Koncept borbenog helikoptera u procesu formiranja prošao je dug put do promjena i poboljšanja. Jedno od temelja temeljaca bilo je razvijanje ideja o najučinkovitijoj taktici korištenja jurišnog zrakoplova s rotacijskim krilima, odgovarajućeg kompleksa naoružanja te, posljedično, sheme i izgleda borbenog vozila. Tijekom projektiranja zračno-desantnog borbenog vozila pješaštva Mi-24, programeri i kupci imali su nove ideje u pogledu izgleda za daljnji razvoj helikoptera ove namjene. Paralelno s konceptom transportno-borbenog helikoptera, osmišljenog kako bi povećao pokretljivost motoriziranih pušačkih postrojbi i istodobno pružio njihovu vatrenu potporu, ML Mil i njegovi suradnici osmislili su projekt specijaliziranog zračnog tenka s visokim okretnim krilima koji bi služio kao leteća platforma za ugradnju svih vrsta oružja. … U ovoj verziji prijevoz slijetanja više nije bio osiguran. Povećano zanimanje za takav rotorcraft uvelike je posljedica izgradnje u SAD-u (od strane Lockheeda) brzog i manevarskog borbenog rotorcraft-a AN-56A Cheyenne, koji je zapadni tisak naširoko oglašavao.
Za postizanje visokih taktičkih i tehničkih performansi usporedivih sa karakteristikama jurišnih zrakoplova. AN-56A bio je opremljen propelerom za potiskivanje, krilom, krutim šarkama rotora i složenim kompletom opreme za ciljanje i navigaciju leta.
Dekret Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a o stvaranju Mi-24, donesen 6. svibnja 1968., između ostalog, predviđao je razvoj na temelju njega obećavajućeg modela jurišni zrakoplov s rotacijskim krilima veće brzine leta, dobre stabilnosti i upravljivosti. Do kraja godine odjel za buduće projektiranje mjesta troškova dovršio je prvi projekt rotorca Mi-28, koji je bio daljnji razvoj Mi-24 bez teretne kabine u zraku, ali s krutim glavnim rotorom, pogonska sredstva i pojačano naoružanje. Nažalost, nedostatak jasnih ideja kupaca o izgledu takvog uređaja, veliko opterećenje tvrtke trenutnim poslom, kao i bolest i smrt M. L. Mila nisu dopustili da se novi koncept odmah primijeni.
Za dubinski razvoj dizajna borbene letjelice Mi-28 (proizvod 280), zaposlenici MVZ-a im. M. L. Mil, pod vodstvom novog glavnog dizajnera M. N. Tishchenko, vratio se 1972., kada su istraživanja već bila u punom jeku u Sjedinjenim Državama u okviru programa sličnog vojnog helikopterskog jurišnog zrakoplova AAN. Glavni dizajner u ranim fazama bio je M. V. Olshevets. Do tada je zapovjedništvo sovjetskih zračnih snaga formiralo osnovne uvjete za obećavajući stroj. Rotorcraft je trebao služiti kao sredstvo za podršku kopnenim snagama na bojnom polju, uništavanje tenkova i drugih oklopnih vozila, pratnju jurišnih snaga helikoptera i borbu protiv neprijateljskih helikoptera. Glavno oružje trebalo je koristiti vođene rakete protuoklopnog kompleksa Shturm (do osam projektila) i pokretni top od 30 mm. Ukupna masa borbenog tereta procijenjena je na 1200 kg. Kokpit posade, koji se sastojao od pilota i operatora, te glavne jedinice helikoptera trebale su biti zaštićene od udara oružjem kalibra 7, 62 i 12, 7 mm, a letački i navigacijski kompleks trebao je osigurati rad u bilo koje doba dana i u svim vremenskim uvjetima. Maksimalna brzina automobila bila je planirana na 380-420 km / h.
Modeli i izgled preliminarnih verzija helikoptera Mi-28
Sustav preživljavanja posade u slučaju nužde
Konstruktori ih cijene. ML Mil proveo je aerodinamičke proračune, čvrstoću i težinu proračuna obećavajućih projekata, razradio različite opcije za elektrane, sheme i rasporede Mi-28. Budući da je kupac zahtijevao da helikopter bude opremljen sustavom za evakuaciju u nuždi, a praksa letačkih ispitivanja provedena u tvrtki Mil pokazala je poteškoće u osiguravanju sigurne paljbe lopatica, programeri su razmotrili dvorotornu rotacijsku letjelicu poprečne shema kao prioritet. Ne samo da je jamčilo sigurno izbacivanje izvan diskova propelera, već je i omogućilo uključivanje krila rotorcraft u dizajn. Godine 1973. dovršen je projekt takvog stroja uzletne mase do 11,5 tona, opremljen s dva motora TVZ-117F snage 2800 KS. svaki, s dva glavna rotora promjera 10, 3 m i propelerom za potiskivanje. Pilotna proizvodnja izgradila je odgovarajući raspored, jedinice i sustavi razrađeni su u odjelima OKB -a.
Sredinom 70 -ih. kupac je revidirao koncept korištenja borbenih rotorcraft. Taktika borbenih djelovanja (po analogiji s jurišnim zrakoplovima) na relativno velikoj nadmorskoj visini i brzini ustupila je mjesto taktikama djelovanja na malim visinama sa zaokruživanjem terena, što je helikopteru osiguralo visoku preživljivost na bojnom polju. S tim u vezi, dizajneri mjesta troškova početkom 70 -ih, kao inicijativa, razvili su tehničke projekte za brojne borbene helikoptere bez dodatnih pogonskih sredstava. Među njima su i opcije helikoptera: dvorotorna poprečna konfiguracija s rotorima promjera 8, 25 m i dva motora GTD-UFP snage 1950 KS. svaki; shema s jednim rotorom promjera rotora 14, 25 m i dva motora GTD-UFP; jednorotorski krug s glavnim rotorom promjera 16 m i dva motora TVZ-117F. Posljednja opcija prepoznata je kao najperspektivnija za Mi-28. Mileviti nisu uzeli u obzir dvoosnu koaksijalnu shemu zbog straha od mogućnosti sudara lopatica rotora tijekom borbenog manevriranja.
Leteći laboratorij Mi-24 za ispitivanje nišanskog kompleksa Mi-28 (lijevo). Glavni mjenjač Mi-28. (desno)
Odbijanje sheme rotorcraft omogućilo je značajno povećanje povrata težine i borbenog opterećenja, kao i pojednostavljenje dizajna. Usvajanje taktike za izvođenje borbenih operacija na malim visinama omogućilo je, osim toga, napuštanje instalacije sustava za spašavanje. Studije su pokazale da kada je helikopter pogođen na malim visinama, posada nije imala vremena za izbacivanje - morali su se osloniti samo na snagu trupa vozila i sredstva za preživljavanje. Koncept korištenja sigurno deformabilnih konstrukcija, energetski intenzivnih šasija i sjedala koja apsorbiraju energiju, koji je rođen iste godine, stvorio je preduvjete za osiguravanje opstanka posade oborenog helikoptera bez obveznog izbacivanja. Na temelju toga dizajneri su se radije vratili strukturno jednostavnijoj klasičnoj shemi s jednim vijkom. Kao elektrana odabrali su modifikaciju snažnih, pouzdanih motora TVZ-117 koje je industrija već savladala.
Potraga za najracionalnijim izgledom helikoptera bila je popraćena usklađivanjem zahtjeva za sustav naoružanja, nišanjenje, kompleks letenja i navigacije i drugih komponenti, modelima puhanja u zračnom tunelu, oblikovanjem metoda procjene i određivanjem načina povećanja borbene opstojnosti i preživljavanje, smanjenje vidljivosti, provedeno u specijaliziranim znanstveno -istraživačkim organizacijama, organizacijama za razvoj i ispitivanje leta, među kojima su glavne od samog početka projektiranja bile TsAGI, NIIAS, LII, VIAM, GNIKI VVS. Projektni biro za strojarstvo Kolomna, Središnji projektni biro "Sokol", Ramenskoye Instrument Design Bureau za MAP itd. Svake godine sve je više organizacija kupaca, ministarstava zrakoplovstva, obrane, radiotehnike i drugih industrija uključeno u razvoj obećavajućeg sustava za ciljanje, let i navigaciju te naoružanja za borbeni helikopter. Dizajn Mi-28 postupno je poprimio karakter nacionalnog integriranog programa, usporedivog po složenosti zadataka koje je trebalo riješiti izgradnjom novog obećavajućeg borbenog zrakoplova.
Do 1976. vanjski izgled Mi-28 bio je uvelike određen. Sve radove na borbenom vozilu vodio je zamjenik glavnog dizajnera A. N. Ivanov, a MV Vainberg je imenovan za odgovornog vodećeg dizajnera. Cijela skupina vodećih dizajnera bila mu je podređena, od kojih je svaki bio odgovoran za zasebno usmjerenje grandioznog programa. Razvijeno na MVZ -u im. Tehnički prijedlog tvrtke ML Mil dobio je pozitivnu ocjenu od korisnika. Formiran je krug suizvršitelja za sustave i komplekse.
Istodobno s Milijanima, projekt borbenog helikoptera B-80 vladi je predložila Ukhtomsk helikopterska tvornica po imenu V. I. N. I. Kamov. Stručnjaci iz Projektnog biroa Kamov, koji imaju iskustva u upotrebi koaksijalnih dvorotornih helikoptera na brodovima, došli su do zaključka da bi uređaji takve sheme bili učinkoviti i u rješavanju zadaća potpore vatre za kopnene snage. Kamoviti su predložili izvorni koncept jurišnog helikoptera s jednim članom posade. Funkcije drugog člana posade u velikoj je mjeri trebao preuzeti elektronički kompleks.
Prvi eksperimentalni prototip Mi-28
16. prosinca 1976. Centralni komitet CPSU-a i Vijeće ministara SSSR-a donijeli su rezoluciju o razvoju helikoptera Mi-28 i V-80 (u daljnjem tekstu Ka-50) na konkurentnoj osnovi, a obje tvrtke započeo izradu nacrta. Budući da nije bilo posebnih taktičko -tehničkih zadaća zračnih snaga, stručnjaci Centra troškova i UVZ -a dobili su široku slobodu djelovanja. Započelo je neviđeno natjecanje u povijesti zrakoplovstva u kojem su kreatori zrakoplova s rotacijskim krilima morali sami izumiti i razviti koncepte borbenih helikoptera, na temelju vlastitog razumijevanja zadaća koje stoje pred strojem, te načina njihova izvođenja, i zatim kupcu dokazuju izglede svojih koncepata. Kao rezultat toga, tvrtke su počele projektirati strojeve potpuno različite klase, koji se razlikuju po aerodinamičkom dizajnu, težini pri polijetanju, posadi, oružju, opremi itd. Za razliku od Kamova B-80, koji nema analoga, helikopter Mi-28 projektiran je u Moskovskoj tvornici helikoptera. ML Mil u skladu s konceptom dvosjednog borbenog vozila, usvojenim u cijelom svijetu i potvrdio njegovu održivost u stvarnim borbenim operacijama, s jasnom podjelom funkcija (pilotiranje, promatranje, prepoznavanje ciljeva, ciljanje, komunikacija i upravljanje oružjem) između dva člana posade. Kao prototip, Milijanci su uzeli Mi-24 i najbolji strani helikopter slične klase-američki AN-64 Apache, koji je trebao biti nadmašen po osnovnim parametrima.
Stvarajući Mi-28, dizajneri tvornice helikoptera Mil Moscow, kako bi postigli savršenstvo težine s potrebnom snagom, pouzdanošću i borbenom preživljavanjem, primijenili su nove metode optimalnog dizajna, provjerene u stvaranju teškog kamiona Mi-26. Idejni projekt bio je popraćen razradom brojnih mogućnosti rasporeda, uključujući izvorni izgled trupa s takozvanom "središnjom jezgrom", tj. s postavljanjem svih vitalnih dijelova i sustava u središnji uzdužni energetski okvir, uz čije su stranice bili smješteni odjeljci s opremom i sekundarnim jedinicama. Međutim, proračuni su pokazali poteškoće u postizanju potrebnih karakteristika vibracija i čvrstoće, ranjivost opreme i prisiljeni napustiti atraktivnu shemu i vratiti se na tradicionalni izgled potpuno metalnog polumonokoknog trupa.
Dizajneri su odlučili omogućiti borbenu opstojnost dupliciranjem jedinica s njihovim maksimalnim odvajanjem i međusobnim oklopom, ožičili važnije jedinice s manje važnima, kombinaciju oklopa, odabir materijala i dimenzija konstrukcije, isključujući katastrofalno uništenje građevine u slučaju oštećenja u vremenu dovoljnom za dovršetak zadatka i povratak u bazu.
Jedan od ključnih elemenata bio je raspored kokpita. Milevtsy je odmah napustio lokaciju članova posade u blizini, jer takva shema nije osigurala potrebne kutove gledanja za pilota i operatora, a također je otežala bijeg iz helikoptera. Najuspješnija je bila shema "tandem" (pilotsko sjedalo podignuto je iznad sjedala rukovatelja), tj. shema dokazana životom na Mi-24. U budućnosti je ispravnost izbora potvrđeno svjetskim iskustvom. Tijekom projektiranja Mi-28, pilot-proizvodnja mjesta troška izgradila je mnoge rasporede i modele, uključujući uzastopno šest rasporeda helikoptera u punoj veličini, što je omogućilo optimalno sastavljanje borbenog vozila.
Najvažniji element koji je Mi-28 bitno razlikovao od Mi-24 bio je razmak motora. Ovaj je događaj, prvo, jamčio istodobno uništavanje oba motora, a drugo, motori su bili dodatni zaštitni element koji je štitio glavni mjenjač i sustav upravljanja helikopterom.
Do kraja 1977. projektanti MVZ -a im. ML Mil je dovršio nacrt projekta, a također je s kooperantima dogovorio sve programe za stvaranje sastavnih sustava za opremu i naoružanje. Sljedećih godinu i pol dana utrošeno je na dogovaranje s naručiteljem svih aspekata taktičko -tehničkog zadatka za helikopter i njegov kompleks, a 1979. OKB je započeo detaljan dizajn rotorcraft i ispitivanja prvih eksperimentalnih uzoraka jedinica i sustava.
Prilikom projektiranja sklopova helikoptera razrađene su mogućnosti za različite sheme i dizajnerska rješenja, naširoko su uvedeni novi materijali uz strogo pridržavanje kontrole težine i čvrstoće. Konkretno, kao alternativne opcije, stručnjaci za mjesto troškova su dizajnirali i izgradili dvije vrste potpuno novih glavčina rotora za glavni rotor Mi-28: elastomernu i torzijsku, a također su ispitani, zajedno s repnim rotorom, koji ima tradicionalnu kontrolu nagiba lopatica metoda, eksperimentalni repni rotor s kontroliranim zaklopom., prijenosno vratilo od ugljičnih vlakana. Izbor najperspektivnijih rješenja popraćen je opsežnim ispitivanjima jedinica na štandovima. Ukupno je stvoreno 54 postolja, uključujući stalak u punom opsegu, automatski statički ispitni stalak, stalak s električnim propelerom za ispitivanje glavnog mjenjača, postolja za ispitivanje elemenata čahura, lopatica i drugih jedinica, jedinstveni model postolja za ispitivanje sustav preživljavanja posade tijekom slijetanja u nuždi, kao i stalak za proučavanje utjecaja preopterećenja na osobu i testiranje sustava spašavanja.
Za provođenje preliminarnih letačkih ispitivanja jedinica (elastomerne i torzijske čahure i lopatice rotora, repni rotor, motori TVZ-117VM) i sustava (autopilot, nišan, navigacijski i akrobatski kompleks i naoružanje s raketnim naoružanjem), pilot-proizvodnja pretvorila je četiri Mi-helikoptera u leteći laboratoriji.24, a zatim i nekoliko Mi-8.
Konstruktori ih cijene. ML Mila, zajedno s kooperantima iz specijaliziranih biroa za projektiranje i istraživačkim institutima, provela je eksperimentalna istraživanja o programima kako bi se osigurala visoka borbena sposobnost preživljavanja i niska toplinska svojstva, posebice balistička ispitivanja preživljavanja kokpita, spremnika za gorivo, lopatica glavnog i repnog rotora, prijenosnog vratila, upravljačke šipke i hidraulički sustavi. Na temelju rezultata ovih ispitivanja, dizajn i smještaj oklopne zaštite optimizirani su. Prvi put u domaćoj industriji helikoptera eksperimentalno su utvrđene karakteristike toplinskog zračenja helikoptera na svim azimutima. Osim toga, zajedničkim naporima proveden je niz eksperimentalnih i računskih studija radi stvaranja sustava pasivne zaštite posade helikoptera, ispitana je operativnost sigurno oštećene opreme za amortizaciju i pričvršćivanje u nuždi - šasija, sjedala otporna na udarce, pomični pod itd.
Mi-28 (strana br. 012) u prvom letu
Prvi primjerak Mi-28 se testira
U kolovozu 1980. Komisija Prezidija Vijeća ministara SSSR-a za vojno-industrijska pitanja, upoznavši se s razvojem perspektivnog borbenog helikoptera Mi-28, odlučila je izgraditi dva eksperimentalna prototipa, ne čekajući službene odobrenje konačnog izgleda. Pozitivan zaključak makete komisije uslijedio je tek krajem sljedeće godine, kada je montažna radionica tvornice već prenijela prvi model helikoptera za statička ispitivanja i izrađivala prvu letačku kopiju. Stoga je prvi uzorak Mi-28, sastavljen u srpnju 1982., dorađen na potrebnu razinu u procesu finog podešavanja i letačkih ispitivanja.
Borbeni helikopter dvosjed Mi-28 izgrađen je prema klasičnoj shemi s jednim rotorom i bio je namijenjen pretraživanju i uništavanju u uvjetima suprotstavljanja oklopnih vozila, neprijateljske radne snage na otvorenom i neravnom terenu, kao i zračnih ciljeva male brzine s vizualnom vidljivošću u jednostavnim i ograničenim vremenskim uvjetima. Dimenzije helikoptera omogućile su transport s vojnim transportnim zrakoplovom Il-7b uz minimalno rastavljanje. Dizajn rješenja i raspored glavnih jedinica osigurali su autonomiju vođenja neprijateljstava s mjesta izvan uzletišta 15 dana.
Trup Mi-28 uključivao je pramčani i središnji dio, kao i repne i kobilice. U pramcu su se nalazila dva odvojena oklopljena odjeljka u pilotskoj kabini, u kojima je sjedište navigatora-operatora bilo smješteno sprijeda, a pilotsko straga i iznad. Kombinirana promatračka i nišanska stanica KOPS i nosač za pištolj pričvršćeni su na prednju i donju stranu pramca. Ispod poda pilota postavljeni su blokovi električne opreme i kompleks za ciljanje-let-navigacija.
ATGM 9M120 kompleks "Attack-V" i blok NAR B-8V20
Za povećanje borbene opstojnosti helikoptera i preživljavanje posade, osigurana je oklopna zaštita kokpita, koja je uključivala set keramičkih pločica zalijepljenih na okvir nosa trupa. Osim toga, silikatne neprobojne naočale imale su zaštitnu ulogu. Pilot i navigator bili su odvojeni blindiranom pregradom. Vrata navigatora bila su s lijeve strane, a vrata pilota s desne strane. Vrata i staklo bili su opremljeni mehanizmima za otpuštanje u slučaju nužde. U slučaju hitnog napuštanja kabina, ispod vrata su napuhane posebne ljestve, štiteći posadu od udara u šasiju.
Glavni mjenjač, ventilator, pomoćna pogonska jedinica, hidraulična jedinica i klimatizacijski uređaji montirani su na stropnu ploču središnjeg dijela trupa. Desno i lijevo od osi simetrije na stropnu ploču i konzolne elemente okvira ugrađeni su motori i konusni zupčanici, te konzole krila. U donjem dijelu trupa bio je spremnik za spremnike goriva, na čijim su gornjim pločama bili blokovi opreme. Postavljanje najtežih jedinica i sustava blizu središta mase pridonijelo je povećanju upravljivosti Mi-28. Stražnji odjeljak radijske opreme imao je dovoljno prostrane slobodne prostore koji su omogućili njezinu upotrebu kao teretnu (za transport opreme uzletišta pri premještanju helikoptera ili evakuaciji posade drugog helikoptera). Jednostavnost i pogodnost servisiranja različitih sustava i opreme helikoptera osigurali su brojna vrata i otvori uz bočne strane trupa. Donji položaj repne grane eliminirao je mogućnost da je glavna oštrica rotora dodirne tijekom oštrog manevra. Stražnji dio nosača kobilice izrađen je u obliku fiksnog kormila, unutar kojeg je postavljeno kabelsko ožičenje za upravljanje repnim rotorom i stabilizatorom, koji je pričvršćen na gornji dio kobilice. Upravljač stabilizatora spojen je na glavni gumb nagiba rotora. Ispod donjeg dijela bio je repni stajni trap.
Glavni stajni trap helikoptera Mi-28
Krilo helikoptera je konzolno krilo s četiri stupa dizajnirano za ovjes projektila, malokalibarskog naoružanja i topova, bombnog oružja i dodatnih spremnika goriva. Krilni stupovi opremljeni su modernim držačima snopa DBZ-UV zraka. Njihova značajka je uklonjiva brava koja je omogućila postavljanje integriranog sustava ovjesa oružja u krilo, za koji nije potrebna posebna oprema na zemlji. Na krajevima krila u okretnicama bili su uređaji za gađanje zaglavljujućih uložaka. U hitnim slučajevima krilo se može ispustiti.
Sustav pasivne zaštite helikoptera trebao je osigurati sigurnost članova posade tijekom hitnog slijetanja s okomitom brzinom do 12 m / s. Istodobno su se vrijednosti preopterećenja smanjile na razinu fiziološki podnošljivih. Mehanizmi koji su aktivirali sustav zaštite ugrađeni su na cilindre amortizera glavnog stajnog trapa. Uz njihovu pomoć izvršeno je potonuće sjedala posade koja apsorbira energiju i otklon uzdužno-bočne upravljačke ručke prema naprijed, što je isključilo mogućnost ozljeda pilota. Sjedala koja apsorbiraju energiju spuštajući se za 30 cm štitila su posadu od preopterećenja do kojih dolazi tijekom hitnog slijetanja. U hitnoj situaciji, prisilno privlačenje pilota, zaštićeno od traume, na naslon sjedala također je opremljeno pojasom.
Izbor sheme šasije Mi-28-tri potpore s repnim kotačem, bio je diktiran potrebom postavljanja nosača topovske kupole sa širokim sektorom gađanja ispod nosa helikoptera, kao i ograničenjem dimenzija vozilo povezano s uvjetima prijevoza. Hidropneumatski amortizeri s dodatnim hitnim hodom uključeni su u dizajn stajnog trapa. Glavni nosači u obliku poluge omogućili su promjenu zazora helikoptera.
Lopatice glavnog rotora s pet lopatica imale su profil koji je preporučio TsAGI i pravokutnog oblika u tlocrtu. Nož oštrice - izrađen od polimernih kompozitnih materijala, oblikovao je nos u obliku profila. Na njega su bili pričvršćeni repni odjeljci, izrađeni u obliku kože izrađene od polimernih kompozitnih materijala s punilom od polimerne jezgre. Glavno središte rotora bilo je tijelo od titana s pet vanjskih sfernih elastomernih šarki. Ležajevi od fluoroplastike i tkanine naširoko su korišteni u pokretnim spojevima čahure. Takvi "bez održavanja", t.j. za koje nije potrebno trajno podmazivanje, čahure su prvi put korištene u domaćoj industriji helikoptera. Elastomerna čahura nije samo omogućila smanjenje troškova rada za servisiranje helikoptera, već je i osigurala povećanje upravljivosti i upravljivosti stroja. (Odustalo se od uporabe alternativne torzijske čahure na Mi-28.)
Repni rotor s četiri lopatice dizajniran je po X-uzorku kako bi se smanjila buka i povećala učinkovitost. Njegov se rukav sastojao od dva modula postavljena jedan iznad drugog na žbice glavčine. Svaki je modul bio artikulacija dva kraka lopatica. Oštrica je uključivala lopaticu od stakloplastike i blok saća te repni dio od stakloplastike.
Lopatice glavnog i repnog rotora opremljene su elektrotermalnim sustavom protiv zaleđivanja.
Mobilna jedinica NPPU-28 s topom 2A42 kalibra 30 mm
Nažalost, razvoj repnog rotora u obliku slova X kasnio je, pa se na prvom eksperimentalnom Mi-28 do 1987. repni rotor koristio iz Mi-24.
Elektrana je uključivala dva turbo motora TVZ-117VM snage 1950 KS.svaki, čiji je neovisan rad osiguravao mogućnost leta s jednim radnim motorom. Instalacije za zaštitu od prašine u obliku gljiva instalirane su na ulazima motora. Motori su bili opremljeni uređajima za ispuštanje zaslona koji smanjuju toplinski potpis helikoptera. Sustav ubrizgavanja vode osigurao je rad motora bez naleta pri lansiranju nevođenih projektila.
Motor AI-9V korišten je kao pomoćna pogonska jedinica, koja je također osiguravala pogon sustava tijekom ispitivanja na zemlji i dovod toplog zraka za zagrijavanje kabina. Ventilator i hladnjaci ulja bili su smješteni u motornom prostoru prijenosnog prostora, iznad stropne ploče središnjeg dijela trupa.
Sustav goriva Mi-28 izrađen je u obliku dva neovisna simetrična sustava napajanja za svaki motor s automatskim ukrštanjem i crpljenjem. Sastojao se od tri spremnika (dva potrošna za svaki motor i jedan zajednički), smještenih u spremniku spremnika goriva, čije su stjenke zaštićene pjenom. Sami spremnici goriva bili su napunjeni poliuretanskom pjenom otpornom na eksploziju.
Značajka helikopterskog prijenosa bila je prisutnost dva kutna mjenjača UR-28, koji služe za prijenos okretnog momenta s motora na glavni mjenjač VR-28 i prve su faze smanjenja.
U upravljačkom sustavu bila su uključena četiri kombinirana pogona upravljača instalirana na glavnom mjenjaču, koji su izvršavali funkcije hidrauličkih pojačivača i upravljačkih zupčanika za autopilot. Hidraulički sustav Mi-28 sastojao se od dva neovisna sustava koji služe za pogon kombiniranih pogona upravljača upravljačkih sustava i hidrauličke zaklopke u sustavu upravljanja smjerom.
Oprema za helikoptere također je uključivala pneumatski sustav, sustav klimatizacije i opremu za kisik.
Na helikopter Mi-28 ugrađen je set instrumentalne opreme koja je omogućila upravljanje helikopterom i rješavanje problema zračne navigacije u bilo koje doba dana i u svim meteorološkim uvjetima.
Za rješavanje borbenih zadaća, kao i za obavljanje letova, helikopter je bio opremljen: sustavom naoružanja s raketnim navojem. uključujući kombiniranu promatračku i nišansku stanicu (KOPS) koju je razvila čerkaska tvornica -Fotopribor-, namijenjenu navigatoru-operateru za traženje, prepoznavanje i praćenje ciljeva prilikom lansiranja navođenih projektila i ispaljivanja topa; sustav označavanja cilja montiran na kacigu za pilota, koji upravlja pištoljem; nišan-let-navigacijski kompleks PrPNK-28. Za nišanjenje i gađanje iz fiksnih vrsta oružja, u kokpitu je instaliran indikator na vjetrobranskom staklu - ILS -31. Kompleks PrPNK-28 koji je stvorio Zavod za projektiranje instrumenata Ramenskoye omogućio je ciljano gađanje i bombardiranje, poboljšane karakteristike leta, let uz zadanu putanju, nepomično lebdenje nad određenom točkom, stabilizaciju nadmorske visine i kontinuirano određivanje položaja. Kompleks se sastojao od primarnih informacijskih senzora, dva ugrađena računala i uređaja za upravljanje i prikaz. Kao senzori korišteni su: vertikalni informacijski sustavi. parametri kursa, nadmorske visine i brzine, Doppler mjerač brzine i zanošenja i sustav označavanja cilja na kacigi. Uređaji za upravljanje i prikaz uključivali su: automatski tablet, navigacijske uređaje i sustav za prikaz informacija.
Drugi eksperimentalni prototip Mi-28 (strana 022)
Naoružanje Mi-28 sastojalo se od mobilnog topovskog nosača NPPU-28 koji se ne može ukloniti s snažnim topom 2A42 od 30 mm koji je razvio Tulaški biro za projektiranje instrumenata i uklonjivog sustava naoružanja ovješenog na držače stupova krila. Kao i većina borbenih helikoptera na svijetu, Mi-28 je bio opremljen topom koji se mogao okretati pod velikim kutovima, što je omogućilo istodobnu paljbu iz različitih vrsta oružja na dvije mete smještene na različitim azimutima (pištolj je sličan BMP-2 postavljen na borbeno vozilo pješaštva Kopnenih snaga). Mobilni nosač oružja NPPU-28 koji se ne može ukloniti razvilo je specijalizirano poduzeće MMZ "Dzerzhinets". Značajka NPPU-28 bila je jednostavnost i pouzdanost opskrbe granata pištoljem. Top 2A42 imao je selektorsko napajanje s obje strane, s tim u vezi, instalacija osigurava dvije neovisne kutije za granate, čvrsto povezane s prijemnim prozorima na pištolju. Kad pomaknete cijev pištolja po visini i azimutu, kutije s granatama ponavljaju njegovo kretanje. Tijekom rada kutije se mogu opremiti s dvije različite vrste projektila. Raspon odstupanja NPPU-28 bio je: u azimutu ± 110 °; na nadmorskoj visini + 13-400. Topovsko streljivo 250 metaka. Uklanjanje streljiva povećalo je pouzdanost oružja i opstanak helikoptera. Vanjski držači snopa predviđali su ovjes do 16 protutenkovskih nadzvučnih projektila 9M120 kompleksa Ataka-V ili 9M114 kompleksa Shturm-V (sa sustavima radijskog navođenja) postavljenih na dvokatne lansere APU-4/ 8. Raketno naoružanje s vođenim projektilom -Ataka-V- razvio je Zavod za projektiranje strojarstva Kolomna, osmišljen tako da pobijedi ne samo kopnene ciljeve, već i niskoleteće zračne ciljeve male brzine. Na unutarnje držače mogli su se montirati blokovi nevođenih projektila B-5V35, B-8V20 ili B-13L1, unificirane postolje helikoptera GUV u verzijama mitraljeza i bacača granata. Nositelji su mogli nositi i kontejnere manjeg tereta KMGU-2 s minama, zračne bombe kalibra 250 i 500 kg ili dodatne spremnike goriva. Sljedećih godina arsenal Mi-28 nadopunjavan je teškim nevođenim raketama S-24B, kontejnerima za topove UPK-23-250 i zapaljivim tenkovima ZB-500.
Treći primjerak Mi-28-helikopter Mi-28A (repni broj 032)
Što se tiče sigurnosnih karakteristika, helikopter Mi-28 nema premca u svjetskoj industriji helikoptera. Kokpit je izrađen od aluminijskih limova, na koje su zalijepljene keramičke pločice. Vrata kabine imaju dva sloja aluminijskog oklopa i sloj poliuretana između njih. Vjetrobranska stakla kabine su prozirni silikatni blokovi debljine 42 mm, dok su bočni prozori i prozori na vratima izrađeni od istih blokova, ali debljine 22 mm. Kokpit je odvojen od kokpita aluminijskom oklopnom pločom, što minimizira poraz oba člana posade jednim hicem. Vatrogasna ispitivanja pokazala su da stranice mogu izdržati ulomke granata iz američkog 20 -milimetarskog topa Vulcan, vjetrobransko staklo - 12,7 mm metaka, te bočna stakla i prozore vrata - 7,62 mm.
Mi-28 bio je zaštićen od udara vođenim projektilima: oprema za ometanje radarskih stanica i vođenih projektila s infracrvenim i radarskim glavama za navođenje; opremu za upozoravanje na zračenje helikoptera radarskim postajama i neprijateljskim laserskim označiteljima; uređaj za ispaljivanje patrona s ometanjem UV-26 za zaštitu od projektila s termičkim glavama za navođenje.
Unaprijeđeni repni rotor u obliku slova X
Tijekom razvoja helikoptera velika je važnost pridavana pogodnosti održavanja u uvjetima autonomnog baziranja. U usporedbi s Mi-24, složenost održavanja smanjena je za oko tri puta.
Nekoliko mjeseci nakon završetka montaže utrošeno je na otklanjanje pogrešaka na tlu jedinica i sustava prvog Mi-28, a 10. studenog 1982. posada koju su činili vodeći probni pilot postrojenja GR Karapetian i ispitni navigator VV Tsygankov prvi put je otrgao novi helikopter s kopna, a 19. prosinca iste godine - napravio prvi let u krugu. Svi dijelovi i sustavi helikoptera radili su zadovoljavajuće, a sljedećeg dana došlo je do službenog prelaska rotorcraft -a u prvu fazu zajedničkih usporednih državnih ispitivanja (SSGI). Sigurno su završili 1984. godine, a helikopter je ušao u Državni istraživački institut civilnog zrakoplovstva zračnih snaga za drugu fazu SSGI -a (pozornica zračnih snaga). Tvornički piloti Yu. F. Chapaev, V. V. Bukharin, V. I. Bondarenko i B. V. Savinov, navigator V. S. Cherny dali su veliki doprinos u testiranju borbenog helikoptera. Vodeći inženjeri ispitnih leta bili su V. G. Voronin i V. I. Kulikov.
Prvi model Mi-28 bio je namijenjen prvenstveno mjerenju letnih performansi i nije nosio sustav naoružanja. Instaliran je na drugom prototipu leta čija je montaža dovršena u pilot proizvodnji mjesta troškova u rujnu 1983. Svi komentari povjerenstva za model zračnih snaga uzeti su u obzir pri njegovu projektiranju. Krajem godine drugi prototip leta ušao je u terenska ispitivanja SSGI naoružanja. Isprva su letačka ispitivanja oba stroja bila komplicirana nedostatnim resursima sustava prijenosa i nosača, no onda su dizajneri doveli resurse glavnih jedinica na nekoliko stotina sati i tako osigurali uspješan završetak programa SSGI.
Tijekom usporednih zajedničkih ispitivanja prvog letačkog modela Mi-28 do 1986. godine, potvrđene su sve navedene karakteristike performansi, a u nekim parametrima čak i premašene. Zahtjev kupca bio je ograničen samo na proširenje raspona dopuštenih preopterećenja zbog činjenice da su margine upravljanja helikopterom omogućile izvođenje manevara s većim vrijednostima. Nakon odgovarajuće revizije lopatica i hidrauličkog sustava, i ovaj je problem riješen. Kao rezultat toga, vertikalno preopterećenje u načinu rada "brdo" bilo je 2, 65 na nadmorskoj visini od 500 m i 1, 8 na nadmorskoj visini od 4000 m. Maksimalne brzine leta "bočno" i "s prve" također su se značajno povećale.
Na drugoj kopiji leta iste godine završeni su svi radovi na finom podešavanju posebnih kompleksa helikoptera i osiguravanju kompatibilnosti oružja sa strojem. Oružje je uspješno testirano na poligonu Gorokhovets, uključujući prvo eksperimentalno noćno lansiranje vođenih projektila iz helikoptera na kopnene ciljeve.
Nakon ugradnje repnog rotora u obliku slova X na prvi prototip leta 1987., konačno su utvrđeni izgled i oprema borbenog helikoptera.
M. N. Tishchenko, S. I. Sikorsky i M. V. Vainberg u blizini Mi-28A na pariškom aeromitingu, 1989.
Impresivni rezultati prvih ispitivanja Mi-28 omogućili su Ministarstvu zrakoplovne industrije u veljači 1984. da odluči o pripremi svoje serijske proizvodnje u zrakoplovnom proizvodnom poduzeću Arsenyev. Uz povoljan splet okolnosti, sovjetsko zrakoplovstvo moglo je prve Mi-28 primiti već 1987. godine, međutim to nije bilo predodređeno da se ostvari. Unatoč činjenici da su istraživanja provedena u Sjedinjenim Državama dokazala nemogućnost stvaranja punopravnog borbenog helikoptera s jednim sjedištem na sadašnjoj razini razvoja američke elektronike, sovjetski vojni stručnjaci došli su do suprotnog zaključka, vjerujući da su naši proizvođači instrumenata bio bi u stanju stvoriti automatizirani kompleks koji bi omogućio da jednosjedni borbeni helikopter učinkovito djeluje blizu zemlje. U listopadu 1984. kupac se odlučio, dajući prednost helikopteru B-80 za daljnji razvoj i serijsku proizvodnju u Arsenjevu.
U travnju 1986. Mi-28 i B-80 testirani su istodobno na otkrivanje, prepoznavanje i oponašanje uništavanja cilja, tijekom čega je Mi-28 dokazao svoje prednosti. Ipak, stručnjaci kupca, ne čekajući kraj usporednih ispitivanja, na temelju teoretskih proračuna, došli su do zaključka da B-80 ima veći razvojni potencijal i zahtijeva manje troškove za stvaranje i održavanje grupe helikoptera. Kako bi poboljšala pokazatelje uspješnosti otkrivanja i prepoznavanja ciljeva, vojska je za B-80 predložila tehniku označavanja hardverskih ciljeva iz posebnog izviđačkog helikoptera ili zemaljskih sustava navođenja. Međutim, takav helikopter za označavanje ciljeva s dva sjedala još je trebalo izgraditi, a instrumentaciju i naoružanje B-80 dovesti u radno stanje. Stoga se nitko nije usudio zatvoriti program Mi-28, samo je smanjen iznos financiranja. -Konkurencija- nastavila se, ali u nejednakim uvjetima. Unatoč tome, Mi-28 je uspješno završio značajan dio državnih ispitivanja, dokazujući visoku učinkovitost svojih brodskih sustava i naoružanja. Uzimajući u obzir pozitivne rezultate SSGI-a, Središnji komitet CPSU-a i Vijeće ministara SSSR-a donijeli su Uredbu od 14. prosinca 1987. o završetku ispitivanja Mi-28 i početku serijske proizvodnje na Rostovska tvornica helikoptera. Daljnji program poboljšanja helikoptera predviđao je stvaranje u prvoj fazi moderniziranog dnevnog helikoptera Mi-28A, a zatim i njegovu "noćnu" verziju Mi-28N, sposobnu za vođenje borbenih djelovanja u nepovoljnim vremenskim uvjetima u bilo kojem trenutku doba dana.
Konstrukcija trećeg letačkog primjerka Mi-28, čiji je dizajn uvažio sve komentare kupaca i promjene na prototipima koji su bili dorađeni, pilot-proizvodnja Moskovske tvornice helikoptera. M. L. Kilometraža je započela 1985. Nadograđeni helikopter dobio je ime Mi-28A 1987. godine. Od prvih eksperimentalnih prototipova razlikovao se po moderniziranim motorima za nadmorsku visinu TVZ-117VMA snage 2225 KS. svaki s poboljšanom opremom, redizajniranim ispušnim uređajima za izbacivanje i redizajniranim glavnim mjenjačem. Na krajevima krila pojavili su se spremnici s kasetama infracrvenih i radarskih pasivnih smetnji (na prva dva Mi-28 nisu instalirani).
Mi -28A (repni broj 042) - četvrti prototip, 1989. godine
Mi-28A na testiranjima u planinama Kavkaza
Testiranja nadograđenog Mi-28A započela su u siječnju 1988. Prošli su dobro, a sljedeće godine helikopter je prvi put demonstriran na aeromitingu Le Bourget u Parizu i na izložbi u Red Hillu kod Londona, gdje je veliki uspjeh kod posjetitelja. Iste godine prvi eksperimentalni helikopter Mi-28 službeno je prvi put službeno predstavljen u svojoj domovini tijekom festivala zrakoplovstva u Tušinu. U siječnju 1991. drugi se Mi-28A, koji je sastavilo pilot mjesto proizvodnje, pridružio programu ispitivanja. U rujnu 1993., tijekom vježbi kombiniranog naoružanja u blizini Gorokhoveca, helikopteri su sjajno pokazali svoje letačke kvalitete i borbenu superiornost nad konkurentima. Izvodljivost odabira dvosjeda postala je svima očita.
Helikopter Mi-28A visoko su cijenili domaći i strani stručnjaci. Potpuno je odgovarao svojoj namjeni i u mnogim pogledima nadmašio sve helikoptere slične klase. Aerobatske i manevarske karakteristike jamčile su visok stupanj preživljavanja u zračnoj borbi. Uz iznimku mlađeg brata, lakog trenažnog i sportskog Mi-34, borbeni Mi-28 jedini je helikopter u Rusiji sposoban za izvođenje akrobacije. Šestog svibnja 1993. godine, pokusni pilot G. R. Karapetian prvi je put izveo petlju Nesterov na Mi -28, a nekoliko dana kasnije - "cijev".
Udruga za proizvodnju helikoptera u Rostovu započela je pripreme za serijsku proizvodnju letećeg tenka, a 1994. počela je graditi prvi serijski model o svom trošku.
Vodstvo oružanih snaga mnogih stranih država zainteresiralo se za ruski borbeni helikopter. U jesen 1990. potpisan je sporazum s Irakom o prodaji helikoptera Mi-28, a potom i o njihovoj zajedničkoj proizvodnji (Mi-28L-s licencom) u Iraku, no ti su planovi spriječeni izbijanjem rata u Perzijski zaljev. U jesen 1995Švedsko ministarstvo obrane odabralo je ruske Mi-28A i američki AN-64-Apach- među različitim vrstama borbenih helikoptera za usporedna ispitivanja. Naš rotorcraft u potpunosti je završio testni program, uključujući gađanje pod naponom, te se pokazao vrlo pouzdanim i dobro prilagođenim terenskim uvjetima.
Godine 1993., nakon završetka prve faze državnih ispitivanja Mi-28A, primljen je preliminarni zaključak kupca o puštanju početne serije helikoptera. Vojni ispitni piloti počeli su svladavati Mi-28A. Međutim, zbog nedostatnih financiranja, radovi su kasnili, a oprema konkurentskih helikoptera do tog je trenutka postala zastarjela. S tim u vezi, MV Weinberg, koji je već postao generalni projektant mjesta troška, uz suglasnost kupca, odlučio je zaustaviti razvoj Mi-28A u završnoj fazi državnih ispitivanja te koncentrirati sve snage i financije sposobnosti razvoja borbenog helikoptera Mi-28N (-N--noć, oznaka izvoza: Mi-28NE)-danonoćno i za sve vremenske uvjete, s temeljno novim integriranim kompleksom ugrađene opreme pete generacije. Helikopter se smatra svojevrsnim odgovorom na stvaranje američke tvrtke McDonnell-Douglas letećeg tenka za sve vremenske uvjete AH-64D Apache Longbow. Naknadno je ispravnost odluke posredno potvrđena ispitivanjima helikoptera Mi -28A (u Švedskoj u listopadu 1995.), kada mu je predočen jedini dodatni zahtjev - prisutnost u budućnosti sustava koji bi omogućili borbena djelovanja na noć.
Nadzorno-nišanski kompleks Mi-28N
Pogled na Mi-28N s repne platforme
S obzirom da su izgled i dizajn Mi-28, njegovo naoružanje i sustavi zaštite zadovoljili najsuvremenije zahtjeve, odlučeno je da se razvije samo nova oprema na obećavajućoj bazi elemenata i mjenjaču. Početkom 1993. godine održana je probna komisija kupca i prihvaćen idejni projekt, nakon čega je, unatoč ozbiljnom nedostatku financiranja, započeo razvoj Mi-28N "Noćni lovac".
Helikopter Mi-28N / Mi-28NE opremljen je integriranim sustavom avionike i instrumentacije pete generacije. Sva oprema komunicira putem jednog sučelja - kanala za razmjenu višestrukih informacija. Komande ugrađene opreme integrirane su u jedinstveni kompaktni sustav upravljanja, što je omogućilo smanjenje njihovog broja na razumni minimum i postavljanje u relativno male kokpite.
Zračni elektronički kompleks osigurava uporabu oružja i rješavanje letačkih i navigacijskih zadataka danju i noću u jednostavnim i teškim vremenskim uvjetima na iznimno malim visinama (10-50 m) s automatskim zaokruživanjem terena i prelijetanjem (zaobilaženjem) prepreka pomoću kartografskih informacija. Kompleks vam omogućuje otkrivanje i identifikaciju ciljeva, korištenje oružja; kontrolne skupine helikoptera s automatiziranom raspodjelom ciljeva između njih; provesti dvosmjernu razmjenu informacija o ciljevima između helikoptera i zračnih ili kopnenih zapovjednih mjesta. Kompleks također pruža kontrolu nad radom elektrane, prijenosnim, gorivnim, hidrauličkim i zračnim sustavima; glasovna obavijest posade o izvanrednim situacijama i telefonska komunikacija.
Kompleks ugrađene radio-elektroničke opreme uključuje: navigacijski sustav, akrobatski kompleks, računalni sustav na vozilu (BCVM), informacijski i upravljački sustav; multifunkcionalni sustav za prikaz informacija, sustav upravljanja oružjem, postaja za osmatranje i osmatranje operatera, pilotska termovizijska stanica, svestrani radar u zraku, sustav upravljanja raketnim oružjem, naočale za noćno osmatranje, komunikacijski kompleks, sustav upozorenja za radar te lasersko zračenje i oprema za radio identifikaciju.
Mi-28N u pokaznom letu
Navigacija Mi-28N osigurana je na temelju kartografskog informacijskog sustava visoke razlučivosti temeljenog na digitalnoj banci podataka o reljefu borbenog područja, visokopreciznom satelitskom navigacijskom sustavu i inercijalnom navigacijskom sustavu.
Zadaci pretraživanja, otkrivanja i prepoznavanja ciljeva rješavaju se na Mi-28N zbog prisutnosti najnovije promatračke i nišanske postaje s žiro stabiliziranim vidnim poljima. Postaja ima optičke televizijske kanale niske razine i kanale za promatranje toplinske slike. Svi kanali, osim optičkog, imaju mogućnost pružanja informacija digitalnim putem i prikazivanja na ekranu. Laserski daljinomer i sustav upravljanja raketnim oružjem strukturno su kombinirani sa stanicom za osmatranje i osmatranje. Sve generalizirane informacije idu indikatorima navigacijskog operatera. Prilikom razvoja promatračke i nišanske postaje održano je neslužbeno natjecanje na kojem su sudjelovali Krasnogorski strojarski pogon, Uralski optičko -mehanički pogon, Čerkaski pogon fotopribora i Kijevski arsenal. Tvornica Krasnogorsk prepoznata je kao pobjednica natjecanja.
Radarska postaja u zraku koja se nalazi u sfernom oblogu na glavnom čvorištu rotora radi u načinima pretraživanja i otkrivanja malih zemaljskih i zračnih ciljeva male veličine, uz izdavanje relevantnih informacija za prikaz i u digitalnom obliku u sustav za automatizaciju prepoznavanja ciljeva. Mi-28N može tražiti ciljeve, skrivajući se u naborima terena ili iza drveća, izlažući samo svoj "kljun" iza zaklona. Postaja također pruža informacije o preprekama pred vama, uključujući odvojena stabla i dalekovode, u digitalnom obliku i u obliku televizijskog signala za indikaciju, što omogućuje letenje danonoćno na izuzetno niskoj nadmorskoj visini od 5-15 metara, čak u nepovoljnim vremenskim uvjetima.
Pilotna termovizijska stanica pilota "Stolb" koju je razvilo Središnje projektno zavod "Geofizika" radila je i u upravljačkom načinu rada s računala na vozilu i u ručnom načinu rada. Stanica je također bila opremljena laserskim daljinomerom. Trenutno je pilot stanica "Stolb" zamijenjena naprednijom stanicom TO-ES-521, koju je razvilo Savezno državno unitarno poduzeće PO "UOMZ".
Sve generalizirane informacije šalju se na višenamjenske zaslone s tekućim kristalima - dva u kokpitu i dva u kokpitu navigatora -operatora.
Upravljački komunikacijski sustav omogućuje na zemlji i u letu dvosmjernu telefonsku radijsku komunikaciju između helikoptera i kopnenih zapovjednih mjesta zračnih snaga i kopnenih snaga; razmjena podataka između helikoptera i zemaljskih postaja; unutarnja telefonska komunikacija između članova posade u letu i s kopnenim osobljem tijekom priprema za let; glasovna obavijest posade o izvanrednim situacijama; kao i snimanje telefonskih razgovora posade o vanjskim i unutarnjim radijskim komunikacijama. U skladu s tim, helikopter Mi-28N ima opremu za primanje vanjske oznake cilja.
Mi-28N je savladao jedinstveno računalno okruženje koje se sastoji od dva središnja ugrađena računala i brojnih perifernih računala, što je značajno pojednostavilo ugrađeni softver. Na helikopteru je uveden opsežan sustav unutarnje kontrole koji omogućuje autonomnu pripremu za polazak, održavanje nakon leta i traženje kvarova bez upotrebe posebne opreme za kontrolu i provjeru na aerodromu.
Ugrađeni integrirani radioelektronički kompleks omogućuje posadi Mi-28N / Mi-28NE rad na malim visinama, u borbenim postrojbama, izvođenje jurišnih operacija sa slijetanjem na posredna mjesta, rješavanje borbenih zadaća pomoću naoružanog projektila iza skloništa, bez ulaska izravan kontakt s ciljem i bez dovođenja helikoptera u opasnost od uništenja. Sustav radijskog navođenja supersonične visoko precizne vođene rakete "Ataka-V" osigurava povećanu otpornost na buku ispred lasera: prilagođeniji je za rad u dimu, prašini, velikoj magli. ATGM 9M120V "Attack-V" pogađa sve vrste tenkova, uključujući i one s reaktivnom oklopnom zaštitom. Utvrdivši ciljeve i njihov tip, rasporedivši ih prema potrebi između helikoptera grupe, birajući cilj za napad, posada Mi-28N energično izlazi iz zasjede i "obrađuje" ciljeve oružjem ili usmjerava jurišni zrakoplov ili druge helikoptere grupe.
Obrana Mi-28N / Mi-28NE od neprijateljskih zrakoplova i helikoptera, dodatno je pojačana razmještanjem raketa Igla klase zrak-zrak na njoj. Ove se rakete koriste non-stop u načinu pucanja po zaboravu, odnosno potpuno su autonomne nakon lansiranja.
Kombinacija multifunkcionalnog integriranog kompleksa ugrađene elektroničke i instrumentalne opreme, moćnog naoružanja i pasivnog sustava zaštite koji nema analoga čini Mi-28N / Mi-28NE-Night Hunter jedinstvenim u pogledu borbene učinkovitosti i preživljavanja rotacijskim krilom borbeno vozilo koje nema analoga među avionima na elisni pogon. …
Uz novi set opreme i naoružanja, dizajneri mjesta troškova su na Mi-28N instalirali brojne nove strukturne dijelove, poput, na primjer, novog višenavojnog glavnog mjenjača VR-29 i motora s moderniziranim automatskim kontrolni sustav. Program za stvaranje Mi-28N vodio je glavni dizajner V. G. Shcherbina. U kolovozu 1996. sastavljen je prvi Mi-28N, a 14. studenog iste godine posada koju su činili probni pilot V. V. Yudin i navigator S. V. Nikulin izvela je prvi let na njemu.
Tvornička letačka ispitivanja Mi-28N započela su 30. travnja 1997. i, unatoč teškoj ekonomskoj situaciji matične tvrtke-razvijača, uspješno su završena četiri godine kasnije. Helikopter je prošao državne testove.
Na nuli pištolj
Let na izuzetno maloj nadmorskoj visini
Uzimajući u obzir veliku potrebu za vojnim vozilima ovog tipa, zapovjedništvo ruskih zračnih snaga 2002. godine usvojilo je Mi-28N kao glavni perspektivni borbeni helikopter budućnosti, ne čekajući dovršetak ispitivanja. U ljeto iduće godine predsjednik Rusije Vladimir Putin izdao je naredbu o prihvaćanju Mi-28N u upotrebu kao glavnog jurišnog helikoptera. Rostovska tvornica helikoptera OJSC Rosgvertol započela je svladavanje svoje serijske proizvodnje.
Dana 4. ožujka 2006. Državno povjerenstvo pod predsjedanjem vrhovnog zapovjednika zračnih snaga donijelo je mišljenje o puštanju početne serije Mi-28N, što je bilo službeno dopuštenje tvornice za obavljanje serijske proizvodnje Helikoptere Mi-28N, te za jedinice kupaca da njima upravljaju. Do 2010. godine oružane snage Rusije planiraju prihvatiti 50 takvih vozila. Sve u svemu, rusko zrakoplovstvo kupit će najmanje 300 "noćnih lovaca".
Helikopteri Mi-28N "Night Hunter" u ljeto 2006. sudjelovali su u zajedničkim vojnim manevrima "Štit Unije" 2006., gdje ih je zajedničko bjelorusko-rusko zapovjedništvo visoko cijenilo. Jednako visoka bila je ocjena "Noćnog lovca" i vojnih atašea stranih država koji su bili prisutni na manevrima. Prema njihovim recenzijama, stvarna borbena spremnost i učinkovitost Mi-28N demonstrirana tijekom vježbi nadmašila je sva očekivanja. Vojna ministarstva brojnih zemalja izvan ZND-a izrazila su interes za nabavku Noćnih lovaca.
Ugradnjom kompleksa elektroničke opreme na helikopter Mi-28, koja omogućuje borbena djelovanja danonoćno i u nepovoljnim vremenskim uvjetima primjereno djelovanju Kopnenih snaga, Oružane snage Ruske Federacije dobile su pouzdan „štit i mač u zraku, a Rusija - novi konkurentni borbeni helikopter na svjetskom tržištu naoružanja …
Projektanti Moskovske tvornice helikoptera Mil nastavljaju poboljšavati Mi-28N Night Hunter, uvodeći najnovija dostignuća domaće i svjetske helikopterske znanosti i tehnologije u dizajn svojih jedinica i sustava. Za ruske zračne snage i za izvozne isporuke pripremaju se brojne nove modifikacije helikoptera, uključujući inačice s jedinicama i sustavima inozemne proizvodnje.
| Osnovni podaci |
Mi-28 |
Mi-28A |
Mi-28N |
| Godina izgradnje | 1982 | 1987 | 1996 |
| Posada, ljudi | 2 | 2 | 2 |
| Kapacitet odjeljka za evakuaciju, osoba 2-3 * | 2-3* | 2-3* | |
| Vrsta motora | TVZ-117VM | TVZ-117VMA | TVZ-117VMA |
| Snaga motora, k.č. | 2x1950 | 2 x 2200 | 2 x 2200 |
| Promjer glavnog rotora, m | 17, 2 | 17, 2 | 17, 2 |
| Težina praznog helikoptera, kg | 7900 | 8095 | 8660 |
| Težina polijetanja, kg: | |||
| normalan | 10 200 | 10 400 | 11 000 |
| maksimum | 11 200 | 11 500 | 12 100 |
| Masa borbenog tereta, kg: | 2300 | 2300 | 2300 |
| Brzina leta, km / h: | |||
| maksimum | 300 | 300 | 305 |
| krstarenje | 270 | 265 | 270 |
| Statički strop | |||
| isključujući utjecaj zemlje, m | 3470 | 3600 | 3600 |
| Dinamički strop, m | 5700 | 5800 | 5700 |
| Praktičan domet leta, km | 435 | 460 | 500 |
| Domet trajekta, km | 1100 | 1100 | 1100 |
| '' U odjeljku za radio | |||
Slijetanje dva serijska Mi-28N
Energičan pristup Mi-28N slijetanju nakon osam lansiranja ATGM-a visoke preciznosti
