Trenutno se u Ruskoj Federaciji grade četiri desantna broda. Nekoliko brodova poboljšanog projekta 11711 s povećanim pomakom (vrlo čudno i vrlo iracionalno, moram reći) gradi tvornica Yantar. Svaki od ovih brodova nosi dva višenamjenska (desantna) helikoptera.
Još dva velika desantna broda "uobičajenog" projekta 11711 - "Ivan Gren" i "Pyotr Morgunov" već su izgrađena. No, najvažnija stvar su dva projekta UDC -a 23900 "položena" na Krimu, s kojima je sve također jako, jako "teško".
Potonji predstavljaju dodatni problem zemlji. UDC nema koristi od posebnih pomorskih helikoptera - desantnih i jurišnih helikoptera. A ako je s jurišnim helikopterima sve manje-više dobro, imamo serijski Ka-52K, onda je s helikopterima za slijetanje sve loše. Oni jednostavno ne postoje.
Zainteresirani za pitanje UDK -a mogu se upoznati s odgovarajućim člankom u "VPK-kuriru" (imajte na umu da su naslov i neki naslovi urednički). Važna stvar u svemu tome je da tisak procjenjuje sastav zračne skupine svakog UDC -a na otprilike 16–20 helikoptera.
Dakle, ako uzmemo minimalnu procjenu od 16 strojeva, od kojih je, na primjer, 12 Ka-29, a četiri Ka-52K, tada će za nosače helikoptera BDK-a i oba UDC-a biti potrebna 32 helikoptera Ka -29 vrsta. Također nam je potrebno nekoliko automobila u Centru za borbu protiv borbe. Također morate nadoknaditi gubitke koji su neizbježni u bilo kojem vojnom sukobu. Na nekim helikopterima potrebno je podučavati tehničare. No, Ka-29 se ne proizvode u našoj zemlji, a nastavak njihove proizvodnje nije u planu.
Ukupno je izgrađeno 59 jedinica, od kojih je nekoliko već izgubljeno u katastrofama, na primjer - “Ruski vojni helikopter Ka-29 srušio se u Baltičkom moru. Na brodu su bila dva člana posade, obojica su poginula. … Ljudi se ne mogu vratiti, ali činjenica da je gubitak helikoptera nepopravljiv vrlo je pogrešna. Ali to je upravo tako.
Odakle će Ministarstvo obrane nabaviti Ka-29?
Odavde, na primjer.
Riječ je o demontiranim vozilima iz polunapuštenog ARZ-a. Iznenađujuće, oni se mogu obnoviti, i to gotovo svi. Ali ovo nije rješenje za problem amfibijskog jurišnog helikoptera za mornaricu. I zato što se vozilo poslano u bitku ipak mora masovno proizvoditi.
Link na cijelu foto sesiju s ARZ -om - ovdje.
Prvo, pogledajmo koje helikoptere mornarica planira nabaviti i što može. Zatim ćemo formulirati zahtjeve za helikopter za slijetanje i pronaći rješenje za ovaj problem.
Helikopteri "Ka" - moguće opcije
Na mornarički helikopter nameće se ogromna masa zahtjeva, koje strojevi na kopnu apsolutno ne zadovoljavaju. To se odnosi na dimenzije i sve što treba "strpati" u te dimenzije, navigacijsku opremu na brodu za letove iznad neoznačene površine u bilo kojim (ovo je u osnovi) uvjetima vidljivosti. I tako dalje za bilo koju značajku dizajna, do zahtjeva za otpornost materijala na koroziju. O sklopivim noževima i (ne ovdje u Rusiji, ali "općenito") repnim nosačima ne treba spominjati, opće je poznato.
Danas su jedina marka pomorskih helikoptera u Ruskoj Federaciji helikopteri Ka. Iako holding Helicopters Rusije trenutno vodi čudnu politiku "optimizacije" dizajnerskih biroa, za koju se ne zna kako će to na kraju završiti. No, zasad dostupna dokumentacija dopušta proizvodnju samo helikoptera "Ka" na brodu. Serijski brodski helikopteri i njihove modifikacije na zemlji također se proizvode pod istom markom.
U okviru dizajnerske škole "Kamov" nastaje helikopter koji obećava, u medijima poznat kao "Lamprey".
Recimo odmah da bi hipotetičku buduću verziju Lampreya trebalo isključiti iz razmatranja u bliskoj budućnosti.
Na temelju ove platforme mogao bi ispasti više ili manje dobar helikopter za slijetanje. Ali bit će to nekad. Pretpostavlja se da će se prvi let ovog helikoptera dogoditi 2025. godine.
No, prije svega, to se mora dogoditi. I, drugo, potrebno je da se, kao rezultat njegovih rezultata, helikopter ne mora potpuno prepravljati. Za ovaj "test snage" postsovjetskih dizajnera sve se može pokazati vrlo teškim.
Vrijedi podsjetiti da je prošlo 8 godina između prvog leta Ka-27 i njegova uvođenja u upotrebu. Istina, bio je to protupodmornički helikopter, sa sofisticiranom avionikom. Ipak, vrijeme je indikativno. Štoviše, Lamprey je napravljen i kao protupodmornica.
Naravno, to ne znači da ovaj program nije potreban - naprotiv, već je davno zakasnio. Jednostavno se ne treba nadati da će se verzija za slijetanje ovog helikoptera pojaviti na vrijeme. Najvjerojatnije ne.
Ovo je pitanje budućnosti toliko udaljene da bi današnji studenti i kadeti trebali teoretizirati o ovoj temi.
Sada se postavlja pitanje u akutnom obliku - kako se "preklapati" prije pojave varijante slijetanja "Lamprey"?
Odgovor na ovo pitanje morat će se tražiti u liniji automobila "Kamov". Za danas jednostavno nema drugih mogućnosti. Nije u Kini za kupnju helikoptera (iako bi s našim organizacijskim pristupima to moglo doći).
Kako ubrzati proces stvaranja helikoptera?
Odgovor je da to treba učiniti na temelju serijskog stroja, koji je još uvijek u proizvodnji. Popis takvih helikoptera vrlo je kratak.
No, prije nego što mu se obratite, vrijedno je unaprijed, unaprijed, procijeniti mogućnost ponovnog pokretanja proizvodnje Ka-29 prema istoj shemi prema kojoj je svojevremeno Il-76 ponovno pokrenut u Uljanovsku.
Poanta je u tome da je ovo loš helikopter.
Od svog rodonačelnika, Ka-27, 29. vozilo naslijedilo je raspored s spremnicima goriva ispod poda prtljažnika. A to je ograničilo njegovu visinu. Visina unutar prtljažnika ovog helikoptera ista je kao i kod drugih varijacija Ka -27 - 1300 mm. Ovo je vrlo malo. Posebno za vojnika u pancirci s oružjem i opremom.
Helikopter ima vrlo neoptimalna slijetanja.
Ako se s lijeve strane nalazi široki otvor (120x120 cm), koji vam omogućuje brzo napuštanje helikoptera, tada se s desne strane nalaze samo mala vrata iza kokpita. A bliže repu, još manji otvor za bijeg.
Usput, visina unutar prtljažnika je vrlo jasno vidljiva.
Istodobno se otvara otvor na lijevoj strani, kao u Mi -24 - preklop je gore, preklop je dolje, što ne omogućuje redovito letenje s otvorenim poklopcem i mitraljezom u njemu. Međutim, ovaj helikopter ometa i postavljanje raketnog naoružanja.
Zapravo, način na koji je napravljen trup Ka-29 prilično je zbunjujući.
Gledamo fotografiju. Helikopter je čak zadržao odjeljak u kojem protupodmornički helikopter ima silaznu hidroakustičku stanicu. Ostao je i odjeljak "torpeda" …
Zašto je on tamo?
Dostupno je fotografiranje s vanjskim detaljima Ka-29 ovdje.
Postavlja se i pitanje ima li ovaj stroj široki raspon raketnog naoružanja, uključujući i navođeno, za koje je helikopter morao biti opremljen sustavom za ciljanje. Sovjetski helikopteri trebali su djelovati autonomno, i kao desantni i kao napadni helikopteri - SSSR nije imao drugih brodskih helikoptera sposobnih pogoditi kopnene ciljeve. Rusija ima takav helikopter, to je Ka-52K. I bilo bi logično ukloniti sporedne zadatke iz vozila za slijetanje, makar samo radi njegova pojeftinjenja.
No, sposobnost brzog napuštanja helikoptera sa desantnim snagama treba poboljšati.
Zračno -desantne operacije na taktičkoj razini "lako i prirodno" pretvaraju se u zračne napadne operacije, kada borci zapravo ulaze u bitku u trenutku iskrcavanja. U takvim okolnostima, sposobnost da brzo iskoči iz "gramofona" i pusti je da odmah ode -
mogu postati kritični.
A za to, umjesto uskih vrata s desne strane, morate se uhvatiti za isti otvor kao i na lijevoj strani. I poželjno je oba otvora učiniti pomičnim, kao na Ka-32. Štoviše, širina otvora mora biti osigurana što je više moguće bez dodirivanja nosivih elemenata trupa helikoptera.
Ovako izgleda brzo slijetanje u pravom napadu kroz široka vrata. Gledajte od 2:40.
Dakle, Ka-29 ne ispunjava uvjete koji bi danas bili logični za amfibijski helikopter. No, ima puno suvišnih i hrpu "naslijeđenih" konstrukcijskih elemenata protupodmorničkog helikoptera.
Osim toga, ponovno pokretanje njegove proizvodnje (čak i uz svo ujedinjenje sa serijskim helikopterima) trajat će predugo.
Stoga se ostaje obratiti strojevima koji se već proizvode.
Na prvi pogled pada mi na pamet Ka-32. Ovaj helikopter je u seriji. Koriste ga čak i strane vojne snage, naime Južna Koreja.
Helikopter ima veliku nosivost. A nastao je na temelju pomorskog Ka-27PS, koji je također naveden kao serijski. To znači da je "prelazak" helikoptera za traženje i spašavanje (u smislu sklopivih propelera, avionike i drugih značajki brodskog brodskog vozila) i trupa, koji je eliminirao svu "ostavštinu" protupodmorničkog vozila, brz i lako.
Štoviše, najnovije izmjene Ka-32 imaju željena dva otvora sa strane. I tehničku mogućnost postavljanja na trup izvan oklopa različitih antena, što bi moglo biti sredstvo za elektroničko ratovanje potrebno za zaštitu helikoptera
No tu se javlja problem unutarnjih dimenzija.
Ka-32 nastao je na temelju Ka-27PS. A potonji se temelji na posebnom protupodmorničkom helikopteru tijekom čijeg je stvaranja nije postavljeno pitanje maksimiziranja obujma prtljažnog prostora. Širina trupa Ka-32 ista je kao i kod Ka-27-nešto više od 1400 mm.
Dakle, ovaj stroj nema barem produženi nos, poput Ka-27.
Istodobno je ostao problem spremnika goriva ispod poda prtljažnika - oni su na istom mjestu. Zbog toga su dimenzije prtljažnog prostora ovog helikoptera standardne "Kamov": širina - 1,3 m, visina - 1,32 m, duljina - 4,52 m. Više smanjujući korisni volumen.
Obično su takve fotografije prikazane da bi se ovaj helikopter prikazao iznutra.
Realnost je, međutim, tužnija.
Kako biste razumjeli koliko malo prostora u takvom helikopteru ima, pogledajte ovu fotografiju.
Riječ je o dva spasioca, koji nose mnogo manje opreme od marinaca, ali također moraju biti zavaljeni radi elementarnog promatranja ponašanja tereta na remenu.
No, ako pomno pogledate kroz otvor, možete vidjeti koliku je visinu "pojela" konstrukcija s dvostrukim podom i spremnicima unutar trupa.
No pri slijetanju morate nositi mnogo razne imovine, streljiva, oružja poput ručnih i automatskih bacača granata, raketnih bacača plamena, strojnica velikog kalibra, prijenosnih ATGM-ova s zalihama projektila, MANPADA i još mnogo toga.
Omogućuje li ovaj helikopter punopravno iskrcavanje trupa?
Ne.
Nekoliko marinaca, iskrivljenih do te mjere da bi ih, dok se iskrcaju, boljelo kretati se na nogama - to je sve.
Oblikujmo ono što nam na kraju treba od privremenog (do "Lamprey") helikoptera:
- Helikopter prema dizajnu OKB -a im. Kamova.
- Najveći volumen prtljažnog prostora. Zašto vam treba automobil s najvećom širinom trupa.
- Dizajn, unutarnji volumen i nosivost trebali bi omogućiti postavljanje opreme za elektroničko ratovanje, infracrvenih zamki i druge obrambene opreme na brod.
- Zbog prisutnosti mornaričkih jurišnih helikoptera i činjenice da je predloženi helikopter privremeno rješenje (što znači da ne bi trebao biti jako skup), bit će dovoljno opremiti ga s par mitraljeza sa strane i uključiti zračni topnici u posadi (kao što su činili i rade Amerikanci).
- Helikopter mora biti baziran na serijskom stroju.
Pogledajmo sada imamo li odgovarajući osnovni model. I što mi možemo učiniti s tim.
Riješenje
Danas je serijski brodski helikopter, koji je u serijskoj proizvodnji i ima najveći trup, brodski helikopter Ka-31 AWACS. Ili njegova izviđačka modifikacija Ka-31SV (Ka-35), testirana u Siriji prije nekoliko godina.
Unutarnji volumen ovih helikoptera zauzima elektronička oprema, ali oni su dovoljno veliki da pokušaju razviti transportnu i desantnu verziju na temelju ovog stroja - širina trupa ovog helikoptera slična je onoj Ka -29, a nosivost je također velika. Istodobno, do sredine helikoptera trup je očito širi nego dalje do repa.
Međutim, javlja se isti problem visine kabine. I ovdje je jedina mogućnost premještanje spremnika goriva na vanjsku stranu trupa. Otprilike na način na koji je to učinjeno na Mi-8/17.
Je li to tehnički moguće?
Da.
Trup helikoptera Ka-31 dovoljno je jak da nosi veliki oklop nogu stajnog trapa na uvlačenje i samih nogu stajališta, kako nosa tako i straga.
Općenito, ako koristite običnu šasiju, bez mehanizma za podizanje, spremnici za gorivo potpuno su postavljeni sa strana helikoptera. Na istom mjestu gdje su i okretnici stajnog trapa Ka-31. Oni će jednostavno biti dulji.
Štoviše, stranice Ka-31 proširene su do stražnjeg stajnog trapa. To daje dodatni prostor za smještaj avionike helikoptera na vozilu, koju nije potrebno stavljati u prtljažni prostor.
Ka-31 ponavlja "arhitekturu" Ka-29 u smislu otvora-jedan veliki otvor na lijevoj strani i jedna uska vrata sa šarkama iza kokpita sa desne strane.
Helikopteru za slijetanje nisu potrebna vrata, ali je moguće imati jedan prozor iza kokpita za gađanje iz strojnica. Istodobno, nosni dio trupa, koji je širi, poput onog Ka-29 (za 500 mm širi od onog Ka-32), učinit će prikladnijim postavljanje zračnih topnika. Položaj dva klizna otvora sa strane ne može uzrokovati ozbiljne probleme. Osim toga, mogu se „graditi prema dolje“, slijedeći spušteni pod kabine (sada ispod poda neće biti spremnika).
Visina kabine takvog helikoptera bit će najmanje 1600 mm.
Širina je složenija.
Kako bi se ubrzao rad, trup mora biti ostavljen kakav jest. A to podrazumijeva očuvanje njegove veličine. No, ipak, dizajn trupa Ka-31 s produženim prednjim dijelom omogućuje "uklanjanje svega nepotrebnog" iz prtljažnika i, barem malo, ali oslobađanje prostora uz zidove.
Helikopter će moći lako nositi punopravni odred vojnika i imati rezervu od nekoliko sjedećih mjesta, što je optimalan kapacitet za zračne napade, budući da se održava načelo "jedno vozilo = jedan odred". Nema gubitka kontrole tijekom iskrcaja (zbog fragmentacije jedinica u različita vozila).
Štoviše, velika nosivost helikoptera, koju desantne snage s teretom neće izabrati ni blizu, omogućuju vam pričvršćivanje složene oklopne ploče duž dna helikoptera (s manjom masom od čelika) i djelomično zaštitu osoblja od vatra sa zemlje.
Naravno, nipošto ne govorimo o nekoj vrsti višetonske gradnje.
Činjenica da je veliki broj različitih oplata i kućišta pričvršćen na vanjsku stranu Ka-31 omogućuje priključivanje svih potrebnih elektroničkih i optoelektroničkih protumjera na ovaj stroj.
Također neće biti problem opremiti takve helikoptere uređajima za ispuštanje ekrana za zaštitu od projektila s IC tražilicom.
Prijevoz robe na vanjskom remenu zahtijevat će zasebnu studiju, jer način prijevoza ne bi trebao zahtijevati značajan udio u volumenu u prtljažniku. I sam prijevoz na vanjskom remenu, bez sumnje, koristan je za operacije slijetanja jer vam omogućuje prijenos topništva, minobacača i lakih vozila (na primjer, vozila UAZ). Ali ovo je definitivno rješiv problem.
Činjenica da na Ka-31 postoje vanjske sponzorske konstrukcije i sve ostale dizajnerske značajke ovog helikoptera ukazuju na to da je na temelju njegovog trupa moguće razviti amfibijsku verziju, s povećanim prtljažnim prostorom i vanjskim gorivom tenkovi, sposobni "pokriti" potrebe morskog pješaštva u amfibijskim jurišnim helikopterima prije pojave Lampreya.
Za razliku od Ka-29, ovi će helikopteri zbog volumena prtljažnika biti prikladniji za njihov glavni zadatak. I zaštićeniji, zahvaljujući modernim obrambenim sustavima i sposobnosti nošenja barem minimalne oklopne zaštite.
Za tehničko i letačko osoblje MA mornarice ovo će biti poznati helikopter koji se bitno ne razlikuje od onih koji su već u službi i odavno svladani.
Činjenica da Mornarica gradi amfibijske brodove, rastuća napetost u svjetskoj politici i aktivno djelovanje Ruske Federacije na svjetskoj sceni ukazuju na to da će amfibijski helikopteri možda biti potrebni vrlo brzo. I to u znatnim količinama.
Ponuđeni helikopter omogućuje brzo i u potrebnoj količini čak i prije ulaska novih desantnih brodova u uporabu.
