U ovom smo odjeljku puno govorili o avionima. Rastavljamo, rješavamo, raspravljamo. Razmatrali su se topovi i mitraljezi. Vjerojatno je to slučaj kad je samo vrijeme za razgovor o motorima. Iste one koje umjesto srca, ali vrlo vatrene u pravom smislu riječi.
Jasno je da ćete morati govoriti dvaput, pa čak i više, jer su motori bili različiti. Klipni, raketni i turboreaktivni, tekućinski i zračno hlađeni itd.
Danas ćemo se usredotočiti na klipne motore sa zračnim hlađenjem. Napravimo takvu ocjenu, jer svi jako vole ovaj posao.
Osobno imam vrlo poštovan i pun poštovanja odnos prema zrakoplovcima. I općenito, to su radnici tog rata. A najbolji zrakoplovi Drugoga svjetskog rata letjeli su na motorima sa zračnim hlađenjem. U redu, gotovo sve. U obitelji motora s tekućim hlađenjem bilo je i vrlo vrijednih modela, ali o njima ćemo sljedeći put.
A sada imamo motore sa zračnim hlađenjem koji su letjeli zrakoplovima Drugog svjetskog rata na nebu.
Pratt & Whitney R-1690 "Stršljen". SAD
Ovaj motor u svojoj domovini u Sjedinjenim Državama izašao je u broju manji od 3000. Ipak, jedan je od motora koji je odigrao vrlo značajnu ulogu u povijesti svjetskog zrakoplovstva. Uostalom, Hornet je postao rodonačelnik njemačkog motora BMW.132 i svih sljedećih otvora za zrak ove tvrtke, japanskog Kinseija, talijanskog Fiata A.59R.
Ukupan broj varijacija stršljena napravljenih u drugim zemljama bio je blizu 100 tisuća.
Karakteristike motora Pratt & Whitney R-1690 S1E-G
Broj cilindara: 9.
Snaga: 740 KS pri 2250 o / min na nadmorskoj visini od 2900 m.
Specifična snaga: 21, 26 kW / KS
Ventili: 1 ulaz i 1 izlaz po cilindru, OHV pogon.
Kompresor: 1-brzinski centrifugalni 12,0: 1.
Sustav goriva: rasplinjač.
Težina: 460 kg.
Mitsubishi Kinsei. Japan
Godine 1934. Mitsubishi je kupio pravo na licenciranje proizvodnje američkog radijalnog motora Pratt & Whitney R-1690 Hornet. A onda su Japanci učinili mnogo s ovim 9-cilindričnim motorom: dodali su drugi red cilindara, međutim, smanjivši broj cilindara u nizu s 9 na 7. I kao rezultat, 14-cilindrična dvoredna zvijezda je dobivena, na kojoj je Japan vodio cijeli rat. Ne baš uspješno, istina, ali ipak.
Nijemci iz BMW -a, koji su također od Amerikanaca kupili ovaj motor i proizvodili ga pod markom BMW 132, puno su pomogli Japancima.
Prva verzija bila je motor Kinsei 3, koji se nije mnogo razlikovao od izvornih Pratt i Whitney R-1689 Hornet. Snaga motora 840 KS s.
U razdoblju od 1935. do 1945. motor je prošao kroz mnoge preinake, a posljednji je posljednji bio Kinsei 62, motor s izravnim ubrizgavanjem, centrifugalni kompresor s dvije brzine, sa sustavom za izgaranje sličnim njemačkom MW 50. Maksimalno snaga 1500 KS. s.
Proizvedeno je ukupno 12.228 motora svih modifikacija.
Na mnoge japanske lovce ugrađeni su motori Kinsei. Popis modela je impresivan. Zrakoplovi tvrtki Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka borili su se tijekom Drugog svjetskog rata na motorima Kinsei.
Tehnički podaci motora Kinsei 43
Zapremina: 32, 3 l.
Snaga: 1075 KS pri 2500 o / min na 2000 m.
Broj cilindara: 14.
Ventili: 2 po cilindru, OHV pogon.
Suha težina: 545 kg.
Fiat A.74. Italija
Općenito, o ovom se motoru ne može puno pisati, jer se radi o licenciranom Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, za koji je Fiat stekao licencu.
Međutim, postoji slučaj da je kopija na neki način bila čak i bolja od originala. Talijani, koji se, pa, ne mogu kriviti za bogatstvo, učinili su nemoguće: toliko su tehnološki pojednostavili motor da je njegova cijena pala za pola. I - nevjerojatno, ali istinito - izvedbene karakteristike nisu patile.
Obitelj A.74 proizvedena je u velikim serijama. Ovaj motor je instaliran na borce Fiat, Macci, IMAM.
Njegovo najznačajnije svojstvo je to što su sva pojednostavljenja motora išla u njegovu korist. A.74 je krenuo s iskreno nekvalitetnim gorivom, nije se bojao ni topline ni mraza, osjećao se sjajno u prašini libijske pustinje, bilo ga je vrlo lako popraviti i održavati.
Štoviše, A.74 je postao osnovni model za sljedeće motore, A.76, A80 i A.82. Počevši s 14-cilindričnim motorom od 870 KS, serija motora završila je 18-cilindričnom jedinicom snage 1400 KS.
Proizvedeno je ukupno 9.316 motora A.74.
Specifikacije Fiata A.74
Zapremina: 31, 25 litara.
Snaga: 960 KS pri 2520 o / min na nadmorskoj visini od 3000 m.
Broj cilindara: 14.
Suha težina: 590 kg.
Gnome-Rhône 14N. Francuska
Vjerojatno najuspješniji francuski ventilacijski otvor. Korišten je uglavnom na bombarderima Bloch, Farman i Amiot, kao i na poljskim PZL.43 Karas. Nijemci također nisu prezirali motor, čudotvorni transport "Messerschmitt" Me.323 nosio je šest upravo takvih motora.
Vrlo racionalan motor s naprednim sustavom ventila.
Ukupno je proizvedeno gotovo 10.000 motora svih modifikacija.
Zapremina: 38, 67 litara.
Broj cilindara: 14.
Ventili: 4 ventila po cilindru (2 ulaza, 2 izlaza).
Snaga: 1.060 KS pri 2400 o / min na 3.900 m.
Suha težina: 620 kg.
BMW 801. Njemačka
Također uvod na temu motora Stršljena od Pratta i Whitneya, ali Nijemci su, iako su na motoru počeli raditi ranije, otišli mnogo dalje.
Nijemci su motor napravili 14-cilindričnim, radijalnim, dvorednim. Japanci nisu odmah mogli ubrizgati, ali inženjeri BMW -a nisu imali problema. Dakle, motor je imao nazivnu snagu od 1460 KS. i uzlijetanje 1.700 KS.
U usporedbi s američkim i sovjetskim (!) Sličnim motorima, BMW -ov motor je bio SLAB!
Objašnjenje je jednostavno: Nijemci nisu imali na raspolaganju dovoljno nafte, odnosno 100% nafte je iz uvoza. Stoga je motor bio dizajniran za niskooktanski (prema zrakoplovnim standardima) benzin s brojem 95. Niskooktansko gorivo također je natjeralo programere da se poigraju s nadpunjavanjem, što je također utjecalo na snagu.
Ostatak motora je bio jako dobar.
Motor i propeler bili su upravljani automatskim strojem, koji je osiguravao kontrolu grupe propelera s jednom ručicom. Ovisno o položaju plinskog sektora, stroj je odabrao tlak povišenja, opskrbu gorivom, vrijeme paljenja, prebacivanje brzine kompresora i nagib propelera.
Ova jurišna puška uvelike je nadoknadila nedostatak snage u borbi, pružajući pilotu više mogućnosti za odgovor u borbi.
Mnogi modeli zrakoplova iz Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers i, naravno, Focke-Wulf bili su opremljeni motorima BMW 801.
Najpoznatiji zrakoplovi koje je nosio bavarski motor bili su Focke-Wulf FW.190 i Junkers Ju.88. U načelu, ova dva borbena vozila dovoljna su za razumijevanje koliko je motor bio dobar, napravljen u količini većoj od 50.000 primjeraka.
Karakteristike motora BMW 801D
Broj cilindara: 14.
Zapremina, l: 41, 8.
Snaga: 1800 KS pri 2700 o / min.
Ventili: 2 po cilindru.
Težina, kg: 1012.
Bristol "Herkules". Ujedinjeno Kraljevstvo
Od gubitničkog pačića "Perzej" se pokazao pravim "Herkulom". Zvijer zvijeri sposobna nositi i lovce i bombardere. Da, Centaur je bio još hladniji, ali u proizvodnju je ušao tek 1944. godine. Do tada je glavni britanski zrakoplovac bio Herkul.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax uglavnom su imena bombardera. Ipak, stabilan i pouzdan rad Herculesa pružio je britanskim zračnim snagama mogućnost djelovanja u Njemačkoj, ometajući rad brojnih tvornica.
Ukupno je proizvedeno 57.000 primjeraka.
Karakteristike Bristolskog "Herkula"
Zapremina: 38, 7 litara.
Snaga: 1272 KS pri 2200 o / min.
Broj cilindara: 14.
Suha težina: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). SSSR -a
Udvostručavanje zvijezda motora M-62 sa smanjenjem broja cilindara u zvijezdi s 9 na 7 bio je tada standardni potez. Nijemci su to učinili, Japanci su to učinili, Shvetsov je to učinio. Štoviše, M-62, koji je ostavio oca ciklona američke tvrtke Wright, bio je sasvim normalan motor.
Prema tome, M-82 ni na koji način nije trebao biti gori. A nije bio.
Pokazalo se da je to vrlo pouzdan i nepretenciozan motor, čiji je jedini nedostatak bilo dobro hlađenje. U skladu s tim, kabina M-82 bila je topla od srca. Bilo koji.
Naravno, ASh-82 je ušao u povijest kao motor oružja Victory, odnosno lovaca Lavochkin La-5 i La-7. No, osim poznatih lovaca ASh-82, dosta je redovito nosio Pe-8, Su-2 i Tu-2, što svjedoči o svestranosti motora. Najzanimljivije je to što je nakon rata ASh-82 nastavio sve dizati u nebo. Lovci La-9, La-11 i Yak-11 brzo su ustupili mjesto mlaznim motorima, ali su putnički Il-12 i Il-14 (osobito) jako dugo nosili putnike na civilnim letovima.
Pa, činjenica da je motor postao i helikopter na strojevima Mil Mi-1 i Mi-4, kaže … Ali što reći, bio je to odličan motor! 70.000 jedinica nije šala, to je priznanje njezine kvalitete i sposobnosti.
A u povijesti sovjetske gradnje motora postao je prvi motor s izravnim ubrizgavanjem goriva u verziji ASh-82FN.
Karakteristike ASh-82
Zapremina: 41, 2 litre.
Snaga: 1700 KS s. pri 2600 o / min u načinu polijetanja.
Omjer kompresije: 7, 0.
Broj cilindara: 14.
Težina: 868 kg.
Pratt & Whitney R-2800 Dvostruka osa. SAD
To je remek djelo. Sovjetski motor postavio sam ništa manje od ASh-82, makar samo zato što u SSSR-u 1930-ih nije bilo ni desetine mogućnosti koje su američki inženjeri mogli iskoristiti.
No, Double Wasp i dalje je remek -djelo inženjeringa. Glavni motor savezničkih zračnih snaga u Drugom svjetskom ratu.
Popis zrakoplova opremljenih ovim motorom. To je popis dobitnika. Republika P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". To su borci. Bombaši Martin B-26 "Marauder" i Douglas A-26 "Invader".
Nakon rata, Double Wasp, poput ASh-82, nije silazio s pozornice i redovito je prevozio putničke zrakoplove. Douglas, Convair, Martin bili su prijatelji i Double Wasp.
Posljednji motori proizvedeni su 1960. Ukupno je napravljeno nešto manje od 125.000 primjeraka.
Zapremina: 45, 9 litara.
Snaga: 2000 KS s. pri 2700 o / min na nadmorskoj visini od 4350 m.
Broj cilindara: 18.
Suha težina: 1068 kg.
Sažetak. Amerikanci su definitivno bili pokretači trendova i trendovi u razvoju zrakoplovno hlađenih zrakoplovnih motora i vodeći. Ostatak je kopirao, sustigao, ali, nažalost, nitko nije uspio prestići. Iako se ASh-82 i BMW.801 mogu smatrati vrlo dobrim pokušajima.
Teško mi je zamisliti koji bi se motori mogli proizvesti u Sovjetskom Savezu, da imamo barem 20% američke tehnologije i teoretsku bazu dizajnera, s takvim stručnjacima kao što su Mikulin i Shvetsov. No, nažalost, ispalo je kako znamo.
S druge strane, netko može imati drugačije mišljenje, pa evo gomile motora, svatko ih može rasporediti prema svom nahođenju.
