Da, možda sam u kronološkom smislu, kad sam pričao o kruzerima, trčao malo naprijed, ali svi ovi oklopljeni palubni i oklopni kruzeri koji puše pod kutom neće nikamo otići. Upravo zato što su žurni. I za početak s krstaricama "Washington", iako me je nekoliko čitatelja s pravom krivilo za ovo - ovo je, znate, poput svojevrsnog priznanja onome što se dogodilo.
Oklopna i oklopna krstarica - pa, tako slatka berba, da, možete se diviti kako su takvi dimovi putovali pod kutom tako udaljenim koliko su čak mogli doći s takvim nesavršenim sustavima za osmatranje, i općenito, doba prije 30 -ih godina posljednjeg stoljeća potpuno je divljenje.
Ali nakon … Nakon što je kruzer postao ne samo brod za podršku, mogao je postati kvintesencija morske smrti. No dvije stvari koje su se dogodile ovoj klasi brodova, nažalost, lišile su nas (gotovo) ovog smrtonosnog, ali vrlo lijepog tipa broda.
Točnije, dvoje ljudi. Charles Evans Hughes i Werner von Braun.
Werner von Braun
S ovim je likom sve jasno i razumljivo, von Braun je izumio projektil (krstarenje i balistiku) u obliku u kojem se koristi do danas. A klase poput bojnih brodova i krstarica jednostavno nisu potrebne jer se projektili mogu nositi u dovoljnom broju brodova manjih klasa.
Može se dugo raspravljati koliko bi Missouri ili Yamato imali (zapravo mnogo) protiv MKR -a s Caliberom, ali ipak.
No s prvim prezimenom nije sve tako jednostavno. I siguran sam da će bez pomoći Yandexa i Googlea malo tko uopće moći reći o kakvoj se ptici radi, točnije ribi.
Charles Evans Hughes bio je vrlo izuzetna osoba u povijesti Sjedinjenih Država. Osim žestoke mržnje prema Sovjetskoj Rusiji općenito i prema boljševicima posebno (1925. pripremio je izvješće od 100 stranica s argumentima protiv uspostave diplomatskih odnosa sa sovjetskim režimom), poznat je i kao inicijator i potpisnik Washingtonskog pomorskog ugovora 1922.
Općenito, dokument je remek -djelo.
Čini se da ga potpisuju vodeće pomorske sile, odnosno Sjedinjene Američke Države, Britansko carstvo, Francuska, Italija i Japan. To se dogodilo u Washingtonu 6. veljače 1922. godine.
Zapravo, bile su tri zemlje sudionice. SAD -u, Japanu i Velikoj Britaniji. Čini se da su Francuska i Italija, koje su pobijedile u ratu, brzo kliznule na razinu regionalnih moći i nisu mnogo sudjelovale u sporazumu, budući da jednostavno nisu mogle izgraditi takve flote kao prve tri.
No prva tri su se imala za što boriti.
Posebno pravi pobjednici - SAD. Stvarno, jer su tek nakon Prvog svjetskog rata SAD došle do izražaja u svijetu, zapletivši dugove sve svoje bivše saveznike u Antanti, osim Rusije, koja je postala Sovjetska Rusija.
A u državama je postojala vrlo jaka pozicija "jastrebova", grupe industrijskih oružara koji su sanjali da će Sjedinjene Države izgraditi mornaricu koja bi mogla izdržati flote Velike Britanije i Japana. Minimum odvojeno, idealno kombinirano.
Usput, to je logično, budući da nijedna država Japan nije imala tako bliske odnose kao s Britanskim Carstvom. Činjenica.
Općenito, Sjedinjene Države su i tada htjele da imaju sve i ništa za to.
Velika Britanija je bila otvoreno protiv takve situacije, budući da je s jedne strane u američkim brodogradilištima već bio postavljen impresivan broj bojnih brodova, bojnih krstarica i konvencionalnih krstarica, ne govorimo o sitnicama poput razarača, desecima - na drugo: nakon rata Britanija je Sjedinjenim Državama 4 dugovala više od milijardu dolara. Zlato.
Pokazala se zanimljiva situacija: Velika Britanija je imala prednost u morima i oceanima, budući da je VEĆ imala ogromnu flotu. Samo su Britanci imali više kruzera od svih zemalja Ugovora zajedno. S obzirom na broj britanskih baza u kolonijama …
Općenito, "Vladajte Britanijom, mora …"
A Sjedinjene Države imale su potencijal u brodogradilištima i sposobnost da uzmu Britaniju za grlo. Nježno tako …
I evo glavne stvari koju je sadržavao Washingtonski ugovor: utvrđen je omjer tonaže bojnih brodova: SAD - 5, Velika Britanija - 5, Japan - 3, Francuska - 1, 75, Italija - 1, 75.
Odnosno, hook ili lopovluk, Sjedinjene Države su stale na isti korak s Britanijom, što je do tada bilo nedostižno.
Zašto? Jer 4 milijarde zlata.
Činilo se da je ugovor izvana dobar. Ograničio je mogućnosti zemalja sudionica da grade onoliko koliko žele. Bilo je moguće graditi brodove, ali uz ograničenja.
Na primjer, bojni brodovi mogli su se graditi unutar dodijeljene tonaže. I ništa više.
Štoviše, bilo je moguće zamijeniti tonažu dodijeljenu za bojne brodove BILO KOJOM klasom brodova, a da se ne izlazi iz okvira ugovora. Ako govorimo o brojkama, onda je to izgledalo ovako:
- za SAD i Veliku Britaniju - 525 tisuća tona;
- za Japan - 315 tisuća tona;
- za Italiju i Francusku - po 175 tisuća tona.
Štoviše, za bojne brodove uvedena su ograničenja istiskivanja (ne više od 35 tisuća tona) i glavnog kalibra (ne više od 406 mm).
Krenuti dalje. Nosači zrakoplova.
Čas za 1922. je čudan i sumnjiv. Zrakoplovi, prijevoz hidroavionima i prvi nosači zrakoplova, rekli bismo, bili su u stanju prijelaza iz jaslica u vrtić. Ipak, mnogi su već mogli vidjeti određeni potencijal u učionici, a to je i rezultiralo. Za nosače zrakoplova postavljeno je ograničenje:
- za SAD i Veliku Britaniju - 135 tisuća tona;
- za Japan - 81 tisuća tona;
- za Italiju i Francusku - 60 tisuća tona.
Opet su postojala vrlo zanimljiva ograničenja za nosače zrakoplova. Što se tiče tonaže (ne više od 27 tisuća tona) i glavnog kalibra (ne više od 203 mm), tako da nema iskušenja napraviti bojni brod i maskirati ga u nosač zrakoplova, postavivši na njega nekoliko eskadrila zrakoplova.
Na samom sam početku rekao da je Ugovor izbacio kamen temeljac s pristaništa za krstarenje - to je to, usput.
Za kruzere je usvojeno ograničenje od 10 tisuća tona, a glavni kalibar ograničen je na topove 203 mm.
Budući da broj kruzera nije bio ograničen, pokazala se vrlo čudna situacija: izgradite koliko god želite nosača zrakoplova, koliko god želite bojnih brodova, ali ne prelazite granice tonaže. Odnosno, još je postojalo ograničenje. A kruzeri se mogu graditi koliko god želite, ili onoliko brodogradilišta i proračun.
Zapravo, Washingtonski ugovor postavio je vrlo plemenit cilj: ograničiti utrku u naoružanju na moru. Ograničavanje broja bojnih brodova, ograničavanje broja nosača zrakoplova (doduše kroz tonažu), ograničavanje tonaže kruzera.
I tada se pojavljuje vrag. Mali detalj: ograničenje tonaže klase krstarenja, ali nepostojanje ograničenja za ovu tonažu. Razumijete li koja je razlika? Možete izgraditi onoliko kruzera koliko želite, sve do najviše 10 tisuća tona i topova do 203 mm.
Mala digresija. Čim su strane potpisale sporazum, rezultati su bili vrlo zanimljivi.
Sjedinjene Države poslale su na otpad 15 starih bojnih brodova ukupne istisnine 227.740 tona i 11 bojnih brodova u izgradnji istisnine 465.800 tona. To je mnogo. Jedna strana.
Svi američki bojni krstaši otišli su pod nož, osim dva, Saratoga i Lexington, koji su dovršeni kao nosači zrakoplova.
Isto su učinili i Japanci, pretvarajući bojni brod Kaga i bojnu krstaricu Akagi u nosače aviona.
Velika Britanija poslala je na otpad 20 starih dreadnoughta ukupne istisnine 408.000 tona i četiri bojna broda u izgradnji ukupne tonaže 180.000 tona.
I tako su se sve zemlje suočile s pitanjem: što dalje graditi?
Jasno je da je klasa bojnih krstaša koja je procvjetala tijekom Prvog svjetskog rata mrtva. Veća brzina i manje teški oklopi u usporedbi s bojnim brodovima odradili su svoj posao: bojne krstarice jednostavno su se spojile s bojnim brodovima, učinivši korak više. Koncept brodova za neutraliziranje neprijateljskih teških i lakih krstarica je umro. Nije bilo smisla graditi te brodove, a njihova daljnja evolucija bila je nemoguća.
Nije imalo smisla trošiti dragocjenu tonažu bojnog broda na izgradnju bojnog krstaša, broda specijaliziranijeg od bojnog broda.
Što se tiče teških kruzera, ograničenih Ugovorom, oni su također počeli nešto gubiti. Ono što je rezultiralo pokušajima da se to ugura u nezaustavljivo, naime 10 tisuća tona svega što je bilo potrebno, Nijemci su pretvorili u "Deutschlands", praktički najkontroverzniji brod Drugog svjetskog rata.
A Amerikanci su dobili "Aljasku" i "Guam", istisnine veće od 30 tisuća tona s glavnim kalibrom 305 mm, to su, zapravo, klasične bojne krstarice.
Međutim, oni se nisu pokazali nikako, budući da su se pojavili na samom kraju rata, kada njihovi suparnici, japanski teški kruzeri, više nisu predstavljali opasnost. I na kraju, čak se ni planovi o njihovom pretvaranju u nosače raketnog naoružanja nisu ostvarili zbog visokih troškova prenamjene brodova.
Zbog toga je Ugovor (osobito bliže Drugom svjetskom ratu) počeo iskreno pljuvati. I polako idi dalje od toga. Ne 10 tisuća, već 11, 13 i tako dalje. A sada su narasli na 30+.
Isti su Japanci bili lukavi i izbjegavali su se koliko su mogli. A mogli su. Standardno istiskivanje prema Ugovoru definirano je kao istiskivanje broda spremnog za izlazak na more s punim zalihama goriva, streljiva, slatke vode itd.
Stranke koje su potpisale Washingtonski ugovor odredile su istiskivanje brodova u britanskim tonama (1.016 kg). U japanskoj mornaričkoj terminologiji postojao je i koncept standardnog istiskivanja, no Japanci su ga stavili u malo drugačije, vrlo čudno značenje: istisnutost broda spremnog za odlazak na more s 25% opskrbe gorivom, 75 % streljiva, 33 % ulja za podmazivanje i 66 % vode za piće.
To je, naravno, stvorilo neke mogućnosti za manevriranje, no unatoč tome odredbe Ugovora čvrsto su ograničavale razvoj brodova u prijeratnom razdoblju.
Washingtonski pomorski ugovor nije doveo do ograničenja pomorskog naoružanja, već do preraspodjele utjecaja među državama potpisnicama ugovora.
Glavni zadatak lukavog Hughesa bio je u tome što su sada Sjedinjene Države ostvarile pravo da imaju flotu ne slabiju od Britanaca i nadmoćnu nad pomorskim snagama Japana. Jasno je da je to 1922. godine postignuće s velikim slovom.
Sudbina klase krstarica bila je zapečaćena.
Unatoč činjenici da je, kao što sam rekao, započela „utrka krstarenja“, ova je utrka bila kvantitativna, a ne kvalitativna.
Prije sklapanja Washingtonskog ugovora u brodogradilištima vodećih pomorskih sila izgrađeno je 25 kruzera (10 američkih, 9 japanskih, 6 britanskih). Nakon sklapanja Ugovora, postavljeno je ili planirano izgraditi najmanje 49 novih kruzera (15 u Velikoj Britaniji, 12 u Japanu, 9 u Francuskoj, 8 u SAD -u i 5 u Italiji), a 36 od njih su bile teške krstarice, s istisninom 10 000 t.
No, u stvari, teški kruzeri jednostavno se nisu mogli razvijati u skladu sa zahtjevima Ugovora. 10 tisuća tona - ako je ovo granica, onda je granica u svemu. Odnosno, nešto će biti povrijeđeno u usporedbi s drugim parametrima, bilo oklopom ili oružjem. Slažete se, nerealno je stvoriti brod s 10 tisuća tona istisnine s 9 topova preko 203 mm (na primjer, 283 mm), napunjenog sustavima protuzračne obrane, koji nosi mine i torpeda te ima dobru brzinu i domet.
To je jednostavno nerealno. Čak ni Nijemci nisu uspjeli, za što su bili izumitelji, ali "Deutschland" je postao, iako kompromis, ali takav i sam. Kao rezultat toga, što god netko mogao reći, Deutschlands se ni na koji način nisu pokazali, iako su brodovi imali impresivan glavni kalibar, sve ostalo bilo je više nego osrednje.
Evo rezultata Washingtonskog ugovora.
Bojni krstaši izumrli su kao klasa.
Teški kruzeri stali su u razvoju, a kad su svi počeli pljuvati po Washingtonskom sporazumu, vrijeme topničkih brodova prošlo je potpuno i neopozivo.
Laki krstaši prešli su dug put mutacija u protuzračnoj obrani, krstaricama PLO i URO, dok se konačno nisu osušili do veličine razarača. U određenom smislu, uloga krstaša u mornarici gotovo bilo koje zemlje danas je dodijeljena razaraču.
U svakom slučaju, kruzeri su u službi samo u jednoj zemlji. U SAD-U. Ticonderogs, istisnine 9800 tona, danas su jedina masovna vrsta krstarica.
A u Rusiji je postojala samo jedna teška krstarica. Ali ovo je potpuno ugroženi dinosaur, pa o tome nećemo detaljno govoriti.
Općenito, 1922. zaključen je sporazum koji je jednostavno onemogućio razvoj brodova klase krstarenja. Zato danas imamo samo ono što imamo.
Dobro ili loše, ali to je svršena činjenica. Možete, naravno, maštati o tome kako bi se odvijao razvoj brodova, da nema dva lika na početku članka. No, povijest ne poznaje subjunktivno raspoloženje. Ajme.
