Zatvorite oči na minutu i pokušajte zamisliti … sebe. U snu, u fantastičnom romanu, u jezivoj bajci.
Vi ste pilot. Otići ćete u avion na let. S vama je sve manje -više jasno, ali gledamo avion.
Više motora za preživljavanje? Ne. Jedan. Da, ovo je "Sakae" iz Nakajima, dobar je motor, ali je jedan. S kapacitetom od čak 1000 KS.
Oklop? Šališ se? Bit ćete zaštićeni vjerom u Mikado, duh Bushida itd. Ali nema oklopa. Uopće.
Naoružanje … Pa, baš kao i s oklopom. Postoji lagani mitraljez kalibra 7,7 mm s uvlačenjem spremnika, obično leži u drugom kokpitu na podu. Možete pokušati uplašiti nekoga, ali ne bih previše računao na uspjeh.
Dodajmo, ili bolje rečeno, oduzmite brzinu kao saveznika. 350 km / h lijepa je vrijednost najveće brzine. Zapravo, to je 250 km / h s punim opterećenjem, a tko u boj ide prazan?
Pa tko si ti? Bombaš samoubojica? Da, čini se, ali … pogrešno.
Vi ste pilot japanske pomorske avijacije.
A vaš zrakoplov nije samo leteći lijes, već vrlo osebujan aparat, pomoću kojeg su jednostavno osvojeni ogromni teritoriji i ostvarene pobjede koje nisu inferiorne u odnosu na druge poznate avione.
Upravo ste vi, zbijeni u skučenoj kabini ovog čuda, gušili se adrenalinom, čuvši signal „Tora! Tora! Tora! , Počinjući hvatati ogromne leševe bojnih brodova na vidiku …
Sve je točno. 7.49 sati, 7. prosinca 1941., u blizini Pearl Harbora.
Bilo je? Bilo je.
Obavezan izlet u prošlost. To je samo vrlo daleka prošlost.
Tko zna kada je rođena japanska pomorska avijacija? Da, kao i većina tijekom Prvog svjetskog rata. U rujnu 1914., kada je hidro-transportni zrakoplov "Wakamiya Maru" stigao u Kinu u borbu protiv njemačke mornarice.
Naoružanje prvog japanskog nosača zrakoplova sastojalo se od čak četiri Floman plovna zrakoplova, koji su se bavili izviđanjem i čak pokušali tamo nešto bombardirati. Ovako je sve počelo.
Kao i u mnogim zaostalim zemljama u tom pogledu, prvi japanski zrakoplovi su uvezeni. To je bilo sve do 1918. godine, kada je pomorski poručnik Chikuhei Nakajima, zajedno sa Seibei Kawanishi, osnovao zrakoplovnu tvrtku.
Kawanishi je, međutim, ubrzo odlučio otvoriti vlastitu tvrtku, pa je kao rezultat toga Japan dobio dvije ambiciozne zrakoplovne kompanije po cijeni jedne. Ovo je za "Mitsubishi" dostupne u to vrijeme i druge.
A 1923. u službu je stupio prvi pravi japanski nosač zrakoplova Hosho. A Japanci su imali veliku sreću što je u tim danima bojnih brodova postojao čovjek koji je cijenio sposobnosti nosača aviona i pružao veliku pomoć u razvoju ove klase brodova.
Svi su već shvatili da mislim na kapetana Isoroku Yamamota, u to vrijeme zapovjednika Pomorske zrakoplovne škole Kasumigaur.
Konstrukcija zrakoplova u Japanu razvijala se na vrlo originalan način, istovremeno izdavajući zrakoplove pod licencom, i pokušavajući dizajnirati vlastite. Bilo je mnogo konzultanata pozvanih sa Zapada. Strani savjetnici poput Vogta (iz Wrighta) u Kawasakiju i Petty (iz Blackburna) u Mitsubishiju dali su sve od sebe da poboljšaju zrakoplove.
Kao rezultat ove politike, bicikl je obišao svijet da su japanski zrakoplovi degradirane kopije zapadnih strojeva. Ova zabluda prilično je zadovoljila čelnike Zračnih snaga i Kopnene vojske i Mornarice, a oni nisu učinili ništa da je opovrgnu, sve do 7. prosinca 1941. godine.
I tog crnog dana za američku flotu, B5N se pokazao kao jedan od onih zrakoplova kojima je bilo suđeno razbiti mit da japanski zrakoplovi nisu sposobni ni za što.
Općenito, nemoguće je reći da je B5N predstavljao nešto epohalno.
Da, B5N je imao nove stavke, uključujući i to da se mogao natjecati za titulu jednog od prvih zrakoplova sa sklopivim krilima u japanskom pomorskom zrakoplovstvu. Okretne jedinice bile su postavljene tako da su se konzole krila međusobno preklapale. Pogonski cilindri postavljeni su u svako krilo radi mehaničkog preklapanja. Također, zrakoplov je bio opremljen novomodnim zakrilcima tipa Fowler, koji su se otpuštali natrag i dolje iza stražnjeg ruba krila, kao i trokrakim propelerom promjenjivog koraka. Tako je bilo, barem u početku.
Prvi prototip prototip je napravio u siječnju 1937. i postigao brzinu od 370 km / h. Ovo je bio prilično dobar pokazatelj. No tada je počelo pojednostavljivanje dizajna. Prvo su uklonili mehaničko preklapanje krila, zamijenivši ga ručnim, a zatim uklonili mehanizam preklopa tipa Fowler. Odlučeno je zamijeniti ga pojednostavljenim uređajem u kojem je cijeli rubni rub rotiran prema dolje.
Propeler promjenjivog koraka zamijenjen je stalnim propelerom. No, u isto vrijeme, mnoge su tvrde točke dizajnirane kako bi zrakoplovu omogućile nošenje bombe ili torpeda po izboru. Štoviše, zamjenu ovih jedinica moglo bi izvršiti tehničko osoblje izravno na palubi nosača zrakoplova.
Pilot je sjedio ispred kokpita sa slabom preglednošću prema naprijed, što je normalno za motore sa zračnim hlađenjem. Budući da je dobar pregled preduvjet za operacije na palubi, napravljeno je dizalo za sjedalo pilota, što ga je podiglo na dovoljnu razinu visine.
Navigator / bombarder / promatrač nalazio se u drugom kokpitu okrenut prema naprijed i imao je mali prozor s obje strane trupa za praćenje potrošnje goriva mjerenjem naočala na krilima. Za ciljanje prilikom bacanja bombi, navigator je otvorio mala vrata u podu. Radijski operater / stražnji topnik sjedio je sa svojim obično spremljenim u mitraljezu u kokpitu straga.
Komunikacija između članova posade odvijala se putem pregovaračke cijevi. Posada se nije upuštala u ekscese poput opreme za kisik i svih vrsta otmjenih radio postaja.
U ovom obliku, B5N je stupio u službu u japanskoj mornarici 1937. godine kao standardni torpedni bombarder i bombarder, koji je ostao do 1944. godine. Bio je poznat kao napadni bombarder tipa 97 s pomorske palube tipa 1. Tijekom rata zrakoplov je dobio nadimak "Keith".
Općenito, nisam mišljenja da je B5N bio nešto toliko pogrešno u smislu performansi. Ako pogledate čime je, primjerice, bila opremljena Kraljevska mornarica Velike Britanije, tu su tuga i čežnja u punom jeku. Da, govorim o nesretnim "Skua" i "Sabljarkama" koje su morale preuzeti prve godine rata.
Iako je, naravno, "Riba mač" u Tarantu organizirala masakr, po jedinici sudionika nije inferiorna u odnosu na Pearl Harbor.
A za američke SBD-3 "Dauntless" i TBD-1 "Devastator" ne može se reći da ih japanski zrakoplovi nadmašuju. Također iskreno nije zasjao karakteristikama.
No, idemo izravno ne na izvedbene karakteristike i letne karakteristike, već na uporabu zrakoplova za njihovu namjenu.
Tako je u studenom 1940. godine 21 Mač potopila 3 talijanska bojna broda u zaljevu Taranto. Bio je to kao signal Yamamotu. "Sve je moguće".
Japanci su vrlo pažljivo detaljno proučili napad na Taranto, a Minoru Genda, japanski pomorski ataše u Velikoj Britaniji, Yamamotu je dostavio ogromnu količinu informacija.
Pripreme za napad bile su izvrsne. Posebna torpeda opremljena drvenim kobilicama, mornaričkim oklopnim granatama od 406 mm sa zavarenim stabilizatorima-pa, rezultati odvažnog napada poznati su svima.
30% izravnih pogodaka iz torpednih bombardera i 27% iz bombardera je ozbiljno. Visoka razina obuke plus iznenađenje - i sada B5N, koji ne sjaji svojim karakteristikama, širi cijelu američku flotu zajedno sa svojim suborcima.
A onda je u pacifičkoj regiji počeo blitzkrieg Japana. A B5N je postao otprilike isti instrument ovog blitzkriega kao Ju-87 "Stuka" u Europi.
Nizozemska istočna Indija, Cejlon, Colombo i Trincomalee - naš je heroj bio zapažen posvuda. Nosač aviona Hermes, kruzeri Hermes, Dorsetshire i Cornwall su na savjesti B5N.
Nosač aviona Hornet. Unatoč ne najboljem vremenu, koje bi se moglo koristiti kao pokriće, te prisutnosti boraca, Stršljen je otkriven i u roku od deset minuta primio je pet bombi i dva torpeda u strojarnice. I na kraju se utopio.
Tada je tešku krstaricu "Northampton" B5N izrezao u orah, koji se spremao uzeti nosač zrakoplova koji je izgubio brzinu.
Općenito, bombarder / torpedni bombarder prošao je cijeli rat, od prvog do posljednjeg dana.
Čak je i zrakoplov za kamikaze bio uključen. Za "posebne napade" najčešće korišteni zrakoplov bio je A6M, ali su 1945. neki od B5N korišteni u samoubilačkim napadima s Okinawe.
Nakon Midwaya i drugih bitaka, japansko pomorsko zrakoplovstvo više se nije oporavilo od gubitaka brodova -nosača. No, B5N je ostao avion koji je vodio cijeli rat do njegova kraja.
LTH B5N2
Raspon krila, m: 15, 50
Duljina, m: 10, 20
Visina, m: 3, 70
Površina krila, m2: 37, 70
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 2 279
- normalno polijetanje: 3 800
Motor: 1 h Hakajima NK1B "Sakae -11" h 1000 KS
Maksimalna brzina, km / h: 378
Krstareća brzina, km / h: 255
Praktični domet, km: 1 990
Maksimalna brzina uspona, m / min: 395
Praktičan strop, m: 8 620
Posada, ljudi: 3
Naoružanje:
- jedan mitraljez 7, 7 mm tipa 92 na obrambenoj instalaciji na kraju kokpita;
- 6 x 60 kg bombe, 3 x 250 kg bombe ili jedno torpedo od 800 kg.
Slažem se, karakteristike uopće nisu impresivne. No, činjenica je da se avion borio, i to vrlo učinkovito. 1200 jedinica je mala serija, definitivno. I podosta je aviona preživjelo, ali od njihovog debija 1938. u Kini do ljeta 1945. - to sugerira da je avion bio sasvim pristojan, unatoč vječnim japanskim šalama s oklopom i "dodatnom" opremom.
Pokazalo se da ne mora uvijek zrakoplov koji je ušao u povijest nužno imati iznimne performanse ili veliki broj proizvedenih kopija. Možete to učiniti i drugačije: ne prema broju.
