Pa, došao je trenutak razumijevanja koje se može uspoređivati na različite načine. Možete veleprodajno, kao u OBM -u, možete i drugačije. Da, svi ti "AK protiv M-16" su vječni, ali ipak, neke personalizirane usporedbe imaju smisla. Iako u ovom slučaju nisam ni siguran zašto sam to donio na sud onih koji čitaju i razumiju. Nisam namjerno napravio veliki članak, sortirajući sve u zupčanik, ali pokušajmo.
U materijalu o Corsairu dotaknuo sam tako zanimljivu točku da su dva vrlo slična, ali istodobno potpuno različita lovca na bazi nosača istovremeno radila u američkoj marinci i pomorskom zrakoplovstvu.
To su F4U Corsair iz Chance Vout -a i F6F Hellcat iz Grummana.
Zrakoplovi su više nego vrijedni usporedbe i pamćenja, budući da su dali veliki doprinos zračnom ratu u Tihom oceanu.
A razlog tome bio je F4F "Wildcat", koji je zastario jednako brzo kao što su Japanci modernizirali svoju glavnu palubu A6M "Zero".
A budući da su Japanci u tome postigli određeni uspjeh, "Divlje mačke" početkom 1943. nisu imale što uloviti. Suprotstavljanje američkim pilotima "Nula" postajalo je problem, pa je situacija zahtijevala radikalnu promjenu.
Planirano je da će "Divlji mačak" biti zamijenjen "Corsairom", no fino dotjerivanje potonjeg trajalo je toliko dugo, bilo je toliko nedostataka da je odlučeno da se stvori novi lovac na temelju "Divlje mačke" do "Grumman" kao privremenu mjeru do pojave "Corsaira".
No pokazalo se da je F6F bio toliko uspješan da njegova proizvodnja ne samo da nije prestala nakon pojave "Corsaira", već se nastavila do 1949. godine. Bio je to najmasovniji lovac američkog pomorskog zrakoplovstva tijekom Drugog svjetskog rata. Ukupno je proizvedeno 12.274 zrakoplova.
"Corsairs" se proizvodilo nešto više, 12.571 jedinica, ali proizvodnja F4U -a nastavila se sve do 1952., nije ni čudo što ih je toliko zakovalo. Avion se definitivno isplatio.
Idemo prvo kroz letne karakteristike dvaju zrakoplova.
Motor
Oba zrakoplova pokretao je motor Pratt Whitney R-2800.
Corsair je dobio modifikaciju Pratt Whitney R-2800-18W snage 2100 KS.
Hellcat-Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp sa 2000 KS.
Mala, ali prednost "Corsaira". Zapravo, ovih 100 KS. Je ponor. Prema tadašnjim standardima, ovo nije bilo samo puno, bilo je i puno.
Ubrzati
Maksimalna brzina Hellcata bila je 644 km / h, Corsair je na nadmorskoj visini od preko 4000 m ubrzao na 717 km / h, ispod njegove brzine 595 km / h.
Možemo reći da je otprilike jednako.
Praktični domet "Corsaira" je 1617 km, "Hellcata" - 2092 km.
Praktičan strop. Corsair - 12.650 m, Hellcat - 10.900 m.
Brzina uspona. Corsair - 1180 m / min, Hellcat - 1032 m / min.
Težina prazna / težina pri polijetanju. Corsair - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Očito, s približno istom masom, 100 "konja" Corsaira dalo je zrakoplovu određenu prednost u odnosu na kolegu u pogledu brzine i nadmorske visine. No i njegova proždrljivost je bila veća, što je utjecalo na domet "Corsaira".
No domet se još uvijek nije mogao usporediti s "Nultom", koja je imala praktičan domet od 3000 kilometara.
Naoružanje
To je bilo standardno: 6 mitraljeza Browning na krilima kalibra 12,7 mm s 400 metaka po cijevi.
Corsair je također mogao "zgrabiti" dvije bombe od 454 kg ili osam projektila HVAR 127 mm, a Hellcat tri bombe od 454 kg ili dvije 298 mm Tiny Tim rakete ili šest projektila HVAR.
Čini se da su avioni slični, zar ne? I zašto su se Amerikanci mučili s otvorenom glupošću, oslobađajući ovaj par?
Zapravo, prva tri, jer F2G iz Goodyear -a zapravo nije bio palubni brod, njegova se krila nisu sklopila.
Ali da, zašto se to dogodilo? Parovi FW.190 / Bf.109 i La-5 / Yak-9 razumljivi su, različiti motori, različite taktike uporabe. I ovdje?
I ovdje postoje nijanse.
"Mačka" je bila jednostavnija. Mnogo lakše i od proizvodnje do borbene uporabe. Moglo se samo letjeti i boriti se. Oprostio je mnoge greške, on je, moglo bi se reći, bio svestran avion.
Općenito, mnogi nazivaju F6F univerzalnim, ali ga zovu jer radi gotovo sve dobro, ali ni u jednom području ne pokazuje prilično impresivne sposobnosti. Da, učinio je sve što se tražilo: pratio je, tražio, oborio, jurišao, radio noću itd. I bio je sasvim dobar sve dok novi japanski zrakoplovi nisu došli pred kraj rata.
S Ki-84, Ki-100 i N1K1-J Hellcat se borio. Ali to su već bili lovci druge generacije, druge formacije, koji su u svemu nadmašili F6F.
Kao primjer navode bitku slavnog japanskog asa Tetsuza Iwamota, koji je na lovcu Kawanishi N1K1-J "Siden-kai" samostalno ušao u bitku sa šest "Hellkata" i uništio četiri od njih. Ne smatram ovu borbu indikativnom i udžbeničkom, budući da nema apsolutno nikakvih podataka o razini obučenosti američkih pilota. Slažem se, da su to bili mladi piloti koji su poslani u ophodnju (to je bilo u kolovozu 1945.), onda bi se više petljali u sebe i pomogli Iwamotu u organizaciji masakra. Što je on, naime, i učinio, nakon čega je mirno otišao kući.
No Iwamoto je bio jedan od najboljih pilota u Japanu (84 pobjede).
No, "Le Corsaire" je bila potpuno druga pjesma. Uvredljivo. Primijećeno je da zrakoplov uopće ne oprašta greške u pilotiranju. Statistika se može pronaći u članku o "Corsairu", koji je zapravo tukao po zemlji i palubama više nego što su Japanci oborili.
No, do samog kraja rata "Corsair" je mirno izlazio protiv svih japanskih inovacija, osobito zrakoplova kopnenog dijela zračnih snaga. I pobijedio je.
Međutim, Corsair nije bio avion za svakoga. Teško letjeti, teško savladati, u bitci je postalo smrtonosno oružje. Problem je u tome što je prije ove točke moralo proći dosta događaja.
Ako navedete primjere i analogije, Hellcat je jurišna puška kalašnjikov. Jednostavno, bez stresa, bez problema itd. Svaki pilot mogao bi to svladati, svladati i krenuti u bitku. Nije uzalud F6F nazvan "tvornicom asova".
Pitanje je samo protiv koga se boriti.
Usporedio bih Corsair s nečim ovakvim … poput FN F2000 ili našeg AN-64 Abakana. Teško je, osebujno, ali ako razumijete bit - ako niste svemogući, onda ste vrlo opasni s takvim oružjem.
Vrlo je teško reći koji je od dva lovca na bazi nosača bio bolji. Zato sam stavio pitanje na glasovanje, čak je zanimljivo što će čitatelji reći, budući da su automobili različiti i slični u isto vrijeme.
