"Borbeni autobusi". Oklopne transportere s pravom nazivaju "borbenim autobusima". No, iznad svega, ova definicija odgovara jednom od prvih sovjetskih serijskih vozila ove klase. Govorimo o teškom oklopnom transporteru BTR-152, koji je u masovnu proizvodnju pokrenut 1950. godine, zajedno s oklopnim transporterom BTR-40. BTR-152, izrađen pomoću elemenata šasije kamiona ZIS-151, mogao je nositi 17 pješaka s relativnom udobnošću i udobnošću, a zajedno s posadom BTR-a prevozio je 19 ljudi.
BTR-152. Od ideje do realizacije
Do kraja Drugog svjetskog rata Crvena armija nije imala vlastiti oklopni transporter, a pokušajima da se to stvori nije se pridavala dužna pozornost. Naglasak je prebačen na proizvodnju tenkova i samohodnih topničkih postrojbi, koje su također bile potrebne frontu. Unatoč tome, sovjetski zapovjednici bili su dobro svjesni sposobnosti oklopnih transportera. Jedino masovno proizvedeno vozilo koje se koristilo u Crvenoj armiji tijekom rata bio je američki oklopni transporter lakih kotača M3A1 Scout Car, koji se koristio i kao lagano izvidničko oklopno vozilo.
SSSR je proizveo svoje prve oklopne transportere s osvrtom na automobile konkurenata, pa je BTR-40 nastao kao domaći analogni "Scout", a teški oklopni transporter BTR-152 nastao je uzimajući u obzir iskustvo te borbena upotreba dva oklopna transportera na pola kolosijeka: američkog M3 i njemačkog Sd Kfz 251. Istina, sovjetski su dizajneri već napustili koncept polugusenog ili potpuno gusjeničnog oklopnog transportera, preferirajući borbena vozila na kotačima. Ovaj je izbor bio racionalan. Oklopni transporteri na kotačima bili su jeftiniji i lakši za proizvodnju i rad, a njihova se masovna proizvodnja mogla rasporediti u pogonima postojećih automobilskih poduzeća. Osim toga, bilo je lakše obučavati vozače vozila na kotačima, uvijek je bilo moguće staviti jučerašnjeg vozača za upravljač, oklopni transporteri na kotačima također su imali veću brzinu i imali su veći resurs.
Staljinova tvornica (ZIS) u Moskvi bila je odgovorna za sastavljanje BTR-152 u Sovjetskom Savezu (nakon razotkrivanja kulta ličnosti preimenovan je u ZIL). No, novi oklopni transporteri sastavljeni su ne samo u glavnom gradu, već je u proizvodnji sudjelovala i tvornica automobila Bryansk. U dva poduzeća sklopljen je ukupno 12.421 oklopni transporter. Serijska proizvodnja BTR -152 trajala je od 1950. do 1955., a druge modifikacije borbenih vozila na istoj šasiji - do 1962. godine.
Sudbina oklopnog transportera BTR-152 neraskidivo je povezana sa sudbinom petotonskog terenskog kamiona ZIS-151 s rasporedom kotača 6x6. Dizajneri pogona ZIS počeli su testirati ovaj stroj još u svibnju 1946. godine. Na temelju sastavnih dijelova i sklopova ove šasije donesena je odluka o izgradnji prvog sovjetskog teškog oklopnog transportera. Do studenog 1946. skupina dizajnera pod vodstvom B. M. Fittermana počela je razvijati novo borbeno vozilo, koje je dobilo indeks "Objekt 140". Prema projektnom zadatku, dizajneri su morali stvoriti oklopni transporter borbene težine oko 8,5 tona s neprobojnim oklopom i protulomnim oklopom kapaciteta 15-20 ljudi. Jedan teški mitraljez smatrao se oružjem.
Do svibnja 1947. godine bila su spremna dva prototipa budućeg stroja. Tvornička ispitivanja oklopnih transportera u blizini grada Čehova nastavljena su do 1949. godine. Istodobno, već u svibnju-prosincu 1949. 8 od 12 izgrađenih oklopnih transportera korišteno je za punopravna vojna ispitivanja, koja su išla paralelno s državnim ispitivanjima novog vozila. Nakon što su 24. ožujka 1950. otklonjeni svi uočeni nedostaci, sovjetska armija službeno je usvojila oklopni transporter s teškim kotačima, označen kao BTR-152. A već 28. ožujka uhićen je glavni dizajner stroja Fitterman, neposredno prije uhićenja razriješen je dužnosti glavnog dizajnera poduzeća. Njegovo uhićenje dogodilo se u sklopu istrage slučaja "O olupnoj skupini u tvornici ZIS". U prosincu iste godine dobio je 25 godina u logorima i počeo služiti kaznu u Rechlagu, potpuno je rehabilitiran i vraćen u stranku 1955. godine. To su bila vremena. Iznenađujuće je da je tvorac oklopnog transportera teških kotača BTR-152 zemlji poklonio najmanji mini automobil-Boris Mihajlovič bio je i glavni projektant Zaporožetskog ZAZ-965, no to je sasvim druga priča.
Tehničke značajke BTR-152
Stručnjaci kažu da je jedna od glavnih zasluga dizajnera ZIS-a apel na nosač oklopljenog trupa (ZIS-100). Novi teški oklopni transporter nije imao okvir, samo bočna pojačala, koja su korištena za pričvršćivanje niza dijelova i sklopova borbenog vozila. Istodobno, dizajneri su dobro odradili konfiguraciju trupa i racionalni raspored oklopnih ploča, istodobno je trup bio prikladan za postavljanje i demontažu slijetanja, a bio je i dovoljno prostran. Odluka o napuštanju okvira omogućila je programerima da tijelo oklopnog transportera spuste za 200 mm niže bez gubitka prostorne krutosti konstrukcije. Za razliku od američkog oklopnog transportera M3, vitlo instalirano na BTR-152 nalazilo se ispod pramčane oklopne jakne i bilo je zaštićeno od metaka i ulomaka granata.
Također, za razliku od Amerikanaca, koji su za svoj oklopni transporter M3 odabrali jednostavne oblike radi boljeg korištenja unutarnjeg prostora, u tvornici ZIS radili su na racionalnom rasporedu oklopnih ploča, stvarajući dobro osmišljen "slomljeni" lik trupa, neke oklopne ploče bile su smještene pod kutovima 30-45 stupnjeva u odnosu na okomicu, što je povećalo otpornost na metke cijele konstrukcije. Po obliku karoserije novi sovjetski oklopni transporter bio je bliži njemačkim oklopnim transporterima na pola kolosijeka "Hanomag". Najveća debljina oklopa bila je u prednjem dijelu trupa-do 13-14 mm, stranice i krme razlikovali su se po debljini oklopa od 8-10 mm. Takva rezervacija bila je dovoljna za zaštitu od metaka kalibra pušaka, ulomaka granata i mina težine do 12 grama; u prednjem dijelu oklopnog transportera držao je i metke kalibra 12,7 mm. Od oklopnih metaka velikog kalibra, topova malog kalibra i velikih ulomaka BTR-152 trebali su biti zaštićeni pasivnim čimbenicima: velikom brzinom, upravljivošću, niskom siluetom. Duljina tijela oklopnog transportera bila je 6830 mm, širina - 2320 mm, visina - 2050 mm (za strojnicu - 2410 mm).
Na BTR-152 dizajneri su ugradili oklopljeni trup otvorenog tipa; na konvencionalnim modelima bilo je moguće sakriti se od vremenskih uvjeta ceradom. Ova je odluka smanjila sigurnost desantnih snaga, ali je bila tipična za oklopna vozila tih godina. Tijelo konfiguracije poklopca motora izrađeno je zavarivanjem od oklopnih ploča i sastojalo se od tri dijela, što je bilo tipično za oklopne transportere tog vremena. Ispred je bio energetski odjeljak s motorom, a zatim upravljački, gdje su se nalazili zapovjednik borbenog vozila i vozač, cijeli krmeni dio zauzimao je prostrani odjel za trupe, predviđen za 17 lovaca odjednom. Za smještaj desantnog dijela uz bokove trupa postojale su dovoljno dugačke uzdužne klupe, iza njihovih leđa bile su stezaljke za pričvršćivanje jurišnih pušaka AK. Mechvod i zapovjednik napustili su oklopni transporter kroz bočna vrata, desantna snaga napustila je vozilo kroz dvostruka vrata smještena u stražnjem dijelu trupa, ali je bilo moguće i slijetanje izravno kroz bočne strane. Rezervni kotač često se nalazio na vratima.
Srce oklopnog transportera bio je prisilni motor, što je bilo posebno važno za vozilo, koje je trebalo raditi u terenskim uvjetima. Osnovni 6-cilindrični motor ZIS-120 (najveća snaga 90 KS) bio je prisiljen gotovo do granica mogućnosti. Povećanje snage postignuto je povećanjem omjera kompresije na 6,5, što je automatski povećalo zahtjeve za gorivom, BTR-152 se hranio najboljim benzinom u vojsci u to doba-B-70. Osim toga, dizajneri su "promovirali" ZIS-120, povećavajući brzinu rotacije na štetu trajnosti klipne skupine. No vojska je bila spremna podnijeti borbeno vozilo sa smanjenim resursima motora. Kao rezultat svih promjena, novi motor ZIS-123V stegnut je do 110 KS. (zajamčeno prema GOST-u), zapravo, snaga motora dosegla je 118-120 KS. Ta je snaga bila dovoljna za ubrzanje oklopnog transportera borbene težine 8,7 tona do 80-87 km / h tijekom vožnje autocestom. Rezerva goriva u količini od 300 litara bila je dovoljna za 550 km putovanja tijekom vožnje autocestom. Dobro osmišljena hodna oprema, pojačani motor i nove terenske gume s gaznim slojem "jele" omogućile su brzinu kretanja do 60 km / h, za usporedbu, kamion ZIS-151-ne više od 33 km / h.
Glavno naoružanje oklopnog transportera, dizajnirano za poraz pješaštva, neoklopljenih ciljeva i neprijateljske vatrene moći na udaljenostima do 1000 metara, bio je štafelaj 7,62-mm mitraljeza SGMB (posebna verzija mitraljeza SG-43) s trakom za uvlačenje, koja je postavljena na oklopni transporter bez oklopnog štita. Standardno mitraljesko streljivo bilo je 1250 metaka. Osim oklopa, na oklopnim transporterima instalirana je i radio stanica 10RT-12, koja je danju osiguravala stabilnu komunikaciju na udaljenosti do 35-38 km na parkiralištu i do 25-30 km u vožnji.
Procjena oklopnog transportera BTR-152
Početkom 1950 -ih teški sovjetski oklopni transporter bio je vrlo uspješno borbeno vozilo. O tome svjedoči i velika serija - 12,5 tisuća oklopnih transportera u različitim verzijama, te geografski položaj izvoznih isporuka. Sovjetski BTR-152 uspio je služiti u vojskama više od 40 zemalja svijeta. U isto vrijeme, Kina je pokrenula masovnu proizvodnju licencirane kopije oklopnog transportera pod vlastitom oznakom Type-56.
Prednosti BTR-152 uključivale su dobru sposobnost prelaska, brzinu koja je dovoljno velika za takvu tehniku, osobito na tlu, te odličan kapacitet. Nisu svi oklopni transporteri tih godina mogli nositi 19 vojnika, uključujući i posadu. Uspješnom je također prepoznata shema i debljina rezervacije, koja je nadmašila onu američkih oklopnih transportera s gusjenicama na kotačima M3, a da ne spominjemo "Scout" na kotačima. Očigledni nedostaci vozila uključivali su slabo naoružanje, koje su predstavljali samo štafelaj 7, 62-mm mitraljez i osobno naoružanje padobranaca. Mnogi strani modeli oklopnih transportera tih godina bili su naoružani moćnijim mitraljezima velikog kalibra.
Činjenica da se oklopni transporter pokazao kao stvarno dobar govori i činjenica da su Izraelci cijenili oklopne transportere BTR-152 zarobljene iz Egipta. Izraelska vojska primijetila je dobra zaštitna svojstva korpusa sovjetskog oklopnog transportera i racionalan raspored oklopnih ploča, koji nisu ometali slijetanje. Impresioniran arapskim trofejima, Izrael je pokrenuo proizvodnju vlastitog oklopnog transportera na kotačima "Shoet", koji je izvana podsjećao na sovjetsko borbeno vozilo.
