"Borbeni autobusi". Njemački oklopni transporter na pola kolosijeka Sd. Kfz. 251 je najprepoznatljiviji oklopni transporter Drugog svjetskog rata, iako je tijekom ratnih godina proizvedeno više američkih oklopnih transportera M3 na pola kolosijeka. Sd. Kfz. Borbeno vozilo njemačkih dizajnera. 251 tijekom Drugog svjetskog rata bio je glavni oklopni transporter Wehrmachta, koji je sudjelovao u svim značajnim bitkama. Možemo reći da je Wehrmacht prvi u svijetu usvojio specijalizirani oklopni transporter i naučio ga učinkovito koristiti. Već tijekom rata saveznici su bili prisiljeni početi stvarati takva oklopna vozila, usvojivši taktiku korištenja od Nijemaca.
Povijest njemačkog oklopnog transportera na pola kolosijeka Sd. Kfz. 251 također ušao pod imenom "Hanomag", prema nazivu proizvodnog poduzeća: inženjerski pogon Hanomag iz Hannovera. Ukupno je tijekom godina Drugog svjetskog rata Njemačka uspjela proizvesti više od 15 tisuća takvih oklopnih transportera u različitim verzijama. Uspješna šasija aktivno se koristila za stvaranje različitih borbenih vozila, uključujući sanitetska vozila, topničko izvidnička vozila, pokretna zapovjedna mjesta, a također i kao nosač različitog naoružanja: od protuzračnih automatskih topova do protuoklopnih topova 75 mm. Istodobno, glavna namjena oklopnog transportera "Ganomag" tijekom cijelog rata bio je prijevoz motoriziranog pješaštva (panzergrenadira). Oklopni transporteri posebno su se dobro pokazali na Istočnom frontu i u Sjevernoj Africi, budući da su, zahvaljujući pogonskoj jedinici na pola kolosijeka, imali dobru sposobnost prelaska i mogli su djelovati u terenskim uvjetima.
Od topničkog traktora do oklopnog transportera
Pojava u njemačkoj vojsci punopravnog oklopnog transportera do početka Drugog svjetskog rata neraskidivo je povezana s pojavom u Njemačkoj topilničkih traktora na pola kolosijeka. Radili su na stvaranju polugusenih vozila u Njemačkoj tijekom Prvog svjetskog rata. Rad u tom smjeru doveo je do činjenice da je 1930-ih godina Njemačka čvrsto držala palmu u proizvodnji vozila za različite namjene na gusjenicama kotača. Ovaj industrijski razvoj idealno je odgovarao doktrini njemačke vojske koja je shvaćala da će budući rat biti rat strojeva i duboke ofenzivne operacije. Takva je strategija zahtijevala dostupnost specijaliziranog prijevoza, koji je postao brojnim transporterima na gusjenicama na kotačima, što je omogućilo veću mobilnost topništva Wehrmachta. Upravo su traktori s gusjenicama na kotačima postali aduti sjene njemačke vojske u prvoj polovici Drugoga svjetskog rata, što je nacističkim postrojbama omogućilo ozbiljnu prednost u odnosu na vojske protivničkih država.
Traktori s polu gusjenicama njemačke proizvodnje također su bili idealna šasija za stvaranje različite specijalizirane opreme, uključujući vozila poput ARV-a, koja su se čak mogla koristiti za evakuaciju tenkova s bojišta. Prije ili kasnije, ideja o stvaranju oklopnog transportera na sličnoj šasiji trebala se roditi u glavama njemačke vojske, bilo je samo pitanje vremena. Oklopni transporter na šasiji s gusjenicama na kotačima s blindiranom karoserijom bio je mnogo bolji od konvencionalnih kamiona na kotačima, koji su u suvremenim ratnim uvjetima bili izuzetno nepouzdano vozilo, nisu pružali posadi zaštitu od neprijateljske vatre, nisu imali oružje, razlikovali su se u nedovoljnoj upravljivosti po terenu i mogli su se povući iz djelovanja čak i vatrom iz lakog oružja.
Već 1933. godine njemačka tvrtka Hansa-Lloyd-Goliath razvila je lagani topnički trotočkaški traktor s pola gusjenice. Serijska proizvodnja stroja pod oznakom HLkl 5 započela je 1936. godine. Istodobno, tvrtka se nije mogla nositi s masovnom proizvodnjom takve opreme i nije mogla zadovoljiti sve veće zahtjeve Wehrmachta; do kraja godine Hansa-Lloyd-Goliath je proizvela 505 takvih topničkih traktora. Godine 1938. ova je tvrtka promijenila vlasnika i preimenovana je u Borgward. U istom vremenskom razdoblju tvrtka je počela sastavljati modernizirane topničke traktore od 3 tone HLkl 6, opremljene novim motorom Maybach HL38 snage 90 KS. Ovaj put, trezveno procjenjujući proizvodne mogućnosti tvrtke Bogvard, vodstvo oružanih snaga odmah je odabralo drugog proizvođača ovih traktora - tvrtku Hanomag iz Hannovera. Potonji je predstavio svoju verziju polutraktora Hkl 6, koji se praktički nije razlikovao od modela tvrtke Bogvard.
Ovaj topnički traktor usvojio je Wehrmacht pod oznakom Sd. Kfz. 11 je kratica za Sonderkraftfahrzeug 11, gdje se "Sonderkraftfahrzeug" prevodi kao "vozilo posebne namjene", a arapske brojke označavaju model automobila. Topnički topnički traktor na pola gusjenice Sd. Kfz. 11 masovno se proizvodilo u Njemačkoj od 1938. do 1945. godine, za to vrijeme je sastavljeno više od 9 tisuća strojeva ove vrste. Traktor je mogao prevoziti do 8 vojnika, teret od 1550 kg straga i vući prikolicu tešku do 3 tone. U Wehrmachtu se ovaj polugušni transporter često koristio kao standardno vozilo za vuču lakih poljskih haubica 10,5 cm leFH 18.
Upravo je ta šasija postala temelj za stvaranje oklopnog transportera Sd. Kfz. 251 i na temelju njega razna vozila posebne namjene. Istodobno, njemačka je industrija do kraja rata proizvela više od 15 tisuća takvih oklopnih transportera u različitim verzijama. Serijska proizvodnja novog oklopnog transportera započela je 1939. godine i nije prestala gotovo do samog kraja rata.
Tehničke značajke Sd. Kfz. 251
Novi njemački oklopni transporter bio je klasično vozilo. Motorni pretinac nalazio se u prednjem dijelu trupa, a zatim kontrolni, u kombinaciji s pretincem (ili borbenim pri ugradnji različitih vrsta oružja). Posadu oklopnog transportera činile su dvije osobe: vozač i zapovjednik vozila, do 10 pješaka moglo se slobodno smjestiti u odjel za trupe.
Oklopni trup na prvim modelima bio je zakivan, kasnije je potpuno zavaren. Sastavljen je od valjanih oklopnih ploča smještenih pod racionalnim kutovima nagiba. Debljina oklopa kretala se od 15 mm na prednjoj strani trupa, do 8 mm uz bokove i na stražnjoj strani borbenog vozila. Dodatna zaštita sa strane mogu biti kutije s rezervnim dijelovima i raznom opremom. Trup je bio otvoren, automobil nije imao krov, u slučaju lošeg vremena bilo je lako povući ceradu odozgo. Slijetanje i iskrcavanje jurišnih snaga izvršeno je s krme trupa, gdje su postavljena dvostruka vrata. Tako su napuštajući borbeno vozilo panzergrenaderi od čeone vatre bili zaklonjeni tijelom borbenog vozila. Rupe za pucanje u bočnim stranama korpusa nisu bile predviđene, ali ako je bilo potrebno, vojnici su mogli pucati iz osobnog oružja preko strana. Standardno naoružanje oklopnih transportera bilo je jedno, u nekim slučajevima dva pojedinačna mitraljeza 7, 92 mm MG34 ili kasnije MG42. Prednji je bio instaliran na krovu kontrolnog odjeljka i bio je prekriven oklopnim štitom. Stražnji mitraljez bio je postavljen na okretni stroj, koji je bio pričvršćen na stražnju oklopnu ploču, ovaj mitraljez se mogao koristiti za gađanje zračnih ciljeva.
Šasija oklopnog transportera bila je slična topničkom traktoru Sd. Kfz.11. Oklopni transporter dobio je šasiju na pola gusjenice s razmaknutim rasporedom cestovnih kotača, dok su se prednji kotači borbenog vozila mogli kontrolirati, a prisutnost gusjenica značajno je povećala sposobnost prolaska po terenu. Oklopnim transporterom upravljalo se okretanjem upravljača automobilskog tipa. Prilikom okretanja pod malim kutom (u različitim izvorima od 6 do 15 stupnjeva), zaokret je izveden samo pomoću prednjih kotača. Za čvršći zaokret, vozač je koristio gusjenice kada je jedna od njih kočena, a do 100 posto snage motora prenijeto je na drugu.
Srce oklopnog vozila Sd. Kfz.251 bio je Maybach HL 42 TURKM motor s karburatorom hlađen tekućinom. Ovaj motor zapremine nešto više od 4,1 litre pružao je maksimalnu snagu od 100 KS. pri 2800 o / min. Snaga motora bila je dovoljna za ubrzanje oklopnog transportera čija je borbena težina dosegla 9,5 tona do brzine od 53 km / h tijekom vožnje autocestom. Raspon krstarenja autocestom procijenjen je na 300 km. Osim toga, pogonski sustav na pola kolosijeka u dvotračnom kolosijeku s navedenim motorom omogućio je automobilu da se uspne do 24 stupnja, savlada rovove širine do dva metra i bez ikakve pripreme fordira do pola metra.
Za svako oklopno vozilo njemačka je industrija potrošila oko 6.076 kilograma čelika. Istodobno, troškovi oklopnog transportera pješaštva Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C procijenjeni su na 22.560 rajhmarki. Za usporedbu, troškovi proizvodnje jednog tenka u Hitlerovoj Njemačkoj kretali su se od 80.000 do 300.000 Reichsmaraka.
Modeli i klasifikacija oklopnih transportera "Ganomag"
Svi njemački oklopni transporteri Sd Kfz. 251 je serijski proizveden u četiri glavne modifikacije Ausfa. A, B, C i D te u 23 različite specijalizirane inačice, koje bi se mogle međusobno razlikovati ne samo po prisutnosti posebne opreme, već i po sastavu oružja. Najrasprostranjeniji od svih bio je Ausf. D, proizvedeno je 10.602 takvih vozila i 4.650 oklopnih transportera tri prethodne modifikacije. Najčešći je bio model Sd. Kfz.251 / 1, koji je i sam bio punopravni oklopni transporter dizajniran za prijevoz punog pješačkog voda (10 osoba). Na primjer, druge varijante vozila označene su kao Sd. Kfz. 251/3 (komunikacijsko vozilo, koje se razlikuje po prisutnosti jarbola, bičevih ili petlji antena i raznih radio postaja) ili Sd. Kfz. 251/16, verzija bacača plamena objavljena u količini od nekoliko stotina s dva mitraljeza MG34 i dva bacača plamena 14 mm s dometom bacanja do 35 metara.
Oklopni transporteri Sd. Kfz.251/1 tijekom ofenzive na Staljingrad, 1942., foto: waralbum.ru
Prvi serijski Sd. Kfz. 251 stupilo je u službu s postrojbama Wehrmachta u ljeto 1939., poljska kampanja postala je za ova borbena vozila njihov debi na bojnom polju. Prva oprema koja je dobila novu opremu bila je elitna 1. tenkovska divizija. Već u drugoj polovici 1939. Njemačka je počela sastavljati Sd. Kfz.251 Ausf. B. Glavna razlika od modifikacije Ausf. A bila je odsutnost proreza za gledanje padobranaca na stranicama trupa (na modifikaciji Ausf. A takvi su utori bili prekriveni blindiranim staklom). Osim toga, radio antena premjestila se s krila oklopnog transportera na bočni odjeljak. Druga značajna razlika bila je pojava oklopnog štita, koji je prekrivao prednji pojedinačni mitraljez MG34 kalibra 7,92 mm. Pojava oklopnog štita generalizacija je iskustva stvarne borbene uporabe oklopnih transportera u Poljskoj. Također, model se odlikovao izgledom oklopnih poklopaca za usis zraka. Ova modifikacija oklopnog transportera serijski se proizvodila do kraja 1940.
Sljedeća masovna izmjena bila je Sd. Kfz.251 Ausf. S. U usporedbi s dvije prethodne verzije oklopnog transportera, novi automobil pohvalio se velikim brojem promjena koje izvana ostaju nevidljive. Sve izmjene imale su za cilj pojednostavljenje tehnologije proizvodnje oklopnog transportera, a uzeto je u obzir i stvarno iskustvo borbene uporabe. Uočljiva razlika između ove izmjene bio je izmijenjeni prednji dio kućišta. Ispred se pojavila ravna monolitna oklopna ploča, postavljena pod racionalnim kutom nagiba, pa je takva ploča bolje štitila energetski odjeljak vozila. Na krilima oklopnog transportera pojavile su se zasebne kutije za prijevoz rezervnih dijelova i razne vojne opreme, saperski alati pomaknuli su se dalje do krme vozila. Oklopni transporteri modifikacije Ausf. C proizvodili su se do 1943. godine.
Iste 1943. posljednja i najmasovnija izmjena Ausf. D. Do tada je proizvodnja oklopnih transportera u nacističkoj Njemačkoj dosegla vrhunac. Godine 1943. njemačka je industrija proizvela 4258 oklopnih transportera, 1944. godine - 7785. Glavna značajka novog oklopnog transportera Sd. Kfz.251 Ausf. D bio je promijenjeni oblik trupa i stranica trupa. Na ovom su modelu kutije s rezervnim dijelovima bile integrirane u stranice trupa, a krma je dobila oblik koji je bio lakši za izradu, sada je to bio jedan ravni dio postavljen pod kutom. Glavna razlika ove verzije bila je u tome što je tijelo postalo zavareno i tehnološki naprednije, Nijemci su potpuno napustili uporabu zakivanja. Na prva tri modela mjesta slijetanja uz bočne strane trupa prekrivena su kožom, na modifikaciji Ausf. D zamijenjena je jednostavnom ceradom, postojale su i opcije s drvenim klupama. Sva tehnička pojednostavljenja modela imala su za cilj povećanje proizvodnje oklopnih transportera u ratnim uvjetima.
