Japan je bio znatno inferiorniji u pogledu razine razvoja svojih oklopnih vozila i prema svojim protivnicima - Amerikancima, Britancima i SSSR -u, i prema svom savezniku - Njemačkoj. Uz jednu iznimku.
Japanski oklopni transporteri, očito, bili su najbolja od serijskih vozila u svojoj klasi, iako su se proizvodili u malim količinama, a zapravo nisu imali vremena za rat.
Prvi i posljednji uzorak
Godine 1940. Carska vojska odlučila je da je potrebno naglo pojačati rad na stvaranju oklopnih transportera za jedinice vojske. Vjerovalo se da će u nekim područjima Kine terenski oklopni transporter za pješaštvo, s kojeg se također može boriti, biti optimalno transportno i borbeno vozilo. Općenito govoreći, Japanci su smatrali da su kamioni, a ne posebna vozila, optimalni prijevoz za pješaštvo; potonji su omogućili trupama da manevriraju mnogo brže od bilo kojeg potencijalnog oklopnog transportera, a bili su i jeftiniji, kako u proizvodnji tako i u radu. No, uništavanje cesta zbog dugotrajnih borbi, aktivnost Kineza u raznim vrstama gerilskih napada i općenito loše stanje cestovne mreže u nekim regijama Kine, sve do njenog potpunog odsustva, sve su više zahtijevala posebna vozila.
Do 1941. inženjeri Hina stvorili su prvi i posljednji japanski oklopni transporter, kasnije prihvaćen kao Type-1 ili Ho-Ha.
Oklopni transporter stvoren je uzimajući u obzir njemačko iskustvo, a moguće i francusko - "Žuta krstarica" u Aziji polutračnih "Citroena" 1931. gromila je po cijelom svijetu, a francusko iskustvo teško da se potpuno zanemarilo. Japanci su prvi put vidjeli američki M2 Halftrack na Filipinima, ali Hinovi inženjeri mogli su o njima saznati i ranije. Međutim, kopije bilo kojeg stranog stroja "Ho-Ha" nisu, predstavljajući originalni dizajn, bile mnogo uspješnije od njemačkog i francuskog, i, uglavnom, uspješnije od američkih oklopnih transportera.
Japanci nisu mogli postići uspjeh s prvim oklopnim transporterom - rat je zahtijevao sve više sredstava za flotu i zrakoplovstvo, kopnene snage ostale su na minimumu. Ali "Ho-Ha" i tako je bio prilično uspješan oklopni transporter.
Automobil je bio opremljen 6-cilindričnim zračnim hlađenjem dizelskog motora sa 134 KS. pri 2000 o / min. Mjenjač nije imao dugačku osovinu propelera, jer se pogonska osovina gusjeničarskog mjenjača nalazila gotovo odmah iza mjenjača i bila je kruto pričvršćena za tijelo. Staza je bila dovoljno duga da smanji tlo na tlu (plus u usporedbi s M2), metal (opet plus u usporedbi s M2 i "francuskim") i nije imala užasne igličaste ležajeve te, prema tome, stotine mjesta podmazivanja, poput njemačkog staze na brojnim "Halbkettenfarzoig" Wehrmachta.
Prednja osovina vozila nije bila za vožnju - ali s obzirom na duljinu gusjeničnog traga to nije bilo važno. Ali prisutnost jednostavnog neovisnog ovjesa svakog kotača bila je važna. Lakše od Nijemaca, isplativije na cesti od Amerikanaca.
Posada automobila bila je 1-2 osobe zajedno s vozačem, i 12 ljudi desantnog prostora, postavljenih uz bočne strane klupa. Naoružanje - prema nekim američkim izvorima, tri tenkovska mitraljeza 7, 7 mm "Type 97", od kojih su dva bila namijenjena za gađanje kopnenih ciljeva naprijed pod kutom prema smjeru kretanja (desno i lijevo), a treći je bio koji se nalazi u stražnjem dijelu vojnog odjeljka i koristi se kao protuavionski,bez mogućnosti gađanja po kopnenim ciljevima. Nažalost, to je nemoguće provjeriti, nema javno dostupne fotografije automobila s oružjem.
Debljina oklopa varirala je od 8 do 4 milimetra, ali je u isto vrijeme oklop imao racionalne kutove nagiba, što je povećalo sigurnost vozila. Desantne snage mogle su koristiti čak tri vrata za slijetanje, po jedno sa svake strane i okretna vrata u krmenoj oklopnoj ploči. Kao i kod svih analoga tog doba, vrh je bio otvoren, a za zaštitu od vremenskih uvjeta korištena je tenda.
Godine 1942. automobil je stavljen u promet, ali proizvodnja je mogla započeti tek 1944. godine, kada je rat već bio očito izgubljen. Određeni broj oklopnih transportera još je bio proizveden, ali nisu imali ozbiljan utjecaj na tijek borbi zbog malog broja i same prirode kopnenog rata u Tihom oceanu. Brojni oklopni transporteri prebačeni su u Kinu. Još su neki poslani na Filipine, ali malo je postiglo cilj, značajan dio otišao je na dno zajedno s brodovima na kojima su isporučeni. Manji broj ostao je na japanskim otocima u jedinicama koje su se trebale boriti protiv američkog desanta. Tamo su uhvaćeni u predaji. Nakon predaje Japana, dio oklopnog transportera pretvoren je u civilna vozila i korišten u restauratorskim radovima.
Ne zna se točno koliko je oklopnih transportera ispaljeno, ali očito nije mnogo.
Nažalost, u izvorima na engleskom jeziku nema više ili manje detaljnih opisa automobila, što ostavlja "praznine" u poznavanju tehničkog dijela - pa nema podataka o tome je li oklopni transporter bio opremljen dvostrukim diferencijalom, kakav je mjenjač imao ili glavne čvorove MTBF -a.
Znamo samo da se sličan motor koristio na oklopnom gusjeničarskom topničkom traktoru Ho-Ki i pokazao se prilično dobro. Znamo da se najčešće 4-stupanjski mjenjač koristio na oklopnim vozilima slične klase po težini i snazi. Također znamo da su, u načelu, japanski inženjeri znali izgraditi šasiju na pola gusjenice, na primjer, Type 98 Ko-Hi bio je prilično uspješan stroj, opet po mnogo čemu racionalniji od svojih zapadnih kolega. Uostalom, Japan je jedina zemlja koja je masovno proizvodila civilne polugotove dugi niz godina nakon rata (iako lakih), to nešto govori.
Vrijedi uzeti u obzir da je razina kvalitete automobila bila više -manje prihvatljiva.
Koje su, međutim, prednosti ovog oklopnog transportera u odnosu na analoge?
Stvoreno za borbu
"Ho-Ha" kao oklopni transporter bio je superiorniji od svojih serijskih kolega.
Prvo, bolji raspored. Stroj ima mali razmak između prednje osovine i pogonskog valjka, što donekle smanjuje radijus okretanja. Može se sa sigurnošću reći da nije ništa više od američkog M2 čak i u nedostatku dvostrukog diferencijala, ali sam M2 ima manje uspješan prijenos, u biti je to kamion White Indiana, koji je nekad bio pričvršćen na gusjenicu kolica s gusjenicom od gumene vrpce, isprva vrlo nepouzdana. Metalni valjci "Ho-Ha" i "tenkovski" valjci izgledaju mnogo prikladnije na borbenom vozilu.
Oklopni transporter dovoljno je prostran da primi pješački odred sa streljivom i zalihama hrane, ako je potrebno, s strojnicama ili drugim kolektivnim oružjem. Istodobno, pružao je nešto što nije bilo ni u jednom od analoga - mogućnost demontiranja desantnih snaga u nepropusnu zonu. Njemački Sd.kFz 251 imao je pristup za slijetanje samo na krmi, a vrata su bila nezgodno izvedena i u pravilu je pješaštvo preskakalo bok.
Američki M3 imali su prikladniji izlaz, ali i samo na krmi i kroz uska vrata za jednu osobu. "Ho-Ha" je imao tri izlaza i svi su bili vrlo prikladno izrađeni, dok su stražnja vrata bila dovoljno široka za brzo iskrcavanje desanta u dva potoka, bočna su vrata bila uža, ali je kroz njih brzo prošao jedan vojnik s opremom i bez poteškoća, a rasporedom odjel za trupe nije ometao izlaz. Pripadnici "Ho-Ha" mogli bi se u bilo kojem scenariju nalaziti u zoni ne projektila, osim granatiranja oklopnog vozila od strane neprijatelja s tri strane. U borbi bi sve ovo moglo napraviti veliku razliku.
Iako je prednji oklop Ho-Ha bio tanji od američkog, kutovi nagiba to su djelomično kompenzirali, da su prije njemačkog oklopnog transportera kutovi nagiba trupa ograničavali raspoređivanje desantnih snaga, što nije bio slučaj za japansko vozilo.
Postavljanje strojnica na "Ho -Ha" (ako je ono što znamo točno) ne može se ni na koji način smatrati neuspješnim - prilikom napada u borbenom sastavu oklopni transporteri u jedinici blokirali su prostor ispred susjednih vozila s vatru njihovih mitraljeza, u ekstremnim slučajevima, desantne snage mogle su ispaliti kurs naprijed iz osobnog oružja ili lakog mitraljeza, ako ga ima. No prisutnost protuzrakoplovnog mitraljeza na posebnom stroju bio je definitivan plus i pri odbijanju zračnog napada i pri vožnji gradom ili planinama.
Što se tiče dometa pri jednom punjenju gorivom, japanski oklopni transporter približno je odgovarao američkom analognom, a znatno je nadmašio njemački.
Kao što je već spomenuto, japanski oklopni transporter posjedovao je najuspješniji gusjeničar među svim analogima.
Prednji neovisni opružni dvostruki ogib "Ho-Ha" potpuno je nadmašio ovisni opružni ovjes američkog oklopnog transportera na terenu, a značajno-ovjes na poprečnoj opruzi, koji je Nijemac imao. Istodobno, nema razloga vjerovati da bi mu prednja pogonska osovina američkog oklopnog transportera dala bilo kakve prednosti u sposobnosti prolaska kroz zemlju u odnosu na japanski oklopni transporter-dobro osmišljen kurs s praćenjem Ho-Ha izgleda bolje nego u osnovi Halftrack automobilska šasija, koja umjesto stražnje osovine ima kompaktna kolica s gusjenicama. Jedini način na koji bi, u teoriji, Amerikanac mogao biti bolji je popeti se na padinu s rahlog pijeska. No, ni to nije činjenica, ne znamo točno koliko je ušica smišljena na japanskoj gusjenici, ako je dobro smišljena, onda bi i američki automobil mogao izgubiti ovdje.
Dizelski motor sa zračnim hlađenjem očito je manje opasan od požara od benzinskih motora konkurenata i lakši je za održavanje, iako ne u osnovi. Također je nešto uporniji u borbi. To je također plus za borbeno vozilo.
Što se tiče specifične snage, "Ho-Ha" je prilično inferioran u odnosu na američki oklopni transporter, a donekle nadmašuje njemački.
Što se tiče jednostavnosti održavanja, japanski oklopni transporter očito je također šampion - isprva su Amerikanci zaista imali problema s gusjenicom, to jest prije Nijemaca i njihove potrebe podmazivanja svake šarke između gusjenica (igličastih ležajeva!), Onda je to općenito izvan ruba dobra i zla.
Ho -ha nije inferioran u odnosu na Sd.kFz 251 u rovovima i zajamčeno je bolji od Amerikanaca - to jasno proizlazi iz duljine gusjeničnih kola svakog vozila.
Također je potrebno napomenuti prednost japanskog oklopnog transportera kao kontrole nad njemačkim - rješenje za noćnu moru s obrnutim nagibom upravljača na Sd.kFz 251 standard je kako to ne učiniti. U japanskom oklopnom transporteru kontrole su bile mnogo bliže uobičajenim automobilskim.
Sve navedeno čini da se "Ho-Ha" smatra barem jednim od najboljih, a najvjerojatnije i najboljim serijskim oklopnim transporterom Drugog svjetskog rata. Ostaje samo žaliti što nitko od njih nije preživio do danas. Bilo bi jako zanimljivo usporediti ga s "kolegama iz razreda".
Ali nešto je jasno i istinito.
Bonus - model, napravljen vrlo pažljivo i blizu originala, daje sliku o izgledu automobila bolje od većine sačuvanih fotografija.
Tehnički podaci:
Težina: 9 tona
Dimenzije:
Duljina tijela, mm: 6100
Širina, mm: 2100
Visina, mm: 2510
Rezervacija:
Tip oklopa - valjani čelik
Čelo kućišta, mm / grad.: 8
Ploča karoserije, mm / grad.: 4-6
Naoružanje:
Puškomitraljezi: 3 × 7, 7 mm
Mobilnost:
Tip motora-6-cilindrični dvotaktni dizelski zračno hlađeni
Snaga motora, KS od.: 134 pri 2000 o / min.
Brzina na autocesti, km / h: 50
Krstarenje autocestom, km: 300
Proizvođač: "Hino".
