U studenom 1914. njemačke su jedinice probile ruski sjeverozapadni front na području Lodza. Za pokrivanje pruge Varšava-Skarnevitsa, po zapovijedi načelnika 6. sibirske pješačke divizije, 4. željeznička bojna na brzinu je opremila oklopni vlak. Vrijeme je prolazilo pa su za njegovu izgradnju korištena dva 4-osovinska i jedan dvoosovinski metalni gondola te putnička parna lokomotiva serije Y. Iznutra su automobili jednostavno obloženi daskama, a puškarnice za puške i mitraljezi su prerezani sa strane. Lokomotiva i natječaj prekriveni su sa strane čeličnim limom radi zaštite od metaka. Zapovjednik vlaka imenovan je stožerni kapetan 7. finske streljačke pukovnije Vasiliev.
Unatoč primitivnom dizajnu i slabom naoružanju (strojnicama i puškama), ovaj oklopni vlak pružao je veliku podršku našim postrojbama. Priključen 40. pješačkoj pukovniji radi jačanja obrane Skarnevice, vlak je ušao u bitku 10. studenog 1914. godine na kolodvoru Kolyushki.
Oklopni vlak je 12.-13. studenoga 1914., već pod zapovjedništvom kapetana 4. željezničke bojne A. Saveljeva, „razbacao neprijateljske jedinice, uspostavio komunikaciju, ispravljajući oštećeni kolosijek više puta pod vatrom i uzeo dva vlaka s vatrenim oružjem i hrane, koja je našim vojnicima bila prijeko potrebna, nalazi se u gradu Lodzu”.
19. studenog sastav nije samo odbio napad njemačkog pješaštva, već je, protunapadom, progonio neprijatelja do postaje Kolyushki, a 23. studenog u suradnji sa 6. sibirskom pješačkom divizijom zauzeo ga. Kasnije je kapetan A. Savelyev za hrabre akcije u studenom 1914. odlikovan Redom svetog Jurja, 4. stupnja.
Nakon toga, ovaj oklopni vlak uključen je u garnizon ruske tvrđave Ivangorod, gdje ga je opsluživala ekipa iz posebne pomorske pukovnije, kojom je zapovijedao general bojnik Mazurov. Ova je jedinica djelovala na Zapadnom frontu i imala je posebnu organizaciju. Dana 12. srpnja 1915. general bojnik Mazurov izvijestio je zapovjednika Ivangoroda, general bojnika A. Schwartza:
“Obavještavam vašu ekselencijo da je prema vašem nalogu danas u 6 sati ujutro dovršena oprema oklopnog vlaka. Naoružanje vlaka sastoji se od 2 topa kalibra 37 mm, 8 mitraljeza i 80 strijelaca. Opskrba vlaka sastoji se od: 144 opremljena mitraljeska pojasa, svaki po 250 metaka; 5 istovarenih pojaseva, koji će biti opremljeni u kočiji, tako da znaju opremiti na skučenom mjestu; 72.000 rezervnih uložaka za strojnice bez kopči; 9000 (približno) patrona u rukama strijelaca; 19 000 rezervnih uložaka u kopčama za puške; 2 stroja za opremanje mitraljeskih pojaseva; 200 metaka za topove kalibra 37 mm. Osim toga, postoje rezervni dijelovi za topove i mitraljeze, tu je i eksploziv (četiri patrone od 18 kilograma i osam metaka od 6 kilograma) i zaliha namirnica (konzervirana hrana i krekeri) za 2 dana."
Tjedan dana kasnije oklopni vlak stupio je u bitku s austrijskim jedinicama koje su napredovale, o čemu je zapovjedniku puka 19. srpnja 1915. izvijestio veznik Fleischer:
Izrada tipične oklopne lokomotive prema projektu 2. željezničke brigade Zaamur. 1915, Kijev Glavne radionice jugozapadnih željeznica (VIMAIVVS).
“Obavještavam vašu ekselenciju da sam bio u akciji s zapovjednikom Ševjakovom i s pola čete satnije koja mi je povjerena toga dana od 13 do 19.30 sati u vlaku s oplatom pod zapovjedništvom poručnika Mukhina. Vlaku je povjeren zadatak da pomogne povlačenju naših trupa s 2. reda položaja tvrđave na položaje Sekhetsov. Ovo povlačenje uz željezničku prugu izvedeno je pod naletom nadmoćnijih snaga Austrijanaca, a neke od naših postrojbi (1. bojna Baškadekarske pukovnije) bile su u opasnosti da budu odsječene.
Vlak je šest puta napao nadirućeg neprijatelja, svaki put ga pretvarajući u brzopleti let i tako spašavajući svoje jedinice. Vlak je prvi put krenuo u napad duž ogranka Radom u šumi Bankovetsky. Istodobno je naišao na vrlo jaku neprijateljsku vatru koja, međutim, nije uzrokovala gubitke, već je samo uništila jednu pušku. Austrijanci su, u jačini nekoliko četa, otjerani. Drugi, treći, četvrti i peti put vlak je krenuo u napad u istoj šumi uz krak Kozenitskaya. Ovdje su djelovale snage Austrijanaca, isprva iz 2 bojne, koje su se postupno povećavale. Svaki put kad je vlak odvezao Austrijance više od kilometar dalje i nanio neprijatelju značajne gubitke. Austrijanci su pobjegli ravno iz vlaka. Sam vlak je također cijelo vrijeme bio izložen velikoj vatri, a tijekom jednog od napada na njega je bačeno nekoliko ručnih bombi koje su eksplodirale 15 -ak koraka dalje i nisu nanijele štetu.
Izrada standardnih oklopnih platformi prema projektu 2. željezničke brigade Zaamur. 1915, Kijev glavne radionice jugozapadnih željeznica. Imajte na umu da vrata za ukrcavanje tima u desni blindirani automobil još uvijek nedostaju: izrezana su u već zakovanom čeličnom limu (VIMAIVVS).
Izrada standardnih oklopnih platformi prema projektu 2. željezničke brigade Zaamur. 1915, Kijev glavne radionice jugozapadnih željeznica. Jasno je vidljiv dizajn oklopnog vozila za nosač topa, kao i grb za gađanje iz prednjeg mitraljeza - takva su bila prva dva oklopna vlaka. Nakon toga je promijenjen njegov dizajn, a strojnica je mogla pucati ne samo naprijed, već i bočno (VIMAIVVS).
Požar je većim dijelom vođen na udaljenosti od 100-150 koraka, ali često se vlak približavao pojedinim skupinama ljudi na 1012 koraka. Tijekom jednog od napada uspješno smo iz mitraljeza pucali na kolonu neprijateljske konjice, prešavši platno. Pokušaji neprijateljskog topništva da ispale na vlak bili su neuspješni zbog činjenice da se vlak nalazio unutar neprijateljske lokacije. Pokušaji uništavanja staze iza vlaka odbijeni su našom mitraljeskom vatrom. Tijekom napada na ogranak Kozenitskaya pokupili smo nekoliko neprijateljskih pušaka i jednog ranjenika nižeg ranga Tambovskog odreda …
Prisutnost vlaka imala je prekrasan moralni učinak na naše trupe. Nakon stanke od 1,5 sati, tijekom koje je vlak, po nalogu vlasti, stajao u rezervi - u zoni samo slabe gelera - ponovno je premješten u napad na rubu šume, koji su već zauzeli značajni neprijateljske snage. Kad se vlak približio, Austrijanci su dijelom pobjegli, a dijelom pobjegli u kolibe, odakle su izbačeni vatrom naših topova kalibra 37 mm, razbacani i uništeni mitraljeskom i puščanom vatrom. Nakon ovog napada, s obzirom na približavanje mraka, kao i na uspješan završetak borbene zadaće koja je dodijeljena vlaku, vlak je povučen s bojnog reda i postavljen izvan Visle. Izvještavam da su se ljudi i u mojoj kočiji i u kočiji zapovjednika Ševjakova ponašali savršeno. Radili smo veselo, mirno i bez imalo frke. Nijedan hitac nije ispaljen uzalud. Ne mogu zamisliti one koji su se istaknuli, jer su svi bili na vrhuncu svoje dužnosti. Moram ipak reći da je teži posao pao na sudbinu topnika."
Nakon borbi kod Ivangoroda, vlak je ostavljen na popravak u Brestu, gdje ga je nakratko "privatizirao" 3. Želbat. Borbeni dnevnik 4. satnije ovog bataljona sadrži sljedeće zapise:
“5. kolovoza 1915. Tvrtka je stigla u Brest.
8. kolovoza 1915. godine. Početak rada. Oklopni vlak pronađen u radionicama u Brestu odvezen je u tvrtku i popravljen."
Prvi standardni oklopni vlak, proizveden prema projektu 2. željezničke brigade Zaamur. Kijevske glavne radionice Jugozapadnih željeznica, 1. rujna 1915. Natpisna pločica vidljiva je na vozačevoj kabini; s desne strane je njezina lebdeća (RGVIA).
Opći prikaz tipičnog oklopnog vlaka 2. zaamurske željezničke brigade "Khunhuz", koju je izgradila 4. satnija 2. željezničke bojne Zaamur u kijevskim radionicama. 1. rujna 1915. U sastavu su časnici 2. zaamurske brigade i inženjeri radionica koji su nadzirali projektiranje i izgradnju sastava (RGVIA).
Povlačeći se iz Bresta 16. kolovoza 1915., vlak Kobrina odbio je tri napada Nijemaca koji su nadirali na pješačku pukovniju Pereyaslavsky u blizini sela Polyanichi i, krećući se naprijed, zauzeo je neprijateljske položaje.
No, odlaskom 3. željezničke bojne sa Zapadne fronte, oklopni vlak ponovno je ušao u Pukovniju marinaca posebne namjene. Kao dio ove jedinice, s bijelim sidrima naslikanim na oklopu, vlak je prometovao do ljeta 1917. godine.
Dana 10. ožujka 1916., odlazeći u borbenu operaciju, vlak broj 4 upali su u zasjedu Nijemaca, ozbiljno je oštećen i izgubio je dva vagona, pogođena njemačkom baterijom. Nakon toga vlak je odveden na popravak u gomeljske radionice, gdje je stajao do studenog 1916. godine. Nakon obnove, oklopni vlak uključivao je dva metalna 4-osovinska oklopna gondola "Fox-Arbel" i oklopnu lokomotivu Y.
U proljeće 1917. godine zapovjedništvo Zapadnog fronta podnijelo je molbu za prijenos oklopnog vlaka s vojnih mornara. Dana 26. travnja 1917. u Stožer je poslano sljedeće izvješće:
“Na Zapadnom frontu nalazi se oklopni vlak Zasebne brigade marina posebne namjene. Budući da je priključen 10. željezničkoj bojni i služi pod vodstvom iste bojne, gornji vlak ostaje dio zasebne mornaričke brigade.
Ova situacija stvara određene neugodnosti u korištenju vlaka, budući da se osoblje vlaka sastoji od redova Mornaričke brigade, a dopuna i promjena redova vlaka mora se odvijati uz znanje i suglasnost načelnika navedene brigade, koji uopće nije podređen šefu vojnih komunikacija Zapadne fronte.
Vrhovni zapovjednik armija Zapadnog fronta traži uključivanje ovog oklopnog vlaka u 10. željeznički bataljun”.
U lipnju 1917. donesena je odluka o prebacivanju oklopnog vlaka s mornara na željezničke radnike, a zapovjednik brigade, general Mazurov, pristao je ostaviti svo oružje u vlaku - dva topa 37 mm i 8 strojnica Maxim. No, unatoč tome, sve do jeseni 1917. godine, 10. željeznička bojna nije bila u stanju opremiti oklopni vlak normalnim zapovjedništvom - u bataljunu nije bilo topnika ni mitraljezaca.
Pregled prvog standardnog oklopnog vlaka 2. zaamurske željezničke brigade "Khunhuz" od strane časnika stožera Jugozapadnog fronta. Kijev, 1. rujna 1915. U središtu stoji vrhovni zapovjednik armija jugozapadnog fronta N. Ivanov (s bradom) (RGVIA).
U jesen 1917. vojnici 10. Zhelbata prešli su na stranu sovjetskog režima. Oklopni vlak dobio je naziv "Revolucionarni oklopni vlak", dok mu je naoružanje ojačano - umjesto topova Hotchkiss, u oklopne automobile ugrađena je jedna poljska puška kalibra 76,2 mm modela 1902. godine. Osim toga, oklopni vlak dodatno je uključivao metalnu gondolu Fox-Arbel s dva 76-mm topa Lender iz 3. zasebne željezničke baterije za gađanje zračne flote.
Početkom 1918. oklopni vlak dobio je novo ime - broj 1 "Minski komunist nazvan po Lenjinu". Povijest ovog odreda govori sljedeće:
“Bivši oklopni vlak 10. željezničke bojne. Pridružio se Crvenoj armiji u danima listopadske revolucije i stavljen je na raspolaganje Sveruskom središnjem izvršnom odboru. Prvi vojni sukobi bili su s Nijemcima i Haidamacima kod Žlobina u veljači 1918., u bitkama s kojima su ta mjesta poražena, a oklopni vlak krenuo je na novu rezervaciju u tvornicu u Bryansku početkom ožujka."
Međutim, jedna oklopna platforma i gondola Fox-Arbel s dva topa zajmodavca od 76 mm nisu uništeni, već su pali u ruke poljskih legionara, koji su ih uključili u oklopni vlak generala Konarzewskog *.
Oklopna lokomotiva serije I iz "Minsk komunista" nakon popravka uključena je u novi oklopni vlak broj 6 "Putilovtsy". Ovaj sastav imao je dvije oklopne platforme, izgrađene u pogonu u Sormovu, koje su djelovale na jugoistočnom i južnom frontu, kao i u blizini Petrograda 1919.-1920.
Oklopni vlak broj 6 "Putilovtsy" nazvan po drugu Diplomirao je na Lenjinu 1922., kada je raspušten u Ukrajinskom vojnom okrugu. Do tada je još imala oklopnu lokomotivu I serije, koja je prije bila dio oklopnog vlaka brigade marinaca posebne namjene.
Tipičan oklopni vlak 2. željezničke brigade Zaamur, kojim opslužuje zapovjedništvo vlastite željezničke pukovnije Njegovog Veličanstva. 1916 godina. Imajte na umu da je, za razliku od Hunghuza, promijenjena instalacija prednjeg mitraljeza i omogućuje vam da pucate ne samo prema naprijed, već i u stranu (fotografija iz arhive S. Romadina).
