Borbeni autobusi … Nekoliko desetljeća gusjenični oklopni transporter M113 ostao je glavni oklopni transporter američke vojske. Automobil je proizveden u različitim verzijama u velikoj seriji, koja broji više od 80 tisuća proizvedenih jedinica. Očekuje se da će M113 biti potpuno uklonjen iz upotrebe do 2030. godine. Veteran, dizajniran na prijelazu iz 1950-ih u 1960-e, postupno se zamjenjuje novom vojnom opremom.
U 21. stoljeću glavni oklopni transporter američke vojske je M1126 na kotačima Stryker. Ovo četveroosovinsko borbeno vozilo u službi je mehaniziranih brigada kopnenih snaga i glavno je sredstvo za prijevoz motoriziranih strijelaca.
Iz Švicarske preko Kanade
Novi oklopni transporter na kotačima stigao je u Sjedinjene Države na zanimljiv način, počevši od pozadine mirnih krajolika alpskih livada. Cijela obitelj četveroosovinskih borbenih vozila na kotačima Stryker daljnji je razvoj oklopnih transportera kanadske vojske LAV III. Zauzvrat, Kanađani su stvorili vlastiti oklopni transporter na temelju švicarskog oklopnog transportera Piranha III s rasporedom kotača 8x8. Tijekom svih ovih izmjena, automobil je svaka strana modernizirala prema vlastitom nahođenju, ali švicarsko "nasljedstvo" nije nigdje otišlo. Strojevi su i dalje izvana slični.
Američka vojska počela je razmišljati o stvaranju novog oklopnog transportera na kotačima 1999. godine, istodobno s usvajanjem plana transformacije kopnenih snaga, uzimajući u obzir nove stvarnosti i odstupanje od strategija Hladnog rata razdoblje. Novo borbeno vozilo trebalo je imati dobru pokretljivost, mogućnost lakog transporta u bilo koji dio svijeta, dok je zauzimalo nišu između teškog BMP -a "Bradley" i lakih oklopnih SUV -ova "Humvee". Nakon što su prošli kroz nekoliko mogućih opcija koje su već na tržištu, Amerikanci su svoju pozornost usmjerili na tehnologiju svog geografskog susjeda. Kanadska podružnica General Motors Defense Canada ponudila je tvrtki General Dynamics da kao osnovu uzme već gotov oklopni transporter LAV III kao bazu za nova borbena vozila na kotačima američke vojske.
Godine 2000., nakon nekoliko mjeseci testiranja, verzija s modernizacijom kanadskog oklopnog transportera LAV III postala je glavna. Istodobno je potpisan ugovor koji predviđa izgradnju više od dvije tisuće novih borbenih vozila na kotačima. 2002. započela je serijska proizvodnja u punom opsegu, iste godine novi oklopni transporter dobio je službeno ime. A već 2003. prvih 300 vozila prebačeno je u Irak, gdje su sudjelovali u neprijateljstvima.
General Dynamics Land Systems odgovoran je za proizvodnju Strykera. Serijska proizvodnja ovih borbenih vozila završila je 2014. godine. Ukupno je proizvedeno 4466 "Strikera", većina ih je predstavljena u verziji klasičnih oklopnih transportera. No ukupno je stvoreno desetak različitih mogućnosti, uključujući izvidnička borbena vozila, komunikacijska vozila, zapovjedno -stožerne verzije, medicinska vozila, inženjerijska vozila, vozila za izviđanje RChBZ -a, kao i nosače teškog naoružanja - 105 -milimetarskih topova ili 120 -mm minobacač. Većina Strykera u službi je američke vojske. Jedini strani operater oklopnih transportera M1126 je Tajland, koji je nakon prisutnosti američke vojske nakon popravka primio 60 ovih borbenih vozila.
Tehničke značajke oklopnog transportera Stryker
Četveroosovinski oklopni transporter Stryker M1126 s rasporedom kotača 8x8 razlikuje se u klasičnom rasporedu za zapadna vozila ove klase. Uzorak pogona na sve kotače prikladan je za vožnju po cesti; na autocesti vozač Strykera može koristiti uzorak 8x4. Ispred oklopnog transportera, s lijeve strane, tradicionalno se nalazi upravljački odjeljak - ovdje je mjesto mehaničkog pogona. S desne strane ispred karoserije nalazi se motorni prostor. Iza vozača je mjesto zapovjednika borbenog vozila. Na krovu trupa iznad sjedala posade nalaze se dva otvora. Srednji i stražnji dio borbenog vozila zauzima zračni odjeljak u koji se može slobodno smjestiti do 9 motoriziranih strijelaca s punom opremom i naoružanjem. Slijetanje i iskrcavanje postrojbi u oklopnom transporteru vrši se kroz krmenu rampu, a možete koristiti i otvore na krovu trupa iznad odjeljenja za trupe.
Radeći na novom oklopnom transporteru za američku vojsku, inženjeri General Dynamics -a koristili su mnoga dostignuća i tehnička rješenja svojih kolega iz kanadske podružnice GMC -a. Dakle, konfiguracija trupa i opći raspored borbenog vozila praktički se uopće nisu promijenili u usporedbi s kanadskim oklopnim transporterom LAV III. Istodobno, još uvijek postoje značajne razlike u dizajnu dva borbena vozila susjednih zemalja. Prije svega, svi stručnjaci obraćaju pozornost na razliku u veličini kućišta. M1126 Stryker superiorniji je od svojih prethodnika. Amerikanci su odlučili povećati visinu borbenog vozila kako bi osigurali najveću pogodnost u smještaju posade, trupa i streljiva koje se prevozi.
Također, na visinu utječe i korištenje dna u obliku slova V na brojnim vozilima, koje štiti posadu i postrojbe od detonacije improviziranim eksplozivnim napravama i minama. Na krovu iznad odjeljenja za trupe osnovni američki oklopni transporter 25-30 cm veći je od kanadske rodbine. Povećanje visine automobila utjecalo je i na promjene u dizajnu trupa. Na američkom oklopnom transporteru gornji čeoni dio pokazao se duljim, pristaje dalje uz krov trupa nego na kanadsko vozilo.
Amerikanci su ozbiljnu pozornost posvetili oklopljenju oklopnog transportera. Tijelo je zavareno od oklopnih ploča debljine do 12 mm, smještenih pod racionalnim kutovima nagiba. U osnovnoj verziji bez pričvršćenog oklopa pruža svestranu zaštitu od 7,62-mm oklopnih metaka, a u frontalnoj projekciji od vatre iz 14,5-mm malokalibarskog naoružanja. Kad se koristi montirani keramički oklop, pruža se svestrana zaštita od oklopnih metaka od 14,5 mm i fragmenata granata od 152 mm, a u frontalnoj projekciji oklop može izdržati granatiranje iz automatskog topa od 30 mm udaljenost od 500 metara. Istina, kada se koriste kompleti oklopa za pričvršćivanje, masa borbenog vozila značajno se povećava - sa standardnih 16, 5 tona na gotovo 20 tona.
Srce oklopnog transportera je Caterpillar C7 350 KS dizelski motor. Motor radi zajedno s Allison 3200SP automatskim šestostupanjskim mjenjačem. Prilikom vožnje autocestom oklopni transporter može doseći brzinu do 100 km / h. Rezerva goriva od 215 litara dovoljna je za prijelaz do 500 km tijekom vožnje autocestom. Oklopni transporter ne može plivati, ali ima dobre upravljivosti, uključujući zahvaljujući razmaku od 500 mm. Stroj može svladati zidove visine 0,6 metara, jarke širine do dva metra i dubine do 1,2 metra.
Naoružanje većine oklopnih transportera M1126 Stryker isključivo je mitraljez. Vozila su opremljena modulima naoružanja na daljinsko upravljanje RWS, bilo s mitraljezom velikog kalibra 12,7 mm M2 (2000 metaka) ili jednim mitraljezom 7,62 mm M240B (4500 metaka) ili 40-mm automatskom bombom Mk 19 lanser (448 granata). Također, instalacija RWS obično standardno sadrži do 4 bloka četvorocijevnih bacača dimnih granata M6.
BTR Stryker nazvan po stvarnom vojnom osoblju
Američki oklopni transporter na kotačima M1126, poput cijele obitelji borbenih vozila na kotačima Stryker, dobio je ime po stvarnom američkom vojnom osoblju. Ovo je vrlo rijetka priča u odnosu na oklopna vozila. Sva oklopna vozila na kotačima Stryker nazvana su po dvojici mrtvih američkih vojnika koji su posthumno nominirani za najveću američku vojnu nagradu, Medalju časti. O vrijednosti nagrade svjedoči ukupan broj nagrada - približno 3.500 za sve godine, od kojih je 1.500 dodijeljeno tijekom Američkog građanskog rata 1861. -1865.
Obitelj borbenih vozila na kotačima Stryker nazvana je po Pvt. Stuartu S. Strykeru prve klase i Robertu F. Strykeru. Stewart je umro u 20. godini u Njemačkoj u blizini grada Wesel 24. ožujka 1945. godine. Privatni 17. zrakoplovno-desantni divizion Stuart Stryker podigao je vod koji je ležao pod neprijateljskom mitraljeskom vatrom za napad, nadahnjujući svoje kolege koji su ga slijedili osobnim primjerom. Zbog njegove osobne hrabrosti i postupaka voda koji je porastao na napad, druge jedinice satnije uspjele su zaobići dobro utvrđenu kuću koju su zauzeli Nijemci i natjerati neprijatelja na predaju. Oko 200 neprijateljskih vojnika zarobljeno je, a oslobođena su i tri američka pilota, koje su Nijemci držali zarobljene u kući.
Privatna 1. pješačka divizija Robert Stryker preminuo je u Vijetnamu u 22. godini 7. studenog 1967. godine u blizini Lok Nina. Izviđački tim kojem je Stryker služio upao je u zasjedu u džungli. Odred se uključio u borbu, tijekom koje je vojnik Robert Stryker spasio šestoricu svojih drugova iz neprijateljski postavljene rudničke mine Claymore prekrivši je svojim tijelom.
Ocjena oklopnog transportera M1126
Kao što vidimo, Amerikanci su odabiru imena za svoj novi oklopni transporter na kotačima pristupili s priličnom količinom domoljublja. Kao što je kapetan Vrungel rekao u poznatom crtiću: "Kako imenujete jahtu, tako će i plutati." Sjedinjene Države su se sigurno nosile s ovim zadatkom. No, postoje određena pitanja o samom automobilu.
Za razliku od prvih modela gusjeničarskog M113 i svih sovjetskih / ruskih oklopnih transportera obitelji BTR-80, novi američki oklopni transporter izgubio je sposobnost lebdenja.
Također, stručnjaci pripisuju slabo oružje nedostacima oklopnog transportera. Jasno je da se takva vozila ne zovu džabe borbeni autobusi, njihova je glavna svrha dovesti vojnike na željenu točku pod zaštitom oklopa. No, ako je potrebno, Strikeri često mogu podržati samo motorizirane strijelce vatrom iz mitraljeza. Većina vozila opremljena je strojnicama kalibra 7,62 mm ili 12,7 mm. Postoje i inačice opremljene automatskim bacačima granata od 40 mm. Gotovo je nemoguće boriti se protiv takvog niza oružja čak i s lako oklopljenim neprijateljskim vozilima. Istodobno se planira povećanje vatrene moći oklopnog transportera. Razmatraju se mogućnosti ugradnje kupole s topom od 30 mm i daljinski upravljanog modula s mogućnošću lansiranja ATGM-a Javelin.
Istodobno, automobil ima očite prednosti. Jedan od njih je dobro razvijen raspored i dobra baza. Stroj je modernizirana verzija vremenski provjerenog i dobro provjerenog oklopnog transportera MOWAG Piranha, koji je u službi s mnogim zemljama svijeta (više od 20 država). Kao i u velikoj većini modernih oklopnih transportera, slijetanje se odvija preko rampe koja se nalazi u stražnjem dijelu trupa, što pruža najsigurniju od svih mogućih opcija kada su pješaci s prednje strane zaštićeni cijelim trupom borbenog vozila. Odvojeno, može se razlikovati dobra razina oklopne zaštite, uključujući i korištenje dodatnog montiranog keramičkog oklopa; snažan motor; visok razmak od tla; kao i dobra zaštita od mina: neka su vozila modernizirana i dobila su dno u obliku slova V s pojačanim oklopom.
