U prvoj polovici 20. stoljeća Italija je bila jedna od zemalja u kojima se zrakoplovstvo i zrakoplovstvo aktivno razvijalo. Talijanski dizajneri među prvima su stvorili mlazni zrakoplov koji je prvi let napravio prije 78 godina - 27. kolovoza 1940. godine. Ovo je iskusni mlazni lovac Caproni Campini N.1 (talijanski Caproni Campini N.1), izgrađen u tvornici Caproni. Ovaj zrakoplov postao je drugi zrakoplov s turboreaktivnim motorom u povijesti, nakon njemačkog eksperimentalnog zrakoplova Heinkel He 178, koji je poletio točno godinu dana prije talijanskog - 27. kolovoza 1939. godine.
Poznat i oglašavan početkom Drugog svjetskog rata kao prvi mlazni zrakoplov na svijetu, eksperimentalni talijanski Caproni-Campini N.1 zapravo je bio vrlo neučinkovit model koji je poletio u nebo godinu dana kasnije od tajnog, ali znatno obećavajućeg njemačkog eksperimentalnog zrakoplova Heinkel He 178 i 14 mjeseci nakon leta rakete He 176. Unatoč tome, ovaj uzorak zaslužuje svoj udio kao jedan od prvih mlaznih zrakoplova na svijetu.
Istodobno, projekt talijanskog mlaznog zrakoplova prešao je dug put od ideje do implementacije. Davne 1931. godine talijanski inženjer Secondo Campini osnovao je vlastitu tvrtku čija je svrha bila proučavanje načela i metoda mlaznog pogona. Počevši s radom na novom obećavajućem zrakoplovu sredinom tridesetih godina, Campini je 1939. uspio uvjeriti tvrtku Caproni da izgradi zrakoplov njegova dizajna, koji će postati kruna njegova rada. Vrijedi napomenuti da je svojim projektom uspio zainteresirati jednu od glavnih i najpoznatijih talijanskih tvrtki za izgradnju zrakoplova u to vrijeme. Osnovao ga je davne 1908. godine Giovanni Caproni, koji je 1911. stvorio prvi talijanski zrakoplov.
Glavna značajka zrakoplova, koji je projektirao Secondo Campini, bio je njegov dizajn motora, koji se teško mogao nazvati običnim. Stvar je u tome što Talijani jednostavno nisu imali radni model turboreaktivnog motora. Zato se danas ne čini čudnim kako Italija, kao druga država na svijetu koja je uspjela izgraditi i podići zrakoplov s mlaznim zračnim motorom, nije bila među vodećim zemljama na području ovih tehnologija. Put koji su odabrali bio je previše originalan i, kako je daljnja povijest pokazala, slijepa ulica.
Zapravo, zrakoplov koji je stvorio Campini bio je zrakoplov s mlaznim klipom. U srcu mu je bio 12.12-cilindarski klipni motor s tekućim hlađenjem Isotte Fraschini L.121 R. C. 40, s maksimalnom snagom od 900 KS. Ovaj motor bio je integriran s prednjim kompresorom i mlaznicom koja je prenosila protok zraka iz kompresora. Originalna elektrana dobila je naziv "Monoreattore". U ovom dizajnu, konvencionalni klipni motor korišten je za pogon turboventilatorskog kompresora koji je dovodio zrak visokog tlaka u komoru za izgaranje (gdje se komprimirani zrak miješao s gorivom, zatim se palio, gorio i izlazio kroz mlaznicu). Mlaznica podesivog promjera nalazila se na samom kraju krmenog trupa. Na temelju dizajna, eksperimentalni Caproni Campini N.1 mogao bi se smatrati dvomotornim zrakoplovom, iako je za stvaranje potiska korišten samo jedan motor.
Izvana su novi talijanski zrakoplovi bili mnogo tradicionalniji. Bio je to potpuno metalni zrakoplov s niskim krilima s kokpitom s dva sjedala i uvlačivim stajnim trapom. Na aerodinamiku zrakoplova nije bilo posebnih pritužbi. Potpuno metalna konstrukcija, čisti aerodinamični oblici i uvlačivi nosači stajnog trapa definitivno su bili plus za projekt. No, sam avion se pokazao prilično glomaznim i teškim. Poletna težina zrakoplova iznosila je gotovo 4200 kg, za takvu težinu postojeće elektrane, koja se nije razlikovala po velikom potisku (oko 750 kgf) i dobroj potrošnji goriva, to nije bilo dovoljno, što je bio razlog niske karakteristike brzine eksperimentalnog modela.
Prvi prototip eksperimentalnog zrakoplova Caproni-Campini N.1 poletio je u nebo 27. kolovoza 1940. s uzletišta Tagledo u blizini Milana, kojim je upravljao iskusni talijanski pilot pilot Mario de Bernardi, koji je posjedovao niz prijeratnih zrakoplovnih zemalja rekordi, uključujući leteće hidroavione … Prvi let novog zrakoplova bio je uspješan, a sam događaj zabilježila je Međunarodna zračna federacija. U isto vrijeme avion je bio u zraku samo 10 minuta. Vrijedi napomenuti da se u to vrijeme ovaj let smatrao prvim uspješnim letom mlaznog zrakoplova, budući da su Nijemci u potpunoj tajnosti testirali svoje turboreaktivne zrakoplove He 178.
Ukupno je izvedeno nekoliko probnih letova novog zrakoplova, uključujući let od Tagledoa do Gidonije od 270 km, s prosječnom brzinom od približno 335 km / h. A najveća brzina zrakoplova, koja je postignuta tijekom ispitivanja, bila je samo 375 km / h, što je potpuno nekarakteristično za punopravne mlazne zrakoplove koji su nastali kasnije, uključujući i tijekom Drugoga svjetskog rata. Maksimalna visina leta koju je zrakoplov dosegao tijekom ispitivanja bila je 4000 metara, dok je praktični strop stroja mogao biti velik. Zrakoplov je ubrzavao do 375 km / h pomoću dopunskog plamenika, u načinu leta bez izgaranja brzina Caproni-Campini N.1 nije prelazila 330 km / h. Ovaj zrakoplov popeo se na visinu od 1000 metara u roku od 9 minuta, što je bilo usporedivo sa brzinom uspona aviona tijekom Prvog svjetskog rata. Iskreno rečeno, valja napomenuti da govorimo o eksperimentalnom zrakoplovu, zapravo tehnološkom demonstratoru, koji nije bio dužan postaviti nikakve rekorde.
Tvrtka Caproni ukupno je proizvela dva prototipa eksperimentalnog mlaznog zrakoplova. Drugi prototip poletio je 30. studenog 1941. godine. Postao je sudionik svečane parade, leteći iznad Piazze Venezia u Rimu, gdje ga je osobno promatrao fašistički diktator Benito Mussolini. Unatoč prisutnosti dva leteća prototipa, talijanski mlazni avion nije imao posebne izglede.
Stručnjaci se slažu da se ispitivanja dva talijanska prototipa Caproni-Campini N.1 mogu sa sigurnošću prepoznati kao uspješna, posebno smatrajući ih demonstratorima tehnologije. Ali takav lovac nije mogao postati proizvodni stroj. Vrsta elektrane koju su odabrali talijanski dizajneri nije bila obećavajuća. Vrlo brzo su shvatili da trostupanjski turbopunjač, koji je pokretao klipni motor, nema široke izglede za daljnji razvoj. Brzina takvih zrakoplova nije mogla premašiti brzinu običnih klipnih lovaca sa snažnim motorima. A talijanska zrakoplovna industrija u ratnom stanju jednostavno nije bila spremna za masovnu proizvodnju tako složenog zrakoplova. Već početkom 1942., kada se Italija suočila s ogromnim brojem važnijih problema na svim frontovima Drugoga svjetskog rata, odlučeno je potpuno odustati od projekta.
Krajem Drugog svjetskog rata jedan od Campinijevih eksperimentalnih zrakoplova prebačen je u Veliku Britaniju na proučavanje, gdje se gube tragovi ovog neobičnog stroja. Drugi prototip sigurno je preživio rat i poslijeratne godine, danas je ova kopija izložena u talijanskom Muzeju zračnih snaga koji se nalazi u gradu Braccianu. Muzej Caproni Campini N.1 s pravom je jedan od najzanimljivijih i jedinstvenih eksponata.
Valja napomenuti da s kombiniranom elektranom nisu radili samo talijanski inženjeri. Prvi sovjetski brzi lovac I-250 (MiG-13), izgrađen nakon rata u maloj seriji (28 zrakoplova), također je bio opremljen kombiniranom elektranom, koja je uključivala mlazne motore s klipnim i motorno-kompresorskim motorima. Ti su zrakoplovi bili u službi ratne mornarice SSSR -a i bili su mnogo uspješniji i uspješniji od svog talijanskog kolege. U zraku su razvili brzinu veću od 800 km / h.
No, čak ni najuspješniji projekt, a to je bio Caproni-Campini N.1, uspio je pridonijeti razvoju zrakoplovstva. Ovaj talijanski zrakoplov prvi je upotrijebio naknadni plamenik, u kojem je u gorivu izgarano dodatno gorivo, stvarajući dodatni potisak. U budućnosti su izgaoci mlaznih motora našli široku uporabu na svim vrstama borbenih zrakoplova, postali su rašireni od 1950 -ih.
Letne performanse Caproni Campini N.1:
Ukupne dimenzije: duljina - 13,1 m, visina - 4,7 m, raspon krila - 15, 85 m, površina krila - 36 m2.
Težina aviona je 3640 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju - 4195 kg.
Elektrana - PD Isotta Fraschini L.121 R. C. 40 snage 900 KS, koja pokreće trostupanjski turbopunjač.
Maksimalna brzina leta je 375 km / h.
Maksimalni strop (tijekom ispitivanja) - 4000 m.
Posada - 2 osobe
