Mlazni borci Trećeg Reicha nisu imali nikakve veze sa svojim potomcima. Me.262 "Schwalbe" nastao je pod utjecajem svojih prethodnika i kombinirao je značajke zrakoplova iz doba klipova, neprihvatljivih za mlazne zrakoplove. Prije svega, to je uočljivo na njegovu krilu s debelim profilom i niskim zamahom.
Nakon rata nitko nije koristio tehnička rješenja ugrađena u dizajn Me.262. Nitko od poslijeratnih lovaca nije imao krila s takvim profilom niti se nalazio ispod ravnina postolja motora (izvan glavnih nosača stajnog trapa).
S mlaznom dobom "Schwalbe" je bio povezan samo s principom rada turboreaktivnog motora. Sve ostalo pokazalo se lažju.
Eksperimentalni model, koji je u konfuziji dobio odobrenje za lansiranje u seriju.
Žurba je Luftwaffe skupo koštala. I sam "Schwalbe" pokazao se kao slijepa grana razvoja zrakoplovstva.
Jet Me.262 i klip "Thunderbolt" P-47D imali su normalnu težinu pri polijetanju od oko 6,5 tona
Površina krila Thunderbolta bila je 28 četvornih metara. metara. Schwalbe ima 22 m² m.
Rekordna težina Thunderbolta prema standardima jednomotornih klipnih lovaca nadoknađena je veličinom krila, površinom 1,6 puta većom od površine La-5.
Dizajneri Tandera nisu imali iluzija. Morali su stvoriti lovac za suprotstavljanje istom klipnom zrakoplovu. Unatoč ogromnoj masi, "debeli čovjek" zadržao je razmjere i odnos karakteristika karakterističnih za svoje suparnike. Među prednostima - proporcionalno povećanje "nosivosti", što je značilo moćno oružje i opremu, skupo i bogato u usporedbi s lakšim vozilima.
Sa specifičnim pokazateljima 220-230 kg / m2 "Thunderbolt" se mogao smatrati uspješnim lovcem, dok je to bio jedini tip borbenog vozila sposobnog za učinkovitu pratnju bombardera i borbu na visinama većim od 8 km. U najmanju ruku, P-47 je mogao "podići" značajnu količinu naoružanja, goriva, avionike i raznih sustava za dalekometne letove te napraviti neku vrstu energičnih manevara na velikim visinama.
Pojavom drugih lovaca opremljenih motorima s visokim turbopunjačem, Thunder je brzo odustao od inicijative uravnoteženijim Mustanzima. Koji su se, uz "Lavochkin", "Messerschmitt" i "Spitfire", radije uključili u bitku pri vrijednostima specifičnog opterećenja 200 kg ili manje po četvornom metru. mjerač krila.
Specifično opterećenje krila mlaza Me.262 približavalo se 300 kg / m2
Nijemci su mu razrezali krila ne gledajući. Opterećenje krila Me.262 premašilo je specifične pokazatelje svih mlaznih zrakoplova - deset godina unaprijed! Svi MiG-15 i Sablje, koji su stvoreni za zračne borbe, a ne za izravne letove.
Vrijednost 300 kg / m2 odgovarao prvoj generaciji nadzvučnih lovaca (MiG-19, druga polovica 1950-ih).
No, motori nadzvučnih zrakoplova imali su izgaraoce i razvili ludi potisak. I gdje je počeo optimizam Luftwaflea?
Zavija, zviždi, ali ne povlači
Junkers Jumo-004 prvi je u svijetu serijski turboreaktivni motor s potiskom od 880 kgf.
Lansiranje velike serije turboreaktivnih motora s takvim karakteristikama u najneutralnijim epitetima može se okarakterizirati kockanjem.
Dva "zvižduka" ispod krila osigurala su Schwalbeu ukupno manje od 1,8 tona potiska. Ovo je jako loše. Usporedba s borcima poslijeratnog razdoblja ne dolazi u obzir. "Schwalbe" je bio inferioran u omjeru potiska i težine prema klipnim kolegama!
Na papiru je Me.262 pretekao klipne lovce za 150 km / h. No svaki manevar uvijek je povezan s gubitkom brzine. I opet lastavica nije imala vremena povećati brzinu.
Očajničko trzanje gumba za gorivo bilo je ispunjeno opasnošću. Nagli pokret uzrokovao je izbijanje plamena i Jumo-004 se zaustavio. Za Schwalbea je to značilo požar motora i još jednu katastrofu iz neborbenih razloga.
Sekunde su se bolno vukle. Sve što je pilot mogao učiniti je čekati i čekati dok motori male snage ubrzaju njegov avion. No hoće li neprijateljski borci čekati?
Za razliku od turboreaktivnih motora, potisak klipnih zrakoplova stvorila je grupa pogonjena propelerom
Čak i bez analize geometrije i učinkovitosti propelera i mase zraka koji odbacuju, poznato je da je za let u normalnim uvjetima potreban potisak od najmanje četvrtine mase pri polijetanju. Omjer potiska i težine lovaca iz Drugoga svjetskog rata mogao bi doseći 0,5.
Što je lovac veći, motor je snažniji. Najteži ("Corsair", "Thunderbolt"), čija je uzletna težina bila blizu one "Schwalbe", koristili su jedinice odgovarajućih dimenzija i performansi.
Protiv 2x880 kilograma sile koju je razvio potisak Jumo-004. Razlika je jedan i pol puta, kobna u stvarnim uvjetima.
Zbog nedovoljnog potiska Schwalbe motora bila je potrebna pista duljine najmanje 1500 metara. Brzo su napustili ideju o pojačivačima baruta - takve su šale dobivali od svih. Nemogućnost baziranja Me.262 na konvencionalnim poljskim aerodromima dovela je zračne snage Reicha, koje su već same disale, u potpuno očajnu situaciju.
Ubermensch je izgradio "borca budućnosti" bez potrebnog iskustva i tehnologije. Rezultat je replika teškog klipnog lovca s odrezanim krilima i iznimno krhkim motorom.
Ali kako je zviždalo, kako je zviždalo!
Zviždao i tresao se
U teoriji, prednost mlaznog potiska je postizanje transoničnih i nadzvučnih brzina. Ali to nije imalo nikakve veze s njemačkim rukotvorinama. Prema dostupnim podacima, ograničenje brzine od 869 km / h (manje od 0,8 M) određeno je za "Schwalbe". Kad je prekoračen, počeli su "čudni" učinci, poput zaglušujućih udaraca, gubitka kontrole i uvlačenja u nekontrolirano ronjenje.
Njemački uberengineri ošišali su krila, zaboravivši promijeniti profil.
U eri mlaznih zrakoplova koriste se znatno oštriji profili i krila laminarnog toka. Kako bi se povećala stabilnost smjera i spriječilo širenje smetnji u strujanju zraka preko krila, koriste se različiti trikovi u obliku vilica i aerodinamičkih grebena.
Da bi se saznali ti trenuci i značajke leta transoničnim brzinama, bilo je potrebno provesti još aerodinamičkih ispitivanja, a ne žuriti s lansiranjem Messerschmitta-262 u seriju.
Zanimljivo je da je tijekom ratnih godina samo jedan "sjevernoamerički" uspio projektirati i u proizvodnju staviti lovac s laminarnim krilom. Zrakoplov se zvao Mustang. Iako P-51 nije letio brzinama pri kojima je postojala snažna potreba za takvim krilom, laminarni tok pomogao je u smanjenju zastoja u letu i manjoj potrošnji goriva. Ono što je bilo važno u napadima na velike udaljenosti tijekom pratnje bombardera.
Na neprijatelje iz trbuha tra-ta-ta
Jedina taktika korištenja tako kontroverznih lovaca bio je napad velike brzine na "kutije" strateških bombardera. No ovdje je povijest "Schwalbea" poprimila dramatičan zaokret.
Stvarajući Luftwaflu, Nijemci su pogriješili u svemu, pa i u izboru oružja.
Na prvi pogled zvuči moćno: četiri automatska topa kalibra 30 mm.
650 metaka u minuti, 4 bačve = 13 kg vrućeg olova u sekundi!
Avionski top MK-108 pokazao se kao izuzetno lagan, samo 63 kg. Njemački sustav težio je manje od savezničkih zračnih topova pri znatno nižim kalibrima. VYa-23, koji su stvorili sovjetski barbari, jedva je stao u 66 kg, drugi poznati 20-milimetarski top Hispano imao je masu s spremnikom ispod 70 kg!
Lakoća, kompaktnost, vatra!
Tajna lakoće MK 108 bila je u tome što joj je nedostajalo … bačve.
Utvrđeno je da je trim od 540 mm dovoljan za zračni top od 30 mm, koji je po svojoj namjeni zahtijevao ravnu paljbu. Duljina tzv "Prtljažnik" je imao samo 18 kalibara. Za usporedbu: "Hispano-Suiza" imao je cijev duljine 80 kalibara!
Brzina cijevi projektila (540 m / s) bila je u oštroj suprotnosti s performansama drugih topova koji su stekli priznanje tijekom rata. Sovjetski ShVAK - 800 m / s. Na "Hispano -Suiza" - 880 m / s. Domaći N-37 velikog kalibra-do 900 m / s!
Dopustite mi da objasnim, ovdje se ne radi o kalibrima i snazi streljiva. Uzimajući u obzir uvjete zračne borbe i nedostatak vremena za ciljanje, projektili zračnih topova moraju letjeti po strogo predvidljivoj putanji. Topovi zrakoplova moraju imati izvrsnu balistiku.
Kompaktnost, proizvodnost, obilje jednostavnih žigosanih dijelova, velika brzina požara - sve to nije bilo važno. Uberpushka MK 108 nije mogla biti glavna stvar za koju se stvara vatreno oružje. Lansirajte projektile potrebnom brzinom tako da stignu do neprijatelja.
Pokusi su pokazali da je otklon projektila MK 108 na udaljenosti od 1000 metara bio veći od 40 metara!
Domet nišanjenja topa (150-200 metara) bio je nekoliko puta manji od dometa obrambenih mitraljeza bombardera.
Drugi problem s MK 108 bio je česti kvar. Zbog hladnoće na velikoj nadmorskoj visini, jedan od četiri topa je opalio. Iako je koga briga … Pištolj je imao ozbiljnijih problema.
Ovan koji udara - oružje heroja
Snimanje s MK 108 na izračunatoj udaljenosti zahtijevalo je iskustvo i izloženost ledu. Uzimajući u obzir taktiku Me.262, napadajući maksimalnom brzinom, morali su ciljati i pucati u posljednjoj sekundi prije sudara s metom.
U praksi, nakon prvog hica, piloti Me.262 radije su se okrenuli na stranu. U sljedećem trenutku zabrinuo ih je drugi problem - bez obzira na to kako su ih dokrajčili "Mustanzi" iz pratnje.
Umjesto strašnog naoružanja 4x30 mm, svaki Me.262 nosio je četiri beskorisna krekera. U najboljim tradicijama njemačkog inženjeringa, pretvoreno u 300 kg mrtvog balasta.
Mk 108 - zapravo, najbolje što su stvorili tmurni njemački oružari. Nije bilo drugih topova sličnog kalibra prikladnih za ugradnju u borbeni avion. Jedini mogući natjecatelj, do tada zastario MK 103, nije se uklopio zbog prevelike težine (141 kg) i nedovoljne stope paljbe. Postojala je mogućnost povratka manjim kalibrima, vrlo uspješnim MK.151 / 20, no ovdje su nacisti, kako kažu, stradali …
Potpuna neučinkovitost topovskog naoružanja dovela je do pokusa s nevođenim avionskim projektilima. Rakete su lansirane barem s udaljenosti od 600 … 1000 m od formiranja "Tvrđava", kada je još bilo dovoljno vremena za ciljanje, bez opasnosti od nabijanja cilja i bez izlaganja mitraljeskoj vatri. Točne brojke o borbenoj uporabi sustava R4M nisu sačuvane, međutim, s obzirom na poslijeratni interes zračnih snaga mnogih zemalja u opremanju borbenih presretača jedinicama NAR-a, rakete bi mogle biti jedino oružje Me.262 bilo koje vrste.
Tehnika koju su stvorili geniji
"Zvižduk", inferioran u omjeru potiska i težine, ubrzanju i upravljivosti od lovaca na klipove. Naoružani topovima bez cijevi. Zahtijeva prisutnost dvije vrste goriva, visokokvalitetnih stručnjaka za održavanje i visokokvalitetnih aerodroma (što je izgledalo posebno smiješno na kraju rata). I također - obvezno pokrivanje lovaca s "običnim" Me -109, tk. mlaznjak je nakon polijetanja bio potpuno bespomoćan u zraku. Sve vrijeme dok mu brzina nije prešla brzinu lovaca na klipove.
Kako ne bi umro u prvim sekundama nakon polijetanja, u kokpitu Me.262 trebao je biti iskusni as koji je završio kurs prekvalifikacije i bio upoznat sa svim značajkama Schwalbea. Nevjerojatna manipulacija pri polijetanju. Snažno izbjegavanje vodoravnih manevara i svih manevara koji za posljedicu imaju gubitak brzine. Jedan pogrešan potez RUD -a je smrt. Slijetanje s jednim upaljenim motorom smrt je.
Pilot as. Snajperski pilot. Svakim danom ih je bilo sve manje.
Donji rub gondola visio je pola metra iznad zemlje: Nijemci su umjesto aviona dobili usisavač. Za rad Schwalbea bile su potrebne duge, čiste betonske piste. Zahtjev je, valja napomenuti, vrlo drzak za zrakoplovstvo Drugoga svjetskog rata.
Tvorci "Luftwaflea" pobijedili su priznanje i financiranje za sebe, demonstrirajući upravi svoj "robot Fedor" - projekt koji je samo izvana podsjećao na tehnologiju budućnosti. Nemajući niti potrebne materijale, niti tehnologije, pa čak ni koncept načela rada takve opreme.
U nastojanju da impresioniraju šefove i "poguraju" avion po svaku cijenu, tvorci Me.262 napravili su grube pogrešne izračune čak i u takvim stvarima kao što je sastav naoružanja. Gdje su, čini se, korištena samo provjerena i poznata rješenja.
Ovdje se ne radi o "dječjim bolestima". Sve gore navedeno su nepopravljivi nedostaci u projektiranju Me.262 povezani s nemogućnošću izgradnje borbenog mlaznog zrakoplova 1944. godine.
Zanimanje Nijemaca za mlazne motore bilo je posljedica žalosnog stanja u njihovoj industriji zrakoplova i strojeva. U kojem je bilo lakše pokrenuti takve obrte nego stvoriti vlastiti analog "Griffin" ili "Double Wasp".
Iste dobi kao i "Schwalbe" - lovac "Gloucester Meteor"
Sve navedeno u potpunosti se odnosi na britanski projekt "Gloucester Meteor". Koja je izvršila prve letove istovremeno s Nijemcima, u srpnju 1944.
Meteor F.1 odlikovao se uspješnijim dizajnom, prvenstveno zahvaljujući motorima Welland, koji su imali 1,5 puta bolje specifične pokazatelje. Rolls-Royce Whalend razvio je potisak od 720 kgf pri suhoj težini 385 kg … Protiv 880 kgf sa suhom težinom 719 kg iz njemačkog Jumo-004.
Svaka čast, RAF je bio svjestan eksperimentalne prirode stroja i nije donio dalekosežne zaključke. Nitko nije pokušao izgraditi "Meteora" u tisućama komada. Mlazni strojevi nisu sudjelovali u bitkama protiv lovaca na klipove: borbene misije Meteora brzo su se svele na potragu za projektilima Fau koji lete strogo ravnom linijom.
Zahvaljujući kontinuiranoj evoluciji i zamjeni Welllanda novom generacijom turboreaktivnih motora, Meteora je ostala u službi do sredine 50-ih. Naravno, kasnija izmjena F.8 imala je malo zajedničkog s modelom Meteor iz 1944. godine.
Meteori su, poput Schwalbea, potonuli u zaborav. I nitko drugi nije gradio takve nakaze.
Svijetla budućnost mlaznog zrakoplovstva
Bilo je nemoguće izgraditi punopravni mlazni lovac 1944. godine.
No to je već postalo moguće 1947. godine.
Prvi domaći serijski turboreaktivni motor VK-1 (RD-45) izdahnuo je 2,6 tona plamena i vatre suhe mase 872 kg. Razlikovao se od njemačkih zanata četiri puta više resursa, u isto vrijeme nije zahtijevao složene trikove s upotrebom dvije vrste goriva (polijetanje na benzin, glavni let na petrolej / dizelsko gorivo za Jumo-004).
Sve što se dogodilo prije bilo je samo eksperimentiranje, tehničko pretraživanje. Tijekom Drugog svjetskog rata svaka od velikih sila provodila je istraživanja na području mlaznih zrakoplova. I samo su Nijemci odlučili lansirati modele u masovnu proizvodnju i poslati ih u borbu protiv najnaprednijih zrakoplova iz doba klipa.
Bio je potreban kvalitetan rast: 2, 5 puta bolji specifični pokazatelji s 3 puta većom apsolutnom vrijednošću potiska! To su bili početni uvjeti za stvaranje Jet Fightera.
Samo su takvi pokazatelji otvorili izglede za stvaranje legendi poput MiG-15. Koja je, zajedno sa Sabljama, zauvijek precrtala eru klipnog zrakoplovstva, toliko je velik bio njihov zaostatak u odnosu na prethodnike. A onda … I onda - samo više, zrakoplovstvo je otišlo do zvijezda.
