Do kraja Drugog svjetskog rata, značajan broj Ilyushinovih klipnih jurišnih zrakoplova ostao je u službi-i Il-2 i napredniji Il-10. Potonji je uspio uzeti beznačajno učešće u posljednjim bitkama u Europi, kao i u porazu Kwantung vojske tijekom sovjetsko-japanskog rata. Ovi zrakoplovi ostali su u službi nakon završetka Drugoga svjetskog rata do sredine 1950-ih. Jurišni zrakoplovi Il-10 čak su se uspjeli boriti na nebu Koreje. Tada je konačno postalo jasno da su klipni strojevi moralno i fizički zastarjeli.
Izgled jurišnog aviona Il-40
Prijelaz na mlazne zrakoplove, koji je započeo nakon završetka Drugoga svjetskog rata, postao je neizbježan početkom 1950 -ih. Uzimajući to u obzir, kao i proučavajući iskustvo rata u Koreji, postalo je očito da budućnost vojnog zrakoplovstva pripada mlaznim zrakoplovima. Ratno iskustvo pokazalo je da su jurišni klipni zrakoplovi Il-10 ranjivi na suvremene topničke protuzračne sustave, kao i na neprijateljske mlazne lovce. Postoji potreba za stvaranjem novog jurišnog zrakoplova s mnogo većim letnim performansama. Rast kvalitete mogao se postići samo korištenjem novih mlaznih motora.
Tako se u Dizajnerskom birou Iljušin rodila ideja o stvaranju mlaznog jurišnog zrakoplova. Prve su mogućnosti predstavljene Zračnim snagama 1949., ali su odbijene. Već u ranim 1950-im, rad na stvaranju mlaznog jurišnog zrakoplova, označenog Il-40, nastavljen je u projektnom birou na vlastitu inicijativu. Studije dizajna i razvoj skica izvedeni na inicijativu i pod izravnim nadzorom Sergeja Vladimiroviča Iljušina pokazali su da se novi jurišni zrakoplov može izgraditi pomoću dva relativno mala, ali snažna turboreaktivna motora AM-5 koje je projektirao Mikulin. Isti motori planirali su se instalirati na presretače Yak-25 i lovce MiG-19.
Nacrt jurišnog zrakoplova Il-40 pripremljen je 1950.-1951. Za motore AM-5, koje je do tada već dobro savladala sovjetska industrija. Do 1. veljače 1952., kada je Vijeće ministara SSSR-a potpisalo dekret o stvaranju novog mlaznog jurišnog zrakoplova Il-40, Ilyushin je projektni biro već dobro počeo s budućim borbenim vozilom.
Izravno su taktičko-tehnički zahtjevi Zračnih snaga za nove jurišne zrakoplove Il-40 pripremljeni i preneseni glavnom konstruktoru zrakoplova 26. veljače 1952. godine. Vojska je htjela dobiti na raspolaganje automobil koji je mogao doseći brzinu od 850 km / h na nadmorskoj visini od 1000 metara, nositi snažno topničko, raketno i bombaško oružje i poletjeti s traka dužine najviše 750 metara. Posada zrakoplova trebala se sastojati od dvije osobe: pilota i topničkog radija. Za pogon su izabrana dva turboreaktivna motora AM-5F. Obrana nacrta jurišnog zrakoplova Il-40 dogodila se samo 20 dana nakon formalnog izdavanja zadatka, manje od godinu dana kasnije došlo je do uvođenja prvog zrakoplova. A već 7. ožujka 1953. obavio se prvi let novog jurišnog zrakoplova, zrakoplovom je upravljao slavni sovjetski probni pilot Vladimir Kokkinaki.
Značajke dizajna jurišnog zrakoplova Il-40
Na neki način, Il-40 je bio klasični jurišni zrakoplov, ali s novim mlaznim motorima. Poput Il-10, posada od dva čovjeka bila je smještena unutar okvira aviona u dobro oklopljenu zaštitnu kapsulu. Novi sovjetski jurišni zrakoplov konstruiran je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji i bio je potpuno metalni niskokrilni zrakoplov sa zamahnutim krilom i stanicama za tricikl.
Može se primijetiti da je shema rezervacije zrakoplova bila tradicionalna za Projektni biro Ilyushin. Temelj trupa jurišnog zrakoplova Il-40 bio je oklopni trup snage koji je uključivao kokpit, dio električne i radijske opreme te šest spremnika goriva ukupnog kapaciteta 4285 litara. Oklop oklopa zrakoplova je razlikovan. Na prednjoj hemisferi pilot je bio najsnažnije zaštićen (zaštita od oklopnih projektila 20 mm). Zaštitu je pružala 10-mm oklopna pregrada kokpita i prednje blindirano staklo od 124 mm u fiksnom viziru nadstrešnice, bočna oklopna stakla bila su tanja-68 mm. Uzdužni oklop oklopnog trupa trebao se nositi s granatama granata od 20 mm iz zrakoplovnih topova i kopnom iz 12 mitraljeza 7 mm. Obojica motora jurišnog zrakoplova također su bili oklopljeni. Ukupna težina oklopa dosegla je 1918 kg, što je puno, s obzirom na to da je prazna težina zrakoplova Il-40 iznosila 12 190 kg.
Velika relativna debljina krila novog jurišnog zrakoplova omogućila je postavljanje u njega, osim šasije, i četiri mala odjeljka za bombe, u svaki je bilo moguće objesiti bombu od 100 kg. Normalno opterećenje bombe bilo je točno 400 kg. U verziji za ponovno punjenje zrakoplov je mogao nositi do 1000 kg bombi. Osim ležišta za bombe u krilu, jurišni zrakoplov imao je četiri nosača snopa, na koje su se mogle objesiti dvije bombe težine do 500 kg, ili nevođene rakete, ili vanbrodski spremnici goriva.
Vrhunac zrakoplova i njegov glavni problem bilo je njegovo moćno topovsko naoružanje. Dizajneri su planirali opremiti jurišni zrakoplov sa šest automatskih topova kalibra 23 mm smještenih u nosu jedrilice (tri sa strane). Tijekom ispitivanja pokazalo se da su pri paljenju pogonski plinovi ušli u usisnike zraka motora, što je dovelo do problema sa stabilnošću njihovog rada, pa čak i do zaustavljanja motora. Također, jaki bljeskovi hitaca zaslijepili su pilota. Ilyushin je predložio promjenu ovog učinka zbog drugačijeg rasporeda usisa zraka u motorima i topovima (broj je smanjen na 4, još jedan je bio na raspolaganju radijskom operateru), što je implementirano na zrakoplovu Il-40P.
No, osim ovog nedostatka, novi su zrakoplovi ostavili dobar dojam na vojsku. Tijekom državnih testova jurišni zrakoplov Il-40 normalne uzletne težine 16.200 kg (400 kg bombe i punog topovskog streljiva) uspio je postići brzinu od 910 km / h u blizini zemlje i na nadmorskoj visini od 1000 metara ubrzao je do 950 km / h. Taktički domet jurišnog zrakoplova u verziji za ponovno punjenje procijenjen je na 270 km. U isto vrijeme, vojni piloti zabilježili su lakoću upravljanja novim strojem. Napomenuto je da će letačka posada, koja je već upoznata s mlaznim zrakoplovima, uključujući MiG-17 i Il-28, bez ikakvih problema moći svladati tehniku pilotiranja Il-40 u bilo kojim meteorološkim uvjetima.
IL-40P "Leteća sačmarica"
Drugi prototip novog jurišnog zrakoplova bio je Il-40-2, označen kao Il-40P. Automobil su mnogi zapamtili po neobičnom izgledu. Dvostruki usis zraka u nosu zrakoplova učinio je da automobil izgleda poput sačmarice s dvije cijevi. U suvremenom američkom tisku avion se čak naziva i "leteća sačmarica". To vrijedi i uzimajući u obzir izgled zrakoplova i uzimajući u obzir njegove borbene sposobnosti. Svejedno, jurišni zrakoplov bio je naoružan s četiri automatska zrakoplovna topa kalibra 23 mm odjednom. Salva na brodu takve "leteće sačmarice" mogla bi demoralizirati svakog neprijatelja, pogotovo ako bi se mogao uhvatiti tijekom marša u kolonama za marširanje.
Izvana se IL-40P značajno razlikovao od prvog prototipa. Napravljena su velika poboljšanja na nosu trupa. Dizajneri su produžili odvojene bočne usisnike zraka motora prema naprijed i zamijenili ih jednim velikim prednjim usisnikom zraka s dva različita zračna kanala, što je zrakoplovu dalo osebujan i prepoznatljiv izgled. Novi raspored omogućio je potpuno uklanjanje utjecaja topovske paljbe na rad motora. Nosač topovskog nosača od četiri 23 mm TKB-495A premješten je na donju površinu trupa jurišnog zrakoplova iza odjeljka prednjeg stajnog trapa. Sva četiri automatska zrakoplovna topa stavljena su na poseban nosač.
Zrakoplov je također sadržavao snažnije motore RD-9V s potiskom od 2600 kgf pri normalnom letu i 3250 kgf pri izgaranju. Na zahtjev vojske, dizajneri su postavili i zrcalni periskop na pomični dio nadstrešnice jurišnog zrakoplova Il-40P, što je omogućilo poboljšanje pogleda na gornju hemisferu. Ostatak dizajna zrakoplova nije pretrpio značajne promjene.
Poboljšanja su imala pozitivan učinak na opterećenje bombom, koje se u normalnoj verziji povećalo na 1000 kg, u verziji za ponovno punjenje napadni zrakoplovi mogli su primiti do 1400 kg bombi. Pomicanje prednjeg stajnog trapa malo naprijed i općenito povećanje osnove šasije pozitivno su utjecali na stabilnost kretanja jurišnih zrakoplova po uzletištu. Općenito, sve izvršene promjene bile su prilično uspješne, pa je zrakoplov preporučen za serijsku proizvodnju i usvajanje. Prva serijska serija od 40 zrakoplova trebala je biti izgrađena u 168. zrakoplovnoj tvornici u Rostovu na Donu.
Sudbina projekta
Ukupno su izgrađena dva prototipa Il-40 i pet serijskih jurišnih zrakoplova. Vozilo je implementirano u dvije glavne verzije-Il-40-1 i Il-40-2. Drugi prototip, koji se odlikuje neobičnim izgledom zbog modificiranih otvora za zrak, također je dobio oznaku Il-40P. Krajem 1955., nakon završetka niza državnih ispitivanja, odlučeno je da se jurišni zrakoplov Il-40P prihvati u uporabu i započne njegova serijska proizvodnja. Do proljeća 1956. na ispitnoj stanici leta 168. tvornice zrakoplova u Rostovu na Donu dovršen je proces pripreme uzletišta prvih pet jurišnih zrakoplova Il-40P, ali već 13. travnja iste godine, odlukom vlade SSSR-a, Il-40P je uklonjen iz upotrebe i svi radovi na ovom stroju su prekinuti. Tjedan dana kasnije u sovjetskim zračnim snagama ukinuto je jurišno zrakoplovstvo koje je zamijenjeno lovačko-bombarderskim zrakoplovstvom.
Zanimljivo je da je u ljeto 1956. godine novi zrakoplov prikazan u Kubinki delegaciji američkih zračnih snaga koja je stigla u Moskvu na proslavu Dana zračne flote. U koje je svrhe američkoj vojsci prikazan zrakoplov koji se neće proizvoditi, nije baš jasno. Prema zrakoplovnoj enciklopediji "Corner of the Sky", sami gosti prilično su visoko cijenili predstavljene jurišne letjelice.
Promjene u sovjetskoj vojnoj doktrini i stopa raketnog naoružanja okončale su nove jurišne zrakoplove. Vojska je uzela u obzir činjenicu da učinkovitost vojne protuzračne obrane neprestano raste. Sposobnosti protuzračne obrane se povećavaju, što će dovesti do nerazumno velikih gubitaka jurišnih zrakoplova Il-40P, iako je oklop prilično snažan. Prednje zrakoplovstvo i lovački bombarderi, koji bi djelovali izvan dosega kopnenih snaga, trebali su riješiti zadatke podupiranja postrojbi na bojnom polju.
Vrijedi napomenuti da se u vrijeme testiranja novog jurišnog zrakoplova Il-40 u Sjedinjenim Državama zapravo testirao vojni sustav protuzračne obrane Hawk, kao i novi zračno-raketni raketni sustav Sidewinder koji je omogućio pogodak jurišni zrakoplov prije nego što je mogao upotrijebiti oružje. Istodobno, kako su pokazali kasniji događaji, jurišni zrakoplov doista nije bio prikladan za sudjelovanje u hipotetičkom Trećem svjetskom ratu, ali mogao se dobro pokazati u lokalnim sukobima i sukobima niskog stupnja intenziteta. U budućnosti je odluka o potpunom napuštanju jurišnog zrakoplova također prepoznata kao pogrešna.
