Alpha Jet je laki mlazni avion za napad i obuku koji su zajedno razvili njemačka zrakoplovna kompanija Dornier i francuski koncern Dassault-Breguet, poznat i kao Dassault / Dornier Alpha Jet. Zrakoplov je nastao početkom 1970 -ih, ali unatoč starosti, još uvijek je u službi zračnih snaga mnogih zemalja i oni ga naširoko koriste. Tijekom proizvodnje od 1973. do 1990. izgrađeno je 480 zrakoplova Alpha Jet svih modifikacija.
Krajem 1969. postignut je sporazum između Njemačke i Francuske o zajedničkim radovima na novom lakom dvomotornom jurišnom podzvučnom borbenom zrakoplovu. Prvotno je bilo planirano da se novi zrakoplov može koristiti i kao vježbenički zrakoplov i kao laki jurišni zrakoplov. Inženjeri iz obje zemlje razvijali su se na temelju projekata Dornier P.375 i Breguet Br.126, a novi laki jurišni zrakoplov dobio je naziv Alpha Jet. Prema prvim planovima, svaka od zemalja sudionica projekta planirala je izgraditi 200 ovih zrakoplova. Zrakoplovi su se trebali graditi u dvije zemlje na temelju tvornica Dassault i Dornier. U početku su na lake jurišne zrakoplove namjeravali instalirati američke motore General Electric J85, koji su se vrlo dobro dokazali na lovcima F-5 i trenažnom zrakoplovu T-38, no Francuzi su uspjeli inzistirati na instaliranju vlastitog Larzaca 04 -C6 motori, koji su razvili potisak od 1350 kgf. Kako bi se isključio poraz zrakoplova jednim protuzračnim projektilom ili projektilom, motori jurišnih zrakoplova bili su rašireni što je više moguće uz njegove strane.
Zahtjevi za laki jurišni zrakoplov Alpha Jet i njegove taktičko -tehničke karakteristike razvijeni su na temelju specifičnosti predloženih neprijateljstava na europskom borilištu. U to je vrijeme Europa imala ogroman broj sovjetskih oklopnih vozila, kao i snažan vojni sustav protuzračne obrane, zasićen, uključujući samohodne protuzračne topničke sustave i mobilne sustave protuzračne obrane kratkog i srednjeg dometa. Jurišni zrakoplov planirao se koristiti u neprijateljstvima koje karakteriziraju prolaznost, dinamika, masovna uporaba raznih vrsta oklopnih vozila, potreba za stalnim borbom protiv neprijateljskih desanta i blokiranjem prilaza njegovim pričuvama.
Alpha Jet 1B Belgijsko ratno zrakoplovstvo
Prvi let Alpha Jet napravio je 26. listopada 1973., četiri godine kasnije zrakoplov je počeo ulaziti u službu francuskih zračnih snaga, a nakon nekog vremena i njemačkih zračnih snaga. Tijekom opsežnog sustava testiranja, otkriveno je da je u 600 slučajeva Alpha Jet -a zastao u stražnju leđa, i tijekom normalnog i obrnutog leta, njegova kontrola ostala je prilično učinkovita, a kad je pilot uklonio napor s papučica i upravljačke palice, zrakoplovi su neovisno izašli iz okreta. … Kad je letio sa uvučenim stajnim trapom i zaklopkama, zrakoplov je ušao u stražnju leđa brzinom od oko 185 km / h. Dok su motori radili, upozorenje na zastoj (očitovano u zamjetnom podrhtavanju) dogodilo se pod napadnim kutovima od 15 stupnjeva, a zastoj se dogodio kada je napadni kut bio 18 stupnjeva. Minimalna praktična brzina lakog jurišnog zrakoplova s produženim stajnim trapom i zaklopkama bila je samo 157 km / h.
Prvi serijski zrakoplov za obuku Alpha Jet E počeo je u službu s francuskim eskadrilama u prosincu 1977. godine, a serijski laki jurišni zrakoplov Alpha Jet A počeo se pojavljivati u Luftwaffeu šest mjeseci kasnije. U sklopu zračnih snaga FRG-a zrakoplov je zamijenio lovac-bombarder Fiat G-91, a u francuskim zračnim snagama namjeravali su zamijeniti zastarjele trenere CM-170 i Lockheed T-33.
Sasvim je očito da su zrakoplovi namijenjeni za djelovanje u zračnim snagama Francuske i Savezne Republike Njemačke imali značajne razlike u sastavu avionike i naoružanja. Francuzi su se u početku oslanjali na upotrebu novog dvozvučnog podzvučnog mlaznog zrakoplova kao jednostavnog trenera. Nijemci su pak bili zainteresirani za nabavku lakog jurišnog zrakoplova koji bi se mogao koristiti za borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila. S tim u vezi, njemačka vozila dobila su napredniji nišanski i navigacijski sustav. Ukupno je njemačko ratno zrakoplovstvo naručilo 175 jurišnih zrakoplova, francusko zrakoplovstvo - 176 zrakoplova. Osim toga, 33 zrakoplova u verziji Alpha Jet 1B, po zrakoplovstvu vrlo slična francuskom Alpha Jet E, izgrađena su posebno za belgijsko zrakoplovstvo.
Alpha Jet E Francusko zrakoplovstvo
Laki jurišni zrakoplov Alpha Jet imao je jednu specifičnu prednost: zrakoplov je mogao letjeti znatno manjim brzinama od aviona F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18, za koje takav let jednostavno nije bio dostupan … Ova prednost omogućila je posadi Alpha Jeta da izbjegne napade neprijateljskih nadzvučnih lovaca. S obzirom na karakteristike kutne brzine, zaokreta i radijusa okretanja u vodoravnoj ravnini, laki jurišni zrakoplov bio je zamjetno superiorniji od ostalih predstavnika borbenog taktičkog zrakoplovstva zemalja NATO-a, uključujući američki jurišni zrakoplov A-10, koji je posebno razvijen za izravnu zračnu potporu kopnenih snaga na bojnom polju. Štoviše, smanjenjem brzine leta te su se prednosti jurišnih zrakoplova Alpha Jet samo povećavale.
U isto vrijeme, kao i svi podzvučni mlazni zrakoplovi s relativno niskim omjerom potiska i težine, Alpha Jet je bio znatno inferiorniji u odnosu na nadzvučna borbena vozila. Da bi od trenutka odvajanja od uzletišta dobio visinu od 9150 metara, trebalo mu je oko 7 minuta. Uzimajući u obzir letne performanse lakog jurišnog zrakoplova, njegovo glavno sredstvo obrane od napada neprijateljskih borbenih zrakoplova bili su: mali radijus okretanja u vodoravnoj ravnini, uporaba iznimno malih visina leta i mogućnost širokog manevra u letu ubrzati.
Prisutnost pouzdanog i jednostavnog redundantnog hidrauličkog sustava upravljanja omogućila je napadnim zrakoplovima vrlo dobro pilotiranje u svim rasponima brzina i nadmorskih visina. Uzimajući u obzir specifičnosti aplikacije Alpha Jet i učestale letove na malim visinama u zoni povećane turbulencije, sigurnosna granica lakih jurišnih zrakoplova bila je vrlo značajna. Maksimalno dizajnersko preopterećenje za njega bilo je od +12 do -6 jedinica. Tijekom probnih letova piloti su više puta ronili nadzvučnim brzinama leta, dok je stroj zadržao odgovarajuću kontrolu, ne pokazujući tendenciju povlačenja u zaron ili prevrtanja. Istodobno, u borbenim jedinicama maksimalna brzina zrakoplova bez tereta na vanjskoj remenici bila je ograničena na 930 km / h. U isto vrijeme, manevarske karakteristike lakih jurišnih zrakoplova omogućile su mu vođenje zračne borbe s neprijateljskim helikopterima i ostavile priliku u borbi s lovcima koji su bili u službi NATO-a na prijelazu iz 1970. u 80.-te godine.
Alpha Jet Zračne snage FRG -a
Za prevladavanje razvijenog neprijateljskog sustava protuzračne obrane, posadama lakog jurišnog zrakoplova Alpha Jet A preporučeno je letjeti na malim visinama uz izvođenje proturaketnih i protuzračnih manevara oštrih smjera i brzine. Za zaštitu zrakoplova posada je mogla koristiti pasivnu i aktivnu opremu za elektroničko ratovanje, koja se mogla instalirati u nadzemne kontejnere prije borbenog leta. Prema recenzijama vojnih pilota koji su slučajno upravljali Alpha Jetom, ovaj je zrakoplov imao izvrsne borbene i akrobatske sposobnosti. U mnogim aspektima ovo je zrakoplovu omogućilo dugu službu u zračnim snagama mnogih zemalja (zračne snage Francuske, Belgije, Portugala, Egipta, Maroka i drugih zemalja još uvijek koriste ovaj zrakoplov kao borbeni zrakoplov za obuku).
Laki jurišni zrakoplov Alpha Jet imao je dobru otpornost na borbena oštećenja. Dobro osmišljen raspored, prisutnost dupliciranog hidrauličkog upravljačkog sustava i dva motora razmaknuta uz bočne strane trupa dali su zrakoplovu priliku da se vrati na uzletište, na primjer, ako su poražene MANPADE Strela-2.
Značajke dizajna lakog jurišnog zrakoplova Alpha Jet
Laki potpuno metalni jurišni zrakoplov Alpha Jet izrađen je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s visokim krilom. Motori su bili međusobno razmaknuti i nalazili su se u gondolama sa strana središnjeg dijela trupa zrakoplova. Trup je također imao bočne usisnike zraka.
Kokpit je bio dvosjed (Francuzi su inzistirali na ovoj opciji) s tandem rasporedom posade (jedan za drugim). Stražnje sjedalo ugrađeno je s nekim uzvišenjem iznad prednjeg sjedala, što je drugom članu posade omogućilo dobar pregled, što mu je omogućilo samostalno slijetanje. Posada je mogla računati na dva odvojena svjetla u kokpitu koja se otvaraju straga. Francuski zrakoplovi bili su opremljeni izbacivačkim sjedištima Martin-Baker Mk.4, što je posadi omogućilo napuštanje zrakoplova pri brzinama od najmanje 166 km / h, njemački zrakoplovi dobili su sjedala za izbacivanje Stensel SIIIS, što je osiguralo izbacivanje pri nultoj brzini leta.
Laki jurišni zrakoplov Alpha Jet imao je stajni trap tricikla i nosni kotač. Sav stajni trap bio je na jednom kotaču, pogon je bio hidraulički. Prednji stajni trap mogao se kontrolirati, uvukao se u trup zrakoplova okretanjem naprijed i pomaknut je 200 mm desno od osi jurišnog zrakoplova. Glavni stajni trap uvučen je ispod kanala bočnih usisnika zraka. Dizajn stajnog trapa i tehničke karakteristike zrakoplova omogućile su njegovu upotrebu s neasfaltiranih uzletišta. Stručnjaci su primijetili da im je dobra prilagodljivost vozila operacijama s malih neasfaltiranih pista omogućila da budu na prvoj crti, često mijenjajući svoju bazu. Uz normalnu težinu za polijetanje, trčanje je bilo samo 430 metara, a trčanje 500 metara. Istodobno su laki jurišni zrakoplovi Alpha Jet A, namijenjeni njemačkim zračnim snagama, dodatno opremljeni kukom za usporavanje u nuždi. Ovo tehničko rješenje omogućilo je korištenje sustava kočionih kabela tijekom slijetanja kako bi se smanjila duljina vožnje.
Naoružanje lakih jurišnih zrakoplova bilo je prilično raznoliko i ovisilo je o prirodi zadataka koje je rješavao. Borbeno opterećenje zrakoplova iznosilo je 2500 kg na 5 tvrdih točaka. Ventralna ovjesna jedinica mogla je primiti kontejner s 30-milimetarskim francuskim zrakoplovnim topom DEFA 553 (150 metaka, brzina paljbe 1300 o / min) ili njemačkim zrakoplovnim topom Mauser BK27 od 27 mm (120 metaka, različita brzina) vatre - 1000/1700 obrtaja / min), ovdje se mogao postaviti i spremnik s dva mitraljeza kalibra 12,7 mm (250 metaka po cijevi). Četiri čvrste točke ispod krila mogle su nositi dvije rakete zrak-zrak AIM-9 Sidewinders i dvije projektile zrak-zemlja AGM-65 Mavericks, bombe slobodnog pada težine do 400 kg, kao i zapaljive bombe, kasetnu municiju, NAR spremnici za napalm kalibra 70 mm, vučene mete ili vanbrodski spremnici goriva 310L.
Borbena obuka Alpha Jet E nigerijskih zračnih snaga
Uzimajući u obzir široku paletu mogućnosti naoružanja i prilično veliko relativno borbeno opterećenje zrakoplova (do 30% težine pri polijetanju), stručnjaci su vjerovali da bi laki njemački jurišni zrakoplovi mogli uspješno pogoditi različite ciljeve na bojnom polju. Laki jurišni zrakoplovi Alpha Jet mogli su jednako dobro pogađati stacionarne i pokretne ciljeve i na bojnom polju i u taktičkoj dubini obrane neprijatelja. Mogli su se koristiti za izravnu vatrenu potporu kopnenih snaga, izolaciju bojišnice, oduzimajući neprijatelju mogućnost isporuke streljiva i rezervi, izvođenje zračnog izviđanja s udarima na ciljeve nađene u zoni bojišnice. Zrakoplov se također mogao koristiti za presretanje neprijateljskih helikoptera. Između ostalog, Alpha Jet mogao bi biti uključen u napade na lansirne položaje taktičkih projektila, radarskih postaja, zračnih luka, komunikacijskih točaka, skladišta goriva i streljiva i drugih važnih vojnih ciljeva.
Letne performanse Alpha Jeta:
Ukupne dimenzije: duljina - 13, 23 m, visina - 4, 19 m, raspon krila - 9, 11 m, površina krila - 17, 5 m2.
Težina praznog aviona je 3515 kg.
Normalna težina pri polijetanju je 5000 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju - 7500 kg.
Elektrana - 2 turboreaktivna motora SNECMA / Turbomeca Larzac, potisak 2x1350 kgf (bez prisile).
Maksimalna brzina leta je oko 1000 km / h (blizu tla).
Maksimalna brzina uspona je 2700 m / min.
Praktičan domet leta - 3000 km.
Servisni strop - 13.700 m.
Naoružanje - 1x27 mm zrakoplovni top Mauser BK27 (120 metaka).
Borbeno opterećenje-do 2500 kg na 5 tvrdih točaka: projektili "zrak-zrak" i "zrak-zemlja", bombe, NUR, kontejneri s naoružanjem iz topova ili mitraljeza.
Posada: 1-2 osobe.
