U napadnoj bitci kombiniranog naoružanja zračna potpora može se izbjeći: topnička divizija haubice sovjetske vojske mogla bi srušiti pola tisuće metaka kalibra 152 mm na glavu neprijatelja u jednom satu! Topnički udari u magli, grmljavinskim olujama i mećavama, te operacije u zrakoplovstvu često su ograničene nepovoljnim vremenskim uvjetima i mračnim satima u danu.
Naravno, zrakoplovstvo ima svoje jake strane. Bombarderi mogu upotrijebiti streljivo ogromne snage-stariji Su-24 uzdiže se poput strijele s dvije bombe KAB-1500 pod krilom. Indeks streljiva govori sam za sebe. Teško je zamisliti topnički komad sposoban ispaliti iste teške granate. Monstruozna mornarička puška tipa 94 (Japan) imala je kalibar 460 mm i težinu topa 165 tona! Istodobno mu je domet gađanja jedva dosegao 40 km. Za razliku od japanskog topničkog sustava, Su-24 može "baciti" nekoliko svojih bombi od 1,5 tona na petsto kilometara.
No za izravnu vatrenu potporu kopnenih snaga takvo snažno streljivo nije potrebno kao iznimno dugačak poligon za gađanje! Legendarna topovsko-haubica D-20 ima domet od 17 kilometara-više nego dovoljno da pogodi bilo koje ciljeve na prvoj crti bojišnice. A snaga njegovih granata teških 45-50 kilograma dovoljna je za uništavanje većine objekata na prvoj crti neprijateljske obrane. Uostalom, nije slučajno što je tijekom Drugoga svjetskog rata Luftwaffe napustila "stotinke" - za izravnu potporu kopnenih snaga bilo je dovoljno bombi teških 50 kg.
Kao rezultat toga, suočeni smo s nevjerojatnim paradoksom - s gledišta logike, učinkovita vatrena potpora na prvoj crti bojišnice može se pružiti samo korištenjem topničkih sredstava. Nema potrebe za upotrebom jurišnih zrakoplova i drugih "zrakoplova na bojnom polju" - skupih i nepouzdanih "igračaka" s redundantnim mogućnostima.
S druge strane, svaka ofenzivna bitka suvremenog kombiniranog naoružanja bez visokokvalitetne zračne potpore osuđena je na brz i neizbježan poraz.
Jurišni zrakoplovi imaju svoju tajnu uspjeha. A ova tajna nema nikakve veze s letnim karakteristikama samih "zrakoplova na bojnom polju", debljinom njihovog oklopa i snagom naoružanja na brodu.
Kako bih riješio zagonetku, pozivam čitatelje da se upoznaju sa sedam najboljih jurišnih zrakoplova i bliskim zrakoplovima za podršku u povijesti zrakoplovstva, da prate borbeni put ovih legendarnih zrakoplova i odgovore na glavno pitanje: čemu služe jurišni zrakoplovi?
Protuoklopni jurišni zrakoplov A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Thunderbolt nije zrakoplov. Ovo je pravi leteći pištolj! Glavni strukturni element oko kojeg je izgrađen jurišni zrakoplov Thunderbolt je nevjerojatna puška GAU-8 s rotirajućim blokom od sedam cijevi. Najmoćniji zračni top od 30 mm ikada instaliran na zrakoplovu - njegov trzaj premašuje potisak dva mlazna motora Thunderbolt! Brzina paljbe 1800 - 3900 okr / min. Brzina projektila na kraju cijevi doseže 1 km / s.
Priča o fantastičnom topu GAU-8 bila bi nepotpuna bez spominjanja njegova streljiva. Posebno je popularan oklopni PGU-14 / B s jezgrom osiromašenog urana koji probija 69 mm oklopa na udaljenosti od 500 metara pod pravim kutom. Za usporedbu: debljina krova sovjetskog borbenog vozila pješaštva prve generacije je 6 mm, stranica trupa 14 mm. Fenomenalna točnost pištolja omogućuje polaganje 80% granata u krug promjera oko šest metara s udaljenosti od 1200 metara. Drugim riječima, jedna sekunda odbojka pri maksimalnoj brzini paljbe daje 50 pogodaka na neprijateljski tenk!
Vrijedan predstavnik svoje klase, stvoren na vrhuncu Hladnog rata za uništavanje sovjetske tenkovske armade. "Leteći križ" ne pati od nedostatka modernih nišanskih i navigacijskih sustava i visokopreciznog naoružanja, a velika preživljenost njegova dizajna više je puta potvrđena u lokalnim ratovima posljednjih godina.
Zrakoplovi za potporu vatre AS-130 Spektr
Pri pogledu na napadački Spektar, Jung i Freud bi se zagrlili poput braće i plakali od sreće. Nacionalnoamerička zabava - gađanje Papuanaca iz topova sa strane letećeg aviona (tzv. "Topovnjača" - topovski brod). San razuma rađa čudovišta.
Ideja "topništva" nije nova - pokušaji ugradnje teškog naoružanja u zrakoplove napravljeni su tijekom Drugog svjetskog rata. Ali samo su Jenkiji pretpostavili da će na vojni transportni zrakoplov C-130 Hercules (analogno sovjetskom An-12) ugraditi bateriju od nekoliko topova. Istodobno, putanje ispaljenih projektila okomite su na tok letećeg zrakoplova - topovi pucaju kroz zagrade na lijevoj strani.
Nažalost, nije zabavno pucati iz haubice u gradove i mjesta koja lebde pod krilom. Rad AC-130 mnogo je prozaičniji: mete (utvrđena mjesta, gomila opreme, pobunjena sela) odabiru se unaprijed. Pri približavanju cilju, "topovnjača" se okreće i počinje kružiti nad metom uz konstantan okret u lijevu stranu, tako da se putanje granata konvergiraju točno u "ciljnu točku" na površini zemlje. Automatizacija pomaže u složenim balističkim proračunima; Ganship je opremljen najsuvremenijim sustavima za osmatranje, toplinskim slikama i laserskim daljinomerima.
Unatoč naizgled idiotizmu, AC-130 "Spectrum" jednostavno je i genijalno rješenje za lokalne sukobe niskog intenziteta. Glavna stvar je da neprijateljska protuzračna obrana nema ništa ozbiljnije od MANPADA i mitraljeza velikog kalibra - u protivnom nikakve toplinske zamke i optoelektronički sustavi zaštite neće spasiti topništvo od vatre s tla.
Dvomotorni jurišni zrakoplov Henschel-129
Odvratan nebeski puž Hs 129 bio je najzloglasniji neuspjeh zrakoplovne industrije Trećeg Reicha. Loš avion u svakom smislu. Udžbenici za kadete letačkih škola Crvene armije govore o njegovoj beznačajnosti: gdje se čitava poglavlja daju "Messerima" i "Junkerima", Hs.129 je dobio samo nekoliko općih fraza: možete nekažnjeno napadati sa svih strana, osim za napad glavom. Ukratko, srušite ga kako god želite. Polako, nespretno, slabo, a na sve ostalo i "slijepi" avion - njemački pilot nije mogao vidjeti ništa iz kokpita, osim uskog dijela prednje polutke.
Serijska proizvodnja neuspješnog zrakoplova mogla je biti ograničena prije nego što je počela, ali sastanak s desecima tisuća sovjetskih tenkova natjerao je njemačko zapovjedništvo da poduzme sve moguće mjere samo da zaustavi T-34 i njegove bezbrojne "kolege". Kao rezultat toga, loši jurišni zrakoplovi, proizvedeni u količini od samo 878 primjeraka, prošli su cijeli rat. Bio je zapažen na Zapadnom frontu, u Africi, na Kurskoj izbočini …
Nijemci su u više navrata pokušavali modernizirati "leteći lijes", staviti na njega sjedalo za izbacivanje (inače pilot nije mogao pobjeći iz skučenog i neugodnog kokpita), naoružali su Henschel protuoklopnim topovima 50 mm i 75 mm - nakon takvog "modernizacije" avion je jedva mogao ostati u zraku i nekako je razvio brzinu od 250 km / h.
No najneobičniji je bio sustav Forsterzond - zrakoplov opremljen detektorom metala je letio, gotovo prilijepljen za krošnje drveća. Kad se senzor aktivirao, u donju hemisferu ispaljeno je šest granata od 45 mm koje su mogle probiti krov svakog spremnika.
Priča o Hs. 129 je priča o vještinama letenja. Nijemci se nikada nisu žalili na lošu kvalitetu opreme i borili su se čak i u tako lošim strojevima. Istodobno, s vremena na vrijeme postizali su određeni uspjeh, na račun prokletog "Henschela" puno krvi sovjetskih vojnika
Oklopni jurišni zrakoplov Su-25 "Rook"
Simbol vrućeg neba Afganistana, sovjetski podzvučni jurišni zrakoplov s oklopom od titana (ukupna masa oklopnih ploča doseže 600 kg).
Ideja o podzvučnoj visoko zaštićenoj udarnoj mašini rođena je kao rezultat analize borbene uporabe zrakoplovstva protiv kopnenih ciljeva na vježbama u Dnepru u rujnu 1967. godine: svaki put je podzvučni MiG-17 pokazao najbolje rezultate. Zastarjeli zrakoplovi, za razliku od nadzvučnih lovačkih bombardera Su-7 i Su-17, pouzdano su pronašli i ciljali precizne kopnene ciljeve.
Kao rezultat toga, rođen je Rook, specijalizirani jurišni zrakoplov Su-25 iznimno jednostavnog i izdržljivog dizajna. Nepretenciozan "vojnički avion" sposoban odgovoriti na operativne pozive kopnenih snaga usprkos snažnom protivljenju neprijateljske protuzračne obrane na prvoj liniji.
Važnu ulogu u dizajnu Su-25 odigrali su "zarobljeni" F-5 Tiger i A-37 Dragonfly, koji su u Sovjetski Savez stigli iz Vijetnama. Do tada su Amerikanci već "okusili" svu slast protugerilskog rata u nedostatku jasne crte bojišnice. Sve nakupljeno borbeno iskustvo, koje, na sreću, nije kupljeno našom krvlju, utjelovljeno je u dizajnu lakog jurišnog aviona Dragonfly.
Zbog toga je do početka afganistanskog rata Su-25 postao jedini zrakoplov sovjetskih zračnih snaga koji je bio maksimalno prilagođen takvim "nestandardnim" sukobima. Osim Afgana, zbog niske cijene i lakoće rada, jurišni zrakoplov Rook zabilježen je u nekoliko desetaka oružanih sukoba i građanskih ratova diljem svijeta.
Najbolja potvrda učinkovitosti Su-25-"Rook" ne silazi s montažne trake već trideset godina, osim osnovne, izvozne i borbene vježbe, pojavile su se brojne nove modifikacije: protuoklopna Su -39 jurišnih zrakoplova, zrakoplov na bazi nosača Su-25UTG, modernizirani Su-25SM sa "staklenom kokpitom", pa čak i gruzijsku modifikaciju "Scorpion" sa stranom avionikom i sustavima za promatranje i navigaciju izraelske proizvodnje.
Višenamjenski lovac P-47 "Thunderbolt"
Legendarni prethodnik modernog jurišnog zrakoplova A-10, koji je projektirao gruzijski dizajner zrakoplova Alexander Kartvelishvili. Smatra se jednim od najboljih boraca Drugog svjetskog rata. Luksuzna oprema u kokpitu, izuzetna preživljavanje i sigurnost, moćno oružje, domet leta od 3.700 km (od Moskve do Berlina i natrag!), Turbopunjenje, koje je omogućilo teškom zrakoplovu da se bori na visokim visinama.
Sve se to postiže zahvaljujući motoru Pratt & Whitney R2800-nevjerojatnoj 18-cilindričnoj zračno hlađenoj "zvijezdi" snage 2400 KS.
No, što pratnju visinskog lovca čini na našoj listi najboljih jurišnih zrakoplova? Odgovor je jednostavan - borbeno opterećenje Thunderbolta bilo je usporedivo s borbenim opterećenjem dva jurišna zrakoplova Il -2. Plus osam "Browninga" velikog kalibra s ukupno 3400 komada streljiva - svaka nenaoružana meta pretvorit će se u sito! A za uništavanje teških oklopnih vozila pod krilom Thunderbolta moglo bi se obustaviti 10 nevođenih projektila s kumulativnim bojevim glavama.
Kao rezultat toga, lovac P-47 uspješno se koristio na Zapadnoj fronti kao jurišni zrakoplov. Posljednje što su mnogi njemački tankeri vidjeli u svom životu bio je srebrnasti balvan s tupim nosom koji je ronio po njima izbacujući potoke smrtonosne vatre.
Oklopni jurišni zrakoplov IL-2 protiv ronilačkog bombardera Junkers-87
Pokušaj usporedbe Ju.87 s jurišnim zrakoplovom Il-2 uvijek nailazi na žestoke zamjerke: kako se usuđujete! to su različiti zrakoplovi: jedan napada cilj u strmom zaronu, drugi - puca u cilj s niskog leta.
No, ovo su samo tehnički detalji. Zapravo, oba su vozila "zrakoplovi na bojnom polju" stvoreni za izravnu podršku kopnenim snagama. Imaju zajedničke zadatke i JEDINSTVENU svrhu. No, koja je od metoda napada učinkovitija - saznajte.
U rujnu 1941. proizvedeno je 12 Ju.87 -ih. Do studenog 1941. proizvodnja "laptezhnika" praktički je zaustavljena - proizvedena su samo 2 zrakoplova. Do početka 1942. proizvodnja ronilačkih bombardera ponovno je nastavljena - u samo sljedećih šest mjeseci Nijemci su izgradili oko 700 Ju.87. Jednostavno je nevjerojatno kako je "laptezhnik" proizveden u tako beznačajnim količinama mogao učiniti toliko nesreća!
Začuđujuće su i tablične karakteristike Ju.87 - zrakoplov je moralno zastario 10 godina prije pojavljivanja, o kakvoj borbenoj uporabi možemo govoriti?! No, tablice ne ukazuju na glavnu stvar - vrlo jaku, krutu strukturu i aerodinamične rešetke kočnica, što je omogućilo "kopiletu" da zaroni gotovo okomito na metu. U isto vrijeme Ju.87 je mogao JAMČENO "staviti" bombu u krug s radijusom od 30 metara! Na izlazu iz strmog zarona brzina Ju.87 prešla je 600 km / h - sovjetskim protuzrakoplovcima bilo je izuzetno teško pogoditi tako brzu metu, stalno mijenjajući njezinu brzinu i visinu. Obrambena protuzrakoplovna vatra također je bila neučinkovita - ronilački "laptezhnik" mogao je u bilo kojem trenutku promijeniti nagib svoje putanje i napustiti zahvaćeno područje.
Međutim, unatoč svim svojim jedinstvenim kvalitetama, visoka učinkovitost Ju.87 bila je posljedica potpuno različitih, mnogo dubljih razloga.
“Ne razbija se u vrtnju, stalno leti ravno, čak i uz bačenu kontrolu, sjedi sam. Jednostavno kao stolica"
Najmasovniji zrakoplov u povijesti vojnog zrakoplovstva, "leteći tenk", "betonski avion" ili jednostavno "Schwarzer Tod" (netočan, doslovan prijevod - "crna smrt", ispravan prijevod - "kuga"). Revolucionarni stroj za svoje vrijeme: dvostruko zakrivljeni oklopni paneli sa žigom, potpuno integrirani u dizajn Sturmovik; rakete; najmoćnije topovsko naoružanje …
Ukupno je tijekom ratnih godina proizvedeno 36 tisuća zrakoplova Il-2 (plus još oko tisuću moderniziranih jurišnih zrakoplova Il-10 u prvoj polovici 1945.). Broj ispaljenih Il-2 premašio je broj svih njemačkih tenkova i samohodnih topova dostupnih na istočnom frontu-ako bi svaki Il-2 uništio barem jednu jedinicu neprijateljskih oklopnih vozila, čelični klinovi Panzerwaffea jednostavno bi prestali postojati!
Mnoga su pitanja povezana s neranjivošću Stormtroopera. Oštra stvarnost potvrđuje: teške rezervacije i zrakoplovstvo nespojive su stvari. Granate iz njemačkog automatskog topa MG 151/20 probile su oklopnu kabinu Il-2 na sve strane. Konzole krila i stražnji trup Sturmovika općenito su bili izrađeni od šperploče i nisu imali nikakvih rezervi - red protuzrakoplovnog mitraljeza jednostavno je "otkinuo" krilo ili rep iz oklopljene kabine s pilotima.
Značenje "rezervacije" Sturmovika bilo je drugačije - na iznimno malim nadmorskim visinama vjerojatnost da će njemačko pješaštvo pogoditi malo oružje naglo se povećala. Tu nam je dobro došla oklopna kabina Il-2-savršeno je "držala" metke kalibra puške, a što se tiče konzola krila od šperploče, metci malog kalibra nisu im mogli nauditi-Ilyas su se sigurno vratili na uzletište, imajući nekoliko po stotinu rupa od metaka.
Pa ipak, statistika borbene uporabe Il-2 je tmurna: 10.759 zrakoplova ovog tipa izgubljeno je u borbenim misijama (isključujući neborbene nesreće, nesreće i gašenje iz tehničkih razloga). S oružjem Stormtrooper ni sve nije bilo tako jednostavno:
Prilikom gađanja iz topa VYa-23 ukupne potrošnje 435 metaka u 6 naleta, piloti 245. šAP-a primili su 46 pogodaka u koloni tenkova (10,6%), od čega je samo 16 pogodilo ciljni tenk (3,7%).
Bez ikakvog protivljenja neprijatelja, u idealnim uvjetima dometa za unaprijed određenu metu! Štoviše, pucanje iz blagog zarona imalo je loš učinak na proboj oklopa: granate su jednostavno rikošetirale s oklopa - ni u kojem slučaju nije bilo moguće prodrijeti u oklop neprijateljskih srednjih tenkova.
Napad s bombama ostavio je još manje šanse: kada su 4 bombe ispuštene s vodoravnog leta s visine od 50 metara, vjerojatnost je da barem jedna bomba pogodi traku 20 × 100 m (dio široke autoceste ili položaj topnička baterija) bila je samo 8%! Otprilike ista brojka izrazila je točnost ispaljivanja raketa.
Bijeli fosfor pokazao se prilično dobrim, međutim, visoki zahtjevi za njegovo skladištenje onemogućili su njegovu masovnu uporabu u borbenim uvjetima. No, najzanimljivija priča povezana je s kumulativnim protuoklopnim bombama (PTAB), teškim 1, 5-2, 5 kg-jurišni je zrakoplov mogao ukrcati do 196 takvog streljiva u svakom naletu. U prvim danima Kurske izbočine učinak je bio golem: jurišni zrakoplovi "izveli" su PTAB-e od 6-8 nacističkih tenkova u jednoj vožnji, kako bi izbjegli potpuni poraz Nijemci su morali hitno promijeniti redoslijed izgradnje tenkova. Ipak, stvarna učinkovitost ovog oružja često se dovodi u pitanje: tijekom ratnih godina proizvedeno je 12 milijuna PTAB -ova: ako se najmanje 10% od te količine upotrijebi u borbi, a od toga 3% bombi pogodi metu, ništa ne bi biti iz oklopnih snaga Wehrmachta ne lijevo.
Kao što pokazuje praksa, glavni ciljevi Sturmovika nisu bili tenkovi, već njemačko pješaštvo, vatrena mjesta i topničke baterije, gomilanje opreme, željezničke postaje i skladišta na prvoj crti bojišnice. Doprinos Olujnih vojnika pobjedi nad fašizmom neprocjenjiv je.
Dakle, pred nama je sedam najboljih zrakoplova bliske potpore kopnenih snaga. Svaki "superjunak" ima svoju jedinstvenu priču i svoju jedinstvenu "tajnu uspjeha". Kao što ste mogli primijetiti, svi se oni ne razlikuju po visokim letnim karakteristikama, nego upravo suprotno - svi kao jedno nespretno, glačalo male brzine s nesavršenom aerodinamikom, na milost i nemilost povećane sposobnosti preživljavanja i naoružanja. Dakle, koji je razlog postojanja ovih zrakoplova?
Haubički top D-20 od 152 mm vuče kamion ZIL-375 maksimalnom brzinom od 60 km / h. Jurišni zrakoplov Rook leti na nebu brzinom 15 puta većom. Ta okolnost omogućuje zrakoplovu da u roku od nekoliko minuta stigne na željeni dio crte bojišnice i izlije tuču snažnog streljiva na glavu neprijatelja. Topništvo, nažalost, nema takve operativne sposobnosti manevriranja.
To dovodi do nekompliciranog zaključka: učinkovitost rada "zrakoplovstva na bojnom polju" prvenstveno ovisi o kompetentnoj interakciji između kopnenih snaga i zračnih snaga. Kvalitetna komunikacija, organizacija, ispravna taktika, kompetentne radnje zapovjednika, kontrolora zračnog prometa, promatrača. Ako se sve učini kako treba, zrakoplovstvo će na svojim krilima donijeti pobjedu. Kršenje ovih uvjeta neizbježno će izazvati "prijateljski požar".
