Krajem rujna obilježena je 30. obljetnica usvajanja trenera Embraer T-27 Tucano za brazilske zračne snage. Zrakoplovi su se godinama gradili u velikim serijama, isporučivali se oružanim snagama Brazila i drugih država. Osim početne funkcije obuke pilota, ovaj je zrakoplov svladao "profesiju" jurišnog zrakoplova i na kraju postao jedan od najpoznatijih predstavnika brazilskog zrakoplovstva.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
Trener T-27 razvijen je kao specijalizirani zrakoplov temeljen na platformi EMB-312 Tucano. Rad na projektu EMB-312 započeo je na samom početku 1978. godine. Trebalo je stvoriti nekoliko tipova zrakoplova za različite namjene na temelju jednog projekta. Od samog početka planiralo se razviti i staviti u seriju zrakoplove za obuku i laki jurišni zrakoplov. Tako bi jedan projekt mogao pružiti rješenje za dva zadatka odjednom koji su nastali pred brazilskim zračnim snagama.
Razvoj novog zrakoplova trajao je relativno malo vremena. Već sredinom kolovoza 1980. prvi je prototip aviona EMB-312 uzletio u zrak. U prosincu iste godine, drugi prototip pridružio se letačkim ispitivanjima. Od kolovoza 1982. u ispitivanjima se koristio treći prototip, koji je kasnije postao standard za serijska vozila. Krajem 83. rujna Brazil je sa svojim zračnim snagama usvojio prvi model zrakoplova na bazi EMB-312, trenera T-27 Tucano.
Uzimajući u obzir zahtjeve u pogledu letnih karakteristika i posebnih sposobnosti, dizajneri tvrtke Embraer izradili su zrakoplov EMB-312 prema normalnom aerodinamičkom dizajnu s ravnim niskim krilom. Snažni elementi trupa i krila izrađeni su od aluminijskih legura. Polumonokokni trup imao je duljinu od 9, 86 m i bio je podijeljen na nekoliko dijelova. U pramac je postavljen turbopropelerski motor Pratt Whitney Canada PT6A-25C snage 750 KS. Motor je bio opremljen propelerom Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R s tri lopatice sa sustavom za automatsku promjenu koraka i mogućnošću kretanja unatrag.
Odmah iza motornog prostora u trupu nalazi se relativno veliki kokpit s dva sjedala sa zajedničkom nadstrešnicom karakterističnog oblika koji se može nagnuti udesno. Kako bi spasio posadu, zrakoplov EMB-312 opremljen je s dva sjedala za izbacivanje Martin-Baker BR8LC. Mali prtljažni prostor predviđen je iza kokpita za prijevoz potrebne opreme. Zapremina odjeljka je 0,17 kubičnih metara. metara.
Na srednji dio trupa, uz kokpit, pričvršćeno je krilo raspona oko 11,1 metar i površine 19,4 četvornih metara. m. Krilo ima dvosparni dizajn. Nosivi elementi i kućište izrađeni su od aluminijskih legura. Kako bi se povećale karakteristike ležaja, profili krila u korijenu i krajevima različiti su. Mehanizacija krila sastoji se od jednokrilnih zaklopki i elerona s električnim sustavom upravljanja. Unutar konzola krila nalaze se dva spremnika goriva ukupnog kapaciteta 694 litre. Sustav goriva ovih spremnika omogućuje let zrakoplovu naopako oko 30 sekundi.
Empennaža zrakoplova EMB-312 izrađena je prema dvosparnoj shemi s kesonom. Sva kormila imaju kompenzaciju praga i opremljena su električnim trimerima.
Zrakoplov je opremljen stajnim trapom tricikla s nosačem. Svi stajni trap ima jedan kotač. Sustav čišćenja i otpuštanja je hidraulički; ako je potrebno, posada može koristiti rezervni mehanički sustav. Nosni stajni trap uvlači se u trup okretanjem natrag, glavni - u krilo, okrećući se prema trupu. Glavni stajni trap opremljen je hidrauličkim kočnicama, a prednji prigušivačem vibracija.
Radi praktičnosti posade, zrakoplov je opremljen freonskim klimatizacijskim sustavom na motor. Osim toga, dolazi do zagrijavanja kabine i puhanja vjetrobranskog stakla zrakom iz motora. Sustav kisika osigurava individualnu opskrbu plinom za oba pilota. Opskrba kisikom pohranjena je u šest spremnika. Za komunikaciju sa zemljom i letove u nepovoljnim vremenskim uvjetima, EMB-312 je primio radio postaje i komplet navigacijske opreme.
Zrakoplov EMB -312 pokazao se prilično laganim - njegova suha težina ne prelazi 1870 kg. Normalna poletna težina vježbenog zrakoplova je 2550 kg, a s najvećom količinom goriva i punim borbenim opterećenjem uzletna se težina povećava na 3200 kg. Turbopropelerski motor od 750 konjskih snaga zrakoplovu daje karakteristike potrebne za izvršavanje dodijeljenih zadataka. EMB-312 može ubrzati do 448 km / h i ima brzinu krstarenja od 400-410 kilometara na sat. Takvi pokazatelji brzine omogućuju sigurno korištenje zrakoplova za obuku pilota, a prikladni su i za rješavanje problema pronalaska i uništavanja kopnenih ciljeva. Praktični strop zrakoplova u obje verzije je 9150 m, praktični domet je preko 1800 kilometara. S punim gorivom i s vanbrodskim spremnicima, doseg trajekta premašuje 3300 km.
Pitanje korištenja zrakoplova EMB-312 kao lakog jurišnog zrakoplova riješeno je na zanimljiv način. Za pretvaranje vježbenog vozila u udarno i obrnuto potrebno je obustaviti ili ukloniti potrebno oružje i provesti male pripremne radove. Tako je zrakoplov opremljen jednostavnim nišanom s crvenim točkama u kokpitu. Borbeno opterećenje nalazi se na četiri krilne jedinice, normalno opterećenje svake je 250 kg. Zrakoplov EMB-312 u jurišnoj verziji aviona može koristiti kontejnere mitraljeza, nevođene rakete i bombe.
Prva u masovnoj proizvodnji lansirana je verzija za obuku aviona EMB-312 pod nazivom T-27. Brazilsko zrakoplovstvo naručilo je 133 zrakoplova ove modifikacije 1983. godine. Ubrzo nakon toga pojavili su se prvi ugovori o izvozu. Zrakoplov T-27 Tucano zainteresirao je Irak i Egipat, koji su kupili 80, odnosno 40 zrakoplova. Nakon toga, Egipat je poslao dodatnu narudžbu za 14 zrakoplova. Zbog geografskih i logističkih osobitosti prvih izvoznih ugovora, zrakoplove za zemlje Bliskog istoka izgradila je egipatska tvrtka AOI po licenci uz podršku Embraera.
Godine 1984. Venezuela i Honduras naručili su zrakoplove obitelji EMB-312. Ugovori su uključivali isporuku 31 zrakoplova za zračne snage Venezuele i 12 vozila za oružane snage Hondurasa. Neki venecuelanski zrakoplovi Tucano dobili su novu oznaku. Na primjer, avioni za vježbanje još su se zvali T-27, a laki jurišni zrakoplovi preimenovani su u A-27. Kasnije su za Argentinu, Iran, Kolumbiju i druge zemlje izgrađeni zrakoplovi EMB-312 različitih modifikacija.
Od velikog interesa je ugovor potpisan sredinom osamdesetih. Ovaj sporazum između Brazila i Ujedinjenog Kraljevstva uključivao je licenciranu izgradnju zrakoplova Tucano u britanskim proizvodnim pogonima u vlasništvu Shorta. Prije potpisivanja ugovora, Embraer i Short dovršili su originalni dizajn u skladu sa zahtjevima kupca u osobi britanskih zračnih snaga. Prije svega, ugrađen je novi turbopropelerski motor Garrett TPE331-12B snage 820 KS. Zahvaljujući tome najveća brzina zrakoplova dosegla je 610 km / h, a krstarenje se povećalo na 510 km / h. Ostale karakteristike leta malo su se promijenile. Rezultirajući S.312 Tucano, također poznat kao Tucano T. I, počeo je s radom 1988. godine. Proizvedeno je 130 vozila ove vrste.
U budućnosti je Short samostalno stvorio dvije modifikacije zrakoplova, proizvedene pod licencom. Prvi od njih, Tucano Mk.51, bio je namijenjen kenijskim zračnim snagama. Ova se verzija razlikovala od baznih zrakoplova po mogućnosti uvježbavanja pilota za uporabu topovskog oružja, nevođenih projektila i bombi. Kenijska vojska naručila je 12 zrakoplova ovog tipa. Ubrzo nakon toga Kuvajt je izrazio želju za nabavkom takvih strojeva za obuku. 16 zrakoplova modifikacije Tucano Mk.52 razlikovalo se od opreme za Keniju po sastavu opreme.
Odvojeno, valja istaknuti ugovor iz 1993. prema kojem je Francuska primila 50 zrakoplova u verziji EMB-312F. Na zahtjev kupca, Embraer je izmijenio zrakoplov, povećavši vijek trajanja letjelice na 10 tisuća sati i instalirajući novu elektroničku opremu. Francuska je strana osigurala niz sustava koji su zamijenili ranije korištene. Zrakoplov EMB-312F služio je u francuskim zračnim snagama do kraja prošlog desetljeća.
EMB-314 Super Tucano
Početkom devedesetih Embraer je pokušao poboljšati zrakoplov EMB-312 i osloboditi njegov potencijal modernizacije. Projekt EMB-312H Super Tucano podrazumijevao je niz važnih promjena u dizajnu i opremi zrakoplova, osmišljenih da značajno poboljšaju njegove letne i borbene karakteristike. 1993. izgrađena su dva prototipa novog zrakoplova koji su kasnije pokazali ispravnost primijenjenih tehničkih rješenja.
Nadograđeni trenažni ili udarni zrakoplov dobio je turbopropelerski motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68C snage 1600 KS. s propelerom s pet lopatica, osmišljenim za pružanje većih performansi težim strojevima. Dizajn zrakoplova značajno je ojačan, njegov vijek trajanja povećan je na 12-18 tisuća sati. Kokpit je dobio kevlarsku zaštitu i niz nove elektroničke opreme, uključujući LCD zaslone. Nakon takve preopreme zrakoplov se produžio za otprilike jedan i pol metar (ukupna duljina bila je 11,4 m), a postao je i znatno teži. Prazna težina Super Tucana je 3200 kilograma. Maksimalna težina pri polijetanju narasla je na 5400 kg.
Maksimalna brzina zrakoplova EMB -312H dosegla je 590 km / h, krstareća brzina - 520 km / h. Uz normalno punjenje gorivom, zrakoplov je u stanju prevladati preko 1500 km, domet trajekta je oko 2800 km.
Modernizacijom su se borbene kvalitete udarne verzije zrakoplova značajno poboljšale. Prije svega, valja napomenuti da je Super Tucano u korijenu krila dobio dva ugrađena mitraljeza FN M3P kalibra 12,7 mm. Streljivo svakog od njih je 200 metaka. Pet čvrstih točaka (četiri potporna stupa i jedan ispod trupa) mogu nositi borbeno opterećenje ukupne težine do 1550 kg. Raspon oružja pogodnog za upotrebu u zrakoplovima EMB-312H uključuje mitraljeske i topovske kontejnere s oružjem kalibra 7, 62 do 20 mm, navođeno i nevođeno naoružanje bombom i raketama. Za samoobranu napadački zrakoplovi mogu nositi vođene projektile zrak-zrak. Dakle, novi laki jurišni zrakoplov, za razliku od prethodnog modela Tucano, sposoban je udarati ne samo nevođenim oružjem, već može uništiti i širok raspon ciljeva, uključujući utvrde, oklopna vozila i zrakoplove na prvoj liniji neprijatelja.
U vrijeme prvih narudžbi projekt EMB-312H preimenovan je u EMB-314. Osim toga, do tada su već bile razvijene dvije inačice jurišnog zrakoplova, koje su se međusobno razlikovale po nekim elementima izgleda. Tako je zrakoplov A-29A opremljen samo s jednim pilotskim radnim mjestom i nosi dodatni spremnik goriva od 400 litara. Modifikacija A-29B, kao i prethodni zrakoplovi iz obitelji Tucano, ima dva pilotska radna mjesta, a osim toga opremljena je raznom elektroničkom opremom potrebnom za nadzor bojišta.
Brazil je 2001. godine postao početni kupac aviona Super Tucano. Od kraja 2003. do sredine 2012. isporučeno mu je 99 zrakoplova verzija A-29A i A-29B. Brazilsko ratno zrakoplovstvo koristi ove zrakoplove za lociranje i, ako je potrebno, uništavanje vozila narko -kartela. Često napadački zrakoplovi moraju preuzeti funkcije lovaca i prisiljavati avione s ilegalnim teretom na slijetanje. Osim toga, piloti zrakoplova Super Tucano zakonom su ovlašteni ubijati krijumčare.
Sredinom 2000-ih Kolumbija je naručila 25 aviona A-29B. Strojevi su isporučeni u sljedećih nekoliko godina. Prvi slučaj borbenog djelovanja kolumbijskog Super Tucana dogodio se u siječnju 2007. godine, kada su zrakoplovi izveli raketni i bombaški napad na kamp formacije "Revolucionarne oružane snage Kolumbije". U budućnosti su kolumbijske zračne snage redovito koristile nove jurišne zrakoplove za borbu protiv pobunjenika i krijumčarenja droge.
Do danas su zrakoplovi EMB-314 Super Tucano služili u zračnim snagama Angole, Brazila, Burkine Faso, Čilea, Kolumbije, Dominikanske Republike, Ekvadora, Gvatemale itd. Isporuke ovih zrakoplova Sjedinjenim Državama od posebnog su interesa. Sredinom prošlog desetljeća privatna vojna tvrtka Blackwater Worldwide nabavila je jedan brazilski jurišni zrakoplov u malo izmijenjenoj konfiguraciji. Konkretno, nedostajalo mu je ugrađeno oružje. Prema nekim izvješćima, ovaj zrakoplov korišten je u nedavnim lokalnim sukobima. Zapovjedništvo za posebne operacije SAD-a 2008. godine kupilo je još jedan zrakoplov EMB-314 kako bi proučio njegove sposobnosti. Nakon dugotrajnih pregovora i sporova u veljači 2013., Sjedinjene Države i Embraer potpisali su ugovor prema kojem će se zrakoplov A-29 graditi po licenci u jednom od američkih poduzeća. Postojeći ugovor uključuje izgradnju 20 jurišnih zrakoplova, koje će ubuduće iz zraka podržavati posebne jedinice.
Trenutno brazilska tvrtka Embraer pregovara s nekoliko potencijalnih kupaca odjednom. Zrakoplov EMB-314 Super Tucano zainteresirao je zračne snage Afganistana, Hondurasa, Paragvaja i drugih zemalja. Sve te države namjeravaju poboljšati sposobnosti svojih udarnih zrakoplova kroz nove relativno jeftine zrakoplove brazilske proizvodnje.
***
Tijekom tri desetljeća tijekom kojih su Brazil i druge zemlje gradile razne zrakoplove iz obitelji Tucano, ukupno je proizvedeno gotovo tisuću zrakoplova različitih modifikacija. Ukupan broj zrakoplova EMB-312 premašio je 650 jedinica. Britanski proizvođači zrakoplova izgradili su oko 150 kratkih trenera Tucano. Konačno, u posljednjih 10-12 godina, Embraer je izgradio i isporučio kupcima oko 160-170 zrakoplova Super Tucano. Većina izgrađenih zrakoplova još uvijek se koristi u nekoliko zemalja. Osim toga, moguće potpisivanje novih ugovora upućuje na skori porast broja izgrađenih zrakoplova različitih modifikacija iste obitelji. Dakle, projekt EMB-312 Tucano s pravom je jedan od najuspješnijih u povijesti brazilske zrakoplovne industrije.
