Prednji linijski bombarder Su-24, čiji je rad započeo još 1960-ih, i dalje ostaje jedan od simbola ruskog zrakoplovstva. Zrakoplov, koji je u službu stupio u veljači 1975., nekoliko je puta moderniziran i još uvijek je u službi ruskih zračnih snaga. Ovaj bombarder proizveden je u seriji od oko 1400 primjeraka i aktivno se isporučivao ne samo naoružanju zračnih snaga Sovjetske vojske, već i za izvoz. Zrakoplov je sudjelovao u velikom broju lokalnih ratova i sukoba, a u novije vrijeme upravo su bombarderi Su-24M dobili ogromnu količinu borbenog rada u sklopu vojne operacije ruskih zračno-kosmičkih snaga u Siriji.
Povijest stvaranja frontalnog bombardera Su-24
U PJSC "Tvrtka" Sukhoi "danas se s pravom vjeruje da povijest frontalnog bombardera Su-24 počinje 1961. godine, kada su, nakon što su zračne snage zemlje usvojile lovac-bombarder Su-7B, na inzistiranje vojske, Konstrukcijski biro Suhoj dobio je zadatak razviti borbeni zrakoplov nove modifikacije, koji bi u potpunosti ispunjavao zadatke uporabe u svim vremenskim uvjetima u bilo koje doba dana i noći te bi se mogao nositi s malim i mobilnim ciljevima. Klauzula o stvaranju nove modifikacije zrakoplova sadržana je izravno u uredbi o usvajanju zrakoplova Su-7B. Svima je bilo očito da je Su-7B privremeno rješenje; ovaj je avion na brzinu preoblikovan iz lovca na prvoj liniji u udarno vozilo.
Su-7B
Određene poteškoće za razvoj novih zrakoplovnih sustava u to doba predstavljao je "Hruščovljev progon zrakoplovstva", koji je objašnjen euforijom projektila i utjecao na mnoge vrste tradicionalnog naoružanja i vojne opreme. Kao i oprečni zahtjevi vojske koji su se, između ostalog, vodili informacijama koje su dolazile iz inozemstva putem obavještajnih agencija. Konkretno, o radovima na području stvaranja novih zrakoplova za kratko uzlijetanje i slijetanje, kao i zrakoplova za okomito polijetanje.
Unatoč svim poteškoćama, Dizajnerski biro Suhoj započeo je rad na stvaranju novog borbenog vozila već 1961.-62., U početku je imao kod C-28, tijekom rada postalo je jasno da je za rješavanje zadataka koje je postavila vojska dio stvaranja nove modifikacije Su-7B neće uspjeti. Novi udarni zrakoplov zahtijevao je postavljanje nove opreme, istih nišanskih sustava, za koje jednostavno nije bilo mjesta na brodu Su-7, njegov raspored nije dopuštao postavljanje svega potrebnog. U isto vrijeme, Projektni biro je radio na stvaranju zrakoplova s istom funkcionalnošću, ali veće dimenzije, šifra rada bila je C-32.
Godine 1962. slavni dizajner zrakoplova Oleg Sergeevich Samoilovich (1926.-1999.) Na čelu je dizajna novog borbenog zrakoplova. U Dizajnerski biro Suhoj došao je nakon uspješno završenih studija na Moskovskom zrakoplovnom institutu 1957., a već je 1961. bio vodeći dizajner u Projektnom birou, a od 1981. obnašao je visoku poziciju zamjenika generalnog dizajnera poduzeća. Oleg Samoilovich sudjelovao je u razvoju najpoznatijih zrakoplova dizajnerskog biroa druge polovice 20. stoljeća, uključujući T-4 "Sotka", Su-24, Su-25, Su-27.
Skice C-6 s različitim otvorima za ulaz zraka
Oleg Samoilovich započeo je rad na drugoj temi, koja je dobila šifru C-6, novi projekt dizajnerskog biroa Sukhoi nije imao nikakve veze s prethodno usvojenim zrakoplovom Su-7B. Temeljila se na dvomotornom zrakoplovu izgrađenom prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji, s umjereno zamahnutim trapeznim krilom. U početku se radilo o verziji s jednim sjedištem, no kasnije su dizajneri odlučili napraviti zrakoplov dvosjedom, podijelivši funkcije pilota i navigatora-operatora. U kokpitu su se trebali nalaziti u tandemu, jedno za drugim.
Godine 1963. novi zrakoplov ušao je u fazu idejnog projekta i izrade modela. Rad na stvaranju frontalnog bombardera bio je otežan političkom situacijom, kada je prioritet dat raketnom oružju, a pri stvaranju novih zrakoplova naglasak je stavljen na modernizaciju postojećih uzoraka, posebice predstavnika Projektnog biroa govorio je o tome u okviru predavanja o zrakoplovu Su-24 i njegovoj povijesti u Tehnološkom muzeju Vadim Zadorozhny Sukhoi. Rad je također usporio nedostatak napretka u stvaranju nišanskog i navigacijskog kompleksa Puma (PNS) za novi zrakoplov (usput, ovaj trend trajao je dugi niz godina, prvi normalni prototip Pume bio je spreman tek potkraj 1969.). Dizajner Evgeny Aleksandrovich Zazorin bio je odgovoran za razvoj kompleksa. Glavni problem u fazi razvoja bio je taj što je takav sustav po prvi put stvoren u Sovjetskom Savezu. Integrirani sustav trebao je omogućiti automatizaciju svih načina letenja, dok je prilikom istovara posade bombardera, naravno, velika važnost pridavana procesu i mogućnostima otkrivanja i gađanja ciljeva. Tijekom prve polovice 60 -ih godina prošlog stoljeća formiran je sastav PNS -a, odobreni su projektni uvjeti i razvijeni prototipovi za testiranje. Istodobno, na kraju je sam projekt aviona C-6 završio ni u čemu.
Skica T-58M, u sredini trupa 4 motora za podizanje
Radovi su već 1964. godine dobili novi kod T-58M, koji je nastao uslijed prilagodbe tehničkih specifikacija za novi zrakoplov, koji je vojska počela smatrati napadnim zrakoplovom na maloj visini, koji je morao zadovoljiti uvjete za mogućnost skraćenog polijetanja i slijetanja. Drugi je vojni zahtjev bio osigurati let na maloj nadmorskoj brzini, što je bilo potrebno za prevladavanje zone protuzračne obrane potencijalnog neprijatelja. Na zrakoplovu u ovoj verziji predloženo je ugraditi četiri podizna motora RD-36-35 odjednom u srednji dio trupa (način kratkog uzlijetanja i slijetanja). Puni sastav elektrane također je pretpostavio prisutnost dva nosača TRDF R-27F-300. Letna težina novog zrakoplova procijenjena je na 22-23 tone.
Od proljeća 1965. Dizajnerski biro Suhoj započeo je opsežne radove na dizajnu zrakoplova T-58M, koji je u to vrijeme prošao kao niskonadmorski jurišni zrakoplov, sposoban također igrati ulogu lovca. Zanimljivo je da je iste 1965. godine odlučeno promijeniti izgled budućeg zrakoplova, u kojem su piloti smješteni u pilotsku kabinu jedan do drugoga, a ne u tandemu jedan za drugim. Kasnije će se takav smještaj posade implementirati na serijski frontalni bombarder Su-24, a zatim i na moderni lovac-bombarder Su-34, koji ga je došao zamijeniti. Istodobno, na T-58M prešli su na sličan raspored zbog činjenice da su se povećale poprečne dimenzije antene nišana Orion, smještene u nosu projektiranog zrakoplova.
Model aviona T-58M
Službeno, vladin zadatak za stvaranje novog borbenog zrakoplova objavljen je tek 24. kolovoza 1965. godine. Projekt je još jednom izmijenjen, a tema je dobila novi kod T-6. Nacrt nacrta zrakoplova bio je spreman do ožujka 1966., u isto vrijeme je i obranjen. Istodobno, tijekom izgradnje T-6 korištene su nove tehnologije montaže i proizvodnje. Tako su u dizajnu pokusnog bombardera korišteni dugi dijelovi izrađeni od lakih aluminijskih legura pločaste konstrukcije (s uzdužnim i poprečnim ukrućenjima). Detaljno projektiranje eksperimentalnog bombardera T-6 dovršeno je do kraja 1966., paralelno s tim, Dizajnerski biro Suhoj gradio je dvije kopije budućeg stroja, jedna je bila namijenjena za letna ispitivanja, a druga će biti poslao na provjeru čvrstoće. Prvi zrakoplov bio je spreman u svibnju 1967.; 29. lipnja iste godine zrakoplov je isporučen na uzletište Instituta za istraživanje letenja Gromov (LII). 30. lipnja 1967. godine slavni pilot -pilot Vladimir Sergejevič Iljušin (sin poznatog sovjetskog dizajnera zrakoplova), koji je u to vrijeme bio glavni pilot Suhojskog dizajnerskog biroa, izveo je prvu vožnju na novom zrakoplovu uz uzletno -sletnu stazu LII.
2. srpnja 1967. godine eksperimentalni stroj prvi je put poletio sa zemlje, u prvom letu zrakoplovom je upravljao i Ilyushin. Primjetna žurba s podizanjem novog zrakoplova u nebo bila je posljedica činjenice da je planirano najavljivanje bombardera za sudjelovanje u velikoj zračnoj paradi. Održano je u Domodedovu i tradicionalno je, među ostalim, prikupilo brojne uzorke i novitete sovjetskih dizajnerskih biroa; zračna parada trebala se održati 9. srpnja. Međutim, 4. srpnja, tijekom drugog probnog leta, došlo je do hitnog slučaja, sa zrakoplova T6-1 otkinut je lijevi sklopivi podupirač kokpita. Istodobno, let je završio sigurno, hitno se radilo na poboljšanju nadstrešnice kokpita, ali je odlučeno odbiti sudjelovanje u mimohodu. Kao rezultat toga, zapadni vojni promatrači koji su prisustvovali zračnim paradama nikada nisu vidjeli novi sovjetski zrakoplov 1967. godine.
Pokusni zrakoplov T6-1
Pokusni zrakoplov T6-1
U početku su se svi testovi novog zrakoplova odvijali bez postavljanja motora za podizanje, na T6 su se pojavili tek u listopadu 1967., u isto vrijeme glavni motori P-27 zamijenjeni su novim, standardnim za turbo-mlazni motor AL-21F motora, koji su razvijeni u OKB A M. Lyulki. U verziji zrakoplova s skraćenim polijetanjem i slijetanjem bombarder je testiran od studenog 1967. do siječnja 1968. godine. Testovi su potvrdili očekivanja dizajnera da se ova shema ne opravdava. Postizanje povećanja karakteristika uzlijetanja i slijetanja nije moglo nadoknaditi značajno smanjenje raspona leta bombardera (smanjenje količine goriva na brodu, nemogućnost korištenja ventralnog prostora za ovjes oružja i opreme). Takva je shema prepoznata kao slijepa ulica.
Sredinom 1967. donesena je odluka koja je eksperimentalni T-6 približila budućem serijskom frontovskom bombarderu Su-24, bila je to odluka o razvoju verzije bombardera T-6I s novim krilom promjenjivog zamaha. Službeno, rad u tom smjeru naređen je dekretom vlade Sovjetskog Saveza od 7. kolovoza 1968. godine. Nova verzija zrakoplova projektirana je 1968.-1969., A izgradnja dva prototipa stroja dovršena je u jesen 1969. godine. Prva letna kopija novog zrakoplova, indeksiranog T6-2I, prvi je put poletjela u nebo 17. siječnja 1970.; Puma PNS, koja je konačno dovedena u prihvatljivo stanje, već je bila instalirana na letjelici. Vladimir Ilyushin ponovno je podigao automobil u nebo.
T6-2I s visećim bombama
Državna ispitivanja novog zrakoplova trajala su četiri godine od siječnja 1970. do srpnja 1974. godine. Trajanje ispitivanja, koje je uključivalo desetak proizvodnih zrakoplova sastavljenih u Novosibirskom zrakoplovnom pogonu, objašnjeno je složenošću projekta. Za sovjetsko zrakoplovstvo i zrakoplovnu industriju to je bio revolucionarni zrakoplov. Prednji linijski bombarder T-6I postao je prvi taktički jurišni zrakoplov u SSSR-u, koji se mogao koristiti u bilo koje doba dana i noći i u svim vremenskim uvjetima. To je osigurano upravo zahvaljujući prisutnosti na brodu bombardera sustava za promatranje i navigaciju Puma, proboja za sovjetsku industriju. PNS "Puma" uključivao je poseban radar "Relief", koji je bio odgovoran za automatizaciju leta na ultra niskim i niskim nadmorskim visinama s ostvarenom sposobnošću savijanja oko terena, te radar za nišanjenje u dva položaja, označen kao "Orion- A ". Puma je uključivala i digitalno računalo Orbit-10-58, a naoružanje prvih serijskih frontalnih bombardera Su-24 predstavljali su vođene rakete sljedećih klasa: "zrak-zrak" R-55 i " zrak-površina "X-23 i X-28.
Osobitosti zrakoplova, kako je gore navedeno, uključivale su široku uporabu ploča s dugim glodanjem (u smislu dizajna i tehnologije, to je bilo vrlo važno), kao i novo promjenjivo krilo za čišćenje, čija se upotreba na T- Zrakoplov 6I omogućio je stroju dovoljno visoku razinu letačkih svojstava, karakteristike u različitim načinima letenja zrakoplova, kao i karakteristike uzlijetanja i slijetanja potrebne u skladu s projektnim zadatkom. Također je važno napomenuti da je prvi put u domaćoj zrakoplovnoj industriji za takve taktičke zrakoplove implementirana shema s položajem pilota jedan do drugog (rame uz rame). Osim toga, na zrakoplovu su se pojavila jedinstvena sjedala za izbacivanje K-36D, koja su posadi bombardera omogućila bijeg čak i u načinima polijetanja i slijetanja (cijeli raspon brzina i nadmorskih visina).
Dijagram frontalnog bombardera Su-24
Na temelju vladinog dekreta od 4. veljače 1975. bombarder T-6 pušten je u promet dobivši oznaku Su-24 koja nam je svima poznata. Serijska proizvodnja novog udarnog vozila započela je 1971., dvije naše poznate tvornice zrakoplova sudjelovale su u proizvodnji frontalnog bombardera-u Komsomolsku-na-Amuru (tvornica Gagarin) i Novosibirsku (tvornica Chkalov). U Novosibirsku je proveden postupak sastavljanja srednjeg i gornjeg dijela trupa, kao i središnjeg dijela, a ovdje je proveden i postupak konačne montaže bombardera. U tvornici u Komsomolsku-na-Amuru radnici su se bavili proizvodnjom konzola krila, nagiba i repnog dijela trupa bombardera.
Izravni analozi i konkurenti sovjetskom frontovskom bombarderu Su-24 bili su taktički dvosjedni bombarder američke proizvodnje General Dynamics F-111, na koji je prvo postavljeno krilo promjenjivog zamaha, i lovački bombarder Panavia Tornado, na čije je stvaranje radilo odjednom nekoliko europskih zemalja. Tornado je dobio i promjenjivo krilo. Taktički bombarder F-111 prvi je put poletio u nebo 21. prosinca 1964., a u srpnju 1967. zrakoplov je pušten u uporabu, trenutno je rad ovih bombardera potpuno prekinut. Europski lovački bombarder Tornado, u čijem su razvoju sudjelovale zrakoplovne tvrtke iz Njemačke, Velike Britanije i Italije, izvršio je prvi let 14. kolovoza 1974., a u upotrebu je primljen tek 6 godina kasnije 1980. godine. Trenutno su najnovije izmjene borbenih bombardera Tornado, poput modela Su-24M / MR i Su-24M2, još uvijek u uporabi.
Polijetanje frontalnog bombardera Su-24
