U svjetlu operacije ruskih zrakoplovnih snaga raspoređenih u Sirijskoj Arapskoj Republici, pozornost stranih i domaćih medija ponovno je privukla jedan od ruskih borbenih zrakoplova o kojem se najviše raspravljalo posljednjih godina - Su -24M.
Ranije je ovaj bombarder s prve linije bio žestoko kritiziran zbog velike stope nesreća, operativne složenosti i "zastarjelog dizajna". Mišljenje "stručnjaka" i dužnosnika ruskog Ministarstva obrane o potrebi razgradnje ovih zrakoplova više je puta objavljeno u tiskanim i internetskim publikacijama. Sada se u istim medijima borbena učinkovitost moderniziranih Su-24M na temelju rezultata udara na ciljeve IS-a ocjenjuje vrlo visokom. Na fotografijama i video zapisima koji dolaze iz Sirije borbeni rad "zastarjelog" Su-24M demonstrira se čak i češće od modernijeg Su-34. Iskreno rečeno, valja reći da su bombardere obitelji Su-24 oduvijek karakterizirale kontradiktorne karakteristike.
S jedne strane, ovaj zrakoplov u mnogim pogledima još uvijek nije nadmašio u ruskom ratnom zrakoplovstvu sposobnost probijanja protuzračne obrane i nanošenja projektila i bombi visoke preciznosti. Dugo je bio opremljen najnaprednijom opremom za osmatranje i navigaciju među ostalim domaćim napadnim krilnim vozilima.
S druge strane, Su-24 nije oprostio greške u pilotiranju i nemar u održavanju tla. Od svog početka ovaj je zrakoplov stekao reputaciju vrlo „strogog“. To je uvelike posljedica činjenice da su dizajneri, u potrazi za visokim performansama u fazi projektiranja, postavili mnoga nova tehnička rješenja koja se prije nisu koristila u drugim domaćim borbenim zrakoplovima.
Prvi serijski Su-24 ušli su u Lipetski centar za borbenu uporabu i prekvalifikaciju letačkog osoblja 1973. godine. Prva borbena postrojba, koja je Su-24 počela svladavati 1974. godine, bila je Kerčanska Crvena zastava 63. bap stacionirana u Kalinjingradskoj oblasti, a prije toga je bila naoružana avionima Jak-28B.
Jedan od prvih proizvodnih Su-24 u Muzeju zrakoplovstva zračnih snaga u Moninu
U početnom razdoblju rada, kada je tehnička pouzdanost zrakoplova bila prilično niska, nije se stjecalo potrebno iskustvo, a još se nije bilo moguće riješiti većine "rana iz djetinjstva", ugleda Su-24 među letačkom posadom uvelike su spasila pouzdana izbacivačka sjedala K-36D. Također je u početku postavljena velika granica sigurnosti, često u slučaju hitnog slijetanja, iako se nakon toga avion nije mogao vratiti, posada je ostala neozlijeđena.
U usporedbi sa svojim prethodnicima, frontalnim bombarderima Il-28 i Yak-28B, nadzvučni Su-24 imao je više od dva puta bombaški teret i mogao je nositi gotovo cijeli spektar tada postojećeg naoružanog vođenog zrakoplovstva na frontu udarnog zrakoplovstva. Zbog promjenjive geometrije krila, Su-24 je imao mogućnost izvršavanja velikih brzina na niskim visinama, dok je imao dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja. Posebno za ovog frontalnog bombardera stvorene su jednokalibarske bombe velikog kalibra FAB-1500S s aerodinamički savršenim oblikom trupa.
Veliki raspon i složenost uporabe određenih vrsta navođenog oružja i "specijalnog streljiva" doveli su do uvođenja "specijalizacije" u bombarderskim pukovnijama. U borbenoj obuci jedne ili dvije eskadrile naglasak je bio na uporabi projektila zrak-zemlja Kh-23M i Kh-28, dok se druga eskadrila pripremala za uporabu nuklearnog oružja.
Sama činjenica da se Su-24 u SSSR-u smatrao jednim od glavnih nosača taktičkog nuklearnog naoružanja odrazila se na izgled zrakoplova. Na sve borbene Su-24 na nos je nanesena posebna boja sa visoko reflektirajućim bijelim premazom, prednjim rubovima krila i donjim dijelom trupa. Dio Su-24 bio je opremljen zavjesama koje su štitile posadu od zasljepljivanja od nuklearne eksplozije.
Za razliku od prvih Su-7B i Su-17, izgrađenih u AZiG-u i koji su u početku ušli u službu s borbenim pukovnijama raspoređenim na Dalekom istoku, Su-24, koji je proizveden u Novosibirsku, slani su uglavnom na zapadna uzletišta. Izuzetak je bio 277. Mlavsky BAP Red Banner BAP sa sjedištem na dalekom istočnom aerodromu Khurba u blizini Komsomolska na Amur, koji je 1975. bio jedan od prvih u zračnim snagama koji je svoje Il-28 zamijenio Su-24.
Unatoč činjenici da je do kraja 70-ih pouzdanost niza elektroničkih sustava Su-24 ostavljala mnogo želje, 1979. godine ti su strojevi bili naoružani s tri bombaške pukovnije stacionirane na teritoriju DDR-a. Ubrzo su se visokokvalitetne fotografije Su-24 pojavile na raspolaganju zapadnom tisku i posebnim službama, a postalo je poznato i pravo ime zrakoplova.
U to su vrijeme strane obavještajne službe posvećivale posebnu pozornost Su-24. Na Zapadu se s pravom strahovalo da bi bombarder s prve linije, doslovno prepun brojnih tehničkih inovacija, zbog svojih velikih brzina i udarnih karakteristika, mogao promijeniti ravnotežu snaga u zapadnoj Europi. Čak i s malim profilom leta, Su-24 sa sjedištem u istočnoj Njemačkoj mogli bi pogoditi ciljeve u Velikoj Britaniji, Francuskoj, Nizozemskoj i sjevernoj Italiji.
U prvoj polovici 80-ih većina je osmatračke i navigacijske opreme borbenog Su-24 dosegla prihvatljivu razinu pouzdanosti. U tvornici u Novosibirsku, gdje se gradila, uvedena su poboljšanja iz serije u seriju. Promijenjene su mehanizacija krila, električna oprema, navigacijski sustavi, elektronička obavještajna služba i prepoznavanje države.
Vrlo važna značajka Su-24 bio je visok stupanj zamjenjivosti jedinica i nekih velikih jedinica. To je omogućilo hitne popravke u borbenim uvjetima preurediti s jednog stroja na drugi oštećeni dio ili sklop.
Bombarderi Su-24 (bez slova "M") osamdesetih godina prošlog stoljeća modificirani su kako bi mogli koristiti nove anti-radarske rakete X-58, za koje je bilo predviđeno ovješenje u kontejneru stanice za označavanje cilja Phantasmagoria.
Kako bi se u novim uvjetima održao visoki borbeni potencijal i uklonili brojni nedostaci u dizajnu zrakoplova i avionike, gotovo odmah nakon uvođenja Su-24 u upotrebu, projektni biro je započeo rad na razvoju poboljšanog inačica frontalnog bombardera s višim operativnim i borbenim karakteristikama. Godine 1984. Su-24M je stupio u službu.
Najuočljivija vanjska razlika od Su-24 bio je duži nos koji je imao blagi nagib prema dolje. Ugradnja sustava za dopunu goriva u zraku značajno je povećala borbeni domet. Još jedna inovacija bila je nišansko-navigacijska stanica PNS-24M "Tigar", koja uključuje radar za pretraživanje Orion-A i radar Relief, uz pomoć kojih se letovi izvode na iznimno malim nadmorskim visinama uz zaokruživanje terena. Uvođenjem novog nišanskog sustava Kaira-24 s laserskim označiteljem daljinomera i televizijskom jedinicom umjesto elektrooptičkog nišanskog sustava Chaika, omogućeno je korištenje novih vrsta zrakoplova s visoko preciznim vođenjem.
Laserska televizijska postaja LTPS-24 "Kaira-24", zahvaljujući posebnoj prizmi napravljenoj od ultračistog stakla, odbijala je zrake pod kutom do 160 stupnjeva prema dolje i natrag, mogla je "vidjeti" signal laserskog označitelja odbijen od meta, koja je pala u objektiv kamere za praćenje u horizontalnom letačkom bombarderu kad je meta bila iza njega. To je omogućilo korištenje navođenog oružja čak i pri blagom usponu. Prije toga, zračni zrakoplovi s prve linije mogli su koristiti oružje s laserskim tragačem samo iz zarona.
Uvođenje nove opreme za osmatranje u avioniku Su-24M dalo je bombarderu "drugi vjetar" i sposobnosti koje dosad nije imao nijedan sovjetski borbeni zrakoplov. Opterećenje streljiva bombardera iz prve linije dopunjeno je ispravljenim bombama KAB-500L, KAB-1500L i navođenim raketama S-25L, Kh-25, Kh-29L s poluaktivnim laserskim glavama za navođenje. Televizijski pokazatelj nišanskog sustava Kaira-24 također se koristio za navođenje vodenih projektila Kh-29T i bombi korigiranih KAB-500Kr.
Raketa Kh-59
Teški vođeni projektili Kh-59 s dometom lansiranja od 40 km i bombama KAB-1500TK mogli su se koristiti za napad na utvrđene ciljeve prekrivene jakom protuzračnom obranom. Zbog toga je u zrakoplovu bio suspendiran kontejner APK-9 s televizijskom upravljačkom opremom. Domet planiranja KAB-1500TK i lansiranje Kh-59 omogućilo je pogađanje ciljeva pokrivenih sustavima protuzračne obrane kratkog dometa bez ulaska u njihovu zonu djelovanja. Što se tiče mogućnosti korištenja navođenog naoružanja u sovjetskim zračnim snagama, samo lovački bombarder MiG-27K sa nišanskim sustavom Kaira mogao se donekle natjecati sa Su-24M. No, u usporedbi sa Su-24M, koji je nosio mnogo veće opterećenje bombom i imao veći raspon lovačkih bombardera, nije izgrađeno mnogo MiG-27 ove modifikacije.
No, nisu sva poboljšanja i inovacije nedvosmisleno uspjeli. Kako se često događa, pobijedivši u jednom, izgubili smo u drugom. Piloti koji su prethodno upravljali Su-24, prilikom prelaska na Su-24M, primijetili su pogoršanje kontrole u zavojima. Zbog uvođenja "aerodinamičkih noževa", raspon leta je nešto pao.
Prijelaz na Su-24M s novim sustavom za promatranje i navigaciju posade bio je prilično brz. Određene poteškoće u svladavanju nove, složenije avionike nastale su iz inženjersko -tehničke službe.
1985. u trupe je počeo ulaziti izviđački Su-24MR. U to vrijeme sovjetskim zračnim snagama bila je prijeko potrebna taktičko-izviđačka letjelica povećanog dometa, koja je mogla provoditi ne samo snimanje iz zraka, već i radiotehničko izviđanje.
Za razliku od bombardera, izviđačka verzija "dvadeset četiri" lišena je sposobnosti nošenja bombaškog tereta. Piloni se mogu koristiti za vješanje dvaju suspendiranih spremnika goriva PTB-2000 ili PTB-3000, ili zračnih bombi za fotografiranje noću.
Radi samoobrane, rakete R-60 melee suspendirane su na Su-24MR. Glavno "oružje" izviđačkog zrakoplova su radar bočnog pogleda, zračne kamere, kao i uklonjivi viseći kontejneri u kojima se nalazi oprema za elektroničko i zračno izviđanje, kao i laserski sustavi.
Teoretski, Su-24MR pruža integrirano izviđanje u bilo koje doba dana, do dubine od 400 km od linije borbenog kontakta trupa. No, u postrojbama je letačko i tehničko osoblje prilično skeptično u pogledu mogućnosti daljinskog prijenosa podataka izviđačke opreme Su-24MR.
U praksi oprema s kojom su se trebali emitirati podaci iz izviđačkog zrakoplova u stvarnom vremenu nije radila pouzdano. U pravilu su obavještajni podaci primljeni s određenim zakašnjenjem. Nakon leta blokovi za pohranu informacija i filmovi s rezultatima snimanja iz zraka šalju se na dešifriranje, što znači gubitak učinkovitosti i mogući izlaz mobilnih ciljeva ispod planiranog udara. Osim toga, prikupljanje podataka pomoću zračnih kamera, ako neprijatelj ima razvijen sustav protuzračne obrane, uvijek je povezano sa znatnim rizikom od gubitka izviđačkog zrakoplova, što se dogodilo više puta tijekom stvarnih neprijateljstava.
Novi frontalni bombarderi Su-24M stigli su uglavnom u pukovnije koje su ranije upravljale Su-24. No, za razliku od, recimo, lovaca-bombardera Su-17, čije su prve modifikacije stavljene u skladište kako su postajale dostupne naprednije varijante, frontalni bombarderi Su-24, čak i prve serije, nastavili su letjeti sve do resurs je potpuno iscrpljen.
Pomorsko zrakoplovstvo Su-24 na uzletištu Gvardejsko
Primjer dugovječnosti Su-24 (bez slova "M") je da su zrakoplovi ove modifikacije, koji pripadaju 43. sevastopoljskom redu Crvenih zastava Kutuzova, zasebnoj mornaričkoj jurišnoj zrakoplovnoj pukovniji sa sjedištem na aerodromu Gvardeyskoye u Krim, donedavno se dizao u zrak. Nakon pripajanja Krima Rusiji, odlučeno je da se ova pukovnija ponovno opremi suvremenijim strojevima, čemu se prethodno usprotivilo ukrajinsko vodstvo. Do sada je nekoliko Su-24 na uzletištu u Gvardejskom u letnom stanju i po potrebi može izvesti borbenu misiju. No, starost ovih bombardera približava se 40 godina, ovo su najčasniji ruski borbeni zrakoplovi prednje avijacije.
Rabljeni Su-24 korišteni su za ponovno opremanje zrakoplovnih pukovnija u stražnjim vojnim okruzima. Poznati su slučajevi kada su na njih prebačene ne samo bombarderske i lovačko-bombarderske pukovnije, već i borbene, koje su prethodno bile naoružane presretačima protuzračne obrane.
To je u velikoj mjeri pokazalo važnost koju je sovjetsko vojno vodstvo pridalo ovom bombarderu s prve linije, u kojem je, osim visokih udarnih sposobnosti, postavljena velika granica sigurnosti. Unatoč visokoj cijeni, složenosti rada i stopi nesreća, ukupno je prije prestanka proizvodnje 1993. izgrađeno oko 1200 Su-24 različitih modifikacija. Za usporedbu, F-111, koji se smatra analogom Su-24, izgrađen je u Sjedinjenim Državama u pola-563 zrakoplova. Operacija F-111 završila je 1998.
Postoje podaci o pretvaranju niza Su-24 u zrakoplove za dopunu goriva Su-24T (tanker). Zrakoplovi za elektroničko ratovanje Su-24MP (ometač) izgrađeni su u maloj seriji. Izvana su se razlikovali od Su-24M po prisutnosti malog oplate u pramcu. Zrakoplov je bio opremljen kompleksom za ometanje Landysh, koji je bio sasvim savršen za rane osamdesete. Namjeravala se uglavnom organizirati protumjere raketnim sustavima protuzračne obrane, uključujući američki Patriot, koji je u to vrijeme tek počeo služiti.
Su-24MP
Kako su zamislili programeri, ugrađena i ovješena oprema kontejnera Su-24MP trebala je pružiti grupnu zaštitu bombarderima Su-24 u uvjetima dobro organiziranog neprijateljskog sustava protuzračne obrane. Prvi Su-24MP radili su u "testnom načinu". Zbog velike složenosti, pouzdanost kompleksa REP -a "Đurđevak" bila je niska, raspad SSSR -a nije dopustio dovođenje ove opreme u izvedbene karakteristike koje su zadovoljavale vojsku.
Baš kao i izviđački zrakoplov Su-24MR, ometač Su-24MP nosio je iz oružja samo zračne borbene projektile R-60. Nakon raspada SSSR-a svi borbeni Su-24MP ostali su u Ukrajini (118. zasebna zračna pukovnija zrakoplova REP u Čertkovu).
Osamdesetih godina prošlog stoljeća za Su-24 razvijena je univerzalna vanbrodska jedinica za punjenje gorivom (UPAZ), koja se kasnije koristila na drugim tipovima borbenih zrakoplova.
Zbog nedostatka unutarnjeg prostora za bombe na Su-24, UPAZ je obustavljen. Turbina se koristi kao pogon pumpe za gorivo, koju pokreće nadolazeći protok zraka. Za punjenje gorivom jedinica ima crijevo dugačko oko 30 metara. Dopuna goriva počinje automatski nakon što je konus čvrsto spojen s krilom zrakoplova koji se toči gorivom.
Su-24M s ovješenim UPAZ-om i ovješenim spremnicima goriva
Godine 1984. odlučeno je testirati Su-24 u stvarnim borbenim uvjetima. Planine Afganistana apsolutno su se razlikovale od europskih ravnica, za operacije nad kojima je zamišljen ovaj bombarder. U Afganistanu se pokazalo da brzi način leta na maloj visini, dizajniran za proboj protuzračne obrane, nije bio tražen. Odsutnost velikih radijskih kontrastnih ciljeva, poput stupova neprijateljskih tenkova ili mostova, te značajke terena nisu omogućile potpuno spoznavanje sposobnosti nišanskog i navigacijskog kompleksa.
Nije bilo posebne razlike u učinkovitosti zračnih napada koje su nanijeli Su-24 149. gardijskog Crvenog stijega BAP i modernizirani Su-24M 43. BAP-a. Istodobno je primijećeno da, unatoč nedostatku prethodne obuke i nedostatku znanja posada o ciljanom području, ti frontalni bombarderi nisu imali poteškoća s navigacijom te su nosili znatno veći teret bombe u odnosu na druge lovci, lovci-bombarderi i jurišni zrakoplovi.
Pokazalo se da su Su-24 jedini frontovi zrakoplovi koji podržavaju moćni FAB-1500. Osim toga, širok raspon "dvadesetčetvorke" omogućio im je da budu smješteni izvan Afganistana, na sovjetskim aerodromima u središnjoj Aziji.
Kako bi osigurali rad navigacijskih sustava za promatranje Su-24, izvidnički zrakoplovi An-30 i Su-17M3R izvršili su snimanje iz zraka u području navodnih zračnih napada, a također su izviđali i točne koordinate ciljeva.
Tijekom operacije napada na utvrđeno područje Akhmat Shah Masud u klancu Panzher, došlo je do trenutka kada je Su-24, zbog vremenskih uvjeta, bio jedini borbeni zrakoplov koji je pružao zračnu potporu nadirućim trupama.
Sljedeći je put Su-24 uz tresak svojih motora i eksplozije bačenih mina u zimi 1988.-1989. Potresao afganistanske planine, pokrivajući izlaz 40. armije. Kao i u operaciji 1984., uglavnom su se koristile visokoeksplozivne bombe težine 250-500 kg. Potvrđena je očita prednost Su -24 - sposobnost izvođenja dovoljno točnih udara s udaljenih uzletišta, bez obzira na vremenske uvjete u ciljnom području. U Afganistanu je Su-24 letio na nadmorskoj visini od najmanje 5000 m, izvan dosega MANPADA.
Nakon raspada SSSR-a, Su-24 različitih modifikacija, osim Rusije, otišao je u Azerbajdžan (11 jedinica), Bjelorusiju (42 jedinice), Kazahstan (27 jedinica), Ukrajinu (200) jedinica. i Uzbekistan (30 jedinica).
Azerbajdžanski frontalni bombarderi Su-24 i izviđački zrakoplovi Su-24MR korišteni su u sukobu s Armenijom na teritoriju Nagorno-Karabaha. Jedan azerbajdžanski Su-24MR srušio se na obronke planine. Istodobno, snage protuzračne obrane Nagorno-Karabaha pripisuju ovu pobjedu sebi.
Godine 1993. Uzbekistan je iskoristio raspoložive Su-24M za bombardiranje logora i sela koja je okupirala tadžikistanska oružana opozicija tijekom građanskog rata u Tadžikistanu. Očigledno, njima nisu upravljali etnički Uzbeci. Uzbekistanske vlasti priznale su gubitak jednog bombardera s prve strane koji je oboren sa MANPADA Stinger. Članovi posade uspjeli su se izbaciti i pokupio ih je helikopter za traženje i spašavanje.
Uzbekistanski Su-24M u zračnoj bazi Karshi
U kolovozu 1999. stanovnici nekoliko sela u Tadžikistanu održali su skup o navodnom bombardiranju četiri Su-24M nepoznatog podrijetla. Kao posljedica bombardiranja nije bilo ljudskih žrtava, ali je, kako su prosvjednici naveli, poginulo oko 100 grla stoke, a zapaljeni usjevi. Možda je svrha ovog pokaznog bombardiranja bila "zastrašivanje" tadžikistanskih oporbenih zapovjednika.
Satelitski snimak Google Earth: Su-24 zračnih snaga Uzbekistana na uzletištu Karshi
Godine 2001. uzbekistanski Su-24M, pružajući podršku "sjevernom savezu", napao je položaje talibana. Jedan je bombarder oboren, a oba člana posade su poginula. Trenutno su svi preživjeli uzbekistanski Su-24 stavljeni u skladište.
Zanimljiv slučaj vezan je uz "dvadesetčetvorku" koju je Ukrajina dobila, a koja će zauvijek ući u povijest zračnih snaga Rusije i Ukrajine. Dana 13. veljače 1992. s ukrajinskog aerodroma Starokonstantinov, gdje su bili smješteni zrakoplovi 6. BAP-a, 6 Su-24M uzlijetalo je bez dopuštenja. Bombarderi su sletjeli na rusko uzletište u Shatalovu kod Smolenska. Glavni motiv pilota koji su oteli Su-24M Rusiji bila je njihova nespremnost da se zakunu na vjernost novim ukrajinskim vlastima. U isto vrijeme, banner 6. BAP -a u osobni je automobil odnesen u Rusiju. Ukrajina je, zajedno s njihovim bombarderima, napustila 12 ljudi, uključujući pet zapovjednika pukovnija različitih činova, uključujući načelnika stožera pukovnije. Ova priča, koja se dogodila uoči sastanka čelnika ZND -a u Minsku, dobila je veliki odjek.
Sudbina "dvadeset četvorke" otete iz Ukrajine pokazala se nezavidnom. Uzevši, općenito, beskoristan u Rusiji zastavu zrakoplovne pukovnije, piloti, od kojih su neki bili u znatnim redovima, iz nekog razloga nisu sa sobom ponijeli obrasce za glavne jedinice - jedrilicu i motore. Operacija bez obrazaca prema postojećim pravilima borbenih zrakoplova je nemoguća, budući da nije poznato koliko je zrakoplov proveo u zraku, kada i koje vrste održavanja i popravaka se odvijao. To se posebno odnosi na motore AL-21F-Z čiji je remontni vijek 400 sati, a onaj dodijeljen 1992. 1800 sati.
Zbog toga nitko nije počeo preuzimati odgovornost i zamarati se vraćanjem tehničke dokumentacije. Svi "ukrajinski" Su-24M-i u Shatalovu bili su "ispod ograde". Tamo gdje su bili "pokopani", koristeći ih kao "donatore", demontirajući s njih neke "nekritične" jedinice i dijelove.
Trenutno su svi ukrajinski Su-24M i Su-24MR koncentrirani u Starokonstantinovu, koji je postao poznat 1992. godine, gdje je sjedište 7. brigade taktičkog zrakoplovstva. Zrakoplovi brigade sudjelovali su u ATO-u na jugoistoku Ukrajine, gdje su izgubili tri borbena vozila od požara protuzračnih instalacija i MANPADS. Očigledno, ukrajinski piloti su, koristeći nevođene vrste zrakoplovnog naoružanja, zanemarili "zlatno" pravilo za Su-24-u borbenim misijama protiv neregularnih oružanih formacija, koje imaju na raspolaganju malokalibarske protuzračne topove i MANPADS, spustiti ispod 5000 metara.
Autor izražava zahvalnost "Ancientu" na konzultacijama
