Još u sovjetsko vrijeme mnogi su putnici bili iznenađeni neočekivanim poboljšanjem prethodno "ubijenih" autocesta i povećanjem njihove širine. Luksuzne ceste mogle bi se pojaviti u gotovo napuštenoj stepi i iznenada nestati nakon samo nekoliko kilometara. Rješenje ove zagonetke bilo je jednostavno: pojedinačne dionice autocesta stvorene su uzimajući u obzir zahtjeve vojske. U slučaju vojnog sukoba velikih razmjera koji bi doveo do udara po uzletištima, autoceste bi ih mogle zamijeniti. Posebne inženjerske i aerodromske službe mogle bi postaviti mobilno zamjensko uzletište na najneočekivanije mjesto.
Također u SSSR -u postojao je još jedan problem - potreba pokrivanja objekata koji se nalaze na krajnjem sjeveru i na dalekom istoku, gdje ne samo da je mreža zračnih luka bila slabo razvijena, već nije bilo ni pokretnih cesta. Sve je to natjeralo sovjetske dizajnere da rade na alternativnim mogućnostima lansiranja mlaznih zrakoplova, kako bi utvrdili mogućnost lansiranja bez aerodroma. To je bilo važno kako za udaljena područja zemlje s nerazvijenom aerodromskom infrastrukturom, tako i u slučaju velikih neprijateljstava, kada je avion mogao poletjeti prema nebu pomoću točkastog starta.
Ideja o pokretanju zrakoplova s mjesta stara je gotovo koliko i samo zrakoplovstvo. Davne 1916. godine na tri su se američka kruzera pojavili posebni 30-metarski katapulti, dizajnirani za lansiranje hidroaviona. Ideja o lansiranju bez aerodroma dobila je drugi život već 1950 -ih. Poticaj je bila pojava krstarećih projektila, koji su se tada zvali avioni projektili. Iskreno rečeno, valja napomenuti da su prve krstareće rakete bili zrakoplovi, ali samo bez posade. Isprva su se lansirali isključivo iz nježnih vodiča, tada nije bilo vertikalnih lansirnih kontejnera. Uspjeh s lansiranjem prvih krstarećih raketa natjerao je vojsku i dizajnere zrakoplova da obrate pozornost na shemu njihovog lansiranja.
MiG-19 (SM-30)
SSSR je 1950 -ih počeo aktivno raditi na problemu lansiranja bez aerodroma. Istodobno je jedan od projekata temeljenih na lovcu-presretaču MiG-19 proveden u praksi. Projekt je dobio oznaku SM-30. Ukupno su za njih bila pripremljena dva lovca i nekoliko lansera. Drugi projekt uključivao je različite mogućnosti lansiranja supersoničnog strateškog bombardera M-50 u razvoju. Radili su na projektu u Dizajnerskom birou Myasishchev, uključujući i mogućnost točkovnog lansiranja bombardera izravno s njegova parkirališta. Ništa manje egzotične nisu bile ni druge mogućnosti s mogućnošću lansiranja M-50 iz raznih postolja s raketnim pojačivačima s šasijom na kotačima ili postolja na tračnici, kao i mogućnost korištenja hidrauličnih kolica za pokretanje.
Rezolucija Vijeća ministara SSSR -a o projektiranju i izgradnji posebnog sustava bez aerodroma izdana je 1955. godine. U rješavanje ovog problema bili su uključeni i stručnjaci iz OKB-155. Radove je nadzirao M. I. Gurevich, a A. G. Agronik bio je odgovoran za finalizaciju lovca MiG-19 kako bi zadovoljio te zahtjeve. Pokretač, PU-30, posebno je dizajniran za lansiranje lovca. Pokretač katapulta nastao je na temelju dvoosovinske prikolice YaAZ-210; mogao se postaviti na bilo koju, čak i nejednaku površinu, koja je izdržala njegovu težinu.
Lovac-presretač transportiran je na snažnoj gredi, koja je bila pričvršćena na kolica s prikolicom s četiri kotača, s kojih je izvršeno polijetanje. Ova rampa je imala mehanizam za podizanje i okretanje za kotrljanje borca na gredu. Uređaj za izbacivanje instaliran je u radni položaj, nakon čega je zrakoplov izvučen na vodilice transporta i lansera pomoću vitla, za to su se sa strane trupa MiG-19 nalazili posebni jastučići. Prije lansiranja bilo je potrebno izvršiti još jednu operaciju - iskopati dovoljno veliku ladicu iza transportera i lansera, dizajniranu za smanjenje utjecaja mlazova plina na tlo. Zatim je lovac sa uvučenim stajnim trapom pričvršćen na tračnice vijcima kalibriranim smicanjem. Konačno, vodilice su podignute sa zrakoplovom za kut od 15 stupnjeva. Pilot je ušao u pilotsku kabinu borca pomoću ljestve.
Kad je ušao u zrakoplov, pilot je pokrenuo glavne motore RD-9B, dovodeći ih u maksimalni način rada. Zatim je uključio pretplatnik i pritisnuo gumb za pokretanje pogona na čvrsto gorivo. Zbog naglog povećanja potiska, kalibrirani vijci su odsječeni, a zrakoplov je uspješno ubrzan, dok je preopterećenje bilo najmanje 4,5 g. Vrijedi napomenuti da su promjene u dizajnu lovca MiG-19, namijenjene lansiranju izvan aerodroma, bile minimalne. Osim standardnih motora, ispod trupa je bio smješten snažan pojačivač s čvrstim pogonom PRD-22, koji je razvijao potisak od 40.000 kgf. Zbog ugradnje, ventralni greben zrakoplova zamijenjen je s dva simetrično smještena (u odnosu na okomitu ravninu simetrije) grebena različitog oblika i kraće duljine. Nakon polijetanja i resetiranja akceleratora koji se koristio za ubrzavanje, karakteristike SM-30 se ni po čemu nisu razlikovale od običnog serijskog lovca MiG-19.
Prvo lansiranje SM-30 s posadom dogodilo se 13. travnja 1957. godine. Testovi cijelog sustava završili su uglavnom pozitivnim ocjenama. Tijekom državnih ispitivanja nije zabilježen niti jedan slučaj kvara sustava. U činu državnih testova posebno je zabilježeno: polijetanje CM-30 je jednostavno, dostupno je pilotima koji su već svladali letove na lovcu MiG-19. Unatoč tome, stvari nikada nisu otišle dalje od probnih letova.
Jedan od problema koji je spriječio usvajanje takvog zrakoplova u upotrebu bio je taj što je, unatoč ne aerodromskom startu, lovcu još uvijek bilo potrebno uzletište za slijetanje, te je bilo prilično problematično isporučiti glomazne lansere u teško dostupna područja zemlja. Prijevoz su također ometale velike dimenzije sustava, što je otežavalo transport željeznicom. Istodobno, SM-30 stvoren je prvenstveno za potrebe protuzračne obrane zemlje i zaštitu vojnih objekata na sjevernim granicama SSSR-a, uključujući i na arhipelagu Novaya Zemlya, ali do tada prvi protuzračni raketni sustavi počeli su ulaziti u službu. Protuavionskim projektilima nisu potrebna uzletišta, a lansirana raketa više neće slijetati. Zato je vojska brzo izgubila interes za SM-30 i lansiranje izbacivanja mlaznih lovaca.
Ali jedno je podignuti lovac od 8 tona u nebo, a bombarder od 200 tona sasvim drugo. Projekt strateškog nadzvučnog bombardera M-50, na kojem je 50-ih godina prošlog stoljeća počeo s radom dizajnerski biro Myasishchev, bio je prilično ambiciozan za svoje vrijeme. Zrakoplov je dizajniran za letove u rasponu brzina od 270 km / h (brzina slijetanja) do 2000 km / h na visinama do 16.000 metara. Maksimalni dolet leta, uzimajući u obzir točenje goriva tijekom leta, trebao je biti 15.000 kilometara. Maksimalna težina pri polijetanju pri pokretanju uz upotrebu pojačala dosegla je 253 tone, od čega je 170 tona gorivo.
Čak i s fiksnom udaljenošću od polijetanja od tri kilometra, uporaba bombi M-50 bila je obvezna. Izračuni su pokazali da je zrakoplovu bila potrebna betonska traka dugačka šest kilometara bez njihove uporabe za polijetanje s maksimalnim opterećenjem bombe. Za usporedbu, za svemirski brod Buran na Bajkonuru izgrađena je pista od 3,5 kilometara. Istodobno, u Sovjetskom Savezu bilo je vrlo malo staza od čak tri kilometra. Zato su u Dizajnerskom birou Myasishchev, istodobno s dizajnom nadzvučnog strateškog bombardera, počeli izrađivati projekte koji bi olakšali uzlijetanje novog zrakoplova, uključujući sustav točkastog lansiranja.
Nadzvučni strateški bombarder M-50 (jedini prototip) u pratnji lovaca MiG-21 na zračnoj paradi u Tušinu
Uzimajući u obzir dimenzije i dimenzije projektiranog bombardera, bacač s vodilicom tračnice, kao u slučaju MiG-19, nije niti bio razmatran, bila je potrebna drugačija shema. Kao rezultat toga, predložena je takva točkasta mogućnost lansiranja, u kojoj je avion uzletio i uzdigao se u nebo koristeći raketne motore na tekuće gorivo, poput prave rakete. Položaj za lansiranje u ovom slučaju sastojao se od strukture klatna koja je odbijala bombarder od tla na samom početku kretanja, dizala potrebna za postavljanje zrakoplova na njihalo, kao i jame i reflektirajuće uređaje koji su bili potrebni zbog baklje raketnih motora.
Prema izračunima, dva glavna ležaja njihala trebala su preuzeti 98 posto tereta, ostatak tereta pao je na repni oslonac. Raketni pojačivači također su bili locirani: dva glavna su postavljena ispod krila zrakoplova, a drugi se nalazio u repnom dijelu trupa. Dva podkrilna raketna pojačala s 8 mlaznica, svaki po 136 tona potiska, trebala su biti instalirana pod kutom od 55 stupnjeva. Oni su stvorili okomitu silu koja je premašila uzletnu masu strateškog bombardera, a komponenta horizontalnog potiska trebala je pomoći turboreaktivnim motorima da ubrzaju zrakoplov. Treći raketni pojačivač smješten u repu trebao je ukloniti okomito zakretanje. Istodobno je bočno odmicanje moralo biti regulirano plinskim elementima, koji su bili ugrađeni u mlazove glavnih motora.
Točkast početak strateškog bombardera M-50 trebao se dogoditi na sljedeći način. Najprije su pokrenuti glavni turboreaktivni motori zrakoplova, nakon čega je zrakoplov autopilot stabilizirao. Pojačala za uzlijetanje bila su toliko velika da je cijeli proces uzlijetanja bombardera bio potpuno automatiziran, dok je pilot, zbog preopterećenja u tom trenutku bio u stanju blizu nesvjestice, pa je teško mogao nekako pomoći u kontroli automobila. Nakon što su se pokrenuli glavni motori, repni raketni motor i raketni pojačivači koji se nalaze ispod krila, uklonjeni su čepovi i M-50 se uzdigao na njihalu na visinu od oko 20 metara, gdje se odvijao proces odspajanja. Nakon što je dostigao projektiranu brzinu od 450 km / h, bombarder je prešao u normalan način polijetanja, a istrošeni raketni pojačivači bili su isključeni i sletjeli padobranima.
Točka početak za M-50, render: www.popmech.ru
Takav sustav lansiranja imao je svoje očite prednosti, koje su uključivale mogućnost polaska sa parkirališta zrakoplova; svako širenje početnih točaka; mala količina građevinskih radova s malom potrošnjom betona; sposobnost dobro prikriti bombarder; mogućnost istovremenog polijetanja velikog broja bombardera. No, istodobno su postojali i nedostaci: potreba za kontrolom plina i stabilizacijom.
Bilo kako bilo, nitko nije mogao uživo vidjeti lansiranje takvog bombardera. Projekt lansiranja točke M-50, kao i mogućnosti postavljanja raketnih pojačivača na posebna kolica, nisu se provodili u metalu, sve je završilo u fazi projektiranja. Pokazalo se da jedinstveni lansirni sustavi nisu traženi nakon uspješnih testova balističke rakete R-7 Sergeja Koroleva, koji je imao domet leta 12 tisuća kilometara i bio je neranjiv za tadašnje sustave protuzračne obrane. Nakon uspješnih ispitivanja ICBM -a u SSSR -u, jednostavno su skratili sve radove na nadzvučnim strateškim bombarderima.
