30 km sjeverozapadno od zračne baze Edwards nalazi se jedinstven objekt čak i po američkim standardima - zračna i svemirska luka Mojave. Ovdje se grade i testiraju originalni zrakoplovi koje su stvorile privatne tvrtke. Radovi se izvode po nalogu saveznih vlasti i na vlastitu inicijativu.
Prva neasfaltirana pista pojavila se na tom području 1935., mali aerodrom služio je lokalnim rudnicima, gdje se vadilo zlato i srebro. Ubrzo nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, aerodrom je nacionaliziran i korišten za potrebe Zbora mornarice. U srpnju 1942. ovdje je izgrađena glavna pista. Udaljenost od gusto naseljenih područja i prisutnost velikog broja sunčanih dana godišnje pridonijeli su stvaranju centra za obuku i poligona na kojem su piloti USMC -a vježbali tehnike napada na zračne ciljeve. Do 1944. postojećoj su dodane još dvije piste. A stambeni prostori baze mogli su primiti više od 3000 ljudi. Oko 8 milijuna dolara izdvojeno je za izgradnju zračne baze s površinom od 2.312 hektara početkom 1940. U razdoblju najintenzivnije uporabe, 145 borbenih i vježbenih zrakoplova bilo je raspoređeno u Mojaveu.
Satelitska slika Google Earth: Aerospace Center Mojave
Ubrzo nakon završetka rata, u veljači 1946., zrakoplovni centar za obuku zrakoplovstva MLC -a likvidiran je i baza je prebačena u mornaricu. Mornari su ubrzo mobilizirali uzletište, smanjivši broj osoblja na minimum. To se nastavilo do izbijanja Korejskog rata, a 1950. baza je ponovno aktivirana za smještaj rezervnih eskadrila. Od 1953. baza se koristi zajedno s Korpusom mornarice i Pomorskim zrakoplovstvom. U blizini aerodroma zrakoplovi su se držali u rezervi. Godine 1961. zapovjedništvo flote odlučilo je napustiti zračnu bazu Mojave, a infrastruktura zračne luke počela je propadati. Najvjerojatnije bi s vremenom napuštena zračna baza postala dio pustinje, no lokalni zračni entuzijast Dan Sabovich zainteresirao se za uzletište. Njegov ranč s vlastitom trakom prljavštine nalazio se u blizini u Bakersfieldu, a Sabovich je, leteći iznad Mojavea u svojoj Beechcraft Bonanzi, mogao cijeniti sve prednosti napuštene zračne baze. Pod pritiskom javnosti 1972. godine ovdje je stvorena zračna luka odakle je regionalni zračni prijevoznik Golden West Airlines redovito letio za Los Angeles turbopropelerima De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. Do 2002. direktor zračne luke bio je Dan Sabovich.
Za razliku od "groblja kostiju" u Davis-Montanu, gdje se skladišti većina zastarjelih ili povučenih vojnih zrakoplova, uzletište Mojave u ovoj je ulozi mnogo manje poznato. U prošlosti su se ovdje i dugoročno skladištili vojni zrakoplovi, što je olakšavala suha klima pustinje Mojave. Do sada se među civilnim zrakoplovima na skladištu mogu pronaći: Douglas A-3 Skywarrior i sjevernoamerički F-100 Super Sabre. Međutim, broj ovih rijetkih strojeva u skladištu zrakoplova postupno se smanjuje. Zrakoplovi od interesa za kolekcionare i muzeje obnovljeni su i stavljeni na prodaju. Teški vojno-transportni zrakoplovi Douglas C-133 Cargomaster čekaju svoj sat u Mojavama. Izvana ovaj gotovo zaboravljeni vojno-transportni zrakoplov nalikuje izduženom Lockheedu C-130 Hercules. Teški utovarivač s četiri turbopropelerska motora najveće uzletne mase 130.000 kg imao je nosivost do 50.000 kg. Ova su se vozila uglavnom koristila za transport balističkih projektila Atlas, Titan, Minuteman, a malo prije kraja karijere sudjelovali su u prijenosu vojnih zaliha u Južni Vijetnam i prijevozu lansirnih vozila na NASA -ina lansirna mjesta.
C-133 na skladištu aviona Mojave
Međutim, "Kargomaster" se na mnogo načina pokazao kao problematičan zrakoplov i nije opravdao nade koje se polažu na njega. Ubrzo nakon početka rada postalo je jasno da snaga prostranog transportnog vozila ostavlja mnogo želja. Od 50 izgrađenih primjeraka, 10 je izgubljeno u nesrećama i katastrofama. Nakon predstavljanja Lockheed C-5 Galaxy, nakon samo 14 godina službe, Douglas C-133 Cargomaster je stavljen van pogona.
Satelitski snimak programa Google Earth: zrakoplov u skladištu u Mojaveu
Nakon što je aerodrom prenet na civile, njegova su se područja počela koristiti za spremanje zrakoplova. Ovdje su pohranjeni mnogi transportni i putnički avioni iz Boeinga, McDonnell Douglasa, Lockheeda i Airbusa, u vlasništvu velikih zračnih prijevoznika. Ponekad se putnički zrakoplovi u Mojavama kupe na duži vremenski period. Nakon što se na njima pojave kupci, zrakoplovi se podvrgavaju obnovi i slikanju. Nakon toga, izvana izgledaju prilično prezentabilno. Glavni kupci polovnih zrakoplova su zračni prijevoznici trećeg svijeta. Mnogi avioni iz Mojave prelijeću prostranstva bivših sovjetskih republika. Također, avioni s naftom u velikoj mjeri služe kao izvor rezervnih dijelova za siromašne zračne prijevoznike u zemljama u kojima zahtjevi za sigurnost leta nisu previše strogi. Sudeći prema satelitskim snimkama, broj zrakoplova uskladištenih u Mojaveu se u posljednjih 10 godina smanjio za pola. Ovdje se i zrakoplovi režu na metal koji su, budući da nisu našli nove kupce, iskreno zastarjeli ili u lošem tehničkom stanju.
Istodobno s prijevozom putnika, skladištenjem, restauracijom i odlaganjem zrakoplova, uzletište Mojave postalo je dom zaljubljenicima u nebo. 25. rujna 1981. otvorena je Nacionalna škola pilota na probnim mjestima, gdje se obučavaju piloti privatnih zračnih prijevoznika koji se bave stvaranjem novih modela zrakoplova. U brojnim hangarima koji su preostali od vojske grade se novi zrakoplovi i obnavljaju stari zrakoplovi. Zračni praznici i utrke redovito se održavaju u zračnoj luci. Prve zračne utrke s klipom od 1000 milja održale su se 1970. godine, čak i prije nego što je donesena odluka o stvaranju posebnog područja zračne luke Mojave. U njemu je sudjelovalo dvadesetak strojeva, uglavnom obnovljenih i posebno pripremljenih boraca Drugog svjetskog rata. Pobijedio je Sherm Cooper u jako modificiranoj Hawker Sea Fury.
Hawker morski bijes
1971. udaljenost je smanjena na 1000 km, a opet je Frank Sanders pobijedio u utrci na Hawker Sea Furyju. Od 1973. do 1979. na tom su se području održavale utrke dvokrilca. 1973.-1974. u Mojavama su započele utrke mlaznih zrakoplova. Treba reći da su ova natjecanja prilično rizičan posao. Nesreće i katastrofe događale su se mnogo puta. Ali to ne zaustavlja one koji su istinski zaljubljeni u nebo. Mojave je sada dom za nekoliko timova koji dizajniraju i izrađuju trkaće i snimaju automobile. Godine 1983. Frank Taylor, polijećući na posebno moderniziranom P-51Mustang Dago red, razvio je brzinu od 837 km / h na dionici od 15 km. Ukupno su od 1972. zrakoplovi i svemirske letjelice postavili više od 20 rekorda u brzini. koji je poletio s aerodroma Mojave, domet, visinu i trajanje leta.
Rekordni P-51 Mustang Dago crveni
Godine 1990. Scaled Composites je uz sudjelovanje poznatog dizajnera zrakoplova Burta Ruthana stvorio klipni trkaći zrakoplov Pond Racer. Dizajn vrlo obećavajućeg stroja optimiziran je za postizanje najveće brzine pomoću dva klipna motora od 1000 KS. Zrakoplov je izgrađen na konfiguraciji s dva nosača s kompaktnim središnjim trupom, u kojem se nalazio kokpit. Tvorci zrakoplova uspjeli su dobiti visoku vrijednost specifične snage, jednaku 1,07 KS / kg, dok je u drugim trkaćim zrakoplovima u najboljem slučaju dosegla 1 KS / kg. Prema preliminarnim izračunima, Pond Racer bi mogao ubrzati do 900 km / h. No to je otežano nedostatkom dovršenosti elektrane, tijekom utrka 1990. godine zrakoplov s motorima koji nije proizvodio više od 600 KS uspio je razviti samo 644 km / h.
Trkač na ribnjaku
Sudbina krilatog stroja, kao i pilota koji je njime upravljao, pokazala se tragičnom. 1993. godine pokušalo se postaviti novi svjetski rekord u brzini na zrakoplovu s novom elektranom, ali se desni motor zaglavio tijekom leta. Istodobno je otkazao sustav perja propelera i drugi motor je počeo kvariti. Pilot Rick Brickert, ne spuštajući stajni trap, pokušao je sletjeti zrakoplov na tlo, no brzina je bila prevelika, udarivši u tlo, odletio je još nekoliko stotina metara, a zatim se zabio u stjenovitu visinu. Snažnim udarcem fenjer u kokpitu otkinuo je brave, a pilota je udario u glavu. Pilot u nesvijesti nikada nije uspio izaći iz zapaljenog automobila.
U prošlosti je aerodrom Mojave služio kao testna baza zrakoplova: Bombardier Challenger 600, Boeing 747 s motorima GE90-115B, produženi McDonnell Douglas MD-80, putnički laki mlazni Eclipse 500, iskusni Lockheed Martin Thrush (jako modificirani Boeing 737- 330). Mnogi civilni zrakoplovi s novim zrakoplovnim motorima dobili su certifikat u Mojaveu. Rotacijska raketa Roton, vozilo za višekratnu uporabu s vertikalnim lansiranjem i slijetanjem dizajnirano za isporuku i povratak malih orbita iz orbite, testirano je 1999. godine.
Rotary Rocket Roton Priprema testa
Ovdje su provedena letačka ispitivanja američke verzije helikoptera Lockheed Martin VH-71 Kestrel (AgustaWestland AW101), prototipa okomito lansirajuće i slijećuće letjelice XA0.1E iz tvrtke Masten Space Systems s motorom na pogon izopropilnog alkohola i tekućeg kisika mjesto.
Aparat XA0.1E Masten Space Systems tijekom ispitivanja u listopadu 2009
Među vojnim zrakoplovima u Mojavama viđeni su UAV X-37 i lovac F-22A. Iako aerodrom nije izravno podređen zračnim snagama, blizina zračne baze Edwards utječe. Na ovom se području redovito provode probni letovi, a tri glavne piste duljine 3800, 2149 i 1447 metara vojska smatra rezervnim.
Osim toga, mnoge privatne tvrtke s proizvodnim pogonima u posebnom području zračne luke Mojave rade izravno s vojskom. Tako je američka divizija britanske zrakoplovne korporacije BAE Systems dobila ugovor za pretvaranje zrakoplova F-4 Phantom II u daljinski upravljane ciljeve.
Satelitski snimak programa Google Earth: bespilotni ciljni zrakoplov QF-4 u blizini hangara BAE Systems North America
S koštanog groblja u Davis-Montanu, Fantomi se isporučuju u Mojave, gdje je na njih montiran set digitalne opreme za daljinsko upravljanje, kao i oprema za automatsko prepoznavanje prijetnji koju je razvila tvrtka BAE Systems. To omogućuje da se upravljanje i osposobljavanje za gađanje što više približe borbenoj situaciji. Oprema u visećem spremniku s optoelektroničkim i radarskim senzorima koji detektiraju približavajući se projektil ili radarsko zračenje automatski odabire optimalne protumjere od onih koje su dostupne na brodu i razvija manevar izbjegavanja. Korištenje ovog sustava omogućuje ne samo povećanje realnosti vježbi, već i povećanje stope preživljavanja radio-upravljanih meta za nekoliko puta.
Radio-upravljani cilj QF-4, uzlijetanje s uzletišta Mojave
U 2011. godini, cijena pretvaranja jednog "Phantoma" u cilj koštala je američki proračun više od 800 000 USD. Dodijeljeni vijek leta QF-4, koji je prošao obnovu i obnovu, iznosi 300 sati. Nakon što su pretvorene u bespilotnu verziju, repna jedinica i krilne konzole ciljnih zrakoplova obojane su crvenom bojom radi lakše vizualne identifikacije. Trenutno je zaliha Fantoma prikladnih za usavršavanje u stanje leta praktički iscrpljena i F-16A ranih serija počeo je pristizati radi pretvaranja u ciljeve (više detalja ovdje: Operacija Phantoms u američkim zračnim snagama se nastavlja).
U istim su hangarima, paralelno s preinakom F-4, izvršena obnova i ponovna oprema u skladu s američkim standardima plovidbenosti lovaca MiG-29 i Su-27. U prošlosti su lovce sovjetske proizvodnje testirali američko zrakoplovstvo i mornarica, a njima su upravljali vojni piloti. U ovom trenutku većina borbenih zrakoplova strane proizvodnje u letnom stanju u Sjedinjenim Državama pripada privatnim vlasnicima. Prema podacima iz registra Federalne zrakoplovne službe, oko 600 jedinica zrakoplova proizvedenih u SSSR -u i istočnoj Europi u privatnim je rukama u Sjedinjenim Državama. Ovaj popis uključuje samo opremu s važećim svjedodžbama o plovidbenosti, a nije uključivao stotine muzejskih eksponata, vojnih zrakoplova i helikoptera sovjetske proizvodnje koji pripadaju vojnom odjelu, kao i neleteće primjerke koji hrđaju na raznim aerodromima. U registar nisu uključeni putnički i transportni zrakoplovi na kojima se obavljaju redovni letovi. Čudno, ali takvih ima i u Sjedinjenim Državama. Na primjer, nekoliko američkih zračnih prijevoznika koristi avione An-2, An-12 i An-26 za prijevoz u Latinskoj Americi i na Karibima. Neosporni lider među zrakoplovima sovjetske proizvodnje je klip Yak-52, od kojih ima više od 170 primjeraka. Međutim, u vlasništvu različitih tvrtki i pojedinaca, ne samo strojeva dobivenih iz zemalja komunističkog bloka, značajan dio flote zrakoplova čine zrakoplovi proizvedeni 60 -ih i 80 -ih godina, povučeni iz naoružanja zračnih snaga zemalja NATO -a, Austriji i Švicarskoj. Američko pravo, podložno nizu postupaka, dopušta im registraciju kao civilni zrakoplov.
Satelitski snimak programa Google Earth: lovac Saab 35 Draken na uzletištu Mojave
Detaljnim proučavanjem satelitskih snimaka "Posebnog područja zračne luke Mojave" možete pronaći razne zrakoplove inozemne proizvodnje. To su MiG-15UTI, MiG-17, MiG-21, Aero L-159E i L-39, Alpha Jet, Aermacchi MB-339CB, Saab 35 Draken, Hawker Hunter i F-21 KFIR. Najvjerojatnije se svi ti rijetki automobili podvrgavaju obnovi u Mojavama. U budućnosti se strani zrakoplovi koriste na različite načine: netko uz naknadu vozi one koji traže uzbuđenje, a većina vlasnika koristi strane zrakoplove za organiziranje vježbi u zračnim borbama s lovcima američkih zračnih snaga i mornarice. Trenutno u Sjedinjenim Državama postoji pravi procvat u privatnim tvrtkama koje pružaju usluge borbene obuke. Najveći od njih su: Air USA, Draken International, Airborne Tactical Advantage Company. Svi blisko surađuju s zrakoplovnim korporacijama: NAVAIR, BAE Systems, Northrop Grumman i Boeing. Zbog svog jedinstvenog geografskog položaja, uzletište Mojave postalo je poligon i baza za proizvodnju mnogih privatnih tvrtki koje traže mjesto za razvoj svemirskih tehnologija. Sljedeće tvrtke registrirane su u posebnom području zračne luke Mojave: Scaled Composites XCOR Aerospace, Orbital Sciences, Masten Space Systems, Virgin Galactic, Company Spacecraft Company, Stratolaunch Systems i Firestar Technologies.
S piste uzletišta Mojave prvi je put poletjela većina zrakoplova koje je stvorio izvanredni američki dizajner zrakoplova Burt Rutan. U svibnju 1975. godine debitirao je Rutan VariEze.
Rutan VariEze
Vrlo kompaktan zrakoplov futurističkog izgleda, izgrađen u preko 400 primjeraka, na mnogo je načina odredio budući smjer rada. Zbog široke uporabe kompozitnih materijala, poletna težina nije prelazila 500 kg. U budućnosti je dizajner zrakoplova projektirao još nekoliko komercijalno uspješnih strojeva izgrađenih prema sličnoj shemi.
Burt Rutan
Burt Rutan, danas 74 -godišnjak, stvorio je više od 20 originalnih civilnih i vojnih dizajna. Među kojima su zrakoplovi s lakim motorima i rekorderi, bespilotne letjelice i vozila namijenjena svemirskim šetnjama. Rutan je 1982. registrirao Scaled Composites sa sjedištem u posebnom području zračne luke Mojave. Rutanova je tvrtka, između ostalog, sudjelovala u stvaranju prve privatne rakete -nosača Pegasus, čiji je razvoj proveo Orbital.
Virgin Atlantic GlobalFlyer
Među najpoznatijim zrakoplovima koje je stvorio Rutan su rekorderi Voyager i Virgin Atlantic GlobalFlyer, kao i suborbitalni svemirski zrakoplov SpaceShipOne, koji je 2004. osvojio Ansari X-Prize, postavši prva privatna letjelica koja je lansirana dva puta u dva tjedna.
Čak i prije nego je zračna luka Mojave stekla status Zrakoplovno -svemirskog centra, 20. svibnja 2003. održan je prvi let podorbitalnog raketnog aviona SpaceShipOne. Uređaj, koji je izradio Scaled Composites, osvojio je nagradu Ansari X, gdje je glavni uvjet bilo stvaranje zrakoplova sposobnog za dva odlaska u svemir u roku od dva tjedna s tri člana posade. Pobjeda je rezultirala nagradom od 10 milijuna dolara. SpaceShipOne je drugi ikada suborbitalni hiperzvučni zrakoplov s posadom nakon sjevernoameričkog X-15.
Za lansiranje raketnog aviona SpaceShipOne u Sjedinjenim Državama koristi se dobro razvijena shema lansiranja zraka. Vozilo s ljudskom posadom za višekratnu uporabu uspinje se na nadmorsku visinu od 14 km, sa posebno dizajniranim zrakoplovom -nosačem White Knight.
Nosač aviona Bijeli vitez
Nakon otkvačivanja od Bijelog viteza, SpaceShipOne se stabilizira oko 10 sekundi, nakon čega se pokreće plinski motor koji radi na polibutadienu i dušikovom oksidu. Nakon pokretanja motora, brod se pomiče u položaj blizak okomitom. Rad motora traje nešto više od jedne minute, dok posada doživljava preopterećenje do 3g. U ovoj fazi brod doseže visinu od oko 50 km. Daljnje kretanje do granice bliskog svemira događa se po inerciji duž parabolične putanje. U svemiru, SpaceShipOne je oko tri minute na nadmorskoj visini od nešto više od 100 km. Prije nego što dosegne apogej, brod podiže krila prema gore kako bi se istodobno stabilizirao, smanjio brzinu i prešao na kontrolirani klizni let kad ponovno uđe u guste slojeve atmosfere. U tom slučaju preopterećenja mogu doseći 6 g, ali ne traju dugo. Nakon spuštanja na visinu od 17 km, krila se prebacuju u prvobitni položaj, a uređaj planira odlazak na svoje uzletište. Kokpit je zapečaćena komora sa sustavima za održavanje života i klimatizacijom. Sastav atmosfere unutar kabine kontrolira se trostrukim redundantnim sustavom. Otvori su izrađeni od dvoslojnog stakla visoke čvrstoće, svaki sloj može izdržati moguće padove tlaka. Zahvaljujući tome, tijekom letova možete bez svemirskih odijela.
Slijetanje SpaceShipOne
Sveukupno je SpaceShipOne poletio 17 puta. Prvi let je bio bez posade, a posljednja tri su bila suborbitalna. Suborbitalni let iznad linije Karman dogodio se 29. rujna 2004. godine, kada se Mike Melville popeo na visinu od 102,93 km. Najviša nadmorska visina leta postignuta u zadnjem letu bila je više od 112 km. Istodobno je oboren rekord u visini zrakoplova s posadom, koji se držao 41 godinu (u kolovozu 1963. Joe Walker dosegao je strop od 107,9 km na X-15). Prema pravilima FAI -a, posada SpaceShipOnea nisu astronauti, jer je za to uređaj morao napraviti barem jednu orbitu oko planeta na nadmorskoj visini većoj od 100 km. Međutim, prema američkim pravilima, astronautom se smatra svatko tko je letio barem uz paraboličnu putanju s maksimalnim usponom na visinu od najmanje 50 milja. SpaceShipOne se trenutno više ne koristi. Trebali bi ga zamijeniti vozila SpaceShipTwo, koja se planiraju koristiti u svemirskom turizmu i istraživačkim programima NASA -e. Ukupno je položena serija od četiri raketna jedrilica.
Raketni avion SpaceShipTwo pod nosačem zrakoplova White Knight Two
17. lipnja 2004. zrakoplovni centar Mojave stekao je status certificiranog civilnog zrakoplovnog centra. To je prvi privatni svemirski objekt u Sjedinjenim Državama za horizontalno lansiranje svemirskih letjelica za višekratnu upotrebu. Međutim, u povijesti zrakoplovnog centra nije bilo samo uspjeha, već i tragičnih nesreća. Dakle, na teritoriju centra, koji je poznat kao Scaled Composites, a sada je u vlasništvu Northropa Grummana, dogodila se snažna eksplozija tijekom punjenja gorivom suborbitalne letjelice SpaceShipTwo oksidantom 26. srpnja 2007. godine. Kao rezultat incidenta, tri stručnjaka su poginula, a još tri su ozlijeđena.
Pokretanje motora SpaceShipTwo
31. listopada 2014. prvi se primjer SpaceShipTwo VSS Enterprise srušio u zraku tijekom aktivne faze leta. U tom je slučaju jedan pilot poginuo, a drugi, kojeg je padobran izbacio, teško je ozlijeđen.
Stručnjaci Nacionalnog vijeća za sigurnost prometa, koji su istraživali katastrofu, u svom su izvješću kao glavni razlog incidenta naveli pogrešne postupke posade i nedostatak zaštite "od budale". Prevelikom brzinom kopilot je počeo prerano raspoređivati krilo. No, unatoč katastrofi i značajnom višku izvornog proračuna, rad na projektu nastavljen je. Druga kopija svemirskog aviona SpaceShipTwo - VSS Unity predana je na testiranje u rujnu 2016. godine.
31. svibnja 2017. u Mojaveu iz hangara Stratolaunch Systemsa održano je svečano izvođenje zrakoplova Stratolaunch Model 351. Ovaj divovski zrakoplov, veći od sovjetskog An-225 Mriya, nastao je pod vodstvom Burta Rutana.
Stratolaunch model 351
Po svom aerodinamičkom dizajnu, zrakoplov je sličan White Knight Two, ali njegove su dimenzije mnogo veće. Zrakoplov raspona krila 117 m i duljine 73 m, s maksimalnim vanjskim opterećenjem od 230 tona, opremljen sa šest zaobilaznih turbo-mlaznih motora Pratt & Whitney PW4056 s potiskom od 25 tona, imat će najveću uzletnu težinu 590 tona. Prema predstavnicima proizvođača, Stratolaunch Model 351 namijenjen je za transport i zračno lansiranje lakih lansirnih vozila Pegasus XL u sklopu zrakoplovnog sustava Stratolaunch.
Lagana lansirna letjelica Orbital Sciences Pegasus XL ima lansirnu težinu od 23,2 tone i nosivost od 443 kg. Općenito, za lansiranje ovih projektila nije vam potreban tako divovski zrakoplov. Mogućnost obustave i lansiranja tri lansirna vozila u jednom letu trebala bi značajno smanjiti troškove isporuke malih satelita u orbitu.
Prema nizu stručnjaka, ovaj se sustav može koristiti u vojne svrhe, uključujući lansiranje protu-satelitskih presretača u svemir i lansiranje hipersoničnih krstarećih projektila. Sierra Nevada Corporation najavila je razvoj lakog šatla s posadom Dream Chaser s posadom za upotrebu sa Stratolaunch modelom 351. Ako se stvori dovoljno snažan i jeftin nosač mase do 230 tona, Amerikanci će moći steći ozbiljnu konkurentsku prednost prilikom lansiranja korisnog tereta u svemir. Zrakoplov -nosač trebao bi poletjeti krajem 2017. godine, a prvo lansiranje s njega predviđeno je za 2019. godinu. Tako se prvo komercijalno lansiranje tereta u orbitu oko Zemlje može očekivati najranije 2020. godine.
