Pakistan je jedan od najvećih primatelja kineskog oružja. Po nalogu Zračnih snaga ove zemlje krajem 2005. godine na platformi Y-8-200 stvoren je prototip zrakoplova Y-8P AWACS s rotirajućom radarskom antenom u obliku diska. Pakistanska vojska sudjelovala je u testiranju radara, po njihovom mišljenju, postavljanje antenskog sustava u "klasični" rotirajući oplata iznad trupa više je u skladu sa zahtjevima pakistanskih zračnih snaga.
Iskusni zrakoplov AWACS Y-8P
Proizvodni zrakoplov, temeljen na nadograđenom Y-8F-600, dobio je oznaku ZDK-03 Karakorum Eagle. Oznaka zrakoplova AWACS, koja je netipična za zračne snage NR Kine, objašnjava se njegovom izvoznom namjenom. Tako je razvojna tvrtka "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" u nazivu stroja odrazila da je ovo treći zrakoplov AWACS nakon KJ-2000 i KJ-200, a slova "ZDK" su akronim na kineskom, zvuči poput "Zhong Dian Ke". Cijena jednog izvoznog zrakoplova u 2009. bila je 278 milijuna dolara. Pakistan je ukupno naručio 4 ZDK-03. Prvi zrakoplovi ovog tipa svečano su predani pakistanskim zračnim snagama 13. studenog 2010. godine, nakon čega su započela intenzivna ispitivanja s pakistanskom posadom. Stalno se zrakoplovi AWACS i U ZDK-03 u Pakistanu nalaze u zračnoj bazi Masrour, nedaleko od Karačija.
Satelitski snimak programa Google Earth: pakistanski zrakoplov AWACS ZDK-03 u zračnoj bazi Masroor
Radio kompleks ZDK-03 opslužuje 6 operatora. Karakteristike radara približno odgovaraju sposobnostima E-2C Hawkeye s radarom AN / APS-145. Uz radarsku i komunikacijsku opremu, radiotehnički kompleks uključuje radiotehničke izviđačke i stanice za elektroničko ratovanje. Njihove antene nalaze se u nosu i repu zrakoplova.
Zrakoplovi AWACS i U ZDK-03 Karakorum Eagle pakistansko zrakoplovstvo
Zrakoplov ZDK-03 isporučen Pakistanu postao je prvi kineski zrakoplov AWACS koji je izvezen. Istodobno, sve ključne komponente RTC -a dizajnirane su i proizvedene u Kini. Računalni kompleks za odabir signala na pozadini zemlje i brzu obradu podataka također je stvoren u Kini od komponenti lokalno proizvedenih.
Operateri zrakoplova RTK ZDK-03
Prema podacima o letu, ZDK-03 je blizu aviona KJ-200 AWACS. S maksimalnom težinom uzlijetanja 60.700 kg, zrakoplov postiže brzinu od 662 km / h. Krstareća brzina 550 km / h, patrolna 470 km / h. Vrijeme ophodnje 10 sati, domet - 5000 km.
U ljeto 2014. pojavile su se informacije o usvajanju novog "taktičkog" zrakoplova AWACS KJ-500 u NR Kini. Ovaj stroj, izgrađen na platformi Y-8F-600, po mnogočemu podsjeća na KJ-200. Posebnosti KJ-500 su okrugla radarska antena, prisutnost aerodinamičkog grebena u repnom dijelu koji kompenzira gubitak stabilnosti kolosijeka i ravne antene radio-obavještajne stanice.
Novi "srednji" avion AWACS KJ-500
Velikim uspjehom kineskih stručnjaka korporacije CETC može se smatrati prijelaz s radara s mehaničkim antenama za skeniranje na sustave s aktivnom faznom antenskom rešetkom. U NR Kini je bilo moguće stvoriti i lansirati u serijsku proizvodnju trokoordinatni radar za rano upozoravanje s AFAR-om, koji omogućuje elektroničko skeniranje po visini i azimutu. U tom slučaju, sektor gledanja svakog od tri ravna antenska polja, usidren u obliku jednakokračnog trokuta, nije manji od 140 °. Stoga se međusobno preklapaju sa susjednim sektorima i pružaju svestranu vidljivost.
Satelitski snimak programa Google Earth: zrakoplov KJ-500 u tvornici zrakoplova u Chengduu
KJ-500 se trenutno masovno proizvodi u tvornici u Chengduu. U ovom trenutku izgrađeno je desetak vozila. Što se tiče broja zrakoplova AWACS u upotrebi, Kina je već više nego dvostruko veća od naše zemlje. Istodobno, u NR Kini, uz stvaranje teških i skupih zračnih radijskih sustava na temelju Il-76MD i Y-20, naglasak se stavlja na izgradnju relativno ekonomičnih "srednjih" zrakoplova AWACS. KJ-200 i KJ-500, stvoreni za "taktičku" vezu, ako je potrebno, sposobni su za obavljanje "strateških" zadaća. Gubitak u brzini leta, broj praćenih ciljeva i vođenih lovaca, turbopropelerskih strojeva s istim dometom leta kao i KJ-2000 u stanju su duže visjeti u zraku. A niža produktivnost RTK -a u potpunosti se kompenzira većim brojem. Satelitska slika dolje prikazuje koliko se kineski zrakoplovi AWACS KJ-500 i JZY-01 u geometrijskim dimenzijama razlikuju od KJ-2000.
Satelitski snimak Google Eartha: KJ-500, JZY-01 i KJ-2000 na uzletištu Xi'an
Najuočljivija vizualna razlika između izvoznog JZY-01 i KJ-500 namijenjenog za domaću potrošnju s istim okvirom je radarska antena. Na fiksnoj radarskoj plohi radara kineskog zrakoplova AWACS, na vrhu su označeni sektori vidljivosti AFAR emitera, a tu je i karakteristični "žulj".
U travnju 2005. u Wuhanu, tijekom posjeta vodstva NR Kine Istraživačkom institutu br. 603, demonstrirana je maketa zrakoplova AWACS na bazi nosača. Radovi na ovom području započeli su nakon odluke o dovršetku izgradnje u brodogradilištu u Dalian, kupljenom u Ukrajini po cijeni starog željeza, teške letjelice za krstarenje pr.1143.6 "Varyag".
Raspored obećavajućeg kineskog aviona AWACS na bazi nosača
Nakon popravka i ponovne opreme, brod položen u SSSR-u u rujnu 2012. stupio je u službu mornarice PLA kao nosač zrakoplova "Liaolin", postavši prvi kineski ratni brod ove klase. Lovci J-15 (kineska verzija Su-33) postali su osnova krila na bazi nosača. Međutim, veliki nedostatak je nedostatak aviona AWACS na bazi nosača u mornarici PLA. Radarski ophodni helikopteri Ka-31, kupljeni u Rusiji, prema kineskim admiralima, nisu sposobni osigurati potreban domet i trajanje ophodnji te su zapravo dodatak moćnim brodskim radarima.
Takvi se zrakoplovi mogu staviti na palube kineskih nosača aviona za 10 godina.
Uzimajući u obzir činjenicu da Kina provodi program izgradnje punopravnih nosača zrakoplova opremljenih parnim katapultom, kineskoj floti je prijeko potreban palubni zrakoplov AWACS. 2011. godine započela su ispitivanja prototipa zrakoplova JZY-01 na uzletištu u blizini grada Xi'ana. Ovaj stroj, nastao na temelju transportnog Y-7 (kopija An-26), trebao je testirati radiotehnički kompleks i dizajnerska rješenja, koja su kasnije planirana za uporabu u stvaranju nosača- na bazi zrakoplova AWACS.
Druga verzija prototipa zrakoplova AWACS JZY-01
Prva verzija nosila je antenu sličnu onoj koja se koristila na zrakoplovu KJ-200, ali ova opcija nije odgovarala predstavnicima mornarice PLA i uskoro je prototip s tradicionalnom antenom u obliku diska poslan na testiranje. Većina stručnjaka slaže se da se radarski okretnik ne okreće, a unutar njega, kao i na većim zrakoplovima AWACS KJ-2000, postoje tri aktivne fazne antenske rešetke koje omogućuju svestranu vidljivost. Tijekom probnih letova pokazalo se da glomazni radarski disk zaklanja repnu jedinicu, a to negativno utječe na upravljivost.
Kao rezultat toga, zrakoplov je ponovno promijenjen, nakon čega je počeo nalikovati na povećano Sokolovo oko. Osim razmaknute repne jedinice s podloškama na vrhovima, ova verzija ima nove motore WJ-6C s propelerima JL-4 sa 6 lopatica-slično onima koji se koriste na novim transportnim zrakoplovima Y-8-600 i KJ-200 i ZDK-03 avioni AWACS …
Suprotno glasinama, JZY-01 nije namjeravan biti testiran na nosaču aviona. Prevelika za vozilo na palubi nema sklopivo krilo i nije opremljena kukom za slijetanje kočnica i pojačanim podvozjem. Osim toga, ovaj vrlo teški zrakoplov, koji nema visok omjer potiska i težine, nije sposoban poletjeti s palube nosača zrakoplova bez pomoći katapulta.
U veljači 2017. na kineskom internetu pojavila se fotografija niske kvalitete, snimljena na jednom od mornaričkih aerodroma PLA. Brojni izvori kažu da je na fotografiji novi zrakoplov AWACS KJ-600. Na temelju veličine aviona i helikoptera koji stoje u blizini, možemo zaključiti da je KJ-600 mnogo manji od JZY-01 koji je ranije testiran i trebao bi se bez problema smjestiti na palubu. KJ-600 po mnogočemu podsjeća na američki E-2 Hawkeye, ali kineski stroj ima manje geometrijske dimenzije. Najvjerojatnije, KJ-600 koristi radarsku shemu već poznatu kineskim programerima s tri aktivne fazne antenske rešetke u fiksnom oblogu u obliku diska.
Početkom 2000 -ih kinesko je vodstvo, nakon što je Izrael odbio suradnju u stvaranju zajedničkog radiotehničkog kompleksa, postavilo programerima zadatak da lokaliziraju proizvodnju svih komponenti elektroničke opreme za zrakoplove AWACS u Kini. Godine 2014. objavljeno je da je ovaj program završen. Na novim kineskim zrakoplovima AWACS računala i softver razvijeni i proizvedeni samo u Kini koriste se u računalnim sustavima. U svrhu unifikacije, zajednički komunikacijski i informacijski sustavi koriste se na različitim tipovima zrakoplova. Ovaj pristup omogućuje vam da se riješite ovisnosti o inozemstvu, smanjite troškove proizvodnje, olakšate održavanje i poboljšate sigurnost informacija.
U ovom trenutku Kina svjedoči pravom naletu zrakoplova dizajniranih za radarsko izviđanje kopnenih ciljeva i nadzor zračnog prostora. Sredinom 90-ih zrakoplov J-8FR, stvoren na temelju presretača J-8F, stupio je u službu s taktičkim izviđačkim zrakoplovom Zračnih snaga PLA. Unatoč vanjskoj sličnosti s presretačem, izvidnička se verzija jako razlikuje od nje u sastavu ugrađene opreme.
Izviđački zrakoplov J-8FR
Na ovom zrakoplovu radar za otkrivanje zračnih ciljeva tipa 1492 zamijenjen je pretincem sa fotografijama i televizijskim kamerama. Umjesto demontiranog topa od 23 mm, na brod je ugrađena optoelektronička oprema sa širokim vidnim poljem, sposobna za rad u mraku. No, najznačajnija inovacija bio je kontejnerski ovjes s radarom sa strane. Ovaj radar sa sintetičkim otvorom blende sposoban je provoditi radarsko izviđanje na udaljenosti većoj od 100 km. No nije poznato ima li zrakoplov opremu za daljinski prijenos prikupljenih izvidničkih podataka ili se analiza podataka događa nakon što se zrakoplov vrati na svoje uzletište.
Iako je osnovna platforma zrakoplova J-8F, koji je kineski konceptualni analog sovjetskog presretača Su-15, zastarjela, ovaj je zrakoplov još uvijek u službi i opremljen je prilično modernom avionikom, oružjem i motorima. Lovac ima vrlo impresivnu brzinu uspona i karakteristike ubrzanja. Na naknadnom sagorijevanju njegov omjer potiska i težine približava se jedinici. Opcija izviđanja također ima dobre parametre brzine. Na velikim visinama njegova brzina može premašiti 2 M. Uz opskrbu gorivom u unutarnjim spremnicima, domet izviđačkog zrakoplova J-8FR doseže 900 km. Za povećanje trajanja leta u zrakoplovu mogu se koristiti vanbrodski spremnici goriva od 600 i 800 litara, postoji i oprema za točenje goriva u zraku. Zrakoplov je zadržao raketne projektile PL-8 SRAAM iz naoružanja. Brojni izvori ukazuju na to da se umjesto radara s bočne strane može obustaviti PRR X-31R ili njegov kineski analog YJ-93.
Kineski izvori kažu da se mala izgradnja izviđačkog aviona J-8FR odvijala do 2012. godine. U budućnosti će ove strojeve zamijeniti dronovi srednje klase, koji se trenutno razvijaju i testiraju.
Osim na avionskim platformama, moćni zemaljski i zračni izvidnički radari u NR Kini prilagođavaju se i helikopterima i bespilotnim letjelicama. Od kasnih 70-ih, kada su Sjedinjene Države Kinu vidjeli kao neprijatelja SSSR-a, između zapadnih zemalja i "nebeskih" zemalja vodila se aktivna vojno-tehnička suradnja. Između ostalih uzoraka vojne opreme, Kini je isporučeno 12 francuskih teških transportnih helikoptera SA 321 Super Frelon. Nakon toga, NR Kina je uspostavila licenciranu proizvodnju ovog helikoptera pod oznakom Z-8. Relativno nedavno pojavila se radikalno modernizirana modifikacija Z-18. Za razliku od osnovne verzije, Z-18 ima izmijenjeni oblik prednjeg dijela trupa i produženi prtljažni prostor, snažnije i ekonomičnije motore WZ-6C. Za radarsko otkrivanje morskih i zračnih ciljeva Z-18J stvoren je na temelju transportnog helikoptera.
Radarski ophodni helikopter Z-18J
U usporedbi s ruskim radarskim patrolnim helikopterom Ka-31, ovo je znatno veće i teže vozilo najveće uzletne mase 14 tona. Z-18J trenutno testira mornarica PLA. Prototip helikoptera AWACS s radarskom antenom koji se nalazi u području zglobnog repnog okvira i spušten u radni položaj dok je vozilo bilo u zraku, viđen je na palubi nosača zrakoplova "Liaoning".
Godine 2006. postalo je poznato da kineska tvrtka Chengdu Aircraft Corporation (CAC) dizajnira kineski analog teškog bespilotnog letelice RQ-4 Global Hawk. Istodobno je objavljena informacija da se uređaj stvara tehnologijom niskog radarskog potpisa i da će se koristiti za izviđanje na velikoj visini. Dron, nazvan Xianlong ("Leteći zmaj"), ušao je u probe 2008.
UAV Xianlong na tvorničkom uzletištu Chengdu
Za razliku od Global Hawka, kineski Soaring Dragon opremljen je originalnim oblikom krila koje kombinira zatvoreno krilo s normalnim zamahom i obrnutim zamahom. Krilo se sastoji od dvije ravnine koje se nalaze jedna iznad druge i povezane su zakrivljenim prstenovima. Ovaj oblik krila ima visoko dizanje i može značajno smanjiti potrošnju goriva i povećati trajanje leta.
Iako je Soaring Eagle pozicioniran kao analog američkog Global Hawka, kineski je bespilotni letjelica inferiorniji u dometu i trajanju leta. Prema informacijama objavljenim u otvorenim izvorima, uz težinu polijetanja od oko 7.500 kg, kineski uređaj sposoban je uzdići se na visinu od 18.300 metara i prevaliti udaljenost veću od 7.000 km. Maksimalna brzina je 750 km / h.
Glavna svrha bespilotne letjelice je kontrola oceanskog prostora. Za traženje površinskih ciljeva, Soaring Eagle ima radar sa sintetičkim otvorom koji je sposoban navodno detektirati mete tipa razarača na udaljenosti od 480 km. Satelitskim i radijskim kanalima, avionima-repetitorima, podaci o otkrivenim ciljevima trebali bi se prenositi u sjedište te na kopnene i pomorske protubrodske komplekse. Prema američkim pomorskim obavještajnim službama, bespilotna letjelica Xianlong, zajedno s izviđačkom letjelicom, dio je sustava označavanja ciljeva protubrodskih balističkih projektila sa kopna DF-21D.
Krajem lipnja 2015. postalo je poznato o razvoju u NR Kini teškog UAV -a Divine Eagle ("Božanski orao"). U usporedbi s već usvojenim Soaring Eagle, ovo je znatno veći i teži uređaj.
Prototip bespilotne letelice Divine Eagle na tvorničkom uzletištu
Nastala je u Shenyang Research Institute No. 601 kao višenamjenska izviđačka platforma. To je vjerojatno najveći dron izgrađen do sada. Procijenjena duljina bespilotne letjelice Božanski orao je 14-16 metara, a raspon krila može premašiti 40 metara. Geometrijske dimenzije bespilotne letjelice Divine Eagle mogu se procijeniti iz satelitske snimke, gdje je snimljena na tvorničkom aerodromu u Shenyangu. Lovci J-7 i J-8 parkirani u blizini daju predodžbu o veličini uređaja.
Satelitski snimak Google Eartha: UAV Divine Eagle na pisti tvorničkog aerodroma u Shenyangu
Prototip ima dvostruki trup s jednim turboreaktivnim motorom u sredini i dvije kobilice. Ova je shema odabrana kako bi se povećala nosivost. Izvješćuje se da je "Božanski orao" uzletne težine oko 15.000 kg sposoban doseći visinu od 25.000 metara i postići brzinu do 900 km / h. Najvjerojatnije će mu glavna svrha biti i pomorsko izviđanje na daljinu i praćenje kopnenih ciljeva. Za to su, osim optoelektroničkih sustava, razvijena dva snažna radara s AFAR -om i satelitski komunikacijski sustav.
Raspored teškog bespilotnog letelice Divine Eagle
Američki stručnjaci na području zrakoplovnog naoružanja i radara sugeriraju da je takav neobičan oblik nove teške kineske bespilotne letjelice povezan sa željom da se na brod postave sredstva sposobna za otkrivanje zrakoplova napravljenih s elementima niskog radarskog potpisa. Dakle, je li to stvarno ili nije, nije poznato zasigurno, istodobno se izražavaju razumne sumnje u učinkovitost teškog bespilotnog vozila za radarsko otkrivanje zračnih ciljeva velikog dometa jer će to zahtijevati veliki broj visokih -brzinski komunikacijski kanali velikog dometa, a nije činjenica da će u slučaju sudara s tehnološki jakim protivnikom kineski komunikacijski sateliti ostati operativni.
