NR Kina
U NR Kini su kasnije nego u SAD -u i SSSR -u počeli stvarati zrakoplove AWACS, a taj put nije bio lak i pun zamki. Ipak, Kinezi su postigli impresivan napredak na ovom području. Jedan od glavnih razloga interesa Zračnih snaga PLA za "zračne radarske pikete" bilo je redovito kršenje zračne granice NR Kine izviđačkim i borbenim zrakoplovima američkih zračnih snaga i Kuomintang Tajvana. Iskorištavajući slabost kineskih zemaljskih radarskih detekcijskih sustava, izvršili su invaziju na zračni prostor na jugoistoku NR Kine.
Očigledno, kineska vojska sredinom 60-ih godina bila je pod velikim dojmom usvajanja u SSSR-u zrakoplova Tu-126 AWACS s rotirajućim antenskim oblikom u obliku gljive u gornjem dijelu trupa trupa. Do ranih 1960 -ih Sovjetski Savez bio je glavni dobavljač najnovijeg oružja. Uz malo naoružanje, oklopna vozila i topništvo, Kini su isporučeni najnoviji zrakoplovi, protuzračni raketni sustavi i radari, prema standardima 50-60-ih godina. Štoviše, u SSSR -u se školovalo mnogo tisuća kineskih inženjera i znanstvenika, prebačena je tehnička dokumentacija i industrijske linije. Sve je to Kini omogućilo značajan iskorak u osiguranju obrambenih sposobnosti, pa čak i početak razvoja nuklearnog oružja. No, početkom 60-ih godina odnosi između SSSR-a i NR Kine počeli su se pogoršavati, što je utjecalo na vojno-tehničku suradnju, a do trenutka kada je Tu-126 s radijskim kompleksom Liana pušten u uporabu, slanje u Kinu bilo je izvan pitanje.
U ovoj su se situaciji kineski stručnjaci morali osloniti samo na vlastite snage. Zračne snage PLA daleke 1953. primile su 25 bombardera dugog dometa Tu-4. U Kini su ti strojevi daleko nadživjeli klipne bombardere sovjetskog zrakoplovstva velikog dometa. Ako su u zračnim snagama SSSR-a Tu-4 otpisani sredinom 60-ih, onda su u NR Kini djelovali do početka 90-ih. Na temelju Tu-4, koji je bio sovjetski analog Boeing B-29 Superfortress, u Kini odlučili su izgraditi vlastiti zrakoplov AWACS. Međutim, kineski dizajneri nisu imali izbora, budući da je Tu-4 tada bila jedina prikladna avionska platforma.
Za preinaku je dodijeljen jedan bombarder, dok je značajno izmijenjen. Budući da je ugradnja radiotehničkog kompleksa težine 5 tona i rotirajuće antene u obliku diska na stupove promjera 7 metara povećala aerodinamički otpor za 30%, snaga četiri standardna klipna motora s zračnim hlađenjem ASh-73TK nije bila dovoljno. Kao rezultat toga, odlučeno je da se prvi kineski zrakoplov AWACS opremi turbopropelerskim motorima AI-20K. Neposredno prije zaoštravanja odnosa u NR Kini, predan je paket tehničke dokumentacije za vojno-transportne zrakoplove An-12 s moćnim kazalištem operacija stvorenim pod vodstvom Ivčenka. Istodobno s pokretanjem izgradnje An-12, kineska su poduzeća ovladala proizvodnjom motora koji su dobili oznaku WJ6.
U usporedbi s klipom ASh-73TK, turbopropeler WJ6 imao je veću duljinu, što je utjecalo na upravljivost i stabilnost zrakoplova. Problem je riješen povećanjem raspona za 400 mm i površine vodoravnog stabilizatora za 2 m². Također, okomite podloške postavljene su na vrhove vodoravnog repa i grebene kobilice. Kako bi se smjestili operateri i oprema, prostor za bombu morao je biti potpuno preuređen.
Ispitivanje zrakoplova, označenog KJ-1, počelo je 10. lipnja 1971. godine. Bilo je potrebno samo 19 mjeseci za pretvaranje iz bombardera u avion AWACS. No sami testovi bili su vrlo teški. Već tijekom prvog probnog leta pokazalo se da je prototip zrakoplova imao vrlo lošu upravljivost, dok je posadu živcirala najjača vibracija uzrokovana udarom glomazne antene na repnu jedinicu. Na Tu-4 propeleri s klipnim motorom imali su desnu rotaciju, a na AI-20K propeleri su se okretali ulijevo. Istodobno je nastupio trenutak naginjanja, koji je morao biti pariran ponovnom preradom kontrole i promjenom balansiranja. Pojačivači na čvrsto gorivo korišteni su za poboljšanje performansi pri polijetanju.
Prema podacima o letu, KJ-1 se malo razlikovao od Tu-4. Maksimalna poletna težina zrakoplova AWACS povećana je za 3 tone. No, zahvaljujući snažnijim motorima, najveća brzina ostala je praktički ista - 550 km / h. Brzina ophodnje - 420 km / h. Zrakoplov bi mogao ostati u zraku oko 10 sati. Posada od 12 ljudi.
KJ-1
Ništa manje problema od motora i kontrola nije uzrokovala radarska oprema; tijekom probnih letova stalno su se događali kvarovi. Istodobno je značajan dio elementarne baze kompleksa radiotehnike sastavljen od sovjetskih komponenti ili uređaja u pilot proizvodnji. 60 -ih godina poluvodički elementi tek su se počeli uvoditi u SSSR -u, a iz potpuno razumljivog razloga gotovo je cijela baza elemenata kineskog radara izgrađena na elektrovakuumskim uređajima. Slaba zaštita od visokofrekventnog zračenja uzrokovala je brojne probleme posadi. Međutim, na sovjetskom Tu-126 u tom pogledu također mnogo nije bilo idealno. Očigledno, kineski stručnjaci nisu uspjeli stvoriti opremu za automatski prijenos podataka do presretača i kopnenih zapovjednih mjesta. U NR Kini tih godina nije bilo automatiziranih sustava zapovijedanja i upravljanja, a nije bilo ni specijaliziranih presretača. J-8, prvi kineski lovac presretač protuzračne obrane, pušten je u promet tek 1980. godine.
Tijekom ispitivanja, KJ-1 je proveo nekoliko stotina sati u zraku. S velikim je poteškoćama radiotehnički kompleks doveden u radno stanje i pokazao je dobre rezultate. Radar prvog kineskog radarskog patrolnog zrakoplova otkrio je velike visinske zračne ciljeve na udaljenosti 300-350 km, velike površinske ciljeve-300 km. Međutim, nije bilo moguće postići stabilnu detekciju zrakoplova na pozadini zemljine površine. Čak je i znatno naprednija radio -elektronička industrija SAD -a i SSSR -a uspjela riješiti ovaj problem tek krajem 70 -ih - početkom 80 -ih. Za odabir zračnih ciljeva na pozadini Zemlje bila su potrebna dovoljno produktivna računala koja, naravno, u to vrijeme nisu mogla biti u Kini. Osim toga, pouzdanost opreme ostavljala je mnogo za poželjeti, a navođenje boraca moglo se provoditi samo putem radija, u glasovnom načinu. Sve je to umanjilo borbenu vrijednost zrakoplova AWACS, pa se smatralo nesvrsishodnim prihvatiti ga u upotrebu u ovom obliku.
Prvi kineski zrakoplov AWACS KJ-1 u izložbi Muzeja zrakoplovstva u Pekingu
70 -ih godina sposobnosti kineske radio elektronike očito nisu bile dovoljne za stvaranje doista učinkovitog, pouzdano funkcionalnog kompleksa radiotehnike. Trenutno je prvi kineski zrakoplov AWACS KJ-1 izložen u Muzeju zrakoplovstva u Pekingu.
Unatoč prvom neuspjehu, NR Kina nije izgubila interes za radarske ophodne zrakoplove, ali su ih odlučili stvoriti u prvoj fazi, oslanjajući se na inozemnu pomoć. U 80 -im godinama rad na ovoj temi bio je koncentriran u Istraživačkom institutu br. 38 korporacije CETC, u gradu Hefei, u provinciji Anhui. Trenutno je ova istraživačka organizacija jedno od vodećih kineskih središta na području razvoja radarskih sustava u obrambene svrhe.
1980-ih, NR Kina i zapadne zemlje bile su "prijatelji" protiv SSSR-a, a Kina je dobila pristup nekim relativno modernim vrstama oružja zapadne proizvodnje. Ovo "prijateljstvo" prestalo je 1989. godine nakon gušenja studentskih prosvjeda na trgu Tiananmen. Međutim, do tada su se kineski stručnjaci uspjeli upoznati s brojnim modernim naoružanjem, uključujući zrakoplovne radare.
Prije prestanka vojno-tehničke suradnje, u NR Kini je poslano nekoliko američkih radara AN / APS-504, koji su kasnije korišteni za ugradnju u zrakoplove Y-8 (kinezizirani An-12). Radar za osvjetljavanje površinskog okoliša AN / APS-504, koji skenira prostor u donjoj hemisferi, sposoban je detektirati velike površinske ciljeve na udaljenosti od 370 km.
Y-8X
Prvi zrakoplov, poznat na Zapadu kao Y-8X, obavio je nekoliko izviđačkih letova velikog dometa u vodama Istočne Kine i Južnokineskog mora, uz obale Južne Koreje i Japana početkom do sredine 1986. godine. Tijekom ovih letova u susret izviđačkim zrakoplovima više su puta podignuti lovci zračnih snaga Republike Koreje, japanskih zračnih snaga za samoobranu i mornarice SAD-a. Osim radara, na brodu Y-8X bile su stanice za elektroničko izviđanje i elektroničko ratovanje, kamere, infracrveni senzori, magnetometar, prijemnik signala sonare, napredne komunikacije zapadne proizvodnje i navigacijski sustav Omega. Stražnja rampa bila je ožičena, a unutrašnjost je podijeljena u nekoliko odjeljaka za rukovatelje i elektroničku opremu.
Prema zapadnim podacima, izgrađena su ukupno četiri zrakoplova Y-8X. U drugoj polovici 90 -ih svi su modernizirani, dok su se mogućnosti modernizacije značajno razlikovale. Sudeći prema skupu vanjskih antena i ventralnih obloga, jedan Y-8X dobio je radar bočnog izgleda i satelitsku antenu, za zračno i fotografsko izviđanje koriste se još dva zrakoplova, a jedan je zrakoplov pretvoren u varijantu Y-8J.
U kolovozu 1996., zaobilazeći sankcije uvedene protiv NR Kine, britanska tvrtka Racal Electronics isporučila je 8 radara zrakoplova Skymaster, posao je iznosio 66 milijuna dolara. Na dometu od 80-90 km radar je sposoban detektirati podmorske periskope. Zračni ciljevi na malim nadmorskim visinama s RCS-om od 5 m² otkriveni su na dometu od 110 km. Radar može istodobno promatrati 100 zračnih i 32 površinska cilja.
Osam vojnih transportnih zrakoplova Y-8 bilo je dodijeljeno za ugradnju radara, isprva se radari za pretraživanje također planirali instalirati na hidroavione SH-5, ali se to kasnije odustalo. Prerađeni zrakoplovi s karakterističnom "bradom" radara označeni su kao Y-8J. Prema službenoj kineskoj verziji, ti su strojevi bili namijenjeni borbi protiv krijumčara i "istraživanju oceana".
Y-8J
Osim radara, zračnih kamera, dodatnih bombi i bova, zrakoplov je dobio povećane spremnike za gorivo, što je povećalo trajanje ophodnji na 11 sati pri brzini od 470 km / h. Maksimalna brzina zrakoplova je 660 km / h. Na održavanju ugrađene opreme zaposleno je 3-4 osobe. Ukupan broj posade je 7-8 ljudi. Prema Global Securityju, Y-8J je naručen 2000. godine, nakon što je oko 10 godina patrolni zrakoplov podvrgnut modernizaciji. Promijenili su se načini prikaza informacija, umjesto monitora s CRT -ovima, instalirani su LCD ekrani u boji. Oprema u zraku uključuje moderne radio obavještajne stanice i nove komunikacijske objekte. Nakon modernizacije zrakoplov je dobio tamnu boju kugle. Iako s nekim ograničenjima, Y-8J je postao prvi kineski zrakoplov AWACS sposoban za usmjeravanje borbenog zrakoplovstva.
Stalno se Y-8X i Y-8J nalaze na aerodromu Laiyang u provinciji Shandong i zračnoj bazi Datchang u Šangaju. Patrolni zrakoplovi Y-8X i Y-8J, unatoč malom broju, postali su u mornarici PLA jedan od glavnih instrumenata za kontrolu oceanskih prostranstava. U prošlosti su redovito pratili američke AUG -ove i kontrolirali akcije japanske flote, kao i provocirali letove nad spornim otocima Paracel, Spratly i Jongsha. Prema Military Balance 2016, mornarica PLA upravlja s osam zrakoplova Y-8J.
Morski radarski izviđački zrakoplov Y-8J, opremljen ne najmodernijim britanskim radarima, postao je prvi stroj ove klase u mornarici PLA. Zbog svojih karakteristika ne u potpunosti zadovoljavaju suvremene zahtjeve te su postali prijelazni modeli u naprednije modele.
U drugoj polovici 90-ih NR Kina je počela stvarati zrakoplov sposoban obavljati iste funkcije kao i ruski Il-20M ili američki E-8 JSTARS. Tu-154M primljeni iz SSSR-a korišteni su za postavljanje izvidničke opreme. Prema različitim izvorima, od 4 do 6 zrakoplova preinačeno je u verziju koja je na Zapadu dobila oznaku Tu-154MD. Prvi zrakoplov opremljen posebnom opremom poletio je 1996. godine, nosio je vijenac antena različitog kalibra u donjem dijelu trupa.
Prva verzija izviđačkog Tu-154MD
Prema informacijama objavljenim u kineskom segmentu Interneta, u avion je ugrađen radar koji se sastojao od odašiljača tipa 4401 i prijemnika tipa 4402 s maksimalnim dometom od 105 km, što je bilo gotovo 2,5 puta manje od mogućnosti američki E -8A s radarom AN / APY. -3.
Kasnije je za Tu-154MD u NR Kini stvoren radiotehnički kompleks tipa 863, a zrakoplov je dobio današnji gotov oblik. Ispred trupa dugačka je radarska antena sa sintetičkim otvorom u obliku kanua, koja je postala svojevrsna "posjetnica" zemaljskih radarskih izviđačkih zrakoplova. Bliže repnom dijelu nalazi se još jedan premaz s antenom za sustav elektroničkog izviđanja. Zrakoplov također nosi široku paletu televizijskih i infracrvenih kamera visoke razlučivosti. Nažalost, sastav i mogućnosti opreme kineskog izviđačkog zrakoplova Tu-154MD nisu otkriveni, kaže se da je po nizu karakteristika kineski zrakoplov superiorniji od E-8C s radarom AN / APY-7. Međutim, američki zrakoplovi sustava JSTARS nisu namijenjeni za provođenje optoelektroničkog i elektroničkog izviđanja, dok kineski Tu-154MD ima takvu priliku, čime se znatno proširuje raspon njegove primjene. Prijenos informacija u stvarnom vremenu vrši se putem satelitskih komunikacijskih kanala ili putem radio mreže pomoću zrakoplova repetitora.
Zbog nekvalitetne zemaljske službe u NR Kini 90-ih godina dogodile su se dvije katastrofe Tu-154M u kojima je poginulo više od 220 ljudi. Zbog toga su 1999. svi "Tushki" uklonjeni iz putničkog prometa i pretvoreni u izviđačke zrakoplove. Ova vozila zadržala su livrejske i matične brojeve China United Airlinesa.
U prošlosti je naš "miroljubivi" istočni susjed i "strateški saveznik" više puta koristio izviđačke zrakoplove Tu-154MD za letove uz ruske granice na Dalekom istoku. Ovi izvidnički zrakoplovi također aktivno skeniraju sustave protuzračne obrane Japana i Južne Koreje i redovito se sastaju u zraku sa stranim lovcima.
Krajem 2004. godine doznalo se za pojavu u NR Kini novog radarskog i elektroničkog izviđačkog zrakoplova Y-8G, nastalog na temelju okvira poboljšanog transportnog zrakoplova Y-8F-400.
Y-8G
Y-8G ima dvije izbočene antene sa strana između kokpita i krila. Osim toga, prednji dio zrakoplova potpuno je redizajniran.
Sastav i namjena radiotehničkog kompleksa nisu pouzdano poznati, no, prema nizu zapadnih stručnjaka, antene nalik "obrazima hrčaka" dizajnirane su za skeniranje vode na velikoj udaljenosti. Nedavno su predstavnici Kineskog istraživačkog instituta br. 14, koji je bio odgovoran za razvoj radiotehničkog kompleksa, najavili da bi se zrakoplov mogao koristiti i za daljinsko promatranje bojišta. Osim toga, Y-8G nosi snažne stanice za elektroničko ratovanje. Antene su instalirane na vrhu kobilice i u repu zrakoplova. Za razliku od ranijih modela zrakoplova za radarsko izviđanje zasnovanih na transportnim zrakoplovima Y-8, trup Y-8G nema rupe. Prema podacima američkih obavještajnih službi izgrađena su četiri Y-8G.
2011. godine postalo je poznato o stvaranju u NR Kini novog pomorskog ophodnog zrakoplova s moćnim radarom. Vozilo označeno Y-8Q temelji se na putničkom i transportnom vozilu Y-8F-600. Zrakoplov pokreću novi turboventilatorski motori WJ-6E sa propelerima sa šest lopatica. S težinom od 61.000, zrakoplov je u stanju prevaliti udaljenost veću od 5.000 km i patrolirati 10 sati. Maksimalna brzina je 660 km / h.
Y-8Q
Očigledno, prilikom stvaranja Y-8Q, kineski dizajneri pokušali su stvoriti univerzalno vozilo sposobno za podjednako uspješno praćenje površinskih eskadrila koristeći snažan radar za pretraživanje, traženje podmornica, koje služi kao zračno zapovjedno mjesto, a po potrebi i udaranje s -brodske rakete, protivpodmornička torpeda i dubinski naboji.
Nije poznato koliko je NR Kina uspjela riješiti ovaj problem, ali brojni izvori tvrde da su Kinezi prilikom stvaranja Y-8Q posudili niz tehničkih rješenja od američkog izviđačkog zrakoplova EP-3 Aries II, koji je sletio na Otok Hainan početkom travnja 2001. nakon sudara u zraku s presretačem J-8II.
Nakon detaljnog upoznavanja kineskih stručnjaka s ugrađenom opremom zrakoplova za elektroničko izviđanje, stvorenom na temelju protupodmornice Orion, rastavljeni zrakoplov vraćen je u SAD uz pomoć ruskog An-124. U isto vrijeme, Amerikanci su se ispričali i platili veliku novčanu odštetu udovici preminulog kineskog pilota.
Ugrađena oprema zrakoplova Y-8Q, osim radara, uključuje i sustave za elektroničko izviđanje, televizijske kamere, laserski daljinomjer i magnetometar. Akustične bove, torpeda, dubinski naboji i protubrodske rakete mogu se objesiti u unutarnjem odjeljku na okretnoj instalaciji. Sredinom 2016. godine četiri Y-8Q su prolazila ispitivanja.
Na temelju kineskog transportnog Y-8 i ruskog Il-76 također su stvoreni brojni zrakoplovi AWACS, dizajnirani za otkrivanje zračnih ciljeva i usmjeravanje djelovanja njihova zrakoplovstva. Trenutno se u NR Kini primjećuje eksplozivan rast interesa za zrakoplovstvo AWACS, usvojeno je nekoliko zrakoplova, koji se razlikuju po brzini i dometu leta te vrstama radara. Također se intenzivno radi na stvaranju teških bespilotnih letjelica namijenjenih daljinskom izviđanju kopnenih ciljeva, ali o tome će biti riječi u sljedećem dijelu pregleda.
