Devedesetih godina prošlog stoljeća vodstvo NR Kine postavilo je put za radikalnu modernizaciju oružanih snaga. Rastuće gospodarstvo i sve veća uloga Kine u svjetskoj politici zahtijevali su nove kvalitativne pristupe vojnom razvoju. Krajem 20. stoljeća oslanjanje na nekoliko balističkih projektila i ogromnu mobilizacijsku vojsku više nisu odgovarali suvremenim izazovima.
Kojim je oružjem kineska vojska bila opremljena prije 25 godina, najočitije su pokazale borbene snage Zračnih snaga PLA i Protuzračnih snaga. Kao što znate, ove vrste postrojbi, gdje se koriste najnaučniji modeli, odražavaju opću razinu znanstvenog, tehničkog i tehnološkog stanja obrambene industrije. No s ovim u NR Kini stvari nisu bile baš dobre. Prekid vojno-tehničke suradnje sa SSSR-om u prvoj polovici 60-ih i "kulturna revolucija" uvelike su usporili proces opremanja vojske modernim oružjem.
Do sredine 90-ih osnovu kineske flote borbenih zrakoplova prve linije činili su lovci J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21), jurišni zrakoplovi Q-5 (na temelju MiG-a -19) i frontalni bombarderi N-5 (IL-28). Snage protuzračne obrane imale su tisuće topova 37-100 mm, oko dvjesto sustava protuzračne obrane HQ-2 (kineska verzija C-75) i tristo presretača J-8 različitih modifikacija (zrakoplovi vrlo slični Su -9 i Su-15) … Odnosno, što se tiče tehničke opremljenosti, zračne snage i snage protuzračne obrane NR Kine bile su na približno istoj razini kao i zračne snage i protuzračna obrana SSSR -a u drugoj polovici 60 -ih.
Nakon normalizacije odnosa s našom zemljom, Kina je postala najveći kupac najnaprednijeg ruskog oružja. Prije svega, protuzračna obrana i zračne snage bile su podložne jačanju. Sklopljeni su ugovori vrijedni više milijardi dolara za kupnju sustava protuzračne obrane S-300P i teških lovaca Su-27SK.
Za nadzor djelovanja vlastitog zrakoplovstva i izdavanje oznake cilja protuzračnim sustavima dugog dometa Zračnih snaga PLA bili su potrebni moderni zrakoplovi AWACS i U. Krajem 80-ih, izvozni A-50E s pojednostavljenim radijem složena i bez opreme ZAS stvorena je u SSSR -u. Međutim, ovaj stroj nije ostavio poseban dojam na kineske predstavnike radiotehničkim kompleksom, izgrađenim na ne najnovijoj bazi elemenata. Istodobno, Kinezima su se jako svidjele karakteristike osnovne platforme, te su izrazili želju da stvore avion AWACS koristeći Il-76MD.
Budući da u NR Kini nije bilo gotovih radara, odlučeno je da se uz pomoć inozemstva stvori radarski ophodni zrakoplov. 1997. potpisan je ugovor o stvaranju kompleksa ranog upozoravanja i upravljanja zrakoplovima uz sudjelovanje stranih programera. Izvođači radova bili su izraelska tvrtka Elta i ruski TANTK nazvan po V. I. G. M. Beriev. Ruska se strana obvezala pripremiti serijski A-50 za preinaku iz prisutnosti Ministarstva obrane RF, a Izraelci su mu morali prilagoditi radiotehnički kompleks s radarom EL / M-205 PHALCON. U ruskim izvorima A-50 s izraelskim RTK najčešće se naziva A-50I.
Značajka pulsnog Dopplerovog radara EL / M-205, dizajniranog za kineski zrakoplov, bila je upotreba nerotirajuće antene u obliku gljive promjera 11,5 m (veće od one A-50), s tri AFAR -a tvoreći trokut. Prema reklamnim izjavama predstavnika tvrtke "Elta", relativno niska nosiva frekvencija radara decimetarskog raspona (1, 2-1, 4 GHz),zajedno s računalima visokih performansi i posebnim uređajima za suzbijanje buke, omogućili su otkrivanje "teških" zračnih ciljeva na maloj visini, poput krstarećih projektila i zrakoplova razvijenih tehnologijom niskog potpisa. Osim toga, kineski zrakoplov AWACS morao je nositi modernu opremu za elektroničko izviđanje, što ga je činilo sposobnim slušati radio veze i nadzirati zemaljske i brodske radare u borbenom području. Cijena jednog zrakoplova s izraelskim RTK -om iznosila je 250 milijuna dolara. Ukupno je zrakoplovstvo PLA namjeravalo naručiti četiri AWACS -a i U.
Zajednički kinesko-rusko-izraelski projekt ušao je u fazu praktične implementacije 1999. godine, kada je A-50 s repnim brojem "44" odletio u Izrael kako bi instalirao radarsku, radio i komunikacijsku opremu. Zrakoplov je trebao biti spreman za isporuku kupcu u drugoj polovici 2000. godine. No, već s visokom tehničkom spremnošću kompleksa u ljeto 2000. izraelska je strana najavila povlačenje iz programa. To se dogodilo kao rezultat najjačeg pritiska Sjedinjenih Država i nanijelo je veliku štetu ugledu Izraela kao pouzdanog dobavljača oružja. Kako su pokazali kasniji događaji, kratkovidna odluka o raskidu ugovora, koja je za izraelsku stranu rezultirala financijskim gubicima, praktički nije utjecala na tempo provedbe kineskog programa AWACS.
Prvi prototip A-50I, namijenjen za ugradnju izraelskog RTK-a "Falcon"
Zbog toga je zrakoplov, koji je već bio plaćen za preinaku, vraćen u NR Kinu. Kinesko vodstvo odlučilo je transportni IL-76MD kupljen u Rusiji opremiti radiotehničkim kompleksom nacionalnog razvoja. Očigledno, kineski inženjeri uspjeli su se upoznati sa značajnim dijelom tehničke dokumentacije RTC Falcon. Inače, teško je objasniti da je oprema zrakoplova AWACS i U, koji je dobio oznaku KJ -2000 ("Kun Jing" - "Nebesko oko"), u velikoj mjeri ponovila izraelski kompleks. Kako je planirano od samog početka, na zrakoplov je instaliran radar s AFAR-om u fiksnom oblogu u obliku diska.
Unutar oplate, rashlađene kroz posebne otvore vanjskim zrakom, ugrađena su tri antenska modula, zbog čega se postiže mogućnost kružnog pogleda. Svaki modul može pregledavati prostor u sektoru od 120 °. Radar stvoren u Nanjing Research Institute No. 14, koji radi u frekvencijskom rasponu 1200-1400 MHz, sposoban je detektirati ciljeve na udaljenosti većoj od 400 km i istodobno pratiti do 100 zračnih i površinskih objekata. Tijekom ispitivanja bilo je moguće otkriti lansirnu balističku raketu na udaljenosti od 1200 km. Poput ruskog A-50, u gornjem, prednjem dijelu trupa nalazi se satelitska komunikacijska antena.
KJ-2000
Istodobno, na KJ-2000 nema bočnih ravnih antena stanice za elektroničko izviđanje i nosača sustava za dolijevanje zraka. Također, ništa se ne zna o karakteristikama opreme koja prenosi informacije na zemaljska zapovjedna mjesta, ali kineski mediji tvrde da je jedan KJ-2000 sposoban kontrolirati djelovanje nekoliko desetaka borbenih zrakoplova.
Kabina KJ-2000
Prilikom stvaranja radiotehničkog kompleksa zrakoplova KJ-2000 velika se pozornost posvećivala uvjetima rada posade. Unatoč činjenici da je kabina Il-76MD praktički ostala nepromijenjena, radna mjesta operatera opremljena su zaslonima u boji s tekućim kristalima.
Broj posade KJ-2000 može biti 12-15 ljudi, od čega je posada leta 5 osoba. Zrakoplov vrši ophodnje na nadmorskoj visini od 5000 - 10000 m. Maksimalni dolet leta je 5000 km. Trajanje leta je 7 sati 40 minuta. Na udaljenosti od 2000 km od svog aerodroma, zrakoplov može ostati u ophodnji 1 sat i 25 minuta. Zračne snage PLA ukupno imaju četiri zrakoplova AWACS i U KJ-2000. U prošlosti su stalno bili smješteni u istočnoj provinciji Zhejiang blizu Tajvanskog tjesnaca. Zrakoplovi su često bili uključeni u velike vježbe u različitim regijama NR Kine.
Nedavno su procurile informacije o stvaranju novog aviona AWACS KJ-3000 u NR Kini. U usporedbi s KJ-2000, novi radiotehnički kompleks trebao bi osigurati veliki domet detekcije i broj praćenih ciljeva. Ovaj će zrakoplov implementirati najnovija dostignuća kineske radio-elektroničke industrije, što će omogućiti istovremenu kontrolu djelovanja nekoliko desetaka njegovih lovaca i bombardera. Pretpostavlja se da će KJ-3000 moći raditi ne samo za zračne ciljeve, već će i izdavati oznake ciljeva protubrodskim kompleksima velikog dometa i sudjelovati u obrani od projektila. Zbog uporabe platforme zrakoplova koja se podiže i sustava za punjenje zrakom, vrijeme provedeno u ophodnji i raspon leta značajno će se povećati.
Satelitski snimak programa Google Earth: zrakoplovi AWACS i U KJ-2000 na tvorničkom uzletištu Xi'an
Platforma za KJ-3000 trebao bi biti novi kineski teški transportni zrakoplov Y-20. Izvana je Y-20 sličan ruskom Il-76, ali ima izduženi transportni odjeljak. Trenutno je izgrađeno 6 zrakoplova. Serijska proizvodnja Y-20 trebala bi započeti 2017. godine. Konstrukcija, ispitivanje, popravak i modernizacija većine kineskih zrakoplova AWACS provode se u poduzećima Xi'an Aviation Industry Corporation u provinciji Shanxi.
Novi kineski vojni transportni Y-20 i radarski avioni KJ-2000 i KJ-200 na tvorničkom uzletištu Xi'an
Jedan KJ-2000 preuređen je za ispitivanje radiotehničkog kompleksa u tvornici zrakoplova Xi'an. Sudeći prema satelitskim snimkama, ispitivanja se odvijaju vrlo intenzivno, a u bliskoj budućnosti treba očekivati pojavu u NRK -u novog višenamjenskog "strateškog" zrakoplova AWACS i U.
Istodobno s razvojem rusko-izraelskog projekta A-50I, NR Kina je započela s projektiranjem "taktičkog" zrakoplova AWACS temeljenog na vojnom transportnom Y-8-200 (modernizirana kineska verzija An-12). Može se primijetiti da je Y-8 u NR Kini postao analog američkog C-130 Herculesa, a na temelju stroja projektiranog 50-ih godina stvorene su moderne modifikacije s produženim prtljažnim prostorom i ekonomičnim motorima.
Prototip KJ-200
Prvi let zrakoplova KJ-200 odigrao se 8. studenog 2001. godine. Radar s AFAR -om u oklopu u obliku trupaca postavljen je na zrakoplov u gornjem - srednjem dijelu trupa. Radarski oklop, koji je dobio neslužbeni nadimak "rocker", nalikuje obliku švedskog Ericssonovog radara PS-890, ali je znatno veći. Ispred radarskog oklopa nalazi se dovod zraka za hlađenje nadolazećim strujanjem zraka.
Antena KJ-200
Izvješćuje se da je radar za zrakoplov KJ-200 AWACS, razvijen u Istraživačkom institutu br. 38, sposoban detektirati zračne ciljeve na udaljenosti do 300 km. Radarske informacije prenose se putem radijskog kanala do potrošača u osobi zapovjednog mjesta protuzračne obrane i kontrolnih točaka borbenog zrakoplovstva. Vjeruje se da je jedan KJ-200 sposoban istodobno ciljati 10-15 presretača. Budući da je kut gledanja radara sa svake strane 150 °, postoje "mrtve", nevidljive zone u nosu i repu zrakoplova. To prisiljava korištenje zrakoplova u parovima ili stalno letenje "ovalno" ili "osam". No tijekom ovih manevara postoji mogućnost da se praćenje cilja izgubi.
Radna mjesta RTK operatera na zrakoplovima KJ-200
U usporedbi s većim i složenijim KJ-2000, testiranje i razvoj KJ-200 išli su mnogo brže, no 3. lipnja 2006. drugi prototip zrakoplova temeljen na Y-8F-600 srušio se u provinciji Anhui, zabivši se u planina u blizini sela Yao. Svih 40 ljudi na brodu je poginulo. Ovo je bila najveća katastrofa u broju žrtava u novijoj povijesti zračnih snaga PLA. Među poginulima je i visoko vojno osoblje i dizajneri.
KJ-200
Katastrofa je ozbiljno odložila usvajanje KJ-200 u upotrebu. Službeno je objavljeno da su preduvjeti za pad nastali kao posljedica grešaka u dizajnu zrakoplova. Kako bi se uklonili nedostaci, bilo je potrebno hitno uključiti stručnjake iz ukrajinskog projektantskog biroa Antonov. Tijekom revizije izvršene su promjene u dizajnu krila i repnom sklopu. Tijekom modernizacije zrakoplov je bio opremljen snažnijim i ekonomičnijim motorima Pratt & Whitney Canada PW150B s propelerima sa 6 lopatica, kokpitom "stakla" i dodatnim spremnicima goriva. U usporedbi s platformama Saab 340 i Saab 2000 sa sličnim radarima, zrakoplov Y-8F-600 pruža velika područja za ugradnju avionike, konzola za rukovanje i odmorišta za osoblje.
Satelitski snimak Google Eartha: izviđački zrakoplovi Tu-154MD i AWACS zrakoplovi KJ-200 i KJ-2000 na uzletištu u blizini Pekinga
S manjom veličinom i cijenom u usporedbi s "letećim radarom" stvorenim na platformi Il-76MD, "taktički" zrakoplov AWACS, zahvaljujući ekonomičnijim motorima, može ostati u zraku još 2 sata. Uz maksimalnu težinu pri polijetanju od 61.000 kg s 25 tona goriva, zrakoplov može preći udaljenost od 5.000 km. Maksimalna brzina je 660 km / h, strop je 10400 metara. Posada - 10 ljudi, od kojih je 6 angažirano na servisiranju radiotehničkog kompleksa.
"Taktički" radarski sustav pušten je u promet 2009. godine, ukupno je izgrađeno 10. Prema američkim podacima, KJ-200 aktivno sudjeluju u patrolnim letovima na sjeveroistočnoj obali NR Kine i nad spornim otocima. U veljači 2017. piloti američkog P-3C Orion najavili su opasan prilaz s KJ-200 iznad Južnokineskog mora.
Tijekom sedam godina koje su prošle od usvajanja zrakoplova KJ-200 AWACS, kineska je vojska uspjela cijeniti sve prednosti i karakteristike ovog stroja. Iskustvo koje su prikupili programeri i letačko tehničko osoblje borbenih postrojbi omogućilo je da se stekne razumijevanje o tome što bi trebao biti suvremeni zrakoplov radarske ophodnje i da se upravlja "taktičkom vezom", te da se počne stvarati naprednije strojeve ove klase. Prema stajalištima zapovjedništva zračnih snaga PLA, zrakoplov AWACS koji dugo radi na znatnoj udaljenosti od svoje baze trebao bi imati svestrani radar, sustav za dolijevanje goriva iz zraka i široku paletu opreme za elektroničko izviđanje i ometanje.
