Izrael
Zračne snage Izraela bile su prve na Bliskom istoku koje su koristile radarske ophodne zrakoplove u stvarnim borbama. Izrael, nakon što je dobio E-2C Hawkeye, koristio ih je vrlo učinkovito 1982. godine tijekom oružanog sukoba sa Sirijom. Četiri "Havaja", zamjenjujući jedan drugog, gotovo su danonoćno patrolirali zračnim prostorom u zoni sukoba, zbog čega je svijest o situaciji kopnenih stožera i izraelskih pilota koji su sjedili u kabinama boraca bila znatno veća od neprijateljske. U nizu slučajeva to je postao razlog poraza Sirijaca u zračnim bitkama i općenito je imao zapažen učinak na tijek neprijateljstava.
Zapovjedništvo zračnih snaga Izraela pridalo je veliku važnost održavanju visokog stupnja borbene spremnosti postojećih E-2S. Indikativno je da su Izraelci ne samo prvi od stranih kupaca koji su primili Hokai, već su ih modernizirali čak i ranije od američke mornarice. Sredinom 90-ih E-2C sa Davidovim zvijezdama opremljen je opremom za punjenje goriva u zraku, kao i novim radarima, prikazima informacija i komunikacijskim objektima. Aktivna služba moderniziranog E-2C Hawkeye u Izraelu nastavila se do 2002. godine, nakon čega je jedan zrakoplov zauzeo počasno mjesto u muzejskoj postavci u zračnoj bazi Hatzerim, a tri preostala u letnom stanju prodana su Meksiku.
Do tada je izraelska radio-elektronička industrija dostigla male visine i bila je sasvim sposobna samostalno stvoriti RTK radarsko-patrolnog zrakoplova velikog dometa. Rad na ovoj temi, koji je počeo u prvoj polovici 80 -ih, nakon 10 -ak godina ušao je u fazu praktične implementacije. 1993. godine na Paris Air Showu zrakoplov AWACS javno je predstavljen na platformi preuređenog Boeinga 707-320V s radijskim sustavom Phalcon.
Temelj izraelskog RTK-a, koji su sazvali Israel Aerospace Industries i njegova podružnica Elta Electronics Industries, bio je pulsni Doppler radar EL / M-2075 s elektroničkim skeniranjem snopa. Radarska antena sastoji se od 768 elemenata, grupiranih u prstenaste blokove. Radarski elementi AFAR -a nalaze se u ravnim pločama uz bočne strane u prednjem dijelu trupa i u konusu nosa. Osim radara AFAR, konačna verzija IAI Phalcon 707 primila je stanice za elektroničko izviđanje i radijsko presretanje EL / L-8312 i EL / K-7031 te skup moderne komunikacijske opreme.
Radar EL / M-2075, koji radi u frekvencijskom području 1215-1400 MHz, sposoban je detektirati velike zračne ciljeve na visokim visinama na udaljenosti do 500 km. Cilj s EPR-om koji odgovara lovcu MiG-21 koji leti na visini od 5000 metara može se detektirati na udaljenosti od 350 km. Krstareće rakete na pozadini zemlje fiksirane su na udaljenosti od 220 km s točnošću određivanja koordinata od 300 metara. U tom se slučaju može provesti istodobno praćenje 100 ciljeva. U letcima predstavljenim na aeromitingu 1993. rečeno je da radar može skenirati po azimutu. Međutim, u praksi se promatranje stanja zraka i površine obično provodi u sektorima koje odredi operator. Maksimalna brzina ažuriranja radarskih informacija je 2-4 sekunde. Ova velika brzina postignuta je kombinacijom elektroničkog skeniranja snopa i računala visokih performansi.
IAI Phalcon 707
Elektronička izvidnička stanica EL / L-8312 omogućuje snimanje zračenja zemaljskih i zračnih radara koji rade u frekvencijskom području 70-18000 MHz, te određivanje njihovih koordinata s velikom točnošću na udaljenosti do 450 km. Stanica EL / K-7031 omogućuje pronalaženje smjera i presretanje prenesenih poruka s radijskih odašiljača koji rade u rasponu 3-3000 MHz. Zrakoplov ima 11 radnih mjesta, kuhinju i odmorište za posadu. Maksimalna veličina posade je 17 ljudi, od kojih su 4 letačko osoblje.
Zbog prisutnosti na brodu IAI Phalcon 707 širokog spektra radio i komunikacijske opreme i velike posade, zrakoplov se može koristiti kao zračno zapovjedno mjesto. Za to postoji zasebni pretinac s dodatnim radnim mjestima i veliko projekcijsko platno koje odražava operativnu situaciju u kazalištu.
Općenito, prvi izraelski zrakoplov AWACS i U po svojim podacima o letu blizak je američkom E-3 Sentryu, također izgrađenom na temelju Boeinga 707. S maksimalnom težinom za polijetanje od 160 800 kg, s 90 800 litara goriva na brodu može patrolirati 10 sati Taktički domet - 1200 km. Maksimalna brzina je 853 km / h, patrolna 720 km / h. Nadmorska visina ophodnje - 8000 m.
IAI Phalcon 707 Čileansko zrakoplovstvo
Imenici pokazuju da su dva putnička Boeinga 707 u Izraelu pretvorena u verziju AWACS i U. 1995. godine jedan IAI Phalcon 707 prebačen je u čileansko ratno zrakoplovstvo prema ugovoru vrijednom 450 milijuna dolara. Za razliku od prvog prototipa, koji je testiran u Izraelu, čileanski zrakoplov opremljen je širim rasponom avionike i sustavom za punjenje goriva.
Satelitski snimak Google Eartha: zrakoplovi DROLO i U EB-707 Condor pored vojnog transportnog C-130H na međunarodnoj zračnoj luci "Nuevo Pudael"
U čileanskim zračnim snagama IAI Phalcon 707 dobio je oznaku EB-707 Condor. Njegova stalna baza je aerodrom Nuevo Pudael dvostruke namjene u blizini Santiaga. Ovdje se stalno nalaze i tankeri KS-135, transportni i putnički Boeing 767, Boeing 737, vojni prijevoz S-130N.
EB-707 Condor formalno je pripadnik zračnih snaga. Međutim, sudeći prema satelitskim snimkama, u posljednjih 10 godina više je mirovao na terenu. Tako je od siječnja 2003. do lipnja 2011. jedini čileanski zrakoplov AWACS proveo većinu vremena, s nosom zakopanim u hangaru za održavanje.
Satelitska slika Google Earth: Condor čileanskih zračnih snaga EB-707 napola je smješten u hangar za održavanje
U prošlosti je na temelju izraelskog RTK Phalcon-a za zračne snage PLA trebalo stvarati rusko-izraelske zrakoplove AWACS i U A-50I. Međutim, Sjedinjene Države su se tome usprotivile i dogovor je otkazan. Ipak, razvoj kineskog reda korišten je u dizajnu radarskog patrolnog zrakoplova za indijske zračne snage. Il-76MD s motorima PS-90A-76 također je korišten kao platforma. U početku je ruska strana odbijala isporučiti Il-76MD pripremljen za ugradnju RTK-a bez radara Shmel. No, nakon što je Indija izrazila namjeru kupiti zrakoplove Boeing 767 ili Airbus A310, Rusija je učinila ustupke.
A-50EI indijsko ratno zrakoplovstvo
Temelj RTK-a indijskog aviona AWACS bio je radar EL / W-2090. Za razliku od izraelsko-čileanskog IAI Phalcon 707, radarske antene A-50EI smještene su u nerotirajućem oblogu u obliku diska promjera 12 metara. Ravni antenski nizovi s elektronskim skeniranjem snopa, dugi 8,87 m i visoki 1,73 m, raspoređeni su u obliku jednakokračnog trokuta. Jedan AFAR sastoji se od 864 aktivna modula za odašiljanje i primanje koji elektronički skeniraju snop u dvije ravnine. Tri AFAR-a sa vidnim poljem od 120 stupnjeva pružaju svestranu vidljivost, bez mehaničke rotacije oplate. Prema izraelskim stručnjacima, takva shema uvelike pojednostavljuje dizajn antenskog radoma i smanjuje težinu.
Rad na projektu A-50EI počeo je 2001. godine, nakon što je rusko-izraelska radna skupina postigla dogovor o zajedničkom radu. Cijena ugovora za zrakoplov 2004. godine iznosila je 1,1 milijardu dolara, pri čemu je oko 2/3 cijene izraelska oprema. Tijekom projektiranja stručnjaci su bili suočeni sa zadatkom povezivanja izraelskog radarskog kompleksa s ruskom opremom za prijenos podataka. U ugovoru je bilo navedeno da će se prijenos prvog zrakoplova dogoditi 2006., a posljednjeg 2009. godine.
Radar Elta EL / M-2090 radi u rasponu od 1280-1400 MHz. Frekvencijski raspon radara podijeljen je na 22 radne frekvencije. Maksimalni domet otkrivanja zračnih ciljeva na srednjim nadmorskim visinama je 450 km. U gornjem dijelu radarskog oklopa zrakoplova A-50EI nacrtan je trokut koji odgovara položaju ravnih ploča AFAR.
Na A-50EI instalirana je elektronička izvidnička stanica koja ima napredne mogućnosti u usporedbi s opremom slične namjene na zrakoplovima IAI Phalcon 707. 5-40 GHz. Smjer prema izvoru zračenja izračunava se interferometrijski pomoću četiri antene smještene na vrhovima krila, u nosu i repu zrakoplova. Primljeni podaci povezani su s radarskim podacima, što povećava pouzdanost i vjerojatnost prepoznavanja objekta. Sortiranje primljenih signala prema frekvenciji, koordinatama i vrsti medija vrši se automatski. Baza podataka za automatsko prepoznavanje pohranjuje karakteristike do 500 vrsta radarskih izvora. Operater postaje za elektroničku inteligenciju odabire najrelevantniji od primljenih signala.
Indijski zrakoplovi AWACS i U A-50EI postali su doista međunarodni projekt, pored izraelskih Elta i TANTK. G. M. Beriev je u stvaranju radiotehničkog kompleksa prihvatila europska tvrtka Thales, koja je isporučila opremu sustava "prijatelj ili neprijatelj". Identifikacija pripadnosti ciljeva otkrivenih radarom događa se slanjem kodiranog signala zahtjeva i analizom odzivnog signala. Ako je objekt identificiran kao "naš", provodi se individualna identifikacija uz određivanje bočnog broja zrakoplova ili broda. U tom slučaju na monitorima koji prikazuju informacije "vlastiti" objekt prikazuje se s posebnom oznakom.
Prema nizu stranih stručnjaka, karakteristike indijskog radara A-50EI otprilike odgovaraju kineskom KJ-2000, ali istodobno ima napredniju opremu za prijenos podataka i nadilazi mogućnosti radio-obavještajne postaje.
Satelitski snimak programa Google Earth: zrakoplov A-50EI u zračnoj bazi Palam
A-50EI indijskog ratnog zrakoplovstva redovito sudjeluje u velikim zrakoplovnim i mornaričkim vježbama. Tijekom zaoštravanja situacije na indijsko-pakistanskoj granici u rujnu 2016., područje su patrolirali radarski ophodni zrakoplovi pod okriljem lovaca Su-30MKI. Glavno mjesto indijskih zrakoplova AWACS i U je zračna baza Palam, stotinu i pol kilometara južno od Delhija. U zračnoj bazi, gdje se također nalaze vojni transport Il-76MD i tankeri Il-78MKI, podignuti su veliki hangari za rutinsko popravljanje i održavanje, nalazi se kapitalna pista duljine 3300 m i veliko parkiralište. Trenutno indijsko vodstvo razmatra nabavku još tri zrakoplova AWACS s poboljšanim RTK-om na platformi Il-76MD-90A.
Iskustvo stečeno tijekom stvaranja IAI Phalcon 707 i A-50EI omogućilo je izraelskim programerima da počnu projektirati avione AWACS i U za svoje potrebe. Krajem 90 -ih, zapovjedništvo izraelskih zračnih snaga izrazilo je interes za kupnju nacionalno razvijenih radarskih ophodnih vozila. Budući da je teritorij zemlje vrlo mali, a financijske mogućnosti ograničene, smatralo se da je moguće stvoriti zrakoplov AWACS temeljen na relativno maloj i laganoj platformi. U isto vrijeme, prema potrebi, novi višenamjenski zrakoplov trebao je patrolirati i prikupljati informacije 8-10 sati.
Početkom 2000 -ih Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin i IAI Elta osnovali su konzorcij za stvaranje obećavajućeg radarskog patrolnog zrakoplova. Kao zrakoplovna platforma izabran je prilično kompaktni dvomotorni mlazni avion poslovne klase Gulfstream G550. U to vrijeme to je bio najnoviji businessjet, u koji su primijenjena najnaprednija dostignuća civilnog zrakoplovstva. Tako je na samom početku prodaje u reklamne svrhe zrakoplov napravio nekoliko rekordnih letova. Jedan od prvih bio je direktni let ukupne duljine 13.521 km, od Seula (Republika Koreja) do Orlanda (SAD, Florida). Ovi visoki rezultati postignuti su zahvaljujući upotrebi motora Rolls-Royce BR 710, koji imaju visoku učinkovitost potrošnje goriva i omogućuju krstareću brzinu od 850 km / h. Maksimalna brzina je 926 km / h. Vrijedi reći da Gulfstream G550 nije bio prvi zrakoplov svoje klase koji se koristio kao platforma za pretvaranje u radarski izviđački zrakoplov. Velika Britanija je usvojila Sentinel R1, pogonjen Bombardierovom platformom Global Express, prije Izraela.
G550 CAEW
Temelj RTK-a američko-izraelskog zrakoplova, označenog G550 CAEW (engleski Conformal Airborne Early Warning and Control), bio je radar s AFAR EL / W-2085 (modernizirana i lagana verzija EL / M-2075). Baš kao i na IAI Phalcon 707, ravne radarske antene postavljene su sa strane u sredini trupa. Pomoćne antene nalaze se u pramčanoj i stražnjoj strani radi stvaranja kružne radarske pokrivenosti. Velike bočne antene rade u rasponu od 1 GHz - 2 GHz, dok pramčana i repna antena rade u rasponu od 2 GHz - 4 GHz. Također, na prednjoj hemisferi ugrađeni su meteorološki radar i antena opreme za elektroničko ratovanje. Antene pasivnog sustava za elektroničko izviđanje postavljene su ispod vrhova krila.
Prema informacijama koje je objavio proizvođač IAI, radar EL / W-2085 sposoban je detektirati zračne ciljeve na dometu do 370 km. Međutim, nije jasno o objektima s kojima EPR govorimo, a parametri detekcije na pozadini zemlje također nisu otkriveni. Poznato je da radar zrakoplova G550 CAEW može istodobno pratiti do 100 ciljeva, a komunikacijska oprema omogućuje izdavanje oznake cilja u automatiziranom načinu rada istovremeno na više od 12 presretača i sustava protuzračne obrane. Prednost postaje tipa EL / M-2075 je velika brzina ažuriranja informacija, to se događa svake 2-4 sekunde, što povećava točnost mjerenja koordinata, osobito pri radu na mestima velike brzine. Na radarskim sustavima s rotirajućom radarskom antenom ovaj je parametar 10-12 sekundi. Radar ima nekoliko načina rada: otkrivanje cilja, praćenje i identifikacija s dugim pulsnim vremenom. Nakon što se cilju odredi prioritet, radar prelazi u način skeniranja velike brzine optimiziran za točna mjerenja cilja.
Osim radara, G550 CAEW ima i opremu za elektroničko izviđanje, ali se ne otkrivaju njegove mogućnosti i karakteristike. Navodi se da je RTR stanica, zajedno s opremom za elektroničko ratovanje, dio sustava samoobrane zrakoplova. Ovaj sustav također uključuje: spremnik s dipolnim reflektorima i IC zamkama i sredstva za kontrolirane protumjere tragaoca za projektilima koji traže toplinu. Očigledno, u ovom slučaju govorimo o kombinaciji sustava za otkrivanje projektila koji se približava i laserskih protumjera.
G550 CAEW opremljen je višenamjenskom višefrekventnom komunikacijskom opremom koja radi u analognom i digitalnom načinu rada. Komunikacijski sadržaji omogućuju vam interakciju sa stožerima i zapovjednim mjestima različitih vrsta postrojbi, održavanje komunikacije sa zrakoplovima zračnih snaga, pomorskim brodovima i kopnenim postrojbama vojske. Za to su namijenjeni zaštićeni VF, VHF i satelitski kanali. Antena satelitske komunikacijske opreme koja radi u rasponu od 12,5-18 GHz nalazi se u oplatu iznad okomitog repa zrakoplova.
Prvi let G550 CAEW, sastavljen u američkom pogonu Gulfstream u Savannah, Georgia, održan je u svibnju 2006. godine. Nakon leta zrakoplov je predan izraelskoj tvrtki IAI Elta Systems Ltd, a uskoro su na njemu započeli radovi na ugradnji posebne opreme. U usporedbi s poslovnim mlaznjakom G550, CAEW je postao nešto teži, najveća težina pri polijetanju je 42.000 kg, dok se na brod može unijeti 23.000 litara goriva, što pruža dolet leta veći od 12.000 km. Zrakoplov je sposoban neprekidno patrolirati 9 sati, na udaljenosti od 200 km od svog uzletišta. Izvješćuje se da su trenutno u tijeku radovi na opremanju izraelskog G550 CAEW sustavom za dolijevanje goriva.
Pretvorba izvornog Gulfstream G550 u verziju AWACS zahtijevala je radikalnu rekonstrukciju kabine, polaganje stotina kilometara kabela, instaliranje dva dodatna generatora energije i sustav za hlađenje tekućinom opreme. Velika pozornost posvećena je uvjetima rada RTK operatora. Na brodu se, osim 6 radnih mjesta, nalaze odmorišta, švedski stol i WC. Za prikaz informacija primljenih s radara i elektroničke obavještajne postaje koriste se moderne ploče s tekućim kristalima u boji.
Stanica operatera G550 CAEW
Izraelsko ratno zrakoplovstvo od sredine 2008. godine u službi je s tri G550 CAEW-a, poznatim i kao Nahshon-Eitam. Svi izraelski radarski patrolni i zemaljski radarski izviđački zrakoplovi, prema podacima objavljenim na web stranici Flightglobal.com, bazirani su u zračnoj bazi Nevatim u blizini grada Beer Sheve.
Zrakoplovi AWACS i U s izraelskim RTK -om uživaju određeni uspjeh na inozemnom tržištu. Iako je G550 CAEW inferioran u odnosu na sustav AWACS i ruski A-50 u pogledu dometa otkrivanja zračnih ciljeva, snaga američko-izraelskog stroja je korištenje moderne ekonomične zrakoplovne platforme zasnovane na civilnoj poslovnoj klasi zrakoplov. Prije nekoliko godina izraelski G550 CAEW sudjelovao je u velikoj vježbi američkih zračnih snaga u državi Novi Meksiko i pokazao dobre rezultate. Amerikance su posebno dojmile sposobnosti postaje za elektroničko ratovanje koja je učinkovito potisnula radar lovaca "neprijatelja". Što se tiče udobnosti i radnih uvjeta za RTK operatere, izraelski zrakoplov AWACS značajno nadmašuje američki Hawkeye.
U prvoj polovici 2009. Singapur je primio 4 G550 CAEW -a. Istodobno, iznos transakcije premašio je milijardu dolara. Nakon što su izraelske zračne snage izabrale talijanskog Master-a M-346 za ulogu mlaznog trenera, Italija je pak najavila kupnju dva zrakoplova G550 CAEW. Cijena radarskih sustava ranog upozoravanja za talijanske zračne snage iznosi 758 milijuna dolara. Isporuka prvog zrakoplova obavljena je 19. prosinca 2016. godine. Američka mornarica izrazila je želju za kupnjom jednog G550 CAEW bez stanice za elektroničko izviđanje i opreme za elektroničko ratovanje. Očigledno, ovaj zrakoplov namjerava zamijeniti jedini preostali E-9A Widget u upotrebi. Rad zrakoplova E-9A Widget počeo je krajem 80-ih, aktivno su se koristili u raznim ispitivanjima raketne i zrakoplovne tehnologije. I druge zemlje pokazuju interes za izraelske zrakoplove AWACS: na primjer, 2014. godine Kolumbija je pregovarala o nabavci ovih strojeva na kredit.
Gotovo istodobno sa stvaranjem zrakoplova AWACS i U G550 CAEW u Izraelu, započeli su radovi na zemaljskom radarskom izviđačkom zrakoplovu G550 SEMA (zrakoplov za posebne elektroničke misije). Kao i u slučaju G550 CAEW, IAI Elta Systems Ltd. bio je glavni programer radijskog kompleksa.
G550 SEMA
Prema informacijama objavljenim na Gulfstream.com, glavno izviđačko oruđe izraelskog G550 SEMA-e je radijski kompleks EL / I-3001 AISIS. RTK antena ugrađena je u oklop u obliku kanua u prednjem donjem dijelu trupa. Ovakav raspored antena tipičan je za zemaljske izvidničke radare. Također, zrakoplov je opremljen opremom za presretanje radija i izviđačkim kompleksom sposobnim identificirati i odrediti koordinate operativnih radara na velikoj udaljenosti. Osim RTK -a, na brodu se nalaze i računalne mogućnosti za obradu obavještajnih podataka, oprema za linije za prijenos podataka, satelitski komunikacijski sustav i osobna zaštitna oprema za zrakoplov.
Podaci o letu G550 SEMA praktički su isti kao i G550 CAEW. Maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 10.000 - 960 km / h. Brzina ophodnje 850 km / h. Praktični domet - 11800 km. Posadu čini 12 ljudi, od kojih je 10 RTK operatora.
Prvi SEMA G550, označen kao Nakhshon Shavit u Izraelu, predat je zračnim snagama 2005. godine. Godinu dana kasnije, ovaj zrakoplov je dostigao operativnu spremnost i sudjelovao je u Libanonskom ratu 2006. godine. Zračne snage Izraela trenutno imaju tri zrakoplova za elektroničko izviđanje G550 SEMA.
Indija je potpisala ugovor o isporuci tri radarska i zrakoplovna izviđača za kopnene ciljeve s izraelske RTK-a na bazi kanadskog poslovnog mlažnjaka Bombardier 5000. Ovaj zrakoplov, koji je izravan konkurent Gulfstream G550, donekle je inferioran u odnosu na Gulfstream u dometu leta. No, istodobno su avioni kanadske proizvodnje mnogo jeftiniji, što je, očito, postalo odlučujući faktor za Indijance.
Izraelski zrakoplovi AWACS i radarski izviđači aktivno se koriste u raznim operacijama, podržavajući borbene zrakoplove F-15 i F-16. Izraelski radarski izvidnički zrakoplovi u prošlosti su u više navrata bili raspoređeni protiv Libanona i Sirije. Dugo trajanje leta radarskih i elektroničkih izviđačkih zrakoplova na platformi Gulfstream G550 omogućuje nalete na velike udaljenosti bez točenja goriva u zraku. Tako su 6. rujna 2007. zrakoplovi G550 CAEW i G550 SEMA podržali skupinu lovaca-bombardera F-15I koji su uništili sirijski nuklearni objekt u području Deir el-Zor. Istodobno, zrakoplovi AWACS i U ne samo da su kontrolirali zračni prostor na ruti, već su i postavljali vrlo snažne smetnje radarima i sami suzbijali radio komunikacije. Ruta leta do cilja udara djelomično je položena preko teritorija Turske, što je kasnije izazvalo diplomatske komplikacije (više detalja ovdje: Operacija "Voćnjak").
Baš kao i G550 CAEW, zrakoplovi G550 SEMA aktivno se promoviraju na inozemno tržište. No, do sada radijska izviđačka vozila nisu uspjela nadmašiti postignuća AWACS -a i U. Do danas je poznato da su samo australsko zrakoplovstvo naručile dva G550 SEMA -e. Cijena ugovora o isporuci avionike iznosi 93,6 milijuna dolara. Instalacija izraelske RTK opreme na Guflfstream G550 bit će izvedena u tvornici Communications u Greenvilleu. Svi radovi trebali bi biti završeni do kraja 2017. godine.
Kao što znate, Izrael je jedan od svjetskih lidera u razvoju vojnih bespilotnih letjelica. 1994. godine poletio je bespilotni letjelica IAI Heron (Machatz-1). Nakon toga, ovaj uređaj srednje klase usvojen je ne samo u izraelskim zračnim snagama, već je isporučen u 12 zemalja.
Bespilotna letjelica
U početku je bespilotna letjelica bila opremljena klipnim motorom sa zračnim hlađenjem snage 115 KS. S ovim motorom najveća brzina drona težine oko 1200 kg bila je 207 km / h, a domet 350 km. Tijekom demonstracije sposobnosti uređaj je bio u zraku 52 sata, no u stvarnoj borbenoj situaciji s teretom izvidničke opreme vrijeme leta je znatno kraće. Brzina ophodnje od 110 do 150 km / h, najveća visina leta 9000 metara. Ukupna težina korisnog tereta na brodu Heron UAV može premašiti 250 kg.
UAP upravljačka ploča Heron
"Heron" je opremljen vrlo sofisticiranim višestrukim sustavom daljinskog upravljanja putem satelitskog kanala ili radio veze sa zemaljske postaje. Ako se izgubi kontrola, uređaj prelazi u offline način rada. Istodobno, sposoban je samostalno prikupljati obavještajne podatke i vratiti se na polazište.
Komplet opreme za izviđanje uključuje široki raspon optoelektroničkih senzora i radar EL / M-2022U s dometom detekcije do 200 km. Eltin radar sposoban je detektirati kopnene, morske i zračne ciljeve. Ugrađena radarska oprema teži nešto više od 100 kg, prijenos radarskih informacija do točke obrade na zemlji vrši se u stvarnom vremenu. Međutim, zbog nemogućnosti digitalne obrade na brodu i ograničene propusnosti kanala za prijenos podataka, broj istodobno praćenih ciljeva nije velik. Jedan dron može istodobno pratiti najviše šest ciljeva. Osim toga, u usporedbi s radarom zrakoplova AWACS, broj radarskih frekvencija je nekoliko puta manji, što smanjuje otpornost na buku. Terenska ispitivanja pokazala su da zbog brojnih ograničenja bespilotna letjelica još nije sposobna poslužiti kao platforma za učinkovitu kontrolu zraka. Istodobno, radari instalirani na izraelskim bespilotnim letjelicama dobro su se pokazali u izviđanju zemaljskih kamufliranih ciljeva i patroliranju morskim područjem. Uz pomoć radara bez posade moguće je pratiti kretanje vozila noću ili u nepovoljnim vremenskim uvjetima, kada je detekcija tradicionalnim optičkim sredstvima otežana.
Prije pet godina čaplja je bila najprodavaniji izraelski bespilotni letjelica. Prema MilitaryFactory.com, zračne snage Izraela naručile su oko 50 bespilotnih letjelica Heron. Također su isporučeni u Azerbajdžan, Australiju, Brazil, Indiju, Kanadu, Maroko, Singapur, SAD, Tursku, Njemačku i Ekvador. U Francuskoj se na temelju izraelske bespilotne letjelice grade vozila poznata kao Eagle ili Harfang. Izvozna vrijednost bespilotne letjelice Heron s kompletom izviđačke opreme i kopnenim centrom za upravljanje iznosi 10 milijuna dolara.
Bespilotne letjelice izraelske proizvodnje s radarima na brodu više su se puta koristile u neprijateljstvima. Vrlo su se aktivno koristili tijekom operacije "Lijevano olovo" u Pojasu Gaze 2008-2009. Australski bespilotni letjelice Heron nadzirali su kretanje talibanskih vozila noću, a francuska vozila izviđala su tijekom priprema operacija francuskih zračnih snaga u Libiji i Maliju.
Od sredine 90-ih, ugrađena oprema bespilotnih letjelica obitelji Heron više puta se modernizirala, a izgled najnovijih izmjena uvelike se razlikuje od izvornog uzorka.
Bespilotna letjelica Super Heron izložena na Singapurskom međunarodnom zrakoplovnom sajmu
U veljači 2014. godine značajno je poboljšana verzija Super Heron prikazana na Singapore International Air Showu. Novi dron opremljen je dizelskim motorom od 200 KS. i radar za snimanje u visokoj razlučivosti s velikih nadmorskih visina i u lošim vremenskim uvjetima. Razvoj obitelji Heron je teški bespilotni letjelica Eitan (Heron TP) s turbopropelerskim motorom Pratt & Whitney PT6A-67A od 1200 KS.
Bespilotna letjelica Eitan
Ovaj vrlo veliki dron težak oko 5000 kg i raspona krila od 26 metara može nositi nosivost do 2000 kg. Osim optoelektroničkih nadzornih sustava i laserskog označitelja cilja, u donjem dijelu trupa ugrađena je radarska antena sa sintetičkim otvorom. Uređaj može visjeti u zraku oko 70 sati i preći udaljenost veću od 7500 km. Maksimalna brzina je 370 km / h, strop je veći od 14.000 metara.
Bespilotna letjelica Eitan prvi je put predstavljena široj javnosti 8. listopada 2007. u zračnoj bazi Tell Nof, gdje su u službi 210. eskadrile bez posade. Bespilotne letjelice Eitan sudjelovale su u operaciji Lijevano olovo i korištene su u napadima na konvoje koji su nosili oružje za Hamas u Sudanu.
U 21. stoljeću, na temelju uspješnog američkog iskustva u upravljanju balon radarskim stupovima, Israel Aircraft Industries Ltd stvorio je EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System) sustav za izviđanje i ophodnju balona.
Osim optoelektroničke opreme za nadzor, balon TCOM 32M američke proizvodnje opremljen je radarom s faznim nizom. Balon je dugačak 32 metra, sposoban je podići u zrak teret težine do 225 kg i biti na dužnosti na radnoj visini od 900 metara 15 dana. Za transport i podizanje uređaja u zrak koristi se mobilna platforma. Primljeni podaci se putem optičkog kabela prenose na upravljačku točku uzemljenja. Duljina kabela je 2700 metara. Satelitska slika jasno pokazuje da je balon odnio vjetar s lansirne točke za više od 1 km.
Satelitska slika Google Earth: Balon za promatranje radara u pustinji Negev
Prema informacijama prezentiranim na internetskoj stranici IAI-a, radar instaliran na balonu sposoban je detektirati zračne ciljeve male visine na udaljenosti mnogo većoj od zemaljskih radara. Izvješćuje se da su baloni u prošlosti bili raspoređeni na granici s Pojasom Gaze, a u novije vrijeme radarski balon, koji je dio sustava proturaketne obrane, može se promatrati u blizini izraelskog nuklearnog objekta u blizini grada Dimona.
