Dakle, postoji dragi čitatelj - niste pogriješili, u ovoj ćemo publikaciji govoriti o bombarderima marke "An", dizajniranim pod vodstvom sovjetskog dizajnera zrakoplova Olega Konstantinoviča Antonova. Svjetski poznati O. K. Antonov je postao nakon stvaranja niza vrlo uspješnih transportnih i putničkih zrakoplova. No, sada se malo ljudi sjeća da je njegov prvorođeni-klipni dvokrilni avion An-2, osim transportne i putničke verzije, bio dizajniran kao lagani izviđač i noćni bombarder.
Rad na borbenoj verziji "kukuruza" počeo je u OKB-153 u proljeće 1947. godine. Prema projektu, to je trebao biti zrakoplov s tri sjedala namijenjen za noćno izviđanje, podešavanje topničke vatre i noćno bombardiranje, s mogućnošću slijetanja na neasfaltirane uzletišta prve crte s kratkim pistama. Karakteristike An-2, mala brzina, velika upravljivost, minimalna kilometraža i uzlijetanje bile su potpuno prikladne za te zadatke.
Zrakoplov koji je dobio simbol "F" ("Fedya") imao je mnogo zajedničkog s bazom An-2. Kako bi se poboljšala praktičnost borbene uporabe, trup i repna jedinica su redizajnirani. Bliže repnom dijelu bio je postavljen kokpit pilota promatrača koji je nalikovao kavezu i bio je ostakljena rešetkasta konstrukcija. Kako bi se osigurala praktičnost uporabe obrambenog oružja na stražnjoj hemisferi, repna jedinica izrađena je s razmaknutim kobilicama.
Za odbijanje napada neprijateljskih lovaca sa stražnje polutke, iza gornjeg krila postavljena je kupola s 20-milimetarskim topom B-20. U donjoj desnoj ravnini postavljen je još jedan fiksni top od 20 mm koji je pucao naprijed. Radna mjesta posade i motor dobili su oklopnu zaštitu. Kad se koristio kao noćni bombarder, zrakoplov je mogao nositi dvanaest bombi od 50 kg u kasetama koje su se nalazile u trupu, ispod donjih aviona nalazila su se četiri držača za bombe od 100 kg ili NAR blokove.
Ispitivanja An-2NAK-a (noćna artiljerija) uspješno su završena početkom 1950. No, u vezi s razvojem mlaznog zrakoplovstva, zrakoplov se nije serijski proizvodio. Daljnji događaji pokazali su pogrešnost ove odluke. Tijekom neprijateljstava na Korejskom poluotoku početkom 1950-ih, noćni bombarderi Po-2 i Yak-11 korišteni su vrlo učinkovito. Zbog male brzine, točnost bombardiranja s dvokrilca Po-2 bila je vrlo dobra, a i sami "leteći whatnoti", zbog velike razlike u brzini i velike okretnosti, pokazali su se kao vrlo teška meta za američku noć borci. Postoji nekoliko poznatih slučajeva kada su se noćni presretači srušili pokušavajući oboriti Po-2 koji leti noću na maloj visini. Sjevernokorejski laki bombarderi koji su u pravilu djelovali iznad neprijateljskih rovova i u frontalnoj zoni bili su prava noćna mora za "snage UN -a". Na-2 uzeli su 100-150 kg bombi malog kalibra, uz pomoć kojih su paralizirali promet automobila u neposrednoj pozadini i terorizirali ciljeve na neprijateljskoj bojišnici. Američki vojnici nazvali su ih "ludi kineski budilnici". Čini se da bi noćni bombarder An-2NAK, koji je imao karakteristike brzine i manevarske sposobnosti sličan Po-2, mogao biti puno učinkovitiji u Koreji s većim korisnim teretom.
Uspješna uporaba pretvorenog "kukuruza" u brojnim vojnim sukobima potaknula je dizajnere da se vrate na temu vojne uporabe An-2. Početkom 1964. modificirani An-2 s udarnim naoružanjem testiran je na uzletištu Istraživačkog instituta zračnih snaga u Chkalovskom.
Zrakoplov je bio opremljen nišanima za puške i bombe, naoružanje je uključivalo blokove NAR UB-16-57 i bombe kalibra 100-250 kg. Za ovjes oružja na An-2 montirani su držači snopova BDZ-57KU. U prozorima i oblogama teretnog prostora napravljeni su uređaji za gađanje iz jurišnih pušaka kalašnjikova. Rezultati ispitivanja vojske nisu bili impresionirani i rad na ovoj temi u SSSR -u se više nije provodio.
Unatoč činjenici da "borbena" verzija An-2 nije išla u serijsku proizvodnju, ovaj zrakoplov, koji izvorno nije bio namijenjen ratu, više je puta sudjelovao u neprijateljstvima u raznim dijelovima svijeta. Prvi pouzdano poznati slučaj borbene uporabe An-2 dogodio se u Indokini 1962. godine, kada je sjevernovijetnamski An-2 isporučio teret svojim saveznicima u Laosu-lijevim neutralistima i jedinicama Pathet Lao. Tijekom takvih letova često se granatiralo sa zemlje na "kukuruz". Kako bi suzbili protuzrakoplovnu vatru na An-2, počeli su obustavljati 57-mm blokove NAR C-5 i postavljati mitraljeze na vrata.
Sljedeći korak zračnih snaga DRV -a bili su ciljani noćni napadi južnovijetnamskih i američkih ratnih brodova i kopnenih baza. Poznat je slučaj kada je skupina An-2 u noćnoj borbenoj misiji uz pomoć NURS-a potopila patrolni čamac i oštetila amfibijski jurišni brod Mornarice Južnog Vijetnama. No, sličan napad na razarače američke mornarice, koji su noću ispalili obalu, nije uspio. Amerikanci, koji su kontrolirali zračni prostor radara, na vrijeme su uočili približavanje An-2 i protuzrakoplovnim projektilom oborili jedan dvokrilac.
Mnogo uspješniji vijetnamski An-2 djelovao je protiv naoružanih čamaca i smeća, koje su bacile američke i južnovijetnamske diverzantske i izviđačke skupine.
Završetak vijetnamskog rata nije dokrajčio borbenu karijeru "kukuruza". Nakon ulaska vijetnamskih trupa 1979. u Kambodžu, An-2 je napao jedinice Crvenih Kmera. Često su se koristili kao kontrolori zrakoplova. Piloti An-2, nakon što su pronašli cilj, "obradili" su ga bombama i NURS-om. Zapaljive fosforne granate korištene su za označavanje cilja i usmjeravanje drugih bržih jurišnih zrakoplova; kada je izgorio bijeli fosfor, ispuštao se gusti, jasno vidljiv bijeli dim koji je služio kao referentna točka. Zanimljivo je da su za zračne napade u Kambodži protiv Crvenih Kmera, zajedno s niskim brzinama An-2, korišteni lovci F-5 američke proizvodnje i jurišni zrakoplovi A-37.
Sljedeći put kada je An-2 ušao u bitku u Nikaragvi početkom 80-ih. Nekoliko poljoprivrednih zrakoplova Sandinista bilo je opremljeno držačima od 100 kg zračnih bombi. Kao takvi, zrakoplovi su korišteni za bombardiranje kontrasa koje podržava CIA.
Malo poznata stranica borbene uporabe An-2 je rat u Afganistanu. Osim za prijevoz tereta na poljska uzletišta, ova su vozila afganistansko ratno zrakoplovstvo koristilo kao lagano izviđanje i osmatrače. Nekoliko puta bombardirali su sela koja su okupirale oružane oporbene jedinice. Dobra upravljivost i niski infracrveni potpis klipnog motora pomogli su im da izbjegnu udaranje projektila MANPADS. U slučaju da padnu pod vatru iz protuzrakoplovnih strojnica An-2, prešli su na let niske razine ili zaronili u klisure. Afganistanski An-2 se više puta vraćao na uzletišta s rupama, ali ih nema u izvješćima o borbenim gubicima.
An-2 je također povremeno sudjelovao u raznim sukobima u Africi. Kule mitraljeza ručno su postavljene na zrakoplove, a ručne bombe i industrijski eksplozivni naboji obično su se koristili za bombardiranje zemaljskih ciljeva.
Pokazalo se da je razmjer borbene uporabe An-2 u etničkim sukobima na području bivše Jugoslavije mnogo veći. U Hrvatskoj je na temelju odreda poljoprivrednog zrakoplovstva u g. Osijek, stvorena je eskadrila bombardera, koja je bila naoružana s desetak An-2. Od studenog 1991. hrvatska "dvojka" uključena je u noćno bombardiranje srpskih položaja, ukupno su izvršili više od 60 naleta. U ovom slučaju korištene su domaće bombe, bačene kroz otvorena vrata. S obzirom na nisku infracrvenu vidljivost, An-2 se pokazao kao teška meta za MANPADE Strela-2M koje su imali Srbi. Poznat je slučaj kada je srpska vojska, kako bi noću oborila hrvatski dvokrilni dvokrilac, potrošila 16 projektila MANPADS. Još jedan An-2 pogođen je protivavionskim projektilom Kvadrat. Ukupno su tijekom borbi kod grada Vukovara Hrvati izgubili najmanje pet An-2. Osim akcija protiv srpskih vojnih ciljeva, hrvatske Ane nekoliko su puta korištene u pretresima kolona srpskih izbjeglica, što je ratni zločin.
U siječnju i veljači 1993. hrvatski je An-2 bombardirao položaje trupa i važne objekte samoproglašene Republike Srpske Krajine. Tijekom racije na naftnom polju u blizini sela Dzheletovitsi pogođen je jedan An-2. Posada je uspjela sigurno hitno sletjeti, ali pokušavajući izbjeći potjeru piloti su eksplodirali u minskom polju.
Godine 1992. Hrvati su koristili svoje An-2 tijekom borbi na području bivše Savezne Republike Bosne i Hercegovine. Tamo je jedan zrakoplov izgorio u zraku nakon što ga je pogodio protuzračni top 57-mm S-60. Bosanski Srbi dobili su opremu lokalnih letačkih klubova, koristili su An-2 kao izviđače i lake jurišne zrakoplove. U ožujku 1993., dok je bombardirao muslimanske položaje u blizini grada Srebrenice, oboren je jedan avion.
Zabilježeni su slučajevi borbene uporabe An-2 tijekom armensko-azerbajdžanskog sukoba u Nagorno-Karabahu. Prema izvješćima medija, jedan armenski An-2 srušio se nakon što je oštećen u protuzračnoj vatri.
U Čečeniji je general Dudajev imao na raspolaganju nekoliko upotrebljivih An-2. Poznato je da su neki od njih pripremljeni za upotrebu kao noćni bombarderi. No ti zrakoplovi nisu imali vremena za sudjelovanje u neprijateljstvima, sve ih je početkom prosinca 1994. uništilo rusko zrakoplovstvo u njihovim matičnim bazama.
Korištenje "dvojke" u neprijateljstvima obično je bilo prisilno. Transportno-putnički, poljoprivredni i zrakoplovni klubovi izvršili su borbene zadatke nakon minimalne preopreme i obuke.
Na potpuno drugačiji način pristupili su korištenju An-2 u vojne svrhe u DNRK. Značajan dio sovjetskih i kineskih dvokrilaca u Sjevernoj Koreji moderniziran je u poduzećima za popravak zrakoplova. Kako bi se smanjila vidljivost noću, zrakoplovi su bili obojani u crno, kupole pušaka postavljene su u otvore vrata i u prozore. Ispod donjih ravnina i trupa ugrađeni su držači za bombe i NAR blokove. Osim šok funkcija, "dvojici" je dodijeljen zadatak slanja izviđača i diverzanata na teritorij Južne Koreje. Prešli su liniju dodira na iznimno maloj visini, ostajući nevidljivi za južnokorejske i američke radare. Sjevernokorejski An-2 koji su južnokorejske obavještajne službe zarobile tijekom jedne od ovih misija trenutno je izložen u Vojnom muzeju u Seulu.
Osim prvorođenog An-2, u bombardiranje kopnenih ciljeva često su bili uključeni i drugi strojevi stvoreni u konstrukcijskom birou Antonov. 1957. započela je serijska izgradnja srednjeg vojnog transportnog zrakoplova An-12. Bilo je to prvo sovjetsko masovno proizvedeno transportno vozilo s četiri turboelisna motora AI-20. Ukupno je u tri tvornice zrakoplova od 1957. do 1973. izgrađeno više od 1200 zrakoplova ovog tipa. Dizajn trupa transportnog An-12 gotovo se u potpunosti podudarao s dizajnom trupa putničkog An-10. Glavna razlika između An-12 bila je u krmi, gdje su se nalazili teretni otvor i instalacija repne puške.
An-12
An-12 značajno je proširio sposobnosti sovjetskih zračno-desantnih snaga. Ovaj zrakoplov mogao je prenijeti ne samo 60 padobranaca, već i tešku opremu i naoružanje težine do 21 tone pri krstarećoj brzini od 570 km / h. Domet leta s normalnim opterećenjem je 3200 km.
An-12 je od samog početka predviđao obustavljanje bombi za različite namjene. Za ciljano bombardiranje i ispuštanje ispuštenog tereta, navigator ima nišane OPB-1R i NKPB-7 te panoramski radar RBP-2 za određivanje točke ispadanja tereta iz vida s tla.
Bilo je nekoliko mogućnosti za postavljanje bombnog oružja. Na desnoj strani trupa nalazila se bomba s ležištem za dvije bombe kalibra od 50 do 100 kg ili šest bombi kalibra 25 kg. Također, bombe malog kalibra obješene su na grede ispred stražnjice stajnog trapa. Ovako su se obično postavljale bombe posebne namjene: probni signal, rasvjeta, fotografska itd. U stražnjem dijelu trupa nalazi se držač kutije za okomito ovješenje 6 zračnih bombi ili radiosonda.
Godine 1969. uspješno je testiran projektant bombardera AN-12BKV i planera morskih mina. Ispuštanje borbenog tereta iz teretnog prostora izvedeno je pomoću posebnog stacionarnog transportera kroz otvoreni otvor za teret. U teretni prostor bilo je moguće postaviti do 70 bombi kalibra 100 kg, do 32 250 kg ili 22 bombe kalibra 500 kg. Postojala je mogućnost ukrcaja 18 morskih mina UDM-500. Tijekom ispitivanja pokazalo se da se prihvatljiva učinkovitost bombardiranja An-12BKV može provesti samo za ciljeve područja. Glavni razlog bila je velika disperzija bombi koje je transporter bacio s otvorenog otvora za teret. Osim toga, zrakoplovu je nedostajalo posebnih nišana bombardera, a mogućnosti dostupnih standardnih dnevnih i noćnih nišana bile su očito nedostatne. Ipak, u tvornici zrakoplova u Taškentu avioni An-12BKV izgrađeni su u maloj seriji. Kasnije se odustalo od izgradnje posebnih modifikacija "bombardera". Ako je potrebno, sve borbene transportne modifikacije An-12 mogle bi se brzo pretvoriti u bombardere nakon ugradnje posebnog transportera TG-12MV.
Standardna shema utovara predviđala je postavljanje u teretni prostor do 42.100 kg zračnih bombi, do 34 bombe kalibra 250 kg i do 22 RBK-500 ili 18.500 kg nagaznih mina. Velike su poteškoće nastale s utovarom bombi velikog kalibra FAB-1500M54 i FAB-3000M54. Ovo zrakoplovno streljivo odlikovalo se čvrstim dimenzijama. U teretni prostor zrakoplova bilo je potrebno uvlačiti teške bombe uz pomoć vitla, stavljajući ispod njih drvene valjke. Širina bombi u paketu prelazila je metar, a duljina je bila veća od tri metra, zbog čega je An-12 mogao uzeti najviše tri, složene jedna za drugom po cijeloj dužini teretnog prostora.
Najracionalniji sa stajališta pokrivanja prostornih i proširenih ciljeva bio je utovar 250 kg i 500 kg bombi i kasetnih bombi za jednokratnu uporabu. Transportni zrakoplov An-12 u ulozi teškog bombardera po masi bombardirajućeg odbojka mogao bi se usporediti s eskadrilom borbenih bombardera Su-7B. Također, An-12 se pokazao vrlo učinkovitim u ulozi direktora morskih rudnika. Relativno mala brzina i mogućnost stabilnog leta na maloj nadmorskoj visini omogućili su postavljanje mina s dobrom točnošću i s relativno malim rasipanjem. Velika prednost transportnih vozila u odnosu na druge specijalizirane jurišne zrakoplove bili su manji operativni troškovi i troškovi goriva pri izvođenju iste vrste misije.
Bombardiranje s An-12 moglo se izvesti samo iz horizontalnog leta bez ikakvog manevriranja. Prisutnost protuzrakoplovnog pokrivača u ciljnom području za glomazni i spori transportni zrakoplov mogla bi postati kobna. Ipak, od početka 70 -ih zadaci bombardiranja uključeni su u nastavne programe obuke posada vojnih transportnih zrakoplova. An-12, nanoseći bombardiranje područja, mogao bi izvršiti zadatak "čišćenja" područja slijetanja, čime bi se smanjili mogući gubici među padobrancima.
Po prvi put u stvarnoj borbenoj situaciji, An-12 je indijsko ratno zrakoplovstvo koristilo kao bombarder. Posade indijskog ratnog zrakoplovstva, čiji su An-12 bili opremljeni bombama tijekom rata s Pakistanom, 1971. napali su zračne luke, skladišta oružja i skladišta goriva i maziva. Istodobno, masa borbenog tereta dosegla je 16 tona.
Nakon prvih uspješnih napada na stacionarne ciljeve, indijski An-12 prešli su na noćne bombaške napade izravno na borbene formacije neprijateljskih trupa. Kako bi se poboljšala točnost, bombardiranje se često izvodilo s malih visina, što je od pilota zahtijevalo mnogo hrabrosti i profesionalnosti. Korištenje snažnih bombi od 250-500 kg s male visine bilo je vrlo opasan posao, uz blisku eksploziju, fragmenti su mogli pogoditi i sam bombarder. Stoga su se u bombardiranju na malim nadmorskim visinama uglavnom koristili zapaljivi tenkovi s napalmom, njihove vatrene eksplozije imale su snažan demoralizirajući učinak na pakistanske vojnike.
Zračne snage Indije An-12
Učinkovitost noću korištenja transportnih zrakoplova An-12 napunjenih bombom pokazala se čak višom od specijaliziranih mlaznih bombardera Canberre britanske proizvodnje. Ukupno je An-12 indijskog ratnog zrakoplovstva napravio nekoliko desetaka noćnih borbenih misija, a da nije izgubio niti jedan zrakoplov. Pakistanci su više puta dizali lovce Mirage-3 i F-104 na presretanje, ali ih je indijski An-12 svaki put uspio izbjeći.
Sovjetsko ratno zrakoplovstvo aktivno je koristilo An-12 za bombardiranje tijekom neprijateljstava u Afganistanu. Za razliku od jurišnih zrakoplova i lovaca-bombardera, koji su djelovali na zahtjev kopnenih snaga, rad An-12 bio je rutinske, planske prirode. Opterećeni moćnim minama, "Anas" je bacao bombe na utvrđena područja i baze pobunjenika sa sigurne visine nedostupne MANPADS-ima i protuzračnim topovima malog kalibra. Naravno, točnost takvog bombardiranja bila je niska, ali to je nadoknađeno brojem i kalibrom bombi. Neki od osigurača zračnih bombi postavljeni su sa usporavanjem od nekoliko sati do nekoliko dana. To je trebalo zakomplicirati restauratorske radove i učiniti opasnim boravak bombardirane osobe u tom području. Osim pouzdano poznatih lokacija pobunjenika, karavanske rute iz Pakistana i Irana podvrgnute su obradi bombi velikog kalibra kako bi se stvorile neprohodne ruševine i urušavanje planinskih vrhova u pograničnim planinskim predjelima.
U Afganistanu je neočekivano pronađen posao za zrakoplovne topnike stražnjeg obrambenog vatrenog mjesta. Nakon što je tijekom polijetanja i slijetanja oboreno i oštećeno nekoliko transportnih zrakoplova u požaru MANPADS i ZGO-a, topnici u zraku počeli su "češljati" sumnjiva mjesta u blizini uzletišta vatrom svojih brzometnih topova od 23 mm. Koliko je to bilo učinkovito teško je reći, ali takva mjera opreza, u kombinaciji s obilno ispaljenim toplinskim zamkama, imala je blagotvoran učinak na mir posade An-12. Nakon povlačenja sovjetskog kontingenta iz Afganistana, zračne snage Afganistana također su prakticirale bombardiranje iz vojnih transportnih zrakoplova. No, za razliku od sovjetskih zračnih snaga, njihovi su bombardiranje često bili nasumični i imali su malo uspjeha.
U 90-2000-ima, stvoren za transport, An-12 je postao jedan od najratobornijih zrakoplova na afričkom kontinentu. Od 1998. godine etiopsko zrakoplovstvo imalo je šest An-12. U početnoj fazi etiopsko-eretrijskog sukoba, etiopski transportni radnici u više su navrata bacali bombe na eretrijske oružane skupine. Međutim, ubrzo nakon pojavljivanja u Eritreji sustava protuzračne obrane Kvadrat i lovaca MiG-29 primljenih iz Ukrajine, bombardiranje An-12 prestalo je.
Transportni zrakoplovi vrlo su se široko koristili u štrajkove tijekom građanskog rata u Angoli od 1992. do 2002. godine. An-12 je zajedno s An-26 bombardirao položaje naoružanih odreda pokreta UNITA. Natovareni desecima bombi i spremnika za napalm sa sigurne visine, preorali su i spalili hektare džungle. Kako nisu uspjeli doći do "Ane" na borbenom kursu, militanti UNITA -e počeli su hvatati transportne zrakoplove tijekom polijetanja i slijetanja, bez razlike u nacionalnosti zrakoplova. Oko 20 An-12 i An-26, uključujući i one s ruskom posadom, postali su žrtve MANPADA i protuzračnih topova u blizini angolskih aerodroma.
Zračne snage An-12 u Angoli
Sredinom devedesetih godina prošlog stoljeća An-12 u Zairu bombardirali su džunglu u pokušaju da spriječe protuvladine pobunjenike da napadnu glavni grad Kinshasu. Međutim, nakon svrgavanja diktature predsjednika Mobutua 1997., u ovu zemlju nije došao mir. Zaire, sada Demokratska Republika Kongo, bio je upleten u "Veliki afrički rat". Ovaj oružani sukob velikih razmjera, o kojem se u svjetskim medijima malo pisalo, zapravo su izazvale transnacionalne korporacije koje su započele rat za preraspodjelu imovine najbogatijih prirodnih bogatstava Srednje Afrike. Više od 5 milijuna ljudi postalo je žrtvama rata čija je aktivna faza trajala od 1998. do 2002. godine. Neprijateljstva velikih razmjera vođena su svim raspoloživim sredstvima, a pet zrakoplova An-12 u zračnim snagama DRK-a, koji su bili u letnom stanju, aktivno su se koristili kao nosači bombi. Međutim, stvar nije prošla bez inozemne intervencije, An-12 angolskih zračnih snaga sudjelovao je u bombaškim udarima na teritoriju Konga.
Trenutno nema mnogo transportnih vozila An-12 koji se nalaze u inozemstvu u stanju leta. Proizvodnja ovog zrakoplova završila je prije više od 40 godina i, unatoč opetovanom proširenju resursa, njihova se karijera bliži kraju.
Godine 1962. u proizvodnju je krenuo putnički An-24 s dva turboelisna motora AI-24. Zrakoplov težak oko 22.000 kg mogao je prevesti 50 putnika ili 6.500 kg tereta, na udaljenost od oko 1.500 km.
Osim putničke verzije, An-24T je proizveden za prijevoz tereta i uporabu kao vojni prijevoz. Ovaj zrakoplov odlikovao se prisutnošću velikih vrata koja su olakšavala utovar i istovar, otvorom za teret u stražnjem dijelu trupa, povećanom opskrbom gorivom, pojačanim podom prtljažnika, uređajem za utovar na stropu i preklopnim sjedalima uz bokove. Osim za obavljanje transportnih zadaća, An-24T se mogao koristiti i kao pomoćni bombarder.
U proljeće 1969. na krimskom aerodromu Kirovskoye provedena su državna ispitivanja naoružanja bombardera zrakoplova. Uključivao je četiri držača snopa BDZ-34, sustav za bacanje bombe i optički nišan OPB-1R. Prema rezultatima ispitivanja došlo se do sljedećeg zaključka: "Naoružanje bombardera An -24T pruža mogućnost bombardiranja bombi kalibra najviše 500 kg, s optičkom vidljivošću mete pri brzinama leta od 260 - 480 km / h na nadmorskim visinama od 600 do 6000 m. " Odnosno, kako slijedi iz letačkih karakteristika "bombardera" An-24T, po svojim udarnim sposobnostima približno je odgovarao bombarderima velikog dometa iz Drugog svjetskog rata. Iste 1969. godine An-24T isporučeni Iraku korišteni su za bombardiranje kurdskih položaja. Stoga su ti strojevi prvi u svojoj obitelji izravno sudjelovali u neprijateljstvima.
No, mnogo češće se An-26 koristio za bombardiranje. Ovaj zrakoplov bio je daljnji razvoj An-24T i razlikovao se od njega po ugrađenoj opremi i repnom dijelu trupa s velikim otvorom za teret, koji je zatvoren rampom izvornog dizajna. Omogućuje hermetičko zatvaranje, služi kao ljestve pri utovaru samohodne opreme, može se pomicati ispod trupa, dopuštajući utovar s utovarne platforme ili karoserije automobila.
An-26
Ukupno je od 1969. do 1986. godine izgrađeno 1398 vozila različitih modifikacija, uključujući i ona za izvoz. Nakon početka djelovanja zrakoplova u zračnim snagama SSSR -a, postavilo se pitanje njegove uporabe kao pomoćnog bombardera. U prvoj polovici 1972. An-26 je vježbao postavljanje bombarderskog naoružanja. U tu svrhu automobil je bio opremljen nišanom NKPB-7, četiri držača snopa BDZ-34 i opremom za bacanje bombi. Kao rezultat rada na An-26, postalo je moguće koristiti veliki broj mogućnosti ovjesa, uključujući razne bombe kalibra do 500 kg. Vanjski ovjes bombi neznatno je smanjio brzinu uspona i najveću brzinu, ali praktički nije utjecao na karakteristike stabilnosti zrakoplova i upravljivost.
Za ciljanje pri bacanju tereta i bombardiranju namijenjeni su nišan NKPB-7 i radarski sustav navigacijskog radara kratkog dometa koji radi u načinu gledanja zemljine površine i prednje polutke.
Dvomotorni An-26 korišteni su kao bombarder čak i češće od većih An-12. Prvi koji je "njušio barut" dogodio se An-26 etiopskog ratnog zrakoplovstva. U srpnju 1977. "dvadeset i šesti" sudjelovali su u odbijanju agresije somalijskih trupa. Nakon osvajanja zračne nadmoći od strane etiopskih lovaca, osim što su opskrbljivale svoje jedinice, Anas je bio uključen u bombardiranje neprijateljskih položaja. Sljedećih godina etiopski An-26 često su se koristili protiv raznih pobunjeničkih skupina i separatista u zemlji.
Od 1976. do 1984. godine u Angolu su isporučena 24 zrakoplova An-26. Tijekom neprestanog građanskog rata "transporti" su se aktivno koristili kao bombarderi. Uglavnom su kubanske posade letjele bombardirati položaje protuvladine skupine UNITA-e. U posebno napetim trenucima Kubanci su morali obavljati 4-6 letova dnevno. Nekoliko angolskih vozila izgubljeno je tijekom polijetanja i slijetanja, kao i tijekom granatiranja aerodroma.
U prvoj polovici 80-ih Mozambik je nabavio osam An-26, gdje je također dugo trajao građanski rat. I ovdje je bilo puno posla za "dvadesetšestine" koji su djelovali kao bombarderi.
1977. peruanska je vojska primila 16 An-26. Bili su jako zainteresirani za upečatljive sposobnosti transportnih vozila. U nazočnosti stručnjaka iz SSSR -a, 1979. godine provedena su eksperimentalna pražnjenja spremnika napunjenih vodom. Ubrzo 1981. vještine stečene kao rezultat ovih pokusa peruanske su posade An-26 primijenile tijekom oružanog sukoba s Ekvadorom. Peruanci su ubacili 16 bačava napalma na transporter instaliran u skladištu tereta An-26, a zatim su ih vrlo učinkovito upotrijebili za uništavanje neprijateljskih položaja u teško pristupačnoj džungli. U budućnosti su An-26 na sličan način djelovali protiv ultralijeve terorističke skupine "Sendero Luminoso".
Nikaragva je postala sljedeći latinoamerički kupac An-26. Od 1982. do 1985. ova je zemlja dobila 5 "dvadeset šestica". Aktivno su se koristili za izviđanje i bombardiranje područja gdje su bili koncentrirani protuvladini "kontraši".
Vijetnamski An-26, osim što je isporučivao robu za podršku akcijama vojnog kontingenta u Kambodži, izletio je na izviđanje i bombardirao logore i odrede ljudi iz Pol Pota koji su se skrivali u džungli.
An-26 različitih nacionalnosti izveli su bombaške napade tijekom već spomenutog "Velikog afričkog rata" koji je bjesnio krajem 90-ih i početkom 2000-ih u Demokratskoj Republici Kongo uz sudjelovanje vojnih kontingenata iz Ruande, Ugande, Namibije, Zimbabvea i Angola.
Od 2011. do 2012. međunarodni promatrači zabilježili su brojne slučajeve korištenja An-26 kao nosača bombe u Južnom Sudanu. Zrakoplovi zračnih snaga sudanske vlade, koji su djelovali na nadmorskoj visini većoj od 4000 metara, izveli su nekoliko desetaka letova. Kako je izviješteno, sudanski zrakoplovi koji su sudjelovali u racijama prošli su reviziju kako bi ih optimalno iskoristili kao nosače bombi. U tom slučaju bombe su utovarene u teretni prostor i bačene kroz otvor za teret u stražnjem dijelu zrakoplova. Osim standardnog zrakoplovnog streljiva, naširoko su se koristile ručne bombe ispunjene amonijevim nitratom i zapaljivim tekućinama.
Napadi su izvedeni uglavnom na naselja i južnosudanske trupe u regiji Južni Kordofan. Međunarodni promatrači u više su navrata bilježili slučajeve bombardiranja izbjegličkih kampova i čisto civilnih objekata, no svaki put su vlasti u Kartumu to porekle. Sudanski predsjednik Omar al-Bashir optužen je za brojne ratne zločine. Međunarodni kazneni sud izdao je 2008. godine nalog za uhićenje al-Bashira zbog optužbi za genocid i etničko čišćenje tijekom borbi u Darfuru. Tako je al-Bashir postao prvi aktuelni šef države protiv kojega je tijelo međunarodne pravde podiglo optužnicu.
Napadi Sudana An-26 prestali su nakon što su raketni sustavi protuzračne obrane S-125 isporučeni iz Ugande raspoređeni u Južnom Sudanu. Uganda je 2008. godine od Ukrajine kupila četiri sustava protuzračne obrane S-125 i 300 projektila.
U posljednje vrijeme, u vezi s pogoršanjem međunarodne situacije i općim povećanjem razine borbene obučenosti, prakticira se udarna uporaba An-26 ruskih zrakoplovnih snaga. Za transformaciju vojnog transportnog zrakoplova u bombarder nije potrebno mnogo vremena: za to su pričvršćeni posebni stupovi, zahvaljujući kojima zrakoplov može uzeti četiri bombe težine od 50 do 500 kilograma.
Razvoj uporabe oružja bombi na An-26 u našim zračnim snagama uveden je prije više od 40 godina. No, s početkom procesa „reformiranja“oružanih snaga duljih od 20 godina, takve su obuke prekinute, a sada je odlučeno da se one nastave. Korištenje vojnog transportnog zrakoplova An-26 kao noćnog bombardera jedan je od najtežih zadaća borbene obuke tečaja borbene obuke posade. Tijekom borbene obuke predviđeno je uvježbavanje izvođenja bombi na kopnene i morske ciljeve.
Bombardiranje s An-26 izvodi se u visinskom rasponu od 1200-3000 metara, brzinom od 350 kilometara na sat. Da bi postigla odličan rezultat, bomba mora pogoditi krug promjera 63 metra. Druga vježba uključuje vježbanje bombardiranja s visine od 500-900 metara na skupinu ciljeva koji simuliraju kolonu neprijateljskog tenka. U oba slučaja koriste se nišani NKPB-7. Poraz ciljeva pomoću ovog prilično starog nišana ne zahtijeva uporabu radarske opreme i omogućuje vam da izvedete borbenu misiju noću što je moguće skrivenije.
Takve obuke nedavno su održane u brojnim zrakoplovnim jedinicama koje upravljaju An-26. U kolovozu 2015. piloti transportnog zrakoplovstva Baltičke flote izveli su obučni let za borbenu uporabu. Vježbali su bombardiranje na zapovjednom mjestu simuliranog neprijatelja. U listopadu 2015. vojno-transportni zrakoplov An-26, tijekom treninga u blizini Sankt Peterburga, uspješno je pogodio ciljeve oponašajući neprijateljske tenkove.
U sovjetsko vrijeme zrakoplovi marke "An" bili su zaštitni znak sovjetske zrakoplovne industrije i upravljali su u desetcima zemalja, pokazujući visoku učinkovitost i pouzdanost. Izgradnja An-12 u prvoj polovici 70-ih prekinuta je zbog pojave Il-76, koji je kasnije postao glavni zrakoplov Zračno-desantnih snaga. U vezi s raspadom Sovjetskog Saveza i ambicijama ukrajinskih vlasti pokopan je projekt obećavajućeg turbopropelera An-70. Također, još uvijek ne postoji odgovarajuća zamjena za putnički An-24 i vojni transportni An-26. Zbog starenja zrakoplovne flote i tužnih događaja u Ukrajini, u sljedećih 10 godina zrakoplovi marke "An" najvjerojatnije će postati rijetkost na našem nebu.
