Sjevernoamerički A-5 Vigilante. Bombarderi i izviđački zrakoplovi za mornaricu Sjedinjenih Država

Sadržaj:

Sjevernoamerički A-5 Vigilante. Bombarderi i izviđački zrakoplovi za mornaricu Sjedinjenih Država
Sjevernoamerički A-5 Vigilante. Bombarderi i izviđački zrakoplovi za mornaricu Sjedinjenih Država

Video: Sjevernoamerički A-5 Vigilante. Bombarderi i izviđački zrakoplovi za mornaricu Sjedinjenih Država

Video: Sjevernoamerički A-5 Vigilante. Bombarderi i izviđački zrakoplovi za mornaricu Sjedinjenih Država
Video: The US Aircraft Carrier Supersonic Bomber | A-5 Vigilante 2024, Ožujak
Anonim
Slika
Slika

Sredinom XX. Stoljeća. Zrakoplovstvo američke mornarice s nosačima uključivalo je borbene zrakoplove različitih klasa. Razvoj takve zrakoplovne flote ubrzo je doveo do pojave sjevernoameričkog nadzvučnog palubnog bombardera A-5 Vigilante, sposobnog za nošenje nuklearnog oružja. Međutim, u budućnosti je koncept razvoja flote promijenjen, a bombarderi su se morali obnoviti za novu ulogu.

Inicijativa i red

Sjevernoameričko zrakoplovstvo (NAA) započelo je 1954. teorijsko proučavanje obećavajućeg zrakoplova s nosačem neobičnog izgleda. U jednom je dizajnu predloženo kombiniranje nadzvučne brzine i srednjeg dometa, kao i sposobnost nošenja nuklearnog oružja. Idejni projekt potvrdio je mogućnost stvaranja takvog stroja, ali je pokazao potrebu za brojnim naprednim i smjelim rješenjima.

Inicijativni projekt NAA zainteresirao je mornaricu. Došli su do dodatnih zahtjeva, a razvojna ih je tvrtka uzela u obzir u daljnjem radu. Kao rezultat ovih procesa, u srpnju 1955. godine objavljen je ugovor za razvoj cjelovitog projekta i izgradnju modela u punoj veličini. Taj je posao trajao nešto više od godinu dana, a u rujnu 1956. potpisali su ugovor o izgradnji dva prototipa za letne probe.

Slika
Slika

U skladu s tadašnjom nomenklaturom, obećavajući bombarder dobio je oznaku A3J i naziv Vigilante ("Vigilant"). Prototipovi su indeksirani XA3J-1. Za prvu seriju zadržali su sličan naziv, ali su iz nje uklonili "eksperimentalno" slovo "X". Godine 1962. uveden je novi sustav označavanja u kojem je prva modifikacija bombardera preimenovana u A-5A Vigilante.

Izgradnja dva prototipa XA3J-1 nastavila se do ljeta 1958. Posljednjeg dana kolovoza jedan od njih je poletio prvi put. Letni testovi trajali su nekoliko mjeseci, bez ozbiljnih kvarova i nesreća, a potvrdili su i sve prednosti novog stroja. Istodobno su se pokazali određeni nedostaci koje je potrebno ispraviti prije početka serije. Valja napomenuti da se 1959. jedan od prototipa srušio - ali to nije utjecalo na tijek projekta u cjelini.

Prvi serijski ugovor za 55 zrakoplova potpisan je u siječnju 1959. Krajem godine NAA je počela s predajom gotovih zrakoplova. Mornarica je počela svladavati tehnologiju, a također je počela određivati maksimalne karakteristike. Godine 1960-61. piloti pomorskog zrakoplovstva postavili su nekoliko nacionalnih i svjetskih rekorda.

Slika
Slika

Tako su se 13. prosinca 1960. piloti Leroy Heath i Larry Monroe s teretom od 1 tone popeli na visinu od gotovo 27,9 km. Zanimljivo je da praktični strop A3J-1 nije prelazio 16 km, a rekord je morao biti postavljen krećući se po balističkoj putanji zbog prethodnog ubrzanja. Ovo postignuće ostalo je bez premca do sredine sedamdesetih.

Visok stupanj noviteta

A3J-1, ili A-5, bio je potpuno metalni dvomotorni visokokrilni zrakoplov sa šiljastim nosom trupa i bočnim usisnicima zraka u obliku kašike. Perje je korišteno sa stabilizatorom koji se okreće i jednom kobilicom. Nos, krilo i kobilica imali su mehanizme za sklapanje. Sličan izgled, koji podsjeća na neke druge automobile tog razdoblja, bio je popraćen nizom važnih i zanimljivih inovacija.

Osim uobičajenog čelika, u dizajnu zrakoplova aktivno su se koristile legure titana i aluminij-litija. Neki su elementi pozlaćeni da reflektiraju toplinu. Korišten je neobičan raspored trupa. U središte i rep trupa postavljeni su tzv. linearni uložak za bombe: cilindrični volumen s pristupom kroz stražnji poklopac. Istodobno je trup ojačan kako bi odgovarao opterećenjima na kuki pri slijetanju s aerofinerijom.

Slika
Slika

Pometeno krilo zrakoplova primilo je zakrilce velikog raspona sa sustavom puhanja graničnog sloja. Elerone su bile odsutne. Kontrola kotrljanja izvedena je spojlerima i diferencijalnim odstupanjem vodoravnog repa. Zrakoplovi su bili kontrolirani upravljačkim sustavom fly-by-wire. Hidraulika i usmjeravanje kabela bili su suvišni.

Elektrana je uključivala dva motora General Electric J79-GE-8 s najvećim potiskom od cca. 4, 95 tisuća kgf i sagorjevača više od 7, 7 tisuća kg. Za motore i izgaratelje korištena su dva odvojena sustava goriva, spojena na zajedničke spremnike. Ulaz zraka u kantu motora imao je pomični klin, kontroliran automatskom opremom.

Viziranje i navigacijski sustav AN / ASB-12 razvijen je za A3J-1. Po prvi put u američkoj praksi takav je sustav bio opremljen digitalnim računalom. Na brodu su se nalazili i višenamjenski radar, optoelektronička stanica, inercijski navigacijski sustav, pa čak i punopravni Pilot-ov projektor prikaza na vjetrobranskom staklu. Što se tiče avionike, Vigilante je bio jedan od najnaprednijih zrakoplova svog vremena.

Visok stupanj automatizacije omogućio je smanjenje posade na dvije osobe. Pilot i navigator-operater bili su smješteni u pilotskoj kabini jedan za drugim na sjeveroameričkim sjedištima za izbacivanje HS-1A.

Slika
Slika

Za linearni teretni prostor razvijeno je borbeno opterećenje neslužbenog naziva Stores Train. Nuklearna bomba dopuštenih dimenzija bila je spojena na dva cilindrična spremnika goriva, nakon čega je cijeli "vlak" postavljen u prostor za bombu, zatvoren repnim oklopom. Predloženo je da se gorivo potroši iz prtljažnog prostora. Iznad mete bombarder je morao izbaciti cijeli sklop.

Predviđena je mogućnost vanjskog ovjesa različitog oružja ispod krila. Ovisno o zadatku, na pilone su se mogle postaviti bombe različitih vrsta ili ovješeni tenkovi.

A3J-1 / A-5A bio je jedan od najvećih i najtežih aviona u Sjedinjenim Državama. Imao je duljinu 23,3 m s rasponom krila 16,16 m. Nosivost konstrukcije dosegla je 14,9 tona, najveća uzletna težina 28,6 tona. Bombaš je bio prilično težak s točke pogled na skladištenje i rad na nosačima zrakoplova. Sklopive jedinice učinile su rad malo lakšim.

Slika
Slika

Maksimalna brzina "Vigilanta" na nadmorskoj visini određena je na 2100 km / h, što je odgovaralo M = 2. Borbeni radijus iznosio je 1800 km. Domet trajekta - više od 2900 km. Plafon usluge dosegao je 15,9 km. Primijećeno je da kada je težina uzlijetanja ograničena, bombarder pokazuje dobru upravljivost i upravljivost. Istodobno, brzina slijetanja ostala je velika, što je dovelo do određenih rizika.

U procesu razvoja

Paralelno s testovima iskusnog XA3J-1, razvijala se sljedeća modifikacija zrakoplova-XA3J-2 ili A-5B. Ovaj projekt uključivao je redizajn krila radi poboljšanja glavnih karakteristika. Trup je promijenjen kako bi se povećao volumen spremnika goriva. Kao rezultat svih promjena, domet trajekta s punim gorivom i četiri dodatna spremnika (u trupu trupa i ispod krila) gotovo se udvostručio. Također smo uspjeli proširiti raspon kompatibilnog oružja.

Međutim, izgledi za novu izmjenu bili su dovedeni u pitanje - kao i budućnost osnovnog automobila. Na prijelazu iz pedesetih u šezdesete godine Pentagon je redefinirao ulogu i funkcije mornarice kao dijela nuklearnih snaga. Kao rezultat ovih procesa doneseno je nekoliko ključnih odluka, a jedna od njih je predviđala napuštanje specijaliziranih bombardera nosača s nuklearnim i konvencionalnim naoružanjem.

Slika
Slika

Godine 1963. otkazana je izgradnja bombardera A-5A / B. Do tada je industrija uspjela izgraditi i isporučiti više od 55 zrakoplova "A" verzije i do 18 novijih zrakoplova "B". Nekoliko teških jurišnih eskadrila (Heavy Attack Squadron ili VAH) u sastavu pomorskog zrakoplovstva bilo je opremljeno ovom tehnikom. Borbeni piloti uspjeli su svladati novu tehnologiju i više puta su je koristili u raznim aktivnostima borbene obuke.

Ne želeći izgubiti uspješnu avionsku platformu, mornarica je naredila proizvodnju izviđačkih zrakoplova na temelju bombardera. Takav je projekt prethodno bio razrađen pod oznakom YA3J-3P, a vozila su ušla u uporabu s indeksom RA-5C. Mornarica je naručila 77 ovih zrakoplova, od kojih je izgrađeno 69. Kasnije je 81 zrakoplov ponovno opremljen iz postojećih A-5A / B-eksperimentalnih i serijskih. Ovaj broj uključuje dodatnu narudžbu za 36 zrakoplova, namijenjenu za nadopunu borbenih i neborbenih gubitaka.

U projektu RA-5C, repni teretni prostor dat je pod kontejner izvidničke opreme. U njega su bile smještene nekoliko zračnih kamera s različitim načinima snimanja, radar sa strane, oprema za elektroničko ratovanje i spremnik za gorivo. Kako se usluga nastavila, sastav takve opreme mijenjao se nekoliko puta. Opremom se upravljalo s radnog mjesta navigatora-operatora. Cijeli kompleks poboljšanja doveo je do značajnog povećanja mase, što je nadoknađeno novim motorima GE J79-10.

Slika
Slika

Zračno izviđanje

Izviđački zrakoplovi su se proizvodili i obnavljali do kraja šezdesetih godina. Paralelno s tim došlo je i do reorganizacije borbenih postrojbi. Postojeće eskadrile bombardera na Vigilantu preimenovane su u Reconnaissance Attack Squadron ili RVAH. Također smo stvorili nekoliko novih odjeljenja ove vrste. Ukupno je američka mornarica imala 10 eskadrila RVAH. Devet je moglo izvršavati borbene misije, još jedna je bila obuka.

Od kolovoza 1964. izviđačke eskadrile stalno su uključene u pomorske operacije u Vijetnamu. Radili su na različitim nosačima zrakoplova i redovito su se mijenjali. Upravo je RA-5C postao jedan od glavnih alata za prikupljanje podataka o taktičkoj situaciji i neprijateljskim položajima.

Općenito, borbena upotreba izviđačkih zrakoplova RA-5C bila je uspješna, ali ne bez gubitaka. Ukupno smo morali otpisati cca. 30 automobila. Jedan je oboren u zračnoj borbi, još tri su izgubljena iz protuzračnih projektila. Topništvo je prikupilo 14 izviđača. Ostatak je uključen u popis neborbenih gubitaka - zbog raznih kvarova, nesreća itd. Konkretno, tri bombardera izgorjela su 29. srpnja 1967. u požaru na nosaču aviona USS Forrestal (CV-59).

Sjevernoamerički A-5 Vigilante. Bombarderi i izviđački zrakoplovi za mornaricu Sjedinjenih Država
Sjevernoamerički A-5 Vigilante. Bombarderi i izviđački zrakoplovi za mornaricu Sjedinjenih Država

Zapovjedništvo je 1974. odlučilo otpisati postojeći izviđački zrakoplov RA-5C Vigilante zbog moralne i fizičke zastarjelosti. Iste godine raspušten je prvi od postojećih eskadrila. Posljednja jedinica služila je do početka 1980. godine, nakon čega je također rasformirana. U vezi s napuštanjem RA-5C, izvidnički zadaci prebačeni su na novije zrakoplove različitih modifikacija.

Postojeći zrakoplovi Vigilante su stavljeni van pogona kao nepotrebni. Više desetaka automobila kasnije je darovano raznim muzejima. Još nekoliko desetaka poslano je na recikliranje, dok su drugi otišli na dugotrajno skladištenje. Većina takve opreme do sada je rastavljena ili pretvorena u "taktičke objekte" na poligonima.

S kontroverznom reputacijom

Ukupno, cca. 170 sjevernoameričkih zrakoplova A3J / A-5 Vigilante svih modifikacija. Ukupan broj izviđača, izgrađenih od nule ili pretvorenih iz bombardera, dosegao je 140 jedinica. To je omogućilo stvaranje velikog broja specijaliziranih eskadrila, koje su imale važnu ulogu u razvoju američkog pomorskog zrakoplovstva i u širenju funkcija mornarice.

Slika
Slika

Vigilante su stekli kontroverznu reputaciju. Pohvaljeni su zbog visokih letačkih sposobnosti i borbenih sposobnosti, što je pozitivno utjecalo na sposobnosti skupina nosača zrakoplova. Osim toga, zrakoplovi su pokazali visoki potencijal modernizacije - nakon restrukturiranja nastavili su služiti, zadržavajući sve svoje prednosti.

Istodobno, zrakoplovima je bilo prilično teško upravljati nosačima zrakoplova. Poteškoće i problemi bili su povezani s dimenzijama automobila, sa složenošću pilotiranja tijekom polijetanja i slijetanja itd. Visoki troškovi rada zabilježeni su u usporedbi s drugom opremom mornarice. Napredni razvoj, poput digitalnog ugrađenog računala ili izvornog sustava borbenog opterećenja, nije uvijek pokazivao potrebnu pouzdanost. Na primjer, poznati su slučajevi kada je na početku katapulta "vlak" s tenkovima i bombom otkinuo svoje mjesto.

Bez obzira na to, sjevernoamerički A-5 / RA-5C Vigilante pronašao je mjesto u američkom pomorskom zrakoplovstvu i ostao u njemu gotovo dva desetljeća, obavljajući različite zadatke. Osim toga, takvi su zrakoplovi ostavili traga u povijesti američkog zrakoplovstva na bazi nosača, a istodobno su izravno utjecali na put njegova daljnjeg razvoja - iako su se ti procesi nastavili bez specijaliziranih bombardera.

Preporučeni: