Nuklearno odvraćanje
Koncept nuklearnog odvraćanja je da protivnik koji je pokušao zadati dovoljno snažan nuklearni ili bez nuklearni udar sposoban nanijeti neprihvatljivu štetu napadnutoj strani i sam postaje žrtvom nuklearnog udara. Strah od posljedica ovog udarca sprječava protivnika u napadu.
U okviru koncepta nuklearnog odvraćanja postoje odmazde i odmazde-kontri (prvi udar u bilo kojem obliku izlazi iz okvira ovog članka).
Njihova glavna razlika je u tome što se uzvraća udarac u trenutku napada neprijatelja - od utvrđivanja same činjenice da je napad u tijeku (pokretanje raketnog sustava ranog upozorenja) do detoniranja prvih bojevih glava neprijateljskih projektila na teritoriju napadnutog zemlja. A primatelj - nakon.
Problem uzvratnog udara je u tome što sustavi koji upozoravaju na raketni napad ili neki drugi oblik nuklearnog napada (ima ih) mogu, kako se kaže, kvariti. A takvih je slučajeva bilo više puta. Mnogo je puta bezuvjetno i slijepo pridržavanje algoritama odmazde, kako sovjetske tako i američke vojske, moglo dovesti do nenamjernog početka globalnog nuklearnog rata jednostavno zbog abnormalnog aktiviranja elektronike. Automatizacija izdavanja naredbe za odmazdu mogla bi dovesti do iste stvari. Ove su situacije uključivale neke promjene u slijedu izdavanja naredbe za odmazdu nuklearnog udara, koje su imale za cilj smanjiti rizik od udara greškom.
Kao rezultat toga, postoji mogućnost da će aktiviranje sustava upozorenja na raketni napad (EWS) kao rezultat stvarnog napada na određenoj razini odlučivanja biti pogrešno, uključujući iz psiholoških razloga - cijena pogreške ovdje je jednostavno previsoko visoka.
Postoji još jedan problem, koji je akutniji. Bez obzira na to koliko vjerujemo u međusobno osigurano uništenje, iste te SAD danas imaju mogućnost izvesti iznenadni nuklearni udar brže nego što će proći zapovjedništvo našeg odmazde. Ta se brzina može postići podmornicama s balističkim raketama u prvom napadu s kratkih udaljenosti (2000–3000 km). Takav štrajk za njih nosi veliki rizik - previše može poći po zlu u tako složenim operacijama, izuzetno je teško održati tajnost i osigurati tajnost štrajka.
No ipak je moguće. Vrlo je teško to organizirati.
U osvit hladnog rata takvu je priliku imao i SSSR.
U slučaju da neprijatelj zada takav udarac, postoji rizik da naredba o navođenju odmazde jednostavno neće stići do izvršitelja. A kopnene snage koje su trebale nanijeti takav udarac jednostavno će biti uništene - potpuno ili gotovo potpuno. Stoga je, osim uzvratnog štrajka, kritična prilika bila i jest mogućnost odmazde.
Uzvratni udarac zadaje se nakon prvog neprijateljskog udara, to je njegova razlika od uzvratnog udarca. Stoga sile koje ga nanose moraju biti neranjive na prvi udarac. U ovom trenutku, i u Rusiji i u Sjedinjenim Državama, podmornice naoružane balističkim projektilima smatraju se takvim sredstvima zajamčenog odmazde. U teoriji, čak i ako se neprijateljski prvi udar propusti i sve snage sposobne za vođenje nuklearnog rata izgube na tlu, podmornice moraju to preživjeti i napasti kao odgovor. U praksi će svaka strana koja planira prvi udar pokušati osigurati uništenje odmazde, a one zauzvrat moraju spriječiti da se to dogodi. Kako je ovaj zahtjev danas ispunjen, zasebna je tema. Činjenica je da jest.
Osiguranje borbene stabilnosti strateških podmornica temelj je nuklearnog odvraćanja svake zemlje koja ih ima. Jednostavno zato što su samo oni jamci odmazde. To vrijedi za Sjedinjene Države, Rusiju i Kinu. Indija je na putu. Britanija i Francuska općenito su napustile nuklearno odvraćanje osim podmornica.
I tu naša priča počinje.
Za razliku od svih drugih nuklearnih zemalja, Amerikanci su uspjeli osigurati mogućnost izvođenja zajamčenog odmazde ne samo uz pomoć podmornica, već i uz pomoć bombardera.
Čudno izgleda. Uzimajući u obzir činjenicu da je čak i sovjetska ICBM imala manje vremena leta do ciljeva na američkom teritoriju nego što je potrebno u normalnim uvjetima za organiziranje odlaska višemotornog zrakoplova i njegovo povlačenje izvan dometa štetnih čimbenika nuklearne eksplozije.
S druge strane, Amerikanci su osigurali da njihovi bombarderi mogu masovno lansirati i izaći iz napada ICBM -a koji lete u zračne baze brže nego što su te rakete došle do svojih ciljeva.
Jedini na svijetu.
General LeMay i njegovi bombarderi
Još uvijek se vodi rasprava o tome što je u povijesti važnije - objektivni procesi ili uloga pojedinaca. U slučaju zadaća i sposobnosti američkih zračnih snaga u sustavu nuklearnog odvraćanja i vođenja nuklearnog rata, nema spora. To je zasluga vrlo specifične osobe - generala zračnih snaga SAD -a (bivši časnik Zračnog zbora američke vojske), sudionika Drugog svjetskog rata, zapovjednika strateškog zrakoplovnog zapovjedništva američkih zračnih snaga, a kasnije i američkog zrakoplovstva Načelnik stožera snaga Curtis Emerson LeMay. Njegova biografija je dostupna veza.
LeMay je bio jedan od onih ljudi koji, vjeruje se, mogu živjeti samo u ratu. Ako je potrebna analogija, to je bio lik poput izmišljenog potpukovnika Billa Kilgorea iz filma "Apokalipsa sada", istog onog koji je zapovijedao iskrcavanjem pod Wagnerovim "Letom Valkira". LeMay se psihološki odnosio prema ovom tipu, ali mnogo nemilosrdniji i, mora se priznati, mnogo inteligentniji. Pakleno bombardiranje Tokija, na primjer, njegova je ideja za taj zadatak. Pokušao je izazvati nuklearni rat između SSSR -a i SAD -a. Mnogi ga smatraju manijakom i psihopatom. I to je općenito istina. Ulovna fraza "bombardirati u kameno doba" njegove su riječi. Istina je, međutim, da su Sjedinjene Američke Države slijedile Lemayev brutalni savjet, mogle su silom postići dominaciju i pobjedu u Hladnom ratu još krajem pedesetih. Za nas bi to zasigurno bila loša opcija.
Ali za Ameriku je to dobro.
Da su Sjedinjene Države slijedile LeMayin savjet u Vijetnamu, mogle bi pobijediti u tom ratu. A da su se u to umiješali Kina i SSSR, kako su se bojali generalovi kritičari, tada bi se sovjetsko -kineski rascjep, očito, bio prevladao, a Amerika bi svoj veliki rat dobila s desecima milijuna leševa - i, očito, danas ne bi se tako drsko ponašali, kao što je sada. Ili bi sve koštalo lokalni sudar, uz brzo ispiranje mozga Amerikancima.
Vijetnamci bi, u svakom slučaju, u svakom slučaju umrli manje nego što se zapravo dogodilo.
Općenito, on je manijak, naravno, manijak, ali …
Takva osoba obično ne može služiti u mirnodopsko doba unutar vojne birokracije. Ali LeMay je imao sreće. Opseg zadataka s kojima su se američke zračne snage suočile s početkom Hladnog rata pokazalo se prilično "vojnim" za sebe, a LeMay se dugo zadržao u najvišim ešalonima moći, nakon što je uspio izgraditi Strateški zrak Zapovjediti u skladu s njegovim stavovima. Odstupio je već s mjesta načelnika stožera zračnih snaga 1965. godine zbog sukoba s ministrom (tajnikom) obrane R. McNamarom, "paravojnim" birokratom. No, do tada je već sve bilo učinjeno, postavljene su tradicije i standardi, obučeni su kadrovi koji su nastavili rad Lemeya.
Vjeruje se da je zrakoplovstvo iznimno osjetljivo na iznenadni nuklearni udar, te ga općenito neće preživjeti. LeMay, koji je imao izrazito negativan stav prema balističkim projektilima (uključujući i iz iracionalnih razloga - stavljao je bombardersko zrakoplovstvo i njegovo osoblje iznad svega, često uvredljivo govoreći o lovcima, na primjer, to jest, njegov osobni stav prema bombardiranju imao je važnu ulogu ulogu), postavio si zadatak stvaranja takvog bombardiračkog zrakoplovstva, na koje se to ne bi odnosilo.
I stvorio je. Apsolutno neviđena borbena spremnost strateškog zrakoplovstva koju su Amerikanci pokazali tijekom Hladnog rata u velikoj je mjeri njegova zasluga.
LeMay je preuzeo Strateško zračno zapovjedništvo (SAC) 1948. godine. Već sredinom pedesetih godina on i njegovi podređeni formirali su skup ideja koje bi bile osnova za pripremu bombarderskog zrakoplovstva za rat sa SSSR-om.
Prije svega, kad dobiju upozorenje o neprijateljskom napadu, bombarderi moraju izaći iz napada brže nego što će se ovaj udarac zadati. Nije bilo tako teško, ali SSSR je 1957. godine lansirao satelit u svemir. Postalo je jasno da pojava interkontinentalnih balističkih projektila među "komunistima" nije daleko. No, SAC je odlučio da to nije važno - budući da će se vrijeme leta mjeriti u desecima minuta, a ne u mnogo sati, to znači da je potrebno naučiti kako ukloniti bombardere iz zračnog udara brže od ICBM -a ili bojna glava preletjet će udaljenost od točke otkrivanja sustava ranog upozoravanja do cilja.
Zvuči kao fantazija, ali napokon su je shvatili.
Drugi korak (koji je kasnije morao biti otkazan) bila je borbena dužnost u zraku s nuklearnim oružjem na brodu. Održavalo se samo nekoliko godina, i općenito, nije bilo potrebno. Stoga, krenimo od njega.
Borbena dužnost u zraku
Podrijetlo operacije Chrome Dome seže u pedesete godine. Tada su prvi pokušaji počeli djelovati s borbene dužnosti bombardera u zraku s nuklearnim bombama spremnim za upotrebu.
General Thomas Power bio je autor ideje da se B-52 s nuklearnim bombama zadrži u zraku. I zapovjednik SAC -a LeMay, naravno, podržao je ovu ideju. SAC je 1958. započeo studijski program pod nazivom Operacija Headstart koji je, između ostalog, bio popraćen 24-satnim letovima za obuku. A 1961. započela je operacija Kromirana kupola. U njoj je proveden razvoj prethodne operacije, ali već uz dovoljne (a ne pretjerane) mjere sigurnosti i u znatno većim razmjerima (u smislu privlačenja letačkog osoblja i zrakoplova).
U sklopu operacije, Sjedinjene Države letjele su brojnim bombarderima s termonuklearnim bombama. Prema američkim podacima, u zraku bi moglo biti do 12 vozila u isto vrijeme. Najčešće se spominje da su u streljivu zrakoplova bile dvije ili četiri (ovisno o vrsti bombi) termonuklearne bombe.
Vrijeme borbene dežurstva bilo je 24 sata, zrakoplovi su se za to vrijeme nekoliko puta punili gorivom u zraku. Kako bi posade izdržale opterećenja, posade su uzimale lijekove koji sadrže amfetamin, što im je pomoglo da mogu izvesti takve letove. Zapovjedništvo je znalo za posljedice uporabe takvih lijekova, ali ih je nastavilo izdavati.
Uz samu borbenu dužnost, u okviru "Kromirane kupole" provedene su aktivnosti pod kodnim nazivima "U krugu" (krug kruga žargona) za proučavanje taktičkih pitanja u zračnim snagama i "Tvrda glava" (Tvrda glava) Glava) za vizualno praćenje stanja američkog radara za rano upozoravanje na Grenlandu, u bazi Tula. To je bilo potrebno kako bi se uvjerilo da SSSR nije uništio stanicu iznenadnim napadom.
S vremena na vrijeme bombarderi su slijetali na Grenland, kršeći pritom sporazume s danskom vladom o statusu Danske bez nuklearnog oružja.
Zapravo, američko ratno zrakoplovstvo pribjeglo je istim metodama kao i mornarica - strateški nosači nuklearnog naoružanja povučeni su na ona područja gdje ih neprijatelj nije mogao nikako dobiti, a bili su tamo spremni za napad. Samo su umjesto podmornica u oceanu na nebu bili avioni. Borbena stabilnost bombardera osigurana je činjenicom da su bili u pokretu, često iznad oceana. A SSSR nije imao načina da ih dobije.
Bombarderi su letjeli dvama područjima: sjevernim (pokrivajući sjever Sjedinjenih Država, Kanadu i zapadni Grenland) i južnim (iznad Sredozemnog i Jadranskog mora).
Bombarderi su izašli na početna područja, natočili gorivo u zraku, neko vrijeme bili na dužnosti, a zatim su se vratili u Sjedinjene Države.
Operacija je trajala 7 godina. Sve do 1968.
Tijekom Kromirane kupole povremeno su se događale katastrofe bombardera tijekom kojih su nuklearne bombe izgubljene ili uništene. Bilo je pet značajnih katastrofa, ali je program smanjen nakon rezultata posljednje dvije.
17. siječnja 1966. bombarder se sudario s tankerom KS-135 (traka za punjenje gorivom pogodila je krilo bombardera). Bombašu je razneseno krilo, trup je djelomično uništen, u jesen su iz ležišta za bombe pale četiri termonuklearne bombe. Detalji o katastrofi dostupni su na internetu na zahtjev "Avionska nesreća iznad Palomaresa".
Zrakoplov se srušio na tlo u blizini španjolskog grada Palomaresa. Dvije bombe aktivirale su eksploziv detonatora, a radioaktivni sadržaj bio je razasut po površini od 2 četvorna kilometra.
Taj je događaj rezultirao šest puta manjim brojem naleta zrakoplova, a inicijator je bio R. McNamara, tvrdeći da glavne zadatke nuklearnog odvraćanja izvode balističke rakete. Istodobno, i OKNSH i SAC bili su protiv smanjenja dežurnih bombardera.
Na ovo ćemo se vratiti kasnije.
Dvije godine kasnije, 1968., dogodila se još jedna katastrofa s radioaktivnim onečišćenjem područja na Grenlandu, koja je ušla u povijest kao katastrofa nad bazom Thule. Ovo je bio kraj Kromirane kupole.
Ali recimo dvije stvari. Prvi je da ranije slične katastrofe s gubitkom bombi nisu prekinule operaciju. Prije Palomaresa uopće nisu utjecali na intenzitet letova.
Zašto je to?
Naravno, ovdje su utjecali politički faktori. Jedna je stvar izgubiti bombu nad svojim teritorijem, a da ne kontaminirate to područje. Drugi je iznad tuđeg. Pa čak i s infekcijom. Osim toga, nad zemljom sa statusom bez nuklearnog oružja, koja je dala jamstva o nenamještanju nuklearnog oružja na svom teritoriju. No, još je nešto bilo još važnije - dok se broj balističkih projektila smatrao nedovoljnim, Sjedinjene Države smatrale su rizike "Kromirane kupole" sasvim prihvatljivim. Kao i troškovi - u obliku amfetamina osakaćeni članovi posade bombardera. Štoviše, nije bilo mnogo teže ozlijeđenih.
Sve je to bilo opravdano ulogom bombardera u nuklearnom odvraćanju. Za zajamčenu sposobnost odmazde koju su dali.
Međutim, nakon ukidanja "Kromirane kupole" ova prilika nije nigdje nestala.
Borbena dužnost na zemlji
Operacija Kromirana kupola je dovršena. No, Sjedinjene Države su i dalje ponekad pribjegavale zračnim borbenim dužnostima s nuklearnim oružjem.
Na primjer, 1969. Nixon je podigao i držao 18 bombardera spremnih za udar tri dana. Ova provokacija nazvana je Operacija divovsko koplje. Nixon je to planirao kao čin zastrašivanja SSSR -a. Ali u SSSR -u se nisu uplašili. Ipak, 1969. godine upotreba samo 18 bombardera u prvom napadu nije mogla nikoga više impresionirati.
Redoviti letovi ovog tipa više se nisu izvodili.
No to nije bilo zbog činjenice da su se SAK, zračne snage općenito ili netko u Pentagonu razočarali u korištenje bombardera kao odmazde. Nikako.
Samo što su do tog trenutka željene i planirane metode izvlačenja bombardera iz zračnog napada bile uglačane do te mjere da su postale nepotrebne.
Do početka sedamdesetih godina konačno se oblikovala praksa borbenog dežurstva na kopnu, koja je, po potrebi, omogućila uklanjanje nekih bombardera iz napada balističkih projektila. To je bio rezultat vrlo dugog i napornog rada Strateškog zrakoplovnog zapovjedništva, koji je započeo pod Lemeyem.
Teško je zamisliti koliko su Amerikanci pomno sve planirali i pripremali. Mi si jednostavno ne možemo priuštiti ovu razinu organizacije. Barem nema presedana.
Potpuna borbena spremnost ne događa se ni u jednom dijelu zrakoplovstva. Stoga se prakticiralo raspoređivanje dijela snaga na borbena dežurstva. Tada je izvršena zamjena. Zrakoplovi su bili parkirani s ovješenim termonuklearnim bombama i krstarećim ili aerobalističkim projektilima, također s termonuklearnom bojevom glavom.
Osoblje je bilo u posebno izgrađenim objektima, koji su de facto predstavljali hostel s razvijenom kućanskom i zabavnom infrastrukturom kako bi održali dobar moral za svo osoblje. Uvjeti života u tim objektima povoljno su se razlikovali od onih u drugim vrstama Oružanih snaga SAD -a. I to je također bila zasluga Lemeya. Upravo je on postigao najveću razinu udobnosti za letačku posadu u službi, kao i razne beneficije, plaćanja i slično.
Soba je bila neposredno uz parkiralište bombardera. Kad su ga napustili, osoblje se odmah našlo izravno ispred zrakoplova.
U svakoj zračnoj bazi podijeljeno je koje posade zrakoplova trebaju uletjeti u svoje zrakoplove, a koje - u automobilima. Za svaki zrakoplov dodijeljeno je posebno dežurno vozilo koje je trebalo isporučiti posadu. Ova naredba nije prekinuta mnogo desetljeća i još uvijek je na snazi. Automobili su uzeti iz voznog parka zračne baze.
Nadalje, bilo je potrebno osigurati najbrži mogući odlazak s parkirališta. Da bi se to osiguralo, postojale su određene konstrukcijske značajke bombardera B-52.
Dizajn zrakoplova je takav da posadi nisu potrebne ljestve kako bi ušao ili izašao iz bombardera. Nema potrebe za uklanjanjem bilo kakvih struktura kako bi avion mogao poletjeti. To razlikuje B-52 od gotovo svih bombardera na svijetu.
Čini se kao sitnica. No, pogledajmo, na primjer, Tu-22M. I postavimo si pitanje, koliko se minuta izgubi tijekom hitnog polijetanja - čišćenja mosta?
A ako ga ne uklonite, ne možete se skinuti. B-52 nema takav problem.
Slijedila je faza pokretanja motora. B-52 ima dva načina lansiranja.
Prvi je običan s uzastopnim pokretanjem motora. S takvim startom, 4. motor se pokrenuo uzastopno od vanjskog izvora električne struje i zraka, od njega peti (s druge strane). Ti su motori korišteni za pokretanje odmora (4. je pokrenuo 1., 2. i 3. u isto vrijeme, 5. je pokretao 6., 7. i 8., također - u isto vrijeme). To nije bio brz postupak koji je zahtijevao tehničare u zrakoplovu i opremi. Stoga je na alarm upotrijebljena drugačija metoda okidanja.
Drugi je takozvani "start patrone". Ili u modernom američkom žargonu - "go -cart".
Bit metode je sljedeći. Svaki motor B-52 ima pirostarter, u načelu sličan onom koji okreće motore krstarećih projektila, samo za višekratnu upotrebu.
Pirostarter se sastoji od generatora plina, turbine male veličine koja radi na protok plina iz generatora plina i reduktora male veličine s uređajem za odvajanje, koji pokreće osovinu turboreaktivnog motora bombardera.
Izvor plinova u generatoru plina je zamjenjivi pirotehnički element - uložak, svojevrsni uložak veličine šalice. Energija pohranjena u "patroni" dovoljna je za okretanje osovine turboreaktivnog motora prije pokretanja.
Ovo je okidač koji se koristi tijekom misija panike. Ako se odjednom svi motori ne upale, tada se B-52 počinje kretati uz rulnu stazu na nekim motorima, a ostale počinje usput. To je i tehnički osigurano. Za takvo lansiranje nije potrebna oprema, zemaljsko osoblje niti bilo čija pomoć. Lansiranje se provodi doslovno pritiskom na gumb - nakon što je električni sustav na vozilu počeo s radom, desni pilot na naredbu "pokreni sve motore!" ("Pokreni sve motore!") Istovremeno pokreće sve piro startere s gumbom i stavlja gas u željeni položaj. Doslovno za 15-20 sekundi motori su se pokrenuli.
Ovako izgleda takav početak. Vrijeme prije pokretanja motora. Prvo se prikazuje slijetanje posade (nisu potrebne ljestve), zatim ugradnja patrone, zatim lansiranje. Tamni dim - ispušni plinovi u pirostarteru. Čim je dim nestao, motori su se pokrenuli. Sve.
U slučaju da se bombarder mogao vratiti s borbenog naleta protiv SSSR -a te bi morao sletjeti na zamjensko uzletište, u niši jednog od stupova stražnjeg stajnog trapa bio je poseban nosač u kojem su se prevozili rezervni ulošci. Instalacija je bila vrlo jednostavna.
Nakon pokretanja motora zrakoplov se kretao rulnim stazama do piste. I tu počinje najvažniji trenutak - polijetanje s minimalnim intervalima, poznato na Zapadu kao MITO - Minimalno intervalno polijetanje.
Koja je specifičnost takvog polijetanja? U vremenskim intervalima između zrakoplova. Propisi SAC-a za vrijeme hladnog rata zahtijevali su interval od približno 15 sekundi između sebe i bilo kojeg zrakoplova koji je poletio ili slijedio ispred sebe.
Ovako je to izgledalo 60 -ih. Film je fikcija, ali avioni u njemu poletjeli su stvarni. I ovim tempom. Ovo nije montaža.
Ovo je iznimno opasan manevar - za vrijeme takvog polijetanja na uzletno -sletnoj stazi ima više od dva zrakoplova koji zbog povećane brzine više neće moći prekinuti uzlijetanje u bilo kojoj hitnoj situaciji. Automobili polijeću na zadimljenoj pisti. Za usporedbu: u zračnim snagama SSSR-a, čak i u izvanrednoj situaciji, teški zrakoplovi dizali su se u zrak u minutnim intervalima, odnosno 4-5 puta sporije od Amerikanaca. Čak i ne uzimajući u obzir sva druga kašnjenja koja smo također imali.
Još jedan video, samo sada ne iz filma. Ovdje su razmaci između bombardera manji od 15 sekundi.
Kod nas takvo polijetanje kao teški višemotorni zrakoplov MITO jednostavno ne bi bilo dopušteno zbog sigurnosnih uvjeta. Kod Amerikanaca je najprije postao redovit u strateškom zrakoplovstvu, zatim je migrirao u sve vrste zračnih snaga, pa sve do transportnog zrakoplovstva.
Naravno, tankeri, koji su bili na oprezu zajedno s bombarderima, također su imali priliku lansirati s pirostartera.
Još jedan video. Ovo je, međutim, već snimljeno nakon završetka Hladnog rata. A ovdje nema tankera. No, postoje sve faze podizanja zrakoplovstva na uzbunu - uključujući isporuku osoblja u avione automobilima.
Kao što vidite, ako ima 20 minuta do ICBM napada na zračnu bazu, onda neki zrakoplovi imaju vremena pobjeći ispod nje. Iskustvo je pokazalo da je 20 minuta dovoljno za slanje 6-8 zrakoplova, od kojih su tijekom Hladnog rata dva zrakoplova mogla poslužiti kao spremnici za gorivo. Međutim, zasebna baza bombardera i zračnih krila za punjenje gorivom omogućila je uklanjanje više B-52 iz udarca. Baze s gorivima, ali bez bombardera, bile su daleko manje prioritetne mete.
Nakon polijetanja avioni su morali slijediti kontrolnu točku, gdje bi ili dobili novi cilj, ili bi otkazali stari zadani prije polaska. Nedostatak komunikacije značio je potrebu izvođenja borbene misije koja je posadi bila unaprijed dodijeljena na tlu. Postupak uspostavljen u SAC -u predviđao je da bi posada trebala moći izvesti smislenu borbenu misiju čak i u odsustvu komunikacije. To je također bio faktor osiguravanja odmazde.
Ovaj sustav postojao je u Sjedinjenim Državama do 1991. 1992. SAC je raspušten. Sada takva obuka postoji, da tako kažem, u "napola rastavljenom" stanju. Polijetanje u nuždi prakticiraju, ali samo bombarderi, bez sudjelovanja tankera. Postoje problemi s punjenjem goriva. Bombarderski letovi izvode se bez oružja. Zapravo, ovo više nije zajamčeni udar odmazde, koji zrakoplovstvo može nanijeti pod bilo kojim okolnostima, već jednostavno praksa povlačenja snaga ispod udarca.
Trideset i nekoliko godina bez neprijatelja nije moglo utjecati na borbenu gotovost. Ali jednom su mogli. S druge strane, imali bismo takvu degradaciju.
1990. HBO je objavio dugometražni igrani film By dawn's early light. Prozvali smo ga 90 -ih s naslovom "At Dawn", više -manje bliskom originalu. Sada je u ruskoj glasovnoj glumi (izuzetno siromašno, nažalost, ali s "novim" imenom) dostupna na internetu, na engleskom jeziku (preporučuje se da ga pogledate u izvorniku za sve koji barem malo poznaju ovaj jezik) također ima.
Film, s jedne strane, sadrži mnogo "brusnica" od samog početka, posebno u priči o bombašu koji leti da bombardira SSSR. S druge strane, toplo se preporučuje gledanje. A nije ni stvar u tome da se ovo sada ne snima.
Prvo, s gotovo dokumentarnom točnošću prikazuje podizanje bombardera na uzbunu, obavještavajući posadu o tome radi li se o borbenom alarmu ili alarmu za obuku (nakon pripreme za polijetanje u zrakoplovu s motorima koji rade). Pokazalo se da nitko unaprijed ne zna je li to borbeni alarm ili alarm za vježbu; u svakom slučaju, svatko pri svakom alarmu daje sve od sebe. Ovo je, usput, također važno jer ako osoblje na terenu shvati da nema više od 20 minuta života, a ne može trčati (avioni još nisu poletjeli), tada može doći do raznih ekscesa. Amerikanci su ih isključili "na razini hardvera".
Poslije polijetanja posada dorađuje zadatak koristeći zapisnik (tablicu) kodnih signala, uspoređuje to s pojedinačnim kodnim karticama i odabire karticu s borbenim zadatkom koji ih koristi, u ovom slučaju upadljivo je ako nema opoziva na kontrolnoj točki (prema zapletu, ponovno su ciljani na novu jednu metu - zapovjedne bunkere SSSR -a u Čerepovcu).
Drugo, dio snimanja odvijao se na pravim zapovjednim zrakoplovima B-52 i E-4. Samo to vrijedi vidjeti, pogotovo onima koji su tih godina letjeli Tu-95, bit će jako zanimljivo za usporedbu.
Ulomak filma s podizanjem bombaša na uzbunu. Na početku general zrakoplovstva iz SAC -a u bunkeru ispod planine Cheyenne izvješćuje predsjednika o tekućoj protu -sili (usmjerenoj na sredstva odmazde) iz SSSR -a, a zatim poruka iz SSSR -a stiže putem teletipa s objašnjenje onoga što se događa, a zatim prikazuje alarm u zračnoj bazi Fairchild. Neki od planova snimljeni su unutar pravog B-52. Dobro je prikazano koliko je brzo zrakoplov spreman za uzlijetanje, uključujući i pokretanje motora. Snimatelji su imali vrlo dobre konzultante.
Fragment je samo na engleskom jeziku. Uspon zrakoplovstva od 4:55.
Treće, ljudski faktor dobro je prikazan u filmu - slučajne greške ljudi, psihopati koji su se slučajno našli na zapovjednim položajima, pošteni ljudi koji su pogrešno inzistirali na katastrofalno pogrešnim postupcima u ovoj situaciji, te kako sve to može dovesti do neželjenog završetka - nuklearnog rat za uništenje.
Tu postoji još jedna važna točka.
Sigurno u slučaju kvara ili zašto bombarderi
Prema radnji filma, skupina sovjetske vojske, koja se ne želi "rasteretiti" i poboljšati odnose sa Sjedinjenim Državama, na neki način Turskoj isporučuje lanser s balističkom raketom srednjeg dometa opremljen nuklearnom bojevom glavom, nakon koju svojom pomoći nanosi nuklearni udar na Donjeck. čime se izaziva nuklearni rat između SSSR -a i Sjedinjenih Država, a pod krinkom izvođenja državnog udara u SSSR -u.
U SSSR -u, prema zapletu, u tom trenutku radi sustav koji, kada se prime znakovi nuklearnog rata, daje naredbu za automatsko lansiranje ICBM -a. Svojevrsni "Perimetar", koji nikoga ništa ne pita.
Ako se možete nasmijati provokaciji s Donjeckom (iako se pokušaj državnog udara u SSSR -u ipak dogodio 1991., samo bez oružanih provokacija), Amerikanci su ovdje isisali zavjeru iz prstiju, onda se nema potrebe smijati automatskom štrajk odmazde - ne samo da imamo, već je postojala i postoji tehnička mogućnost automatiziranja ovog procesa, pa ima i mnogo onih koji to žele učiniti u najvišim ešalonima moći, naizgled jamčeći odmazdu u bilo kojim okolnostima.
U filmu se, za svu svoju "brusnicu", jako dobro pokazuje kako je takav sustav pogrešno … A onda kako su Amerikanci ponovno pogriješili s odlukom o drugom odmazdi. Užasno smo pogriješili. I koliko je to na kraju koštalo i SSSR i SAD. Ovdje je problem što takav sustav može poći po zlu bez nuklearne eksplozije iznad Donjecka. A ljudi koji djeluju u uvjetima nedostatka informacija i vremena mogu još više pogriješiti.
Prijeđimo na stvarnost.
Dana 9. studenog 1979. sjevernoamerički sustav proturaketne obrane NORAD prikazao je na računalima glavnih zapovjednih mjesta sovjetski nuklearni udar od 2200 ICBM -a. Izračunato je vrijeme za koje je predsjednik Sjedinjenih Država trebao odlučiti o odmazdi prema SSSR -u, uzimajući u obzir činjenicu da je trebalo vremena da prođe zapovijed za lansiranje. Potrebno vrijeme reakcije nije bilo više od sedam minuta, tada bi bilo prekasno.
Istodobno, nije bilo političkih razloga zašto bi SSSR tako iznenada ispalio takvu salvu, obavještajci također nisu vidjeli ništa neobično.
U takvim okolnostima Amerikanci su imali dvije mogućnosti.
Prvi je pričekati dok radari ne otkriju dolazak sovjetskih projektila. No, ovaj put je trajalo samo šest do sedam minuta, postojao je veliki rizik da lansiranje ICBM -a ne bude moguće.
Drugi je izvođenje raketnog napada u osveti sa stopostotnom uspješnošću.
Amerikanci su odlučili riskirati. Čekali su vrijeme potrebno kako bi bili sigurni postoji li pravi raketni napad ili ne. Nakon što su se uvjerili da nema napada, otkazali su alarm.
Istraga je kasnije otkrila da je uzrok kvara neispravan čip od 46 centi. Nije loš razlog za početak globalnog nuklearnog rata, zar ne?
Mogu se pronaći neki incidenti koji su mogli potaknuti početak razmjene projektila ovdje.
Što je važno u ovom i mnogim drugim incidentima? Činjenica da je odmah bilo nemoguće točno utvrditi je li napad u tijeku ili ne. Štoviše, u brojnim slučajevima to bi bilo moguće utvrditi tek kad bi bilo prekasno.
Osim toga, mora se razumjeti još nešto. Nije bilo jamstava da sovjetska mornarica neće imati vremena potopiti američke podmornice - tada je bilo drugačije vrijeme nego sada, a naša je flota imala puno podmornica na moru. Bilo je i slučajeva praćenja američkih SSBN -ova. Bilo je nemoguće jamčiti da svi SSBN -ovi, ili njihov značajan dio, jednostavno neće biti uništeni do trenutka kada mogu signalizirati napad. Naime, SSBN -ovi su činili osnovu potencijala odmazde.
Što je Amerikancima dalo povjerenje da će, ako su tada propustili prvi sovjetski udar, svejedno biti izveden odmazda? Osim podmornica prve klase, to su bili bombarderi.
U svakom ozbiljnom slučaju lažnog nuklearnog alarma, zrakoplovi su bili na startu, s posadama u kabinama, s letačkim misijama i dodijeljenim ciljevima, s suspendiranim termonuklearnim oružjem, s punjačima goriva. I zasigurno, za deset do petnaest minuta neki bi automobili izašli iz udarca, a s obzirom na činjenicu da su Amerikanci ponekad rastjerali svoje avione, ovo bi bio prilično velik dio.
I vodstvo SSSR -a je znalo za to. Naravno, nismo planirali napad na Sjedinjene Države, iako su nas u to sumnjali. Ali da smo planirali, faktor bombardera ozbiljno bi zakomplicirao naš zadatak izvođenje iznenadnog i smrtonosnog udara s minimalnim gubicima.
Shema bombardiranja također se dobro uklopila u američki politički sustav - u slučaju uspješnog sovjetskog napada na odrubljivanje glave, vojska nije mogla narediti naredbu odmazde bez odgovarajuće sankcije političkog vođe. Amerikanci imaju popis predsjedničkih nasljednika koji određuje redoslijed kojim drugi čelnici preuzimaju dužnost predsjednika ako predsjednik (i, na primjer, potpredsjednik) bude ubijen. Dok takva osoba ne stupi na dužnost, nema tko dati nalog za nuklearni udar. Naravno, vojska će moći zaobići ta ograničenja ako to želi, ali moraju se uspjeti međusobno dogovoriti i izdati sve naredbe dok veza još radi. Riječ je o nezakonitim radnjama koje nisu predviđene nikakvim pravilima i naići će na ozbiljan otpor pred neizvjesnošću.
Prema proceduri usvojenoj u Sjedinjenim Državama, vojska u slučaju smrti političkog vodstva mora pronaći nekoga s popisa nasljednika i smatrati ga vrhovnim zapovjednikom. Treba vremena. Bombarderi u zraku ovaj put daju vojsku. Zato su se svojedobno i SAC i OKNSh protivili otkazivanju "Kromirane kupole". Međutim, tada su izašli s fenomenalno učinkovitom zemaljskom dužnošću.
Tako je bombardiranje zrakoplova "radilo" u sustavu nuklearnog odvraćanja zračnih snaga SAD -a. To je političarima dalo priliku da ne pogriješe. Bombaši koji su poletjeli radi udara mogu se vratiti natrag. Dok lete, možete razumjeti situaciju. Možete čak i pregovarati o prekidu vatre.
No ako je, na kraju krajeva, rat zaista počeo, pa ga je nerealno zaustaviti, oni će jednostavno odraditi svoj posao. Čak i u ovom slučaju pružaju dodatne mogućnosti - za razliku od projektila, mogu se preusmjeriti na drugi objekt koji se nalazi unutar borbenog radijusa i proučiti posada tog područja, ako situacija to zahtijeva. U hitnim slučajevima - na bilo koju metu, sve do linije uporabe oružja na kojem mogu letjeti. Mogu pogoditi nekoliko meta koje su udaljene jedna od druge, a kad se neke od njih vrate, mogu ih poslati ponovno u napad. Rakete ne mogu ništa od ovoga.
Ovo je sustav za koji se može primijeniti američka sintagma Fail-Safe. Neuspjeh u ovom slučaju je nuklearni udar koji je napravljen greškom. Zanimljivo je da je 1964. u Sjedinjenim Državama snimljen antiratni film s istim imenom, gdje su bombarderi točno greškom nanijeli nuklearni udar na SSSR, no to je definitivno bilo iznimno malo vjerojatno.
Za protivnike Sjedinjenih Država ovo je dodatni poticaj da ne napadaju - uostalom, sada bi udarac mogli nanijeti ne samo ICBM i SLBM, već i preživjeli zrakoplovi, kojih bi moglo biti previše. Oni bi, naravno, morali probiti sovjetsku protuzračnu obranu, što je, na prvi pogled, bilo izuzetno teško.
I ovo pitanje vrijedi razmotriti.
Vjerojatnost proboja protuzračne obrane SSSR -a
Protuzračna obrana naše zemlje obično se smatra svemoćnom. Recimo samo - mogućnosti protuzračne obrane zemlje bile su ogromne, bio je to doista jedinstven sustav u smislu sposobnosti.
Međutim, te su se mogućnosti konačno formirale tek 80 -ih, djelomično krajem 70 -ih.
Prije toga nije sve bilo tako, nego upravo suprotno.
Pedesetih godina je organizacija protuzračne obrane u SSSR -u bila takva da su Amerikanci vladali na našem nebu kako su htjeli. Više letova izviđačkih zrakoplova RB-47 u sovjetskom zračnom prostoru ostalo je nekažnjeno. Broj oborenih američkih zrakoplova brojen je u jedinicama, a broj njihovih upada u naš zračni prostor - u stotinama u istom razdoblju. Osim toga, sovjetsko je zrakoplovstvo izgubilo desetke poginulih ljudi. U to je vrijeme bilo moguće sa sigurnošću jamčiti da će svaki više ili manje masivan napad bombardera na SSSR biti uspješan.
60-ih godina ocrtana je prekretnica-protuzračni raketni sustavi i presretači MiG-19 počeli su masovno ulaziti u službu, odakle američki obavještajci (pa stoga i potencijalno bombarderi) više nisu mogli pobjeći. Te godine Amerikanci su izgubili izviđački raketni sustav U-2 iz sustava protuzračne obrane, dok je MiG-19 oborio RB-47 u blizini poluotoka Kola. To je dovelo do smanjenja izvidničkih letova.
No, ni u ovim godinama moć protuzračne obrane nije bila dovoljna. S druge strane, Amerikanci su bili naoružani stotinama B-52 i tisućama srednjih B-47; tehnički je bilo nerealno odbiti ovaj udarac tih godina.
Sposobnost Amerikanaca da pogađaju ciljeve na teritoriju SSSR -a smanjivala se vrlo sporo. Ali oni su poduzeli mjere unaprijed. Bombarderi treće modifikacije, varijanta "C" (engleski) bili su naoružani projektilima AGM-28 Hound Dog s termonuklearnom bojevom glavom i dometom većim od 1000 kilometara.
Takve su rakete bile rješenje problema protuzračne obrane objekta - sada nije bilo potrebe ići pod vatru protuzračnih raketnih sustava, bilo je moguće pogađati ciljeve izdaleka.
No ove su rakete uvelike smanjile borbeni radijus bombardera. Od tog trenutka Sjedinjene Države započele su teoretsko proučavanje ideje o kombiniranom udaru - prvo, neki zrakoplovi udaraju raketama, a zatim zrakoplovi s bombama probijaju "rupu" u protuzračnoj obrani nastalu kao rezultat snažan nuklearni udar.
Pas je bio u službi do 1977. godine. Međutim, 1969. za njih je pronađena zanimljivija zamjena - u službu su počele ulaziti kompaktne aerobalističke rakete AGM -69, koje su se zbog male veličine i težine mogle stavljati na bombardere u velikim količinama.
Ove rakete dale su B-52 mogućnost da napadne sovjetska uzletišta protuzračne obrane, a zatim se bombama probije do cilja sve dok se neprijatelj ne oporavi od masovnog nuklearnog udara.
Godine 1981. prva moderna krstareća raketa, AGM-86, koja postoji i u "nuklearnoj verziji", počela je ulaziti u službu. Ove su rakete imale domet veći od 2700 km u verziji s termonuklearnom bojevom glavom, što je omogućilo napad na ciljeve bez dovođenja bombardera u opasnost. Ove su rakete još uvijek "glavni kalibar" B-52 u nuklearnom ratu. Ali radije, oni su jedinstveni, budući da su zadaće s nuklearnim bombama s ovih zrakoplova uklonjene od 2018. godine, a zrakoplovi B-2 jedini su strateški nosači bombi.
Ali postojao je i minus. Sada shema s primitkom zadatka nije funkcionirala čak ni u letu - podaci za projektile morali su se pripremiti na zemlji. A ovo je zrakoplovstvu oduzelo inherentnu fleksibilnost - koja je točka bombardera koji ne može napasti nijedan drugi cilj osim onih koji su unaprijed dodijeljeni? No neki su zrakoplovi preuređeni za nosače krstarećih raketa.
Sada je udar B-52 izgledao kao lansiranje krstarećih raketa s velike udaljenosti, pa bi tek tada "obični" bombarderi, koji su također imali aerobolističke rakete, i bombe da dovrše svoj "posao", doletjeli do neprijatelja koji je preživio snažan nuklearni udar. Proboj jednog B-52 do cilja izgledao bi kao nuklearno "čišćenje" puta ispred aviona.
Tako bi se krstareće rakete koristile ne samo za poraz ciljeva od posebne važnosti, već i za "omekšavanje" protuzračne obrane SSSR-a, a prije pojave S-300 i MiG-31 jednostavno nismo imali čime oboriti takve rakete.
Tada bi protuzračna obrana tražila udare termonuklearnih aerobalističkih projektila. A već kroz ovu spaljenu zonu bombarderi s preostalim aerobalističkim projektilima i bombama odlazili bi na cilj.
U isto vrijeme, Amerikanci su uložili ogromne napore kako bi osigurali da je ovaj proboj bio uspješan. Svi B-52 su nadograđeni kako bi im omogućili let na malim visinama. To je utjecalo i na trup i na avioniku. Kao i obično, radilo se o visinama stotinama metara (ne više od 500). No u stvarnosti, piloti SAC -a mirno su radili na 100 metara, a iznad ravne površine mora - na nadmorskoj visini od 20-30 metara.
B-52 su bili opremljeni najsnažnijim elektroničkim sustavom protumjera u povijesti zrakoplovstva, što je omogućilo preusmjeravanje i protuzračnih raketa i projektila za navođenje radara iz zrakoplova. U Vijetnamu se ova tehnika pokazala s najbolje strane - nakon što je izvršilo tisuće letova, SAD je izgubila nekoliko desetaka bombardera. U operaciji Linebreaker 1972. godine, kada su Sjedinjene Države poduzele masivno bombardiranje Sjevernog Vijetnama, potrošnja protuzračnih projektila na B-52 bila je ogromna, a gubici tih zrakoplova bili su nerazmjerno mali u odnosu na broj projektila potrošenih na njih.
Konačno, B-52 je jednostavno bio čvrst i izdržljiv stroj. To bi također igralo ulogu.
Karakteristična značajka B-52 80-ih bila je bijela boja donjeg dijela trupa, koja je odražavala svjetlosno zračenje nuklearne eksplozije. Vrh je bio kamufliran kako bi se stopio sa tlom tijekom leta na maloj visini.
Valja priznati da je proboj u sovjetski sustav protuzračne obrane s takvim taktičkim shemama bio sasvim realan, iako bi 80 -ih Amerikanci za to morali platiti ogromnu cijenu. No, nekako je neozbiljno govoriti o cijeni u globalnom termonuklearnom ratu, no oni bi nanijeli znatnu štetu.
Sve navedeno odnosi se na situaciju u kojoj je većina američkih ICBM -a uništena na tlu i nije imala vremena za lansiranje. U situaciji u kojoj su snage ICBM -a ipak zadale odmazdu, zadatak bombardera koji će ići u drugi val bio bi deseterostruko olakšan. U osnovi ne bi bilo nikoga tko bi odolio njihovom napadu.
Zaključak
Primjer strateškog zrakoplovnog zapovjedništva američkih zračnih snaga pokazuje da je sasvim realno stvoriti sustav temeljen na bombarderskom zrakoplovstvu koji može pružiti nuklearni odmazda. Njegov će potencijal biti ograničen, ali jamči one sposobnosti koje drugi načini vođenja nuklearnog rata ne pružaju.
Ovo su mogućnosti:
- dodjeljivanje gola nakon početka.
- povlačenje zrakoplova iz borbene misije kada se situacija promijeni.
- dodavanje vremena štrajka, dopuštajući političarima da poduzmu mjere za zaustavljanje neprijateljstava, obnove kontrolu nad oružanim snagama ili jednostavno riješe situaciju.
- mijenjanje borbene misije tijekom borbene misije.
- ponovna upotreba.
Kako bi se sve ove mogućnosti ostvarile, potreban je ogroman organizacijski rad, zrakoplovi po svojim karakteristikama odgovaraju izvršavanju takvih zadataka, odabiru i najvišoj razini obučenosti osoblja.
Potreban nam je psihološki odabir koji će nam omogućiti regrutiranje odgovornih ljudi koji su psihološki sposobni godinama održavati visoku razinu discipline u uvjetima kada rat još uvijek ne počinje.
Osim toga, potrebno je razumijevanje same prirode zrakoplovne komponente strateških nuklearnih snaga - na primjer, organiziranje udara odmazde samo krstarećim projektilima krajnje je neučinkovito, situacija može zahtijevati i udare na ciljeve koji nisu postoje gotove letne misije. Taj je nedostatak nemoguće ispraviti tijekom već započetog nuklearnog rata. Organiziranje drugog napada u uvjetima kada su zračne baze na kojima su zrakoplovi bili bazirani prije rata uništene, zajedno s osobljem i opremom potrebnom za pripremu krstarećih projektila za uporabu, bit će gotovo nemoguće.
A ako zrakoplov tehnički ne može nositi bombe ili drugo oružje koje posada može koristiti samostalno, bez prethodne pripreme letačke misije i s bilo kojeg mjesta, u bilo koju svrhu, tada se može pretvoriti u stvar za sebe odmah s početkom sukoba. Nažalost, mi to ne razumijemo. I Amerikanci razumiju. Otpor koji su krstareće rakete AGM-86 naišle u SAC-u nastao je upravo zbog ovih razmatranja.
Američki bombarder koji se vraća iz misije može primiti gorivo, bombu, opremu koja će preurediti rezervne patrone (ako se radi o B-52), borbeno naređenje koje je ručno napisao nadređeni zapovjednik na uzletištu koje je preživjelo razmjenu projektila štrajkuje, pa opet izleti u štrajk.
"Čisti" nosač krstarećih raketa jednostavno će biti "stavljen na čekanje" ako nema projektila, ili zahtijevaju utovar letačke misije, a centar za upravljanje raketama za te projektile ne može osigurati sama posada pomoću opreme zrakoplova.
U SSSR-u su stare rakete čiji je kontrolni centar formiran na brodu zrakoplova i tamo ukrcane-od KSR-5 do X-22, omogućile fleksibilnu uporabu zrakoplovstva, jednostavno postavljajući zadatke posadama. Odbijanje takvog naoružanja, doduše na novoj razini, i transformacija naših Tu-95 i Tu-160 u "čiste" nosače krstarećih projektila, letačka misija za koju se unaprijed priprema na tlu, bila je pogreška. Američki razvoj to vrlo jasno pokazuje.
Sve to ni na koji način ne znači da je potrebno povećati udio ANSNF -a u nuklearnoj trijadi. Ni u kom slučaju. A to ne znači da treba napustiti krstareće rakete s zračnim lansirima. No, primjer Amerikanaca trebao bi nas natjerati da ispravno procijenimo potencijal bombardera. I naučite kako ga koristiti.
Na primjer, uzmite u obzir takve mogućnosti u obliku PAK DA.
Kako se kasnije ne biste suočili s neugodnim iznenađenjima koja su se mogla predvidjeti, ali koja nitko nije predvidio.
