Iako je do početka rata sa Sovjetskim Savezom Luftwaffe imao značajan broj ronilačkih bombardera i lovaca-bombardera, u Njemačkoj se radilo na stvaranju oklopnih jurišnih zrakoplova. Takav stroj za podupiranje vlastitih i uništavanje neprijateljskih tenkova razvijen je prema uputama Ministarstva zrakoplovstva. Prema zahtjevima izdanim do 1937., kako bi se smanjilo zahvaćeno područje i uštedjela na težini, zrakoplov je morao biti pojedinačan. Predloženo je povećanje preživljenja korištenjem dva motora sa zračnim hlađenjem. Nedostatak obrambenog vatrenog mjesta za zaštitu stražnje polutke morali su nadoknaditi borci u pratnji.
Zrakoplov, označen kao Hs 129, prvi je put poletio u svibnju 1939. godine. U vrijeme svog stvaranja ovaj stroj nije bio ravan po pitanju sigurnosti. Prednji dio kokpita bio je izrađen od oklopa od 12 mm, pod je bio iste debljine, zidovi kokpita bili su debljine 6 mm. Pilot je sjedio na stolici s blindiranim naslonom i blindiranim naslonom za glavu. Prozirni dijelovi lampiona izrađeni su od neprobojnog stakla 75 mm. Prednji dio kokpita bio je zajamčen da će izdržati granatiranje oklopnim mecima kalibra puške i s visokim stupnjem vjerojatnosti zaštićen od vatre iz mitraljeza. Kako bi se smanjila težina oklopa, kokpit je dizajniran vrlo usko, njegova širina u razini ramena pilota bila je samo 60 cm. Niski položaj sjedala uzrokovao je upotrebu vrlo kratkog upravljačkog štapa, što piloti nisu Kao. Zbog nepropusnosti bilo je potrebno napustiti ugradnju normalnog skupa upravljačkih uređaja u kokpit. Zbog ograničenog prostora na armaturnoj ploči, uređaji za upravljanje motorom bili su postavljeni na unutarnjim stranama postolja motora. Nišan kolimatora bio je smješten u oklopnom kućištu ispred vjetrobranskog stakla. Cijena dobre zaštite bio je vrlo loš pogled sa strane. Uopće se nije govorilo o vizualnoj kontroli stražnje polutke.
Zrakoplov najveće uzletne težine 5000 kg bio je opremljen s dva zračno hlađena motora Gnome-Rһone 14M 04/05 francuske proizvodnje snage 700 KS. Maksimalna brzina leta na maloj visini bez vanjskih ovjesa bila je 350 km / h. Praktični domet - 550 km. Ugrađeno naoružanje sastojalo se od dva topa MG-151/20 kalibra 20 mm i dva mitraljeza MG-17 kalibra 7,92 mm. Vanjski remen mogao je nositi borbeno opterećenje ukupne težine do 250 kg - uključujući jednu zračnu bombu od 250 kg ili do četiri bombe od 50 kg ili kontejnere za bombe AV -24. Umjesto bombi velikog kalibra ili spremnika goriva, u središnjem čvorištu u pravilu se nalazi kontejner s 30-milimetarskim topom MK-101 sa streljivom za 30 metaka ili kontejner s četiri mitraljeza MG-17 od 7,92 postavljen je kalibar mm. Različite mogućnosti izmjenjivog naoružanja omogućile su pripremu jurišnog zrakoplova za borbenu misiju, ovisno o konkretnom zadatku.
Testovi jurišnog "Henschela" otkrili su mnogo nedostataka. Glavne zamjerke bile su nepropusnost i loša vidljivost iz pilotske kabine, nedovoljan omjer potiska i težine zbog slabih i nepouzdanih motora te nisko opterećenje bombom. U slučaju kvara jednog motora, avion nije mogao letjeti bez spuštanja na preostali. Pokazalo se da Hs 129 nije sposoban roniti pod kutom većim od 30 °, u tom slučaju je opterećenje na upravljačkoj palici tijekom ronjenja premašilo fizičke mogućnosti pilota. Piloti su u pravilu pokušavali ne prelaziti kut zarona od 15 °. Pri velikim vrijednostima postojala je mogućnost da se avion s bombama na vanjskoj remenici jednostavno ne bi popeo i srušio u tlo. Dobra stabilnost na maloj visini omogućila je preciznu vatru na odabrani cilj, ali nije bilo moguće brzo promijeniti putanju leta.
Kao rezultat toga, otklanjanje nedostataka trajalo je oko dvije godine. Prvi zrakoplovi serijske modifikacije Hs-129B-1 počeli su stizati u posebno stvorene jurišne snage Sch. G 1 u siječnju 1942. godine. Pripreme letačke posade trajale su pet mjeseci, tijekom kojih su uništena tri zrakoplova. U svibnju 1942. prvi njemački oklopni jurišni zrakoplov sudjelovao je u neprijateljstvima na poluotoku Krim. Ovdje su bili uspješni, oklop u kokpitu uspješno je odolio vatri iz malokalibarskog oružja, a odsutnost sovjetskih lovaca na nebu omogućila im je da nekažnjeno djeluju. Premda su se letovi provodili prilično intenzivno, u protuzrakoplovnoj vatri u dva tjedna borbi na Krimu izgubljen je samo jedan Hs-129. Međutim, u uvjetima velike zaprašenosti zraka otkriven je nepouzdan rad motora "Gnome-Ronn", na kojima nije bilo filtera za zrak. Prašina je također začepila glavčine propelera, otežavajući paljenje motora. Uobičajeno je da francuski motori ne isporučuju punu snagu, a često su se iznenada zaustavili ili zapalili u zraku. Otkrivena je ranjivost zaštićenih, ali nepokrivenih oklopa, spremnika goriva i ulja.
Mjere za poboljšanje pouzdanosti motora i neka poboljšanja u sustavu goriva provedene su na modifikaciji Hs-129V-2. Puštanje ovog modela započelo je u svibnju 1942. godine. Uzimajući u obzir želje borbenih pilota, poboljšana su Hs-129V-2. Zbog ugradnje dodatne opreme i oklopljenja motora, maksimalna poletna težina Hs-129V-2 povećala se za 200 kg, a domet leta smanjio se na 680 km. Također, promijenjen je oblik nosa trupa, zbog čega se poboljšala preglednost prema naprijed i prema dolje. Početkom prosinca 1942. zrakoplovi su bili opremljeni benzinskim grijačima kabine. Upadljiva vanjska razlika između zrakoplova opremljenih pećima bila je velika rupa za usis zraka u prednjem dijelu trupa.
Nakon borbenog debija na Krimu, Hensheli su prebačeni u Harkov, gdje su sudjelovali u odbijanju sovjetske protuofenzive u svibnju 1942. godine. Ovdje su protuzračni pokrivač i protumjere lovaca bili znatno jači, a napadne eskadrile su izgubile 7 Hs-129. Istodobno, prema njemačkim podacima, uz pomoć topova MK-101 od 30 mm, piloti Henschela koji su djelovali u regijama Voronež i Harkov uspjeli su nokautirati 23 sovjetska tenka.
Do druge polovice 1942. relativno je malo eskadrila naoružanih Hs-129 s topovima 30 mm postalo svojevrsna "vatrogasna jedinica" koju je njemačko zapovjedništvo, prijeteći probojem sovjetskih tenkova, prebacilo s jednog sektora fronta drugom. Dakle, 19. studenog 1942., nakon što je oko 250 sovjetskih tenkova probilo obranu talijanskih trupa na području između rijeka Don i Volga, protiv njih je upotrijebljeno šest Hs 129B-1. Prema podacima iz foto-mitraljeza, piloti Henschela zaslužni su za uništenje 10 tenkova u dva dana borbe. No, naleti oklopnih razarača tenkova u ovom sektoru bojišnice nisu mogli utjecati na tijek borbi. Do sredine 1943. na Istočnom frontu bilo je pet odvojenih protutenkovskih eskadrila Hs 129B-2. Za sudjelovanje u operaciji Citadela, četiri su se koncentrirale do početka lipnja na zasebnom aerodromu u Zaporožju. U isto vrijeme osoblje svake eskadrile povećano je sa 12 na 16 zrakoplova. Ukupno je do početka bitke kod Kurska bilo pripremljeno 68 "razarača tenkova". Napadni piloti koji su se borili u blizini Kurska od 5. do 11. srpnja najavili su uništenje najmanje 70 sovjetskih tenkova.
Kao što je spomenuto u prethodnoj publikaciji, konvencionalne oklopne granate od 30 mm bile su neučinkovite protiv tridesetčetvorke, a granata s jezgrom od tvrdog metala uvijek je nedostajalo. S tim u vezi, pokušalo se ojačati protuoklopno naoružanje Hs-129. Do početka borbi kod Kurska, naoružanju Henschela dodani su novi suspendirani topovi MK 103 kalibra 30 mm.
U usporedbi s topom MK 101, brzina paljbe MK 103 bila je dvostruko veća i dosezala je 400 okretaja / min, a opterećenje streljiva povećano je na 100 granata. Po kompleksu borbenih karakteristika bio je to, možda, najbolji njemački zrakoplovni top. Odlikovao se komparativnom jednostavnošću dizajna i širokom uporabom štancanja i zavarivanja. Masa pištolja bila je 142 kg, a težina kutije za 100 metaka 95 kg.
Iako je uporaba projektila sa sinternom jezgrom od 30 mm poznatih kao Hartkernmunicija bila ograničena, piloti Henschela imali su određenog uspjeha sa sovjetskim tenkovima. Tijekom neprijateljstava razvijena je optimalna taktika: tenk je napadnut s krme, dok je pilot smanjio brzinu i nježno zaronio u metu, pucajući iz topa sve dok se streljivo nije potpuno potrošilo. Zahvaljujući tome, povećala se vjerojatnost da će pogoditi tenk, ali tijekom leta je doista bilo moguće pogoditi najviše jedan oklopni cilj. Neki iskusni piloti navodno su uspjeli postići točnost vatre, pri čemu je 60% granata pogodilo metu. Pravovremeni početak napada bio je od velike važnosti, to je zahtijevalo prisutnost velikog iskustva, vještine i intuicije pilota, budući da je bilo vrlo teško ispraviti let teškog stroja tijekom blagog zarona.
Kako bi se povećao protuoklopni potencijal, sljedeći korak bila je ugradnja na Hs-129B-2 / R3 37-milimetarskog topa VK 3.7 s 12 metaka streljiva. Međutim, ionako niski podaci o letu Henschela pali su nakon suspenzije pištolja od 37 mm. Piloti su primijetili složeniju tehniku pilotiranja, visoke vibracije i snažan moment ronjenja pri pucanju. Zbog niske praktične stope vatre, tijekom jednog napada moglo se ispaliti 2-4 ciljana hica. Zbog toga je napuštena velika konstrukcija Hs-129B-2 / R3 s 37-milimetarskim topom VK 3.7. Top VK 5 od 50 mm imao je približno istu praktičnu brzinu paljbe s usporedivom težinom, ali nije bio montiran na Hs-129.
Top najvećeg kalibra montiran na Henschelu bio je top VK 7,5 75 mm. U jesen 1943. slično oružje pokušalo se upotrijebiti na razaraču tenkova Ju 88P-1. No, zbog niske praktične stope vatre, učinkovitost ispaljivanja pokazala se niskom. Međutim, to nije zaustavilo dizajnere tvrtke Henschel. Na temelju iskustva korištenja 50-milimetarskog topa VK 5 u zrakoplovstvu, za 75-milimetarsku pušku stvoren je sličan pneumo-električni mehanizam za ponovno punjenje s radijalnim spremnikom za 12 granata (prema drugim izvorima 16 granata). Masa pištolja s mehanizmom za slanje granata i streljiva bila je 705 kg. Kako bi se smanjio trzaj, pištolj je bio opremljen kočnicom za njušku.
Naravno, više se nije govorilo o obustavi bilo kakvog borbenog opterećenja na zrakoplovu s topom 75 mm. Od ugrađenog naoružanja ostao je par mitraljeza 7,92 mm koji se mogao koristiti za nuliranje. Praktična brzina paljbe VK 7,5 bila je 30 jedinica / min. Tijekom jednog napada, pilot je, koristeći teleskopski nišan ZFR 3B, mogao ispaliti 3-4 hica. U različitim izvorima, zrakoplovi s topovima od 75 mm nazivaju se Hs-129B-2 / R4 ili Hs 129B-3 / Wa.
Za postavljanje 75-milimetarskog topa na jurišni zrakoplov Hs 129 morala se koristiti glomazna viseća gondola koja je ozbiljno pokvarila aerodinamiku zrakoplova. Iako je 75-milimetarski top VK 7.5, stvoren na bazi PaK-40L s ručnim punjenjem, imao izvrsnu balistiku i mogao je uništiti sve sovjetske tenkove, povećanje uzletne težine i povlačenje imali su najnegativniji učinak na podatke o letu. Maksimalna brzina leta smanjila se na 300 km / h, a nakon hica je pala na 250 km / h.
Među pilotima, razarač tenkova sa topom 75 mm dobio je naziv "Buchsenoffner" (njemački otvarač za konzerve). Prema njemačkim izvorima, učinkovitost ovih vozila protiv oklopnih vozila bila je visoka. U pozadini takvih izjava, mali broj jurišnih zrakoplova opremljenih topovima 75 mm izgleda vrlo čudno. Prije nego što je u rujnu 1944. prekinuta proizvodnja svih varijanti Hs 129, izgrađeno je 25 jedinica, a još nekoliko ih je pretvoreno iz Hs-129B-2.
Prema njemačkim statistikama, njemačka zrakoplovna industrija proizvela je ukupno 878 Hs-129. Istodobno, na poljskim aerodromima, u najboljem scenariju, broj borbenih jurišnih zrakoplova nije prelazio 80 jedinica. Naravno, s obzirom na razmjere neprijateljstava na sovjetsko-njemačkom frontu i broj sovjetskih oklopnih vozila, takva flota protuoklopnih zrakoplova nije mogla imati zamjetan utjecaj na tijek neprijateljstava. Mora se priznati da je Hs-129 imao dobru preživljivost protiv protuzrakoplovnog naoružanja od 7, 62 i djelomično 12,7 mm. Zrakoplov se lako mogao popraviti na terenu, a borbena oštećenja brzo su sanirana. Piloti su primijetili da su tijekom prisilnog slijetanja "na trbuh" zbog prisutnosti oklopljene kapsule bile dobre šanse za preživljavanje. Istodobno, u nedostatku pratnje lovaca, Hs-129 često su pretrpjeli velike gubitke. Oklopni Henschel smatrao se vrlo lakom metom za naše borce. Borbena uporaba Hs-129 nastavljena je do početka 1945., ali do travnja u upotrebi nije bilo gotovo nikakvih ispravnih vozila. Henschelovi piloti, koji su preživjeli u mlincu za meso Istočnog fronta, uglavnom su prešli na jurišne verzije FW 190
S razumijevanjem da se rat na Istoku odugovlači, njemačko je zapovjedništvo također uvidjelo potrebu zamjene postojećih lovaca-bombardera i ronilačkih bombardera. Sve jače jačanje sovjetskog protuzračnog topništva i povećanje broja novih tipova lovaca doveli su do povećanja gubitaka u udarnim eskadrilama Luftwaffea. Na prednjoj strani bio je potreban prilično izdržljiv zrakoplov velike brzine s moćnim ugrađenim oružjem i pristojnim bombaškim teretom, koji se, po potrebi, mogao zauzeti za sebe u zračnoj borbi. Lovac FW 190 s zračno hlađenim motorom bio je sasvim prikladan za tu ulogu. Zrakoplov je stvorio Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH 1939. godine, a pojavio se na sovjetsko-njemačkom frontu u rujnu 1942. godine.
Lovci Fw 190 pokazali su se kao teški neprijatelj u zračnim borbama, u isto vrijeme prilično žilav radijalni motor s zračnim hlađenjem pružao je zaštitu pilotu s prednje strane, a moćno naoružanje učinilo ga je dobrim jurišnim zrakoplovom. Prva modifikacija posebno prilagođena za udare po kopnenim ciljevima bila je FW-190A-3 / U3. Na ovom stroju nadstrešnica kokpita bila je izrađena od neprobojnog stakla debljine 50 mm. Ispod trupa je postavljen nosač bombi za ovjes jedne bombe od 500 kg ili 250 kg ili četiri bombe od 50 kg. Ugrađeno naoružanje sastojalo se od dva mitraljeza kalibra puške MG 17 u trupu i dva topa MG 151/20 u krilu.
Sljedeća velika udarna modifikacija Fw 190A-4 / U3 imala je povećanu snagu motora BMW 801D-2 i zaštitu oklopa ukupne težine 138 kg. Pilot je bio prekriven oklopnim naslonom debljine 8 mm i kliznim oklopljenim naslonom za glavu od 13,5 mm. Kokpit je sa stražnje strane bio zaštićen dodatnom blindiranom pregradom. Kako bi zaštitili hladnjak ulja, na prednjoj strani poklopca motora ugrađena su dva blindirana prstena. Međutim, zbog jačanja protuzrakoplovnog pokrivača sovjetskih trupa na modifikaciji Fw 190A-5 / U3, težina oklopa dovedena je na 310 kg. Listovi oklopnog čelika debljine 5-6 mm zaštićeni su sa strane i dna kokpita, te donjeg dijela motora.
U vezi s pojavom velikog broja preinaka Fw 190 kako bi se izbjegla zabuna, Tehnički odjel Ministarstva zrakoplovstva u travnju 1943. uveo je novi sustav označavanja. Za jurišne zrakoplove uveden je indeks "F", indeks "G" primili su lovci-bombarderi. U skladu s tim, Fw 190A-4 / U3 dobio je oznaku Fw 190F-1, a Fw 190A-5 / U3 preimenovan u Fw 190F-2.
Udarne modifikacije Fw 190 uglavnom su bile opremljene 14-cilindričnim zračno hlađenim motorom BMW-801 varijanti C i D. Tijekom proizvodnje motor se stalno poboljšavao, snaga koju je razvijao povećala se sa 1560 na 1700 KS. s. U svibnju 1943. u proizvodnju je krenuo Fw 190F-3 s motorom BMW 801D-2 od 1700 KS. Zahvaljujući snažnijem motoru i poboljšanoj aerodinamici, maksimalna brzina zrakoplova povećana je za 20 km / h u odnosu na prethodnu izmjenu.
Fw 190F-3 s najvećom uzletnom masom od 4925 kg imao je domet od 530 km. Brzina leta s jednom bombom od 250 kg bila je 585 km / h. Nakon što je bacio bombu, zrakoplov je mogao postići brzinu u horizontalnom letu od 630 km / h. Tako je jurišni zrakoplov, nakon što je bombardirao 1943., imao sve prilike odvojiti se od sovjetskih lovaca.
Uz dobru zaštitu i dobre podatke o letu, prve jurišne modifikacije Fw 190 bile su lošije u točnosti bombardiranja od ronilačkih bombardera Ju-87, a topovi od 20 mm mogli su se boriti samo s lako oklopnim vozilima. S tim u vezi postavilo se pitanje jačanja udarnog potencijala Focke-Wulfovih.
Na sljedećoj serijskoj modifikaciji jurišnog zrakoplova Fw 190F-8, stvorenom na bazi lovca Fw 190A-8, mitraljezi kalibra puške zamijenili su 13-milimetarski MG 131. U verziji za ponovno punjenje bomba je dosegla 700 kg. Umjesto bombi na krilnim sklopovima modifikacije Fw 190F-8 / R3, suspendirana su dva topa MK 103 od 30 mm sa 32 streljiva po cijevi.
Korištenje topova od 30 mm malo je povećalo protutenkovski potencijal, ali zbog povećanja frontalnog otpora najveća brzina sada nije prelazila 600 km / h. Osim toga, težina svakog topa MK 103 sa streljivom iznosila je blizu 200 kg, a njihov je položaj na krilu učinio da se zrakoplov "muči" pri izvođenju manevara. Osim toga, za učinkovito gađanje tenkova bilo je potrebno imati visoku letačku osposobljenost. Najbolja opcija bila je napad tenka s krme, pod kutom od oko 30-40 °. Odnosno, ne previše plitko, ali ni previše strmo kako bi se nakon napada lako izašlo iz zarona. S obzirom na to da je zrakoplov prilikom ubrzanog ronjenja brzo ubrzavao i jako se spuštao pri izlasku iz njega, visinu i brzinu leta morali su pažljivo kontrolirati. Nije bilo moguće pronaći točne podatke o broju izgrađenih Fw 190F-8 / R3, ali očito ih nije bilo previše.
Na početku masovne proizvodnje napadni zrakoplovi Fw 190F-8 imali su istu shemu rezervacije kao i Fw 190F-3. No avioni, prekomjerne težine s oklopom, beznadno su gubili u zračnim borbama od sovjetskih lovaca. Jedina tehnika koja je omogućila izlazak iz bitke bio je zaron, ali to je zahtijevalo rezervu visine. Nakon toga je oklop jurišnog zrakoplova sveden na minimum, čime su povećani podaci o letu. Još jedna inovacija koja se pojavila u drugoj polovici 1944. bila je proširena nadstrešnica kokpita. Zbog toga je bilo moguće poboljšati preglednost prema naprijed i prema dolje, što je bilo vrlo važno pri napadu na kopnene ciljeve.
Posljednja serijska modifikacija bila je Fw 190F-9 s prisilnim motorom BMW 801TS snage 2000 KS, sposobnim razvijati brzinu od 685 km / h u horizontalnom letu. Naoružanje jurišnog zrakoplova ostalo je na razini Fw 190F-8. Izvana se zrakoplov odlikovao povećanom nadstrešnicom kokpita. Zbog akutnog nedostatka duralumin -a, repna jedinica, zakrilci i krila na nekim su strojevima bili drveni.
Na temelju lovca Fw 190 proizvedeni su i lovački bombarderi Fw 190G. Namijenjene su za bombardiranje na dometima do 600 km, odnosno izvan borbenog radijusa jurišnog zrakoplova Fw 190F. Kako bi se povećao domet leta, zrakoplovi nisu bili dodatno oklopljeni, na njima je demontirano mitraljesko naoružanje, a opterećenje streljiva dva topa od 20 mm smanjeno je na 150 granata po cijevi.
Izbačeni spremnici goriva ovješeni su ispod krila. Budući da je zrakoplov modifikacije Fw 190G-8 mogao primiti 1000 kg bombi, ojačana je šasija zrakoplova. Iako lovci-bombarderi nisu imali posebno oružje i nisu bili oklopljeni, često su se koristili za udaranje sovjetskih tenkova. U isto vrijeme, bombe su izbačene iz nježnog zarona u jednom gutljaju, nakon čega su pobjegle najvećom brzinom uz smanjenje.
Uz veće opterećenje bombom u usporedbi s jurišnim zrakoplovima, baziranje lovačkih bombardera Fw 190G zahtijevalo je dugačke piste. Međutim, zajednički nedostatak svih udarnih modifikacija Fw 190 bila je velika potražnja za uzletno-sletnim stazama, prema ovom kriteriju, Focke-Wulf je bio mnogo inferiorniji od ronilačkog bombardera Ju 87.
Ukupno je tijekom ratnih godina izgrađeno oko 20.000 Fw 190 svih modifikacija, od čega je polovica šok varijanti. Uočen je zanimljiv trend, na Zapadnom frontu i u njemačkoj protuzračnoj obrani uglavnom su bili uključeni lovci, a na Istočnom frontu većina Focke-Wulfova bila je u šoku.
No, Fokker sa standardnim naoružanjem nije uspio postati punopravni razarač tenkova. Što se tiče točnosti bombardiranja, Fw 190 se nije mogao usporediti s ronilačkim bombardorom Ju 87, a po snazi topničkog naoružanja, s iznimkom nekoliko Fw 190F-8 / R3, bio je inferioran u odnosu na Hs-129B -2. S tim u vezi, u Njemačkoj, u posljednjoj fazi rata, provedena je grozničava potraga za doista učinkovitim zrakoplovnim protuoklopnim oružjem. Budući da će za opis svih eksperimentalnih uzoraka biti potrebno previše vremena, zadržimo se na zrakoplovnom naoružanju koje je korišteno u borbi.
Suprotno uvriježenom mišljenju, Luftwaffe je bila naoružana kumulativnim bombama. 1942. godine testirana je 4 kg kumulativna bomba SD 4-HL s probojem oklopa 60 mm pod kutom od 60 ° s oklopom.
Kumulativna zračna bomba SD 4-HL nastala je na temelju fragmentacijske kasetne bombe SD-4, imala je duljinu 315 i promjer 90 mm. Kao nasljeđe od fragmentacijske bombe, kumulativna je dobila kućište od lijevanog željeza koje je dalo veliki broj fragmenata. Bomba SD 4-HL napunjena je s 340 g naboja legure TNT-a s RDX-om. Naboj je detonirao prilično sofisticirani trenutni piezoelektrični osigurač.
U usporedbi sa sovjetskim PTAB 2, 5-1, 5, ovo je bio mnogo skuplji i teži proizvod za proizvodnju. Za razliku od PTAB-a, napunjenog u unutarnje bombe, Il-2 i male kazete za bombe, njemački SD 4-HL koristio se samo iz kaseta s bombama mase 250 i 500 kg koje su se otvorile u zraku, čija je visina bila postavljena prije borbenog leta. Prema referentnim podacima, 44 kumulativna podstreljiva stavljena su u uložak od 250 kg, a 118 u 500 kg.
U usporedbi sa sovjetskim PTAB-om, koji su u pravilu padali s vodoravnog leta, s visine od najviše 100 m i činili su zonu kontinuiranog uništenja površine 15x75 m, kasetne bombe SD 4-HL bile su ispao iz ronjenja s ciljem da se usmjeri na određeni objekt. Istodobno je bilo potrebno vrlo precizno pratiti visinu odjeljka kasetne bombe, budući da o tome izravno ovisi točnost bombardiranja i veličina raspršenosti kumulativnih bombi. Iskustvo borbene uporabe kazeta pokazalo je da su one prilično teške za uporabu. Razmatrana je optimalna visina otvaranja pri kojoj je na tlu nastala elipsa prijeloma duljine 50-55 m. S manjom disperzijom SD 4-HL cilj se možda neće pokriti, a s većom disperzijom spremnik mogao biti između praznina. Osim toga, zabilježeno je da do 10% kumulativnih bombi nije radilo zbog nepouzdanog rada osigurača ili su se bombe imale vremena podijeliti prije eksplozije, pogodivši oklop. U pravilu je jedna kasetna bomba od 500 kg na bojnom polju mogla pokriti najviše 1-2 tenka. U praksi su piloti Hs-129 radije koristili topove kalibra 30 mm protiv oklopnih vozila jer su bili lakši za upotrebu.
Iako su kasetne bombe AB-250 i AB-500, napunjene kumulativnim streljivom SD 4-HL, ostale u službi do kraja rata, sporadično su se koristile u bitkama. To je bilo zbog složenosti uporabe i duže pripreme za borbenu misiju u usporedbi s drugim njemačkim vrstama bombi. Osim toga, njihova veća težina u odnosu na PTAB 2, 5-1, 5 nije mogla a da nije utjecala na borbenu učinkovitost SD 4-HL, zbog čega je jedan nosač uzeo manji broj protutenkovskih bombi.
Kao protuoklopno oružje u drugoj polovici rata Luftwaffe je smatrao nevođene rakete. Premda su se zračne snage RKKA RS-82 i RS-132 od prvih dana rata aktivno koristile protiv kopnenih ciljeva, do 1943. u Njemačkoj nije usvojen niti jedan uzorak takvog naoružanja.
Prvi primjer naoružanja projektila zrakoplova bila je raketa 210 mm, poznata kao Wfr. Gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) ili BR 21 (Bordrakete 21). Ovo streljivo razvijeno je na temelju mlazne mine iz petocijevnog 210-milimetarskog vučenog minobacača Nb. W.42 (21 cm Nebelwerfer 42). Lansiranje zrakoplovne rakete izvedeno je iz cijevnog vodiča duljine 1,3 m. Vodiči su bili učvršćeni u utičnicama vanbrodskih spremnika goriva. Poput tenkova, mogli su se baciti u letu. Do stabilizacije projektila na putanji došlo je zbog rotacije. Za to su se na njegovom dnu nalazile 22 nagnute mlaznice.
210-mm NAR težio je 112,6 kg, od čega je 41 kg palo na fragmentacijsku bojnu glavu koja je sadržavala više od 10 kg legure TNT-RDX. Pri najvećoj brzini od 320 m / s domet lansiranja nije prelazio 1200 metara. Izvorni Wfr. Gr. 21 razvijen je za gađanje guste formacije teških bombardera. U pravilu su lovci Bf-109 i Fw-190 uzeli jedan lansirni stroj Wfr pod krilo. Gr. 21. Pokušano je i korištenje raketa 210 mm iz jurišnih zrakoplova Hs-129. No, rakete velikog kalibra pokazale su se malo korisne za gađanje pokretnih ciljeva. Dali su previše raspršenja, a broj projektila na brodu bio je ograničen.
Također je bila neuspješna upotreba 280-milimetarskih eksplozivnih mlaznih mina Wfr. Gr. 28 protiv tenkova, čija je bojna glava sadržavala 45,4 kg eksploziva. Dva do četiri lansera u obliku zavarenog metalnog okvira suspendirana su pod krilom jurišnih zrakoplova Fw-190F-8.
Nakon lansiranja, teška raketna mina dala je snažan pad, što se moralo uzeti u obzir pri ciljanju. Obustava glomaznog lansera s minu negativno je utjecala na podatke o letu jurišnog zrakoplova. Prilikom lansiranja s udaljenosti manje od 300 metara, postojala je stvarna opasnost da naleti na vlastite ulomke.
U prvoj polovici 1944. neprijatelj je pokušao u naoružanje protuoklopnih jurišnih zrakoplova uvesti 88-milimetarske bacače granata "Panzerschreck". Blok od četiri lansera ukupne težine oko 40 kg nalazio se ispod krila zrakoplova. Tijekom ispitivanja pokazalo se da je za ciljano lansiranje, pri približavanju cilju, jurišni zrakoplov morao letjeti brzinom od oko 490 km / h, u protivnom će raketna granata zalutati. No budući da domet nišana nije prelazio 200 m, zrakoplovna inačica protuoklopnog bacača granata je odbijena.
Godine 1944. češki stručnjaci iz tvrtke Československá Zbrojovka Brno uspjeli su stvoriti prilično učinkovitu protutenkovsku avionsku raketu R-HL "Panzerblitz 1". Njegov dizajn temeljio se na sovjetskom RS-82, a kao bojna glava korištena je kumulativna bojeva glava RPzB Gr.4322 od 88 mm težine 2,1 kg iz RPG-a Panzerschreck. Proboj oklopa pod kutom susreta od 60 ° iznosio je 160 mm.
Raketa, koju su razvili Česi, imala je karakteristike bliske sovjetskom prototipu, ali je točnost paljenja zbog rotacije koju su dali stabilizatori postavljeni pod kutom prema tijelu projektila bila znatno veća od one RS-82. Brzina rakete je do 374 m / s. Težina - 7, 24 kg.
Na jurišnom zrakoplovu Fw-190F-8 / Pb1, opremljenom vodilicama tipa snopa, suspendirano je 12-16 projektila. Tijekom ispitivanja utvrđeno je da je lansirnim lansiranjem s udaljenosti od 300 metara cilj u prosjeku pogodio 1 projektil od 6. Do veljače 1945. izgrađeno je 115 zrakoplova Fw 190F-8 / Pb1, započela je njihova borbena upotreba listopada 1944.
U jesen 1944. godine vrlo uspješan 55-mm NAR R4 / M "Orkan" stupio je u službu Luftwaffea. Stabilizacija rakete nakon lansiranja izvedena je presavijanjem stabilizatora perja. NAR R4 / M namijenjen je borbi protiv savezničkih bombardera dugog dometa.
Zahvaljujući dobroj točnosti i brzini od 525 m / s, djelotvorni domet paljbe dosegao je 1200 m. Na udaljenosti od 1 km odbojka od 24 projektila stala je u krug promjera 30 m. Rakete su obješene na snop -tipski vodiči.
Osim presretača, NAR R4 / M korišten je i na jurišnim varijantama Fw-190. Međutim, relativno lagana fragmentacijska bojna glava rakete od 55 mm nije mogla predstavljati prijetnju T-34. S tim u vezi, od prosinca 1944. jurišne jedinice opremljene Fw-190F-8 počele su primati NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" težine 5, 37 kg. Protutenkovska verzija projektila imala je kumulativnu 88-milimetarsku bojevu glavu RPzB Gr. 4322. Zbog povećanja od 1 kg u usporedbi s masom R4 / M, raketa R4 / M-HL razvila je brzinu od 370 m / s. Domet nišanja smanjen je na 1000 m.
Rakete ovog tipa pokazale su visoku borbenu učinkovitost. Lansirnim ispaljivanjem s udaljenosti od 300 m, od dvanaest NAR 1-2 postavljeno je u krug promjera 7 m. 1945. pojavila se druga verzija ove rakete, poznata kao Panzerblitz 3, s bojevom glavom manji kalibar i povećana brzina leta. No, unatoč određenom uspjehu u stvaranju protutenkovskih nevođenih projektila, pojavile su se prekasno. U uvjetima velike nadmoći sovjetskog zrakoplovstva, rijetki napadni zrakoplovi opremljeni protutenkovskim nevođenim projektilima nisu mogli imati zamjetan utjecaj na tijek neprijateljstava.
