Borbeno iskustvo korištenja francuskih lakih protutenkovskih helikoptera Alouette III i SA.342 Gazelle pokazalo je da imaju šanse za uspjeh u slučaju iznenadnog napada, a da ne uđu u neprijateljsko protuzračno obrambeno područje. Laka, jedva oklopna vozila pokazala su se vrlo ranjivima i mogla su se lako oboriti čak i vatrom iz malokalibarskog oružja. S tim u vezi, u Francuskoj 80-ih godina radilo se na stvaranju novih protuoklopnih helikoptera s poboljšanim letnim karakteristikama i opremljenim naprednijim sustavima za promatranje i navigaciju.
Kako bi zamijenio Alouette III, 1976. godine nastao je Aerospatiale SA.360 Dauphin. Automobil nije bio baš uspješan i nije bio tražen među kupcima. Turbomeca Astazou XVIIIa motor s 980 KS ubrzao helikopter najveće uzletne mase od 3000 kg do 270 km / h. Praktični domet - 640 km. Ovaj helikopter prema podacima o letu nije imao posebne prednosti u odnosu na Aluet i Gazelle, osim povećane brzine leta. Poput Gazele, Dauphin je koristio repni rotor tipa fenestrona.
Varijanta, poznata kao SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger-Borbeni helikopter ruske vojske), bila je opremljena naprednim infracrvenim sustavom noćnog vida TRT Hector, žiroskopskim stabilizatorom SFIM APX M397 i televizijskom opremom SFIM Venüs. U usporedbi sa sustavom za promatranje i pretraživanje instaliranim na Gazeli, oprema je mogla učinkovito tražiti ciljeve u uvjetima slabe vidljivosti ili noću. ATGM NOT je korišten kao glavno oružje.
Helikopter SA-361H / HCL postao je svojevrsni "leteći stalak", na kojem je testirana moderna avionika u sklopu koncepta lakog izviđačkog i jurišnog helikoptera. Nekoliko SA-361H / HCL prebačeno je u zrakoplovstvo francuske vojske. Vjerovalo se da će ta vozila, sposobna nositi osam ATGM-a i opremljena cjelodnevnim sustavom za nadzor i osmatranje, osim borbenih tenkova, kontrolirati djelovanje protuoklopnih gazela.
SA 365 Dauphin 2 razvijen je korištenjem brojnih tehničkih rješenja SA.360 Dauphin 2. Rad helikoptera počeo je u prosincu 1978. godine. Za razliku od SA.360 "Dolphin-2" potpuno je opravdao svoje ime, helikopter je imao elegantan, pojednostavljen trup i uvlačivi stajni trap. To u kombinaciji s dva motora Turbomeca Arriel 2C, uz snagu uzlijetanja od 838 KS. svaki, a rotor s četiri lopatice omogućio je ubrzanje helikoptera u vodoravnom letu do 306 km / h. "Dupin-2" s najvećom polijetnom težinom od 4300 km mogao je prevaliti udaljenost od 820 km bez slijetanja. Od samog početka, čak i za civilna vozila, omogućeno je dupliciranje hidrauličkih sustava i mogućnost letenja na jednom motoru. Električni generator je uparen sa svakim motorom, neprekidno napajanje također osiguravaju glavna i rezervna nikal-kadmij baterija. Različiti dijelovi rotorcraft -a izrađeni su od kompozitnih materijala. Veliki nosni konus može primiti različitu elektroničku opremu, uključujući radare ili optoelektroničke nadzorne sustave.
Pokazalo se da je helikopter SA 365 Dauphin 2 komercijalno uspješan stroj, bio je popularan i kod civilnih korisnika i u vojsci. Ukupno je kupcima isporučeno više od 1000 helikoptera. Istodobno, cijena novog automobila 2000. godine dosegla je 10 milijuna dolara.
Vojna transportno-borbena verzija Dauphina 2 poznata je kao AS 365M Panther. Njegov prvi let dogodio se 29. veljače 1984. godine. "Panther" može povesti do 10 padobranaca s osobnim oružjem. Transportno-borbeni helikopter ima djelomičnu oklopnu zaštitu kokpita od metaka kalibra puške i zapečaćenih spremnika goriva. Zbog šire uporabe kompozita, posebnih boja i zaslona za odvođenje topline, bilo je moguće smanjiti radarski i toplinski potpis.
Nosivost "Pantere" je 1700 kg, od čega se 480 kg može postaviti na vanjske bočne sklopove naoružanja. Iako su se naoružane inačice Pantera uglavnom koristile kao postrojbe, patrole i protupodmorničke jedinice, brojni helikopteri bili su opremljeni protuoklopnim sustavima.
Borbeni helikopter AS 565CA opremljen je Venus-ovim IC sustavom usmjerenim prema naprijed i sposoban je nositi osam ATGM-ova NOT ili TOW, 20-milimetarske topove GIAT M621 ili blokove 68-70 mm NAR. Maksimalna brzina zbog povećanog otpora vanjskog ovjesa pala je na 280 km / h. Ova je izmjena uglavnom namijenjena pratnji helikoptera koje koriste komandosi i sudjeluju u posebnim operacijama. U sklopu programa nadogradnje, poboljšavajući obrambene i napadačke sposobnosti, helikopter je dobio novi stakleni kokpit kompatibilan s naočalama za noćno gledanje, elektrooptičkim senzorima za otkrivanje lansiranja protuzračnih raketa, opremom za automatizirani prijenos podataka Link 11 i sustavima samoobrane slični onima koji se koriste na borbenom helikopteru Eurocopter Tiger. U svibnju 2011. eskadrila zračne potpore 9. brigade mornarice Francuske mornarice primila je prva dva od 16 naručenih jurišnih helikoptera. Uz udarne helikoptere Tiger, modernizirani Panteri opremljeni protutenkovskim sustavima mogu biti dio zračne skupine UDC tipa Mistral.
Najnovija verzija Panthera sudjelovala je na južnokorejskom natjecanju za laki izviđački i borbeni helikopter LAH. Vozilo bi trebalo biti opremljeno motorima povećane snage, radarima s milimetarskim valovima, topovskim topom od 20 mm i izraelskim ATGM-ima sa šiljcima.
Na temelju Aérospatiale Dauphin 2, kineska zrakoplovna korporacija Harbin Aircraft Manufacturing Corporation stvorila je borbeni helikopter Z-9. Licencirana montaža francuskih komponenti u tvornici zrakoplova u Harbinu započela je sredinom 80-ih. Naoružana verzija postala je poznata početkom 90 -ih. U početku je Z-9 bio namijenjen samo za pružanje vatrene potpore i nosio je odgovarajuće oružje: blokove s 57-90 mm NAR-om, kontejnere s 12, 7-milimetarskim mitraljezima i 23-mm topove. Nakon toga, licencirana kopija francuskog helikoptera prošla je veliku reviziju. Modifikacija Z-9W postala je prvi protuoklopni helikopter stvoren u NR Kini. Prvi put je varijanta opremljena s četiri ATGM-a HJ-8E i žirostabiliziranim sustavom za osmatranje instaliranim u gornjem dijelu kokpita demonstrirana 1998. godine.
Zapravo, riječ je o transportnom i borbenom vozilu s vrlo ograničenim protuoklopnim sposobnostima. Glavna svrha naoružanog Z-9W bila je podržati napad s kopna vatrom i boriti se protiv oklopnih vozila pri dobroj vidljivosti. Na mnogo načina ovaj je helikopter funkcionalni analog sovjetskog Ka-29.
Brojni izvori na engleskom jeziku ukazuju da je protuoklopna raketa HJ-8, teška 24,5 kg, kineska kopija BGM-71 TOW. No, iskreno rečeno, vrijedi reći da je ATGM stvoren u Kini po izgledu sličniji povećanoj sovjetskoj "Baby".
ATGM HJ-8E, lansiran iz cjevastog spremnika promjera 120 mm, kontrolira se žicama pomoću poluautomatskog sustava navođenja. S prosječnom brzinom leta od 220 m / s, raspon lansiranja doseže 4000 m. Proboj oklopa kumulativne bojeve glave je 800 mm homogenog oklopa. Postoje i opcije s tandemom, visoko eksplozivnom fragmentacijom i termobarijskim bojevim glavama. Na modernim verzijama ATGM-a HJ-8 koristi se laserski navođena tražilica. Zahvaljujući kompaktnoj bazi elemenata, masa rakete se smanjuje na 22 kg.
2011. godine službeno je predstavljena noćna modifikacija Z-9WA. Helikopter je opremljen sustavom noćnog vida po sposobnostima sličnim američkom FLIR-u, kao i novim laserskim daljinomerom-oznakom. Posada sada ima višenamjenske ravne ekrane i sustav za prikaz informacija na vjetrobranskom staklu.
Naoružanje Z-9WA uključivalo je ATGM HJ-9 s laserskim navođenjem. Raketa HJ-9 smatra se razvojem HJ-8, ali ima kalibar 152 mm i masu do 37 kg. Tandemska bojna glava može probiti oklop od 900 mm na udaljenosti do 5000 m.
Stvarne karakteristike najnovijih verzija Z-9, namijenjene za "domaću potrošnju", nisu pouzdano poznate, budući da je PLA još 2003. započela isporuku helikoptera s motorima kineske proizvodnje obitelji WZ-8 s polijetanjem snage oko 1000 KS. Unatoč isteku licencnog ugovora, nastavlja se serijska izgradnja višenamjenskih helikoptera na bazi francuskog dupina, što je postalo predmet sporova između Francuske i Kine.
Kao vrlo uspješno transportno-borbeno vozilo, AS 565SA još uvijek nije mogao računati na uspješne operacije u zoni jake vojne protuzračne obrane. Po svom izgledu i konceptu primjene, Panther je po mnogo čemu sličan talijanskom helikopteru Hirundo. Kao rezultat toga, zapovjedništvo francuskog Ministarstva obrane, baš kao i talijanska vojska, shvatilo je potrebu za stvaranjem dobro zaštićenog jurišnog helikoptera opremljenog sustavom za ciljanje i navigaciju koji omogućuje pilotiranje, neovisno pretraživanje ciljeva i upotrebu vođene rakete noću i u nepovoljnim vremenskim uvjetima. Međutim, zbog ograničenih financijskih sredstava, Francuska sama nije mogla povući program stvaranja borbenog helikoptera usporedivog po učinkovitosti s Apacheom. Nakon što su prekinuti radovi na zajedničkom francusko-talijanskom jurišnom helikopteru, francuska tvrtka Aerospatiale i zapadnonjemački Messerschmitt-Bölkow-Blohm 1984. sklopili su sporazum o početku projektiranja obećavajućeg jurišnog helikoptera. Budući da su se stavovi francuske i njemačke vojske u pogledu sastava avionike i naoružanja značajno razlikovali, trebala je postojati zajednička platforma na koju je svaka strana mogla postaviti opremu i oružje prema vlastitom nahođenju.
Budući da je FRG-u izravno prijetila velika sovjetska tenkovska skupina, zapadnonjemačkom Bundesluftwaffeu trebao je protuoklopni helikopter sposoban djelovati danonoćno u uvjetima jakog protuzračnog otpora. Zapovjedništvo francuskog Armee de l'Aira željelo bi dobiti relativno lagan i jednostavan stroj za izradu, prilično jeftin za proizvodnju i s dobrim izvoznim potencijalom. Helikopter, namijenjen zrakoplovstvu francuske vojske, nije imao stroge zahtjeve za svevremensku i cjelodnevnu uporabu, zapravo su Francuzi htjeli dobiti, prije svega, oklopni jurišni zrakoplov s rotacijskim krilima dizajniran za pružanje vatrene potpore, pratnju transportno-jurišnih helikoptera i borbenih neprijateljskih borbenih helikoptera. Istodobno, strane su se složile da će, unatoč povećanju cijene programa, to biti dobro zaštićen helikopter čiji je dizajn trebao koristiti najnovija dostignuća na području stvaranja kompozitnog oklopa, razvoj u područje smanjenja radara i toplinskog potpisa. Buka je također smanjena, prema ovom pokazatelju "Tiger" je kasnije uspio nadmašiti prilično "tihi" AH-64D Apache. Prilikom stvaranja helikoptera korišteni su najnoviji tehnički napredci u području znanosti o materijalima: kompoziti, kevlar, elastomerni ležajevi, stakloplastika, plastika ojačana ugljičnim vlaknima itd. U konstrukciji "Tigra" postoji vrlo visok udio modernih lakih kompozitnih materijala i plastike ojačane ugljičnim vlaknima (oko 75%), približno 18% mase otpada na legure aluminija, magnezija i titana. Prilikom projektiranja europskog jurišnog helikoptera, zahvaljujući uporabi suvremenih konstrukcijskih materijala i uporabi posebno stvorenih inovativnih grafičkih programa za računalne proračune, postignuto je veliko težinsko savršenstvo. Istodobno, snaga "Tigra" nije inferiorna u odnosu na druge postojeće modele borbenih helikoptera. Radno preopterećenje je unutar: + 3,5 / -0,5 G.
Trup, izrađen od kompozita, trebao je zadržati hitove pojedinačnih 23-mm visokoeksplozivnih granata. Zaštićeni spremnici goriva ukupnog kapaciteta 1360 litara projektirani su tako da ih pogoduju oklopni meci 14,5 mm. Kokpit je prilično uzak, njegova širina je oko 1 metar, što bi trebalo smanjiti vjerojatnost da će pri približavanju cilju biti pogođena protuzrakoplovnom vatrom s frontalne projekcije. Vjetrobransko staklo kokpita može izdržati metke 12,7 mm, a bočno staklo jamči držanje metaka kalibra kalibra oklopne puške ispaljenih iz neposredne blizine. Kako bi se povećala sigurnost kabine, predviđena je upotreba dodatnih uklonjivih kombiniranih oklopa i pokretnih oklopnih štitova za operatera i pilota. Pilot helikoptera nalazi se u prvom kokpitu, a operater naoružanja je iznad i iza njega. Operater također ima kontrole helikoptera. Kanali sustava upravljanja helikopterom fly-by-wire imaju dvostruku redundanciju. Kompleks mjera borbene opstojnosti uključuje udvostručavanje vitalnih komponenti i njihovu zaštitu manje važnim, kao i prisutnost oklopne pregrade između motora. Budući da je jedna od najosjetljivijih točaka borbenog helikoptera repna grana s repnim rotorom, cijevna pogonska osovina repnog rotora promjera 130 mm izrađena je od balistički otpornog polimernog materijala ojačanog ugljičnim vlaknima. Standardni zahtjev bio je mogućnost nastavka leta 30 minuta nakon što je mazivo isteklo iz mjenjača. Navodi se da je dvostupanjski mjenjač sposoban izdržati udar metaka od 12,7 mm. U početku su četiri lopatice glavnog propelera bez zglobova promjera 13 metara bile projektirane za lumbago s 23-milimetarskim oklopnim projektilima, no kasnije su programeri uspjeli osigurati da ostanu operativni samo u slučaju prodora Streljivo 14, 5-20 mm. Amortizeri šasije i sjedala moraju osigurati opstanak posade pri padu brzinom do 11,5 m / s. Od postojećih borbenih helikoptera, Tigar je najbolje zaštićen od udara groma i elektromagnetskih impulsa. To je postignuto zahvaljujući čvrstom ekranu izrađenom od bakrene mreže s finom mrežom, brončanom folijom i metaliziranim premazom stakla kokpita.
U drugoj polovici 80 -ih program stvaranja "europskog" borbenog helikoptera bio je pod prijetnjom zatvaranja. Vlade Francuske i Njemačke odbile su financirati potrebna istraživanja i razvoj naprednih elektroničkih sustava. Osim toga, Sjedinjene Države su svojim saveznicima aktivno nametnule AH-64 Apache. Istodobno, nije bilo jamstava da će francusko-njemački jurišni helikopter uspjeti nadmašiti ili čak biti jednak u borbenoj učinkovitosti s Apacheom. Međutim, razmatranja nacionalnog ugleda i potreba razvoja vlastite znanstvene, tehnološke i industrijske baze natjerali su Francuze i Nijemce da nastave svoja istraživanja. Istodobno, u razdoblju od 1985. do 1987., razvoj avionike proveo je Thomson CSF o svom trošku. Tek 1989. vlade zemalja sudionica programa donijele su formalnu odluku o razvoju i financiranju. Za stvaranje obećavajućeg borbenog helikoptera 1992. formiran je francusko-njemački konzorcij Eurocopter Group. Sjedište tvrtke nalazi se na aerodromu Marseille Provence u Francuskoj.
Glavni proizvodni pogoni tvrtke nalaze se u Marignaneu. Njemačka podružnica Helicopters Deutschland GmbH nalazi se u Donauwörthu. Ako uspije, Velika Britanija je bila spremna pridružiti se programu, za to je bilo predviđeno stvoriti modifikaciju s oružjem i avionikom britanske proizvodnje. Međutim, kraj Hladnog rata i raspad Varšavskog pakta gotovo su postali razlog za skraćivanje posla. Međutim, do tada je značajan dio razvojnih radova bio dovršen, a 27. travnja 1991. prvi prototip borbenog helikoptera završio je pola sata leta. No, zbog smanjenja prioriteta i smanjenja financiranja, tempo izgradnje prototipova ozbiljno se usporio. Tijekom letačkih ispitivanja 1994. pokazalo se da su i sami motori i njihova upravljačka oprema potrebna značajna poboljšanja. Oprema digitalnog sustava za automatsko upravljanje letom bila je nepouzdana. Glavni i repni rotor bili su izloženi povećanim vibracijama. Konačna odluka o pokretanju masovne proizvodnje donesena je tek krajem 1996. godine. Do tada su se, zbog neizvjesnosti u pogledu Eurocoptera, Britanci odlučili za Apače.
U lipnju 1999. vojni odjeli Francuske i Njemačke naručili su 160 primjeraka "Tigra" u 3 verzije. Prve isporuke serijskih helikoptera borbenim jedinicama započele su u ožujku 2005. Najjeftinija modifikacija EC665 Tiger HAP -a 2012. stajala je francusku vojsku 36 milijuna dolara. Do kraja 2009. vojnicima je isporučeno 50 "tigrova" koji su proveli više od 13.000 sati u zraku.
Zbog velikog udjela kompozitnih materijala, plastike ojačane ugljičnim vlaknima i titana u strukturi trupa, te relativno malih dimenzija, najveća uzletna težina Tigra je oko 4 tone manja od težine AH-64D. Prototip Eurocoptera pokretala su dva motora MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 s turbo osovinom snage polijetanja od 1100 KS. Međutim, kasnije je snaga motora na serijskim helikopterima povećana na 1464 KS. U hitnom načinu rada, za kratko vrijeme, snaga može doseći 1774 KS. Tiger HAP najveće uzletne težine 6000 kg ima borbeni radijus 400 km i sposoban je ubrzati u vodoravnom letu do 315 km / h. Krstarenje brzinom leta - 271 km / h.
Na temelju jednog osnovnog dizajna Eurocoptera odlučeno je izgraditi tri helikoptera za različite namjene, koji se razlikuju po sastavu avionike i naoružanja. Za zrakoplovstvo francuske vojske bila je namijenjena višenamjenska verzija Tigra NAR (Helicoptere d'Appui Protection - ruski. Pratnja i zaštita helikoptera). Naoružano 68-milimetarskim nevođenim raketama, visećim čamcima s topovima 20-milimetara i projektilima zrak-zrak Mistral ili FIM-92 Stinger, ovo vozilo trebalo bi pružiti vatrenu potporu kopnenim snagama ili transportnim i protuoklopnim helikopterima kako bi ih zaštitilo od borci i neprijateljski borbeni helikopteri.
Zapovjedništvo zrakoplovstva francuske vojske razmatra helikoptere modifikacije Tiger NAR kao sredstvo borbe protiv zračnog neprijatelja. Istodobno, u procesu obuke posada borbenih helikoptera, puno je vremena dodijeljeno uvježbavanju vještina zračne borbe. Zahvaljujući izvrsnoj upravljivosti, helikopter može brzo zauzeti povoljan položaj za napad na zračni cilj. Borbeni helikopter "Tiger" sposoban je izvoditi akrobacije, uključujući "cijev" i "petlju".
Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char-ruski protuoklopni helikopter) bio je namijenjen borbi protiv oklopnih vozila i zamjeni protuoklopnih „Gazela” i „Pantera”. Zapadnonjemački borbeni helikopter dobio je oznaku Tiger PAH-2. ATGM NOT-3 je od samog početka trebao biti dio njegova naoružanja. Sve varijante "Tigra", osim njemačkih, bile su naoružane topovskim topovskim topom od 30 mm GIAT 30M-781 s opterećenjem streljiva do 450 metaka.
Zrakoplovni top GIAT 30 dizajniran je za zamjenu DEFA 550 automatizacijom na plin. Za razliku od prethodnika, automatika GIAT 30 ima električni pogon. Težina pištolja bez streljiva i pogona je 65 kg. Brzina paljbe 750 rds / min. Brzina brnjice oklopnog projektila od 244 g iznosi 850 m / s. Kupolom topa upravlja se pomoću nišana postavljenog na kacigi. Na njemačkim helikopterima nišan s kacige britanske tvrtke BAe koristi se samo za gađanje ATGM-a i NAR-a. Francuzi koriste nišan tipa HMS, koji je razvio Thales TopOwl Avionique. Točnost gađanja iz topa je vrlo velika, sposobnost obaranja zračnih ciljeva u kratkim rafalima koji lete transoničnom brzinom na udaljenosti od oko kilometar i pogađanja pojedinačnih projektila od 30 mm u ciljeve rasta više je puta dokazana na pokusno mjesto.
Budući da je "Tigar" razvijen relativno nedavno, od samog početka bio je opremljen vrlo naprednom avionikom. Posada ima na raspolaganju stabilizirane infracrvene i televizijske sustave za osmatranje i nadzor, opremu za noćno osmatranje FLIR (Forward Looking Infrared), binokularne nišane postavljene na kacigu i indikatore podataka o letu na vjetrobranskom staklu.
Središnji element sustava pretraživanja i ciljanja francuskog Tigra je optičko -elektronička platforma stabilizirana Strix proizvedena od francuske tvrtke SFIM Industries. Pokretna kugla s optoelektroničkim senzorima i laserima postavljena je iznad kabine rukovatelja oružjem. U sklopu opreme Strix, osim termovizijske kamere, televizijskog sustava visoke razlučivosti s dnevnim i noćnim optičkim kanalima, postoji i laserski daljinomer koji označava metu sposobnu istodobno osvijetliti nekoliko ciljeva. Na udaljenosti od 9 km mjeri udaljenost s točnošću od ± 5 m.
Tiger je postao prvi serijski helikopter na čiju je nadzornu ploču, od prvog serijskog modela, ugrađen višenamjenski LCD zaslon dimenzija 15, 2x15, 2 cm. Helikopteri mogu razmjenjivati informacije međusobno i s kopnenim kontrolnim točkama putem visoko brzinski siguran digitalni radio kanal. Za zaštitu od kopnenih sustava protuzračne obrane i neprijateljskih lovaca, helikopteri obitelji Tiger opremljeni su opremom koju proizvodi EADS Defense Electronics. Ugrađeni računalni sustav analizira signale iz višefrekventnih radarskih prijemnika upozorenja opreme RWR i laserskih senzora upozorenja LWR. U tom se slučaju određuje azimut i dolazi do ozračivanja odozgo ili odozdo. Fiksiranje lansiranja protuzračnih i projektila zrak-zrak provode senzori sustava AN / AAP-60. Na temelju prirode prijetnje, posada helikoptera odlučuje izgraditi manevar izbjegavanja, koristiti elektroničku opremu za ometanje, toplinske i radarske zamke.
U tijeku masovne proizvodnje 2012. zrakoplovstvo francuske vojske dobilo je poboljšanu verziju Tigra HAD (Hélicoptère d'Appui Destruction - ruski. Za borbene helikoptere). Unatoč imenu, to je više protutenkovska verzija, opremljena američkim AGM-114K Hellfire II ATGM s laserskim navođenjem ili izraelskim Spike ER.
Izvješćuje se da je ova izmjena poboljšala zaštitu kabine i motore MTR390-E snage uzlijetanja od 1668 KS. "Tigrovi" ovog modela također se isporučuju u Španjolsku. Australska vojska naredila je 22 helikoptera Tiger ARH da zamijene udarni izviđački helikopter OH-58 Kiowa. Razlikuju se od Tiger HAD-a u sastavu komunikacijske i navigacijske opreme, umjesto francuskog 68-milimetarskog NAR SNEB-a australska vozila koriste 70-milimetarski NAR belgijske proizvodnje koji su slični američkim raketama Hydra 70. Rakete Cirit ili 68 -mm projektili ACULEUS LG s laserskim navođenjem.
Do 2023. Francuska planira nadograditi sve helikoptere Tiger HAD na razinu Tiger HAD Mark II. Nakon nadogradnje bit će moguće koristiti projektile AGM-114K Hellfire II, Cirit ili ACULEUS LG, a ažurirat će se i navigacijska i komunikacijska oprema. Korištenje motora MTR390-E povećat će brzinu uspona i upravljivost. Značajan dio rezerve snage motora usmjeren je na povećanje zaštite. Tako se planira značajno povećanje debljine bočnih blindiranih stakala kokpita i operatora. Ukupno 67 helikoptera bit će pretvoreno u varijantu Tiger HAD Mark II. Nakon 2025. planirano je započeti serijsku izgradnju modifikacije Tiger HAD Mark III. Predviđeno je da ovo vozilo može biti opremljeno radarom s antenom iznad rukava. To će povećati svijest posade o informiranosti i omogućiti korištenje ATGM -a s radarskim navođenjem u načinu rada "pucaj i zaboravi". U ovom trenutku istražuje se mogućnost korištenja američkog radara AN / APG-78. Međutim, kritičari programa modernizacije ukazuju na njegove pretjerane troškove, budući da samo cijena američkog radara s milimetarskim valovima premašuje 2 milijuna USD. Već je cijena jednog Tigra HAD Mark II veća od 50 milijuna USD. Trenutno su sva prava proizvodnji Tiger obitelji pripadaju borbeni helikopteri tvrtke Airbus Helicopters.
U ožujku 2013. potpisan je sporazum između njemačke vlade i Eurocoptera za isporuku 57 helikoptera modifikacije UH Tiger (Unterstützungshubschrauber Tiger - ruski helikopter za podršku Tigra). Glavna svrha zapadnonjemačkog borbenog helikoptera je borba protiv tenkova, izviđanje iz zraka, prilagodba topničke vatre i izdavanje oznaka ciljeva kopnenim i zrakoplovnim sustavima preciznog naoružanja. Zbog različitih pogleda francuske i njemačke vojske u pogledu uloge "Tigra" u modernim borbama, sastav avionike i oružja Tigra HAD i UH Tiger značajno se razlikuju.
Kao što je već spomenuto, helikopterima koji se koriste u Bundeswehru nedostaje top 30 mm. Umjesto nosača pištolja, njemački helikopteri opremljeni su FLIR opremom za noćno osmatranje. U početku su glavno oružje njemačkih letećih "tigrova" bili ATGM NOT-3. Međutim, zastarjele protuoklopne rakete navođene žicom sada su zamijenjene PARS 3 LR, poznatim i kao TRIGAT LR (protutenkovska generacija treće generacije). Isporuke raketa PARS 3 (Ranzerabwehr rakensystem 3 - ruski protutenkovski raketni sustav 3) oružanim snagama FRG -a započele su 2012. godine. Razvoj rakete od 1981. godine provodili su Messerschmitt-Bolkow-Blohm, Aerospatiale i BAe Dynamics.
ATGM PARS 3 LR teži 49 kg i nosi tandemsku bojevu glavu od 9 kg s probojem oklopa 1000 mm. Domet lansiranja je do 7000 m. Brzina leta je oko 300 m / s. Osim upravljačkih površina, raketa je opremljena i uređajem za vektoriranje potiska, koji pruža izvrsne manevarske sposobnosti. Kombinirani sustav navođenja: televizijski i termalni, sposoban funkcionirati u načinu rada "pali i zaboravi". Ovisno o nadmorskoj visini, rasponu lansiranja i prirodi cilja, ugrađeni procesor bira optimalnu putanju i visinu leta. Četiri projektila mogu se ispaliti na različite ciljeve u 8 sekundi. Osim borbenih oklopnih vozila, ATGM -i se mogu koristiti i protiv zračnih ciljeva, za to postoji osigurač za blizinu.
Helikopter UH Tiger opremljen je Osirisovim kompleksom za izviđanje i osmatranje sa rukavima Osiris, koji uključuje opremu za stabilizaciju, visoko osjetljivu termoviziju, televizijsku kameru visoke rezolucije i višekanalni laserski daljinomer za označavanje ciljeva. Kompleks Osiris razvila je SFIM Industries, a stavljen je u promet 2010. godine. RPK s rukavima ima visoke performanse. Dakle, prema podacima o oglašavanju, domet detekcije na televizijskom kanalu danju i u uvjetima dobre vidljivosti iznosi 55 km. S poboljšanom termovizijom, objekti se mogu identificirati na udaljenosti do 18 km. Oznaka laserskog daljinomera može mjeriti udaljenost i osvjetljavati cilj na udaljenosti do 27 km.
Potraga za neprijateljskim oklopnim vozilima moguća je kada je helikopter iza zaklona u načinu lebdenja. Istodobno, samo kugla s optoelektroničkim senzorima viri iza kruna drveća, zgrada ili prirodnih brežuljaka. Nakon otkrivanja i identificiranja cilja, pomoću laserskog daljinomera, određuje se udaljenost do cilja. Ako je meta u zoni ubijanja, uključuje se operater oružja. Nakon toga, oprema nišanskog kompleksa odvodi ga na automatsko praćenje putem kanala za termoviziju. Istodobno je cilj rakete IR-GOS zaključan. Nakon što se donese odluka o otvaranju vatre, helikopter "iskače" iz zaklona, tražitelj projektila provodi konačnu "stabilizaciju" i dolazi do automatskog lansiranja. Nadalje, ATGM se vodi autonomno pomoću termovizijske tražilice. Sljedeći projektil može se ispaliti na istu ili drugu metu čim se zarobi. Prema navedenim podacima, "Osiris" je sposoban istodobno izdati oznaku cilja za četiri cilja. Korištenje raketa moguće je u bilo koje doba dana. Istodobno, strani stručnjaci primjećuju da stvarna borbena učinkovitost projektila s IR-GOS-om i sustavom za ciljanje možda nije tako visoka kao što je navedeno. Na operativnost opreme Osiris i proces navođenja projektila PARS 3 LR mogu uvelike utjecati vremenski faktori, organizirane smetnje, kamuflaža i dim. Osim ATGM NOT-3 i PARS 3 LR, njemački UH Tiger sposoban je nositi blokove sa 70-milimetarskim NAR-om, kontejnere s 12,7-milimetarskim strojnicama i zračne borbene projektile FIM-92 Stinger. Tako je na helikopterima Bundeswehra izražena izvidnička i protuoklopna specijalizacija, dok su francuski "Tigrovi" svestraniji strojevi.
Svi borci UH Tiger dio su 36. protutenkovske helikopterske pukovnije. Nakon razgradnje posljednjih Bo-105 iz ATGM-a NE 2014., u Bundeswehru nema drugih protuoklopnih helikoptera. Domom 36. pukovnije smatra se zračna baza Fritzlar u sjevernom dijelu Hessena. U usporedbi s francuskim borbenim helikopterima, njemački Tigrovi lete mnogo manje i većinu vremena provode u hangarima.
Do 2009. godine nastavljeno je usavršavanje avionike helikoptera, a oni su se uglavnom koristili za trenažne letove. Tek je 2011. objavljeno da je prva serija njemačkih tigrova dosegla "razinu operativne spremnosti". Ipak, njemački časopis Der Spiegel pisao je o brojnim tehničkim problemima i niskoj razini pouzdanosti opreme helikoptera UH Tiger. Većina pritužbi odnosila se na softversku kompatibilnost sustava i oružja za pretraživanje i ciljanje, kao i na rad EDSU -a. S tim u vezi, predstavnici Eurocoptera rekli su da su s kupcem dogovorili niz mjera za ispravljanje situacije, program modernizacije nazvan je ASGARD. Godine 2012. glavni su zahtjevi vojske uklonjeni, a četiri tigra premještena su u zračnu bazu Mazar-i-Sharif u Afganistanu.
Od 30. siječnja 2013. do 30. lipnja 2014. helikopteri su izvršili više od 260 letova, provevši 1860 sati u zraku. Privlačili su ih uglavnom zbog zračnog izviđanja, ophodnje, praćenja konvoja i transportnih helikoptera. Unatoč prilično intenzivnoj uporabi, posade njemačkih jurišnih helikoptera nikada nisu koristile oružje u Afganistanu. U ožujku 2017. dva njemačka tigra raspoređena su u Mali u sklopu mirovne operacije UN -a. 26. srpnja 2017. jedan od dva njemačka "Tigra" iz nepoznatog razloga srušio se u pustinji 70 km sjeverno od Gaoa, oba pilota su poginula u padu helikoptera.
Za razliku od Bundeswehra, francuske oružane snage prilično aktivno eksploatiraju svoje borbene helikoptere i koriste ih u neprijateljstvima. U srpnju 2009. tri međunarodna zračna luka Tigra iz Francuske stigla su na međunarodnu zračnu luku Kabul. Francuski tigrovi, zajedno s američkim i britanskim Apačima, sudjelovali su u vojnim operacijama protiv talibana, provodili oružano izviđanje i pružali vatrenu potporu kopnenim jedinicama, provodeći više od 1000 sati u zraku.
U brojnim slučajevima raketni projektili Hellfire s termobaričnom bojevom glavom korišteni su za uništavanje vozila i zgrada koje je zauzeo neprijatelj. 4. veljače 2011. godine Tiger HAP srušio se tijekom noćne borbene misije 40 km istočno od Kabula, oba člana posade pobjegla su s lakšim ozljedama i odmah su evakuirani američkim helikopterom za traženje i spašavanje.
Tijekom 2011. godine, tijekom intervencije protiv Libije, četiri su tigra djelovala s palube UDC -a Tonnerre (L9014) klase Mistral. Istodobno, Britanci su paralelno koristili svoj WAH-64D Apache s nosača helikoptera HMS Ocean. Na kraju operacije, glasnogovornik NATO -a, pukovnik Thierry Burkhard, rekao je da su posade francuskih borbenih helikoptera uspjele uništiti desetak oklopnih vozila i pet nepokretnih ciljeva.
U siječnju 2013. Francuska se umiješala u unutarnji sukob u Maliju. Nekoliko Tiger HAP -ova i SA.342 Gazele sudjelovalo je u borbama u operaciji Serval, udarajući po položajima islamista i uništavajući njihova vozila.
Izvješćuje se da je kao posljedica djelovanja borbenih helikoptera uništeno do dvjesto militanata i tri desetine kamiona i naoružanih terenaca. U isto vrijeme, uslijed granatiranja sa zemlje, poginuo je jedan pilot protutenkovske gazele, a sam je helikopter naknadno otpisan zbog višestrukih oštećenja. "Tigrovi" su također pretrpjeli štetu od vatre iz malokalibarskog oružja i strojnica velikog kalibra, ali to nije dovelo do ozbiljnih posljedica. Neprijateljstva u Maliju u određenoj fazi bila su širokog opsega i žestoka. Na temelju borbenog iskustva, francuska je vojska zaključila da, unatoč prognozama, naoružani dronovi još nisu sposobni zamijeniti oklopne borbene helikoptere. U onim slučajevima kada je pod neprijateljskom protuzračnom vatrom bilo potrebno ispaliti salvu od nekoliko desetaka NAR-a ili iz topa pogoditi ciljnu točku, Tigrovi su bili izvan konkurencije.
Unatoč visokim podacima o letu i vrlo naprednom dizajnu, do sredine 2017. godine izgrađeno je samo 135 serijskih borbenih helikoptera Tiger. Premda po razini sigurnosti barem nije inferiorniji, a po podacima o letu nadmašuje američki Apache, Eurocopter i dalje gubi od AH-64D / E u pogledu borbenih sposobnosti po usporedivoj cijeni nove zrakoplov. Posada francusko-njemačkog borbenog helikoptera još nije sposobna upravljati bespilotnim letjelicama u letu i primati izviđačke podatke od njih. Osim toga, na brodu Tiger još uvijek nema radara s milimetarskim valovima, što zauzvrat smanjuje izviđačke sposobnosti i sprječava uporabu raketa s radarskim navođenjem. Kao što znate, glavna prednost "Paklenih vatri" s tragačem radara je mogućnost višekanalne uporabe, te implementacija načina "pusti i zaboravi", bez obzira na vremenske uvjete. Glavni razlog malog broja izgrađenih "Tigrova" je kraj "hladnog rata" i predugo razdoblje razvoja i usvajanja. Zato su Nizozemska i Velika Britanija napustile Eurocopter. I vrlo visoki troškovi, u kombinaciji sa skupim uslugama, čine ga neprivlačnim za strane kupce s ograničenim sredstvima.
