Istodobno s rastom gospodarstva, vodstvo NR Kine krenulo je putem radikalne modernizacije oružanih snaga. 80-90-ih godina, zahvaljujući vojno-tehničkoj suradnji sa zapadnim zemljama, u PLA su se pojavili moderni modeli opreme i naoružanja. Stvaranje i rad borbenih helikoptera u Kini, nastalih na temelju francuskog "Dauphina", omogućilo je akumuliranje potrebnog iskustva i izvođenje određenih zaključaka. Na temelju realnosti stupnja razvoja suvremenih sustava protuzračne obrane i analize slučajeva uporabe tehnologije helikoptera u lokalnim sukobima, zapovjedništvo zrakoplovstva kineske vojske izdalo je projektni zadatak za specijalizirani jurišni helikopter sposoban za borbu protiv tenkova i pružajući vatrenu podršku danju i noću, u teškim vremenskim uvjetima. U određenoj fazi Kinezi su se nadali da će dobiti pristup protuoklopnom helikopteru A.129 Mangusta koji se razvija u Italiji, a 1988. postignut je dogovor s Amerikancima o prodaji AH-1 Cobre i licenca za proizvodnja TOG ATGM BGM-71. Moram reći da je za to bilo svih razloga. Krajem 70 -ih, zemlje Zapada i NR Kine počele su se "sprijateljiti" protiv Sovjetskog Saveza.
Sjedinjene Države, Francuska, Italija i Ujedinjeno Kraljevstvo već 10-ak godina imaju dosta aktivnu vojno-tehničku suradnju s Kinom, unutar koje je, primjerice, prodana serija protuoklopnih helikoptera SA. 342 Gazela s ATGM -om NE. Međutim, u vezi s događajima na Trgu Tiananmen 1989. godine, protiv NR Kine su uvedene sankcije i više se nije moglo govoriti o opskrbi modernim zapadnim oružjem. Nakon normalizacije odnosa s Rusijom, izvozni Mi-35 ponuđen je Kinezima. Međutim, do tada su kineski stručnjaci već upoznali rasprostranjeni Mi-25 (izvozna verzija borbenog helikoptera Mi-24D) i smatrali ga preteškim i glomaznim. Osim toga, sustavi za uočavanje i pretraživanje sovjetskih borbenih helikoptera uvelike su zastarjeli. Da, i sam Mi-24, stvoren kao "borbeno vozilo pješačkog letenja", često se koristio kao jurišni zrakoplov, čije je glavno oružje bile nevođene rakete, a zapovjedništvo PLA-e htjelo je imati manevarsko i istovremeno dobro zaštićeno vozilo s dva sjedala usporedivo s američkim "Apacheom" i ima veliki protuoklopni potencijal.
U zrakoplovnim izložbenim salonima Kinezi su, naravno, mogli vidjeti Mi-28 i Ka-50. Nije poznato jesu li naši vladari bili dovoljno pametni da ne prodaju te helikoptere NR Kini ili je kinesko vojno-političko vodstvo odlučilo suzdržati se od kupnje malih i još uvijek „sirovih“zrakoplova, no moderni ruski jurišni rotorcraft nije bio isporučuje Kini. Međutim, nije prošlo bez ruske pomoći u stvaranju kineskog borbenog helikoptera.
Primjer izgleda borbenog helikoptera Z-1 jasno pokazuje kako su se u Kini u prošlosti stvarali moderni zrakoplovi. Službeni dizajner Z-10, koji je u Kini dobio oznaku "Fire Lightning Strike", u okviru "Programa 823" bio je 602. istraživački institut, zrakoplovne korporacije China Aviation Industry Corporation II i Changhe Aircraft Industries Corporation. Istodobno, program za stvaranje kineskog borbenog helikoptera bio je strogo klasificiran, a u medijima su davani strogo dozirani kontradiktorni podaci. To je u velikoj mjeri posljedica činjenice da je isporuka vojne tehnologije NR Kini bila zabranjena zbog sankcija koje je uveo Zapad, a stvaranje i opskrba brojnih ključnih komponenti i sklopova od strane europskih i američkih tvrtki motivirano je civilnim projektima. Sva oprema naručena na Zapadu navodno je bila namijenjena civilnom helikopteru srednje klase. Kinezi su uspjeli zavarati svoje "zapadne partnere" oko 10 godina. Na primjer, Eurocopter i Agusta dobili su više od 100 milijuna dolara za svoju pomoć u razvoju prijenosa, sustava upravljanja i rotora s pet lopatica. Dijelovi kokpita helikoptera i avionike u velikoj mjeri podsjećaju na proizvode Thomson CSF-a i Thalesa. Z-10 koristi sabirnicu podataka koja ima oznaku GJV289A u NR Kini. Analogan je američkom MIL-STD-1553. U medijima se pojavila informacija da bi se kompleks za osmatranje i istraživanje koji je stvorila južnoafrička tvrtka Advanced Technologies and Engineering (ATE) mogao koristiti na kineskom borbenom helikopteru.
U ljeto 2012. američka vlada kaznila je podružnicu Pratt & Whitney Canada, United Technologies, sa 75 milijuna dolara zbog isporuke serije motora PT6C-76C. Zbog toga su zapadne tvrtke prekinule svu suradnju s kineskom korporacijom Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC), no to se dogodilo nakon što je prototip Z-10 prvi put poletio u travnju 2003. godine. No, kako se pokazalo sasvim nedavno, davne 1995. godine, s ruskom je stranom sklopljen tajni ugovor prema kojemu su Dizajn biro Kamov i CAIC stvorili zajedničku dizajnersku skupinu koja je 2, 5 godina radila na katalogu crteža. Prema riječima predstavnika ruske tvrtke, inženjerska i dizajnerska skupina dizajnerskog zavoda Kamov izvela je projektne radove u skladu s parametrima i shemom rasporeda koje je predložila kineska strana. Međutim, Kinezi trenutno odbacuju sve optužbe, navodeći kako je Z-10 100% dizajniran od kineskih programera i potpuno je sastavljen od komponenti proizvedenih u NR Kini.
Jurišni helikopter Z-10 ima klasičan tandem raspored posade. Od samog početka bilo je predviđeno da će se kontrole helikoptera postaviti u obje kabine. Kao i u europskom "Tigru", radno mjesto pilota nalazi se sprijeda. Na najnovijoj verziji helikoptera isporučenom trupama, u kokpitu svakog člana posade nalaze se dva velika višenamjenska LCD zaslona.
Za upravljanje oružjem koristi se sustav za ciljanje na kacigi, sličan američkoj Honeywell M142 integriranoj kacigi. Noćni letovi opremljeni su opremom izgrađenom na temelju francuskog i izraelskog razvoja.
Izvješćuje se da je prije dolaska Z-10 u borbene jedinice zrakoplovstva kineske vojske tri puta mijenjana nišanska i tražilna oprema helikoptera. Prema zapadnim stručnjacima, mogućnosti korištenja helikoptera noću, traženja ciljeva i korištenja navođenog oružja u ovom trenutku približno odgovaraju američkom helikopteru modifikacije AN-64A Apache. No, sigurnost kineskog helikoptera daleko je od razine američkog rivala. U najmanju ruku, osuđujući izvoz Z-10 u Pakistan, službeno je objavljeno da trup kineskog jurišnog helikoptera može izdržati granatiranje metaka kalibra 12,7 mm. Navodi se da prednja oklopna stakla debljine 38 mm kabine štite i od metaka iz mitraljeza velikog kalibra, međutim, nije navedeno s koje udaljenosti. Sustav amortiziranja stajnog trapa i sjedala pilota osigurava preživljavanje posade tijekom hitnog slijetanja pri vertikalnoj brzini od 10 m / s, što je nešto niže od sigurne brzine slijetanja koja je postignuta na američkom, europskom i Ruski borbeni helikopteri.
Istodobno, "Fire Lightning Strike" opremljen je svim potrebnim setom opreme za suprotstavljanje oružju protuzračne obrane i senzorima za otkrivanje radarskog i laserskog zračenja. Može se sa sigurnošću reći da je oprema instalirana na kineskim strojevima usporediva s analogima dostupnim na Apačima, Mongooseima i Tigrovima. Ako su u balističkoj zaštiti i savršenstvu težine kineski borbeni helikopteri i dalje inferiorni u odnosu na suvremene strane jurišne rotorcraft -e, onda nema razloga sumnjati u razinu kineske elektronike. Ugrađeni sustav samoobrane, poznat kao YH-96, automatski analizira moguće prijetnje i, ako je potrebno, može samostalno stvarati smetnje i ispaljivati toplinske i radarske zamke. Navigaciju pružaju prijemnici signala Beidou satelitskog sustava za pozicioniranje.
Prema informacijama objavljenim u kineskim medijima, u ovom trenutku postoji fino podešavanje i prilagodba radara s milimetarskim valovima. Navodno, ova postaja ni po čemu nije inferiorna od američkog AN / APG-78 Longbow s rukavima. Kineski radar, poznat kao YH MMZ FCR, težak je oko 70 kg, što je znatno manje od mase radara Arbalet na Mi-28N. Tvrdi se da je stanica YH MMZ FCR potpuno kompatibilna sa sustavom za upravljanje vatrom, a opskrba helikoptera s nadzemnim radarom započet će trupama u bliskoj budućnosti. Navodi se da domet detekcije kineskog helikopterskog radara u zraku prelazi 30 km. No, nije jasno govorimo li o zračnim ili kopnenim ciljevima. Oprema borbenih helikoptera uključuje ovješeni izvidnički kontejner KZ900 SIGINT s opremom za radarsko izviđanje. Iako su helikopteri s takvim kontejnerima više puta demonstrirani široj javnosti, sastav opreme i spektar radnih frekvencija nisu otkriveni.
Godine 2006. pojavile su se prve mutne fotografije kineskog jurišnog helikoptera. Zapadni promatrači isprva su mislili da je to kopija talijanskog A.129 Mangusta, no kasnije je otkriveno da je to veće i teže vozilo. Prestanak opskrbe američkih motora donekle je usporio proces finog ugađanja i usvajanja Z-10. Kao rezultat toga, serijski helikopteri opremljeni su s dva kineska motora Zhuzhou WZ-9 s turbo osovinom snage polijetanja od 1285 KS. s. Zapadni izvori kažu da su ruski i ukrajinski stručnjaci sudjelovali u razvoju sustava upravljanja motorom.
Podaci o letu borbenog helikoptera Z-10 nisu pouzdano poznati. Očigledno je da je najveća težina pri polijetanju u rasponu od 6700-7000 kg. Na temelju omjera snage elektrane i mase može se pretpostaviti da je najveća brzina helikoptera oko 300 km / h, a brzina uspona 10 m / s. Prema informacijama objavljenim u kineskim medijima: domet leta prelazi 800 km, a na vanjske tvrde točke može se postaviti borbeno opterećenje teško 1500 kg.
Kineski borbeni helikopter može nositi do 16 ATGM-ova HJ-8 i HJ-9. No, glavno oružje su vodene rakete HJ-10. Zapadne referentne knjige pišu da je ova raketa kineski analog ATGM-a AGM-114 Hellfire.
Međutim, za razliku od paklene vatre, kineska raketa ima užu bojnu glavu, što se navodno radi radi smanjenja otpora. Prijavljeno je da HJ-10 može imati televizijski, toplinski i laserski sustav navođenja. Ukupno je na vanjskim čvorovima ovješeno do 8 ATGM-a HJ-10.
Budući da bi helikopter Z-10 u budućnosti trebao dobiti radar s milimetarskim valovima, čini se da su u tijeku radovi na stvaranju ATGM-a s tragačem radara. Prema Jane's Defense Weekly, projektili HJ-10 s laserskim tragačem isporučeni su Saudijskoj Arabiji i Sudanu. Domet lansiranja izvozne modifikacije, težine oko 47-50 kg, može doseći 10 km. Brzina leta - 340 m / s. Proboj oklopa - 1000 mm. Raketa također može imati termobaričku i oklopno probojnu eksplozivnu bojevu glavu.
Osim ATGM-a, helikopter može nositi NAR blokove 57-90 mm na četiri vanjska ovjesna čvora. Kontejneri s višecijevnim mitraljezima 7, 62 mm, 12, 7 ili 14, 5 mm ili automatskim bacačima granata 35-40 mm. Raketni bacač TY-90 s dometom lansiranja do 8 km ili PL-7 i PL-9 s dometom do 15 km dizajnirani su za borbu protiv zračnog neprijatelja. Ukupno 16 raketa TY-90 ili 4 rakete PL-7 / PL-9 mogu se ovjesiti na borbeni helikopter.
Helikopter Z-10 naoružan je pokretnim topničkim nosačem s topom 23 mm (streljivo 23x115 mm). Prema kineskim podacima, horizontalni kut ciljanja je 130 °. Međutim, kineska vojska nije bila zadovoljna snagom projektila od 23 mm, a kupola s ruskim topom 2A72 od 30 mm testirana je na borbenom helikopteru. No, optoelektronički sustavi instalirani u nosu trupa pokazali su se previše "osjetljivima", a zbog snažnog trzanja pri pucanju iz moćnog topa od 30 mm, kvarovi su postali sve učestaliji. S tim u vezi, odlučeno je na Z-10 ugraditi top kalibra 25 mm (streljivo 25 × 137 mm), nastao na temelju američkog M242 Bushmastera. Ovo oružje s lančanim pogonom s dvostrukim streljivom smatra se prilično pouzdanim. M791 oklopni projektil za praćenje metaka težine 185 g s jezgrom od legure volframa na udaljenosti od 1000 m sposoban je probiti oklop od 40 mm duž normale. Analog američkog topa od 25 mm i streljiva masovno se proizvodi u NR Kini. Na primjer, top od 25 mm naoružan je pješačkim borbenim vozilom tipa 89 (YW-307).
Prema podacima Svjetskih zračnih snaga 2016., PLA Army Aviation je u drugoj polovici 2016. godine imalo 96 borbenih helikoptera Z-10. Osim toga, najavljeno je da Z-10, zajedno s transportno-jurišnim Z-8 (SA 321 Super Frelon), može postati dio zračnih skupina na temelju univerzalnih amfibijskih jurišnih brodova tipa 071 i koristiti se za potporu vatre slijetanja. Ranije je na prvom kineskom nosaču aviona Liaoning testirana posebna pomorska modifikacija borbenog helikoptera.
Godine 2017. objavljeno je da helikopter Z-10 ulazi u vojsku u ogromnim količinama i već se oprema trećom helikopterskom brigadom vojnog zrakoplovstva. Počevši od 2010. godine, vojna ispitivanja Z-10 odvijala su se u 5. helikopterskoj brigadi sa sjedištem u Nanjingu.
Druga vojna postrojba, koja je 2012. dobila helikoptere Z-10, bila je 8. helikopterska brigada 38. armije Pekinškog vojnog okruga, stacionirana u zračnoj bazi Baoding, provincija Hebei. Osoblje 7. helikopterske brigade 26. armije vojnog okruga Jinan u Liaochenu u provinciji Shandong od 2014. se prekvalificira za jurišne helikoptere.
Uz isporuke PLA-i, korporacija za izgradnju zrakoplova CAIC nudi Z-10 za izvoz, izvozni trošak helikoptera, ovisno o sastavu avionike i naoružanja, iznosi 25-27 milijuna dolara, što otprilike odgovara izvoznoj modifikaciji Mi-28NE i više je od polovice cijene AN-64D … Poznato je da je Pakistan kupio nekoliko kineskih borbenih helikoptera za usporedna ispitivanja s ruskim Mi-35M i "turskim" T-129 ATAK.
Vrlo je teško ocijeniti novi kineski borbeni helikopter, budući da je tek počeo ulaziti u trupe, letačko i tehničko osoblje nije ga dovoljno proučilo te ima mnogo "tegoba iz djetinjstva". Razvoj nove tehnologije, zbog velike složenosti i nedostatka iskustva u upravljanju borbenim helikopterima opremljenim suvremenom avionikom u NR Kini, može kasniti. Puštanje u rad nove tehnologije helikoptera često je popraćeno velikom stopom nesreća. Tako je bilo i u Sjedinjenim Državama i kod nas, Europljani su uspjeli izbjeći značajne gubitke zbog nesreća i katastrofa sa svojim Mangusom i Tigrom, ali to je posljedica vrlo niske stope dolaska helikoptera u borbene eskadrile i dugog razdoblja usavršavanje i razvoj.
Povremeno se pojavljuju informacije o zračnim nesrećama koje uključuju Z-10. Tako se 4. ožujka 2017. u središnjoj provinciji Shaanxi srušio kineski jurišni helikopter, a posada je ozlijeđena. Od 2010. godine zna se za pet nesreća i katastrofa koje su se dogodile Z-10.
Trenutno se stvara nova modifikacija kineskog borbenog helikoptera s motorom koji može polijetati do 1800 KS pri polijetanju. S istim geometrijskim dimenzijama, najveća poletna težina modificiranog Z-10 može doseći 10.000 kg. Odnosno, na ovom će se pokazatelju približiti "Apaču". Očito će se rezerva za nosivost koristiti za povećanje sigurnosti, borbenog opterećenja i volumena spremnika goriva.
Kao što je spomenuto u prethodnom dijelu pregleda, u NR Kini je na temelju francuskog helikoptera Dauphin 2 stvoren transportno-borbeni Z-9W, opremljen sustavom za traženje nišana i ATGM-om HJ-8E i njegovom noćnom izmjenom Z-9WA sa sustavom noćnog vida, laserskim daljinomerom za označavanje cilja i ATGM HJ-9 s laserskim navođenjem. Istodobno sa stvaranjem "velikog" jurišnog helikoptera Z-10 u Kini, odlučili su igrati na sigurno, a unatoč sporu s korporacijom EADS u vezi isteka licence za proizvodnju u NR Kini, SA 365 Dauphin 2 počeo je na njegovoj bazi stvoriti izviđački i jurišni helikopter.
U usporedbi sa loše zaštićenim Z-9W, novo specijalizirano vozilo s dva sjedala prikladnije je za zračno izviđanje i kopnene udare. Istodobno, rizik od kvara, u usporedbi sa Z-10 stvorenim od nule, bio je mnogo manji. Odbijanje putničke kabine uz zadržavanje prethodnih podataka o letu i najveće težine pri polijetanju omogućilo je poboljšanje sigurnosti i broja naoružanja na brodu. S istom elektranom novi helikopter postao je kraći za oko 1,5 m. Za razliku od Z-9, izviđački i jurišni helikopter ima uži trup i tandem kokpit.
Helikopter Z-19, nazvan "Black Tornado", stvorila je Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). Prvi let je imao u svibnju 2010. Budući da je Z-19 u velikoj mjeri koristio dobro svladane komponente i sklopove helikoptera Z-9 i avioniku, već testirane na prvim prototipima Z-10, ispitivanja su prošla vrlo brzo. Unatoč činjenici da je prototip Z-19 poražen u rujnu 2010., u prvoj polovici 2011. započela su ispitivanja pretproizvodne serije vozila. Nekoliko mjeseci kasnije, prvi Z-19 ušli su u 5. eskadrilu 8. helikopterske brigade 38. armije vojne oblasti Peking. Otprilike u isto vrijeme, osoblje ove jedinice, stacionirano u blizini grada Baoding, paralelno je počelo svladavanje borbenih helikoptera Z-10.
Zahvaljujući repnom rotoru fenestrona i brojnim mjerama za smanjenje buke, zvučni potpis Z-19 znatno je niži od onog kod mnogih drugih borbenih helikoptera. Osim toga, toplinski i radarski potpis smanjen je u usporedbi sa Z-9.
Na "bradi", gdje drugi jurišni helikopteri obično imaju pokretne mitraljeske kupole, postavljena je pokretna kugla s optoelektroničkim priborom za osmatranje i pretraživanje i noćni vid, kao i laserski daljinomer-oznaka. Za suzbijanje svih vrsta prijetnji napadni izvidnički helikopter opremljen je senzorima i obrambenim sustavima sličnim onima koji se koriste na Z-10.
Helikopter Z-19 može koristiti široku paletu naoružanja, uključujući ATGM s laserskim navođenjem, blokove NAR i viseće kontejnere za mitraljeze i topove. Težina borbenog opterećenja na vanjskim čvorovima nije službeno objavljena, ali prema procjenama stručnjaka može doseći 700-800 kg.
Očigledno, sigurnost Z-19 nije veća od sigurnosti većeg i težeg Z-10. Može se pretpostaviti da kokpit i najvažniji dijelovi helikoptera mogu izdržati granatiranje iz metaka kalibra puške.
Podaci o letu Z-19 otprilike su jednaki oružanoj verziji Z-9. Helikopter najveće uzletne težine 4500 kg s punim spremnicima goriva može ostati u zraku 4 sata. Za to vrijeme može preletjeti oko 800 km. Maksimalna brzina leta je 280 km / h. Krstarenje - 240 km / h. Elektrana se sastoji od dva motora WZ-8C s turbo vratilom snage 940 KS.
Na izložbi Heli-Expo demonstriran je helikopter Z-19E s maketama HJ-10 ATGM, jedinica NAR i viseći kontejner mitraljeza. Ova je izmjena namijenjena izvoznim zalihama. Prema podacima objavljenim u kineskim medijima, Sudan je naručio nekoliko automobila. Laki borbeni helikopter Z-19E, po cijeni od oko 15 milijuna dolara, mogao bi biti od interesa za zemlje trećeg svijeta koje su financijski ograničene ili zbog ograničenja sankcija ne mogu kupiti moderne borbene helikoptere na Zapadu.
Trenutno su kineske oružane snage isporučile približno 90 lakih izviđačkih i jurišnih helikoptera Z-19. Često odlaze u mješovitu posadu helikoptera, gdje se također upravljaju Z-10.
Nedavno su se pojavile slike Z-19 s milimetarskog radara s rukavom. Ista radarska stanica namijenjena je za ugradnju na borbene helikoptere Z-10. S visokim stupnjem povjerenja može se pretpostaviti da će oprema helikoptera Z-19 uključivati različite viseće kontejnere s izviđačkom opremom, kao i eventualno laki UAV SW-6.
Zanimljiva značajka ovog drona je uporaba istosmjernog elektromotora kao elektrane, spojenog na propeler s dvije lopatice i pogonjen punjivom baterijom. Uređaj je za jednokratnu upotrebu, nije predviđena njegova evakuacija i ponovna upotreba. Prema podacima objavljenim tijekom zrakoplovne izložbe Airshow China 2016, najveća uzletna težina SW6 je 20 kg. Nosivost do 5 kg. Maksimalna brzina je do 100 km / h. Kapacitet punjivih baterija omogućuje vam da ostanete u zraku oko 1 sat.
Vozilo bez posade male veličine u transportnom položaju sa sklopljenim krilom zauzima minimalni mogući volumen i može se transportirati na vanjskoj remenici helikoptera. Nakon puštanja, krila drona se otvaraju i nastavlja se s rješavanjem zadatka. Modifikacija SW6 demonstrirana u Kini opremljena je optičko-elektroničkom opremom dizajniranom za vizualno izviđanje. Osim toga, u slučaju ometača, bespilotna letjelica može poslužiti kao cilj varalica u uvjetima jake protuzračne obrane, a kada se postavi bojna glava, može djelovati kao lutajuće streljivo visoke preciznosti.
Na sajmu Airshow China 2016. demonstriran je "električni" bespilotni letjelica SW-6 u kombinaciji s lakim izviđačkim helikopterom Changhe Z-11WB. U Kini je ovaj model helikoptera dobio oznaku "Buzzard".
Predstavnici korporacije za izgradnju zrakoplova Changhe Aircraft Industries tvrde da su ovaj rotorcraft stvorili kineski stručnjaci sami. Međutim, još u drugoj polovici 80 -ih, dokumentacija za licenciranu proizvodnju helikoptera Eurocopter AS.350 Ecureuil (ruska Belka) poslana je NR Kini. Proizvodnja "Belke" započela je 1977. godine i traje do danas. Ovaj vrlo uspješan lagani helikopter bio je popularan među potrošačima. Ovisno o konfiguraciji, njegova cijena u 90-ima iznosila je 2, 5-3 milijuna dolara. Ukupno je izgrađeno oko 3.500 Ecureyesa; u brojnim zemljama trećeg svijeta, modifikacije naoružane ATGM TOW ili NOT, NAR i mitraljezima i koriste se kontejneri za topove.
Prvi let kineskog "Ecuraya" dogodio se 1998. godine, a dvije godine kasnije započela je masovna proizvodnja. U početku su pri sastavljanju lakih helikoptera Z-11 ugrađivani francuski motori Turbomeca Arriel 2B snage 847 KS. No kasnije ih je zamijenio kineski ekvivalent WZ-8D.
U početku se nenaoružani helikopter Z-11 koristio kao "leteća ambulanta" za dostavu hitne pošte i VIP osoba. Budući da je kineskoj vojsci bila iznimno potrebna izviđački helikopter, promatranje i podešavanje topničke vatre, na nekoliko vozila za komunikaciju s kopnenim postrojbama montirani su uređaji topničkih promatrača i radijske postaje.
Godine 2005. pojavila se naoružana modifikacija Z-11W sa sustavom za nišanjenje i promatranje iznad kokpita i četiri ATGM-a HJ-8 na vanjskim stupovima. Umjesto navođenih projektila mogli su se ovjesiti šestocijevni 7, 62-milimetarski strojnici CS / LM12, 40-milimetarski automatski bacači granata LG3 ili blokovi s 57-milimetarskim NAR-om. Ukupna težina korisnog tereta može doseći 500 kg. Vjeruje se da su naoružani Z-11W uglavnom opskrbljivani zrakoplovnim potpornim snagama snaga za posebne operacije. Helikopter najveće uzletne težine 2200 kg može primiti dva pilota i tri padobranca. U varijanti protupožarne potpore, u putnički prostor može se ugraditi dodatni spremnik goriva kapaciteta 225 litara. Glavni spremnik sadrži 540 litara petroleja. Bez upotrebe dodatnog spremnika goriva, domet leta je 580 km. Maksimalna brzina leta je 278 km / h. Krstarenje - 220 km / h. Općenito, podaci o letu kineskog Z-11W vrlo su bliski karakteristikama američkog izviđačko-jurišnog helikoptera OH-58 Kiowa kasnijih modifikacija.
Daljnji razvoj Z-11W bio je Z-11WB, opremljen pomičnom termovizijskom kamerom i laserskim daljinomerom. Navodi se da je ovo vozilo sposobno nositi široku paletu naoružanja: projektile s laserskim, toplinskim i televizijskim navođenjem, male navođene bombe FT-9 i YZ-212D, raketni sustav zrak-zrak TY-90 i razne kontejneri za mitraljeze i topove. Stroj je dizajniran za borbu protiv terorizma, trgovine drogom i posebnih operacija. Izvozna vrijednost lakog jurišnog helikoptera sposobnog za vođenje borbenih djelovanja noću, opremljenog suvremenom optoelektroničkom opremom i suvremenim sustavima naoružanja, ne prelazi 9 milijuna dolara, što ga čini privlačnim na inozemnom tržištu naoružanja. Valja priznati da su kineski stručnjaci u stvaranju lakih jurišnih helikoptera za izviđanje, označavanje ciljeva i podršku specijalnim snagama napredovali mnogo dalje od ruskih dizajnera. Očigledno, ključ uspjeha u ovom slučaju je sposobnost brzog razvoja i stvaranja naprednih cjelodnevnih sustava nadzora i ciljanja, zajedno s oružjem visoke preciznosti.
