Boeing 707 četveromotorni je putnički zrakoplov dizajniran početkom 1950-ih. Jedan od prvih putničkih aviona na svijetu, uz britanski DH-106 Comet, sovjetski Tu-104 i francuski Sud Aviacion Caravelle.
Prototip 367-80 prvi je let izvršio 15. srpnja 1954. godine. Prvi let eksperimentalne serije 707-120 dogodio se 20. prosinca 1954. godine. Ukupno je od 1958. proizvedeno 1.010 Boeinga-707.
Komercijalni rad aviona 707-120 počeo je u Pan American World Airwaysu 26. listopada 1958. godine. Najveći kupci B-707 bili su američki PanAm i TWA, zahvaljujući tim zrakoplovima brzo su povećali veličinu svoje flote i učinili međunarodni zračni prijevoz masivnim i popularnim.
Ubrzo su im se pridružili i zračni prijevoznici iz Zapadne Europe. Masovna proizvodnja B-707 provedena je šezdesetih godina prošlog stoljeća, kada su kupci svake godine dobivali desetke novih strojeva. Konkurencija za zrakoplov bio je DC-8, koji je u početku bio uspješniji zbog bolje reputacije proizvođača. Nakon revizija, Boeing-707 počeo se prodavati mnogo bolje.
S povećanjem putničkog prometa postalo je očito da je Boeing-707 zastario. Zrakoplov je bio premalen za svoj domet, motori su mu bili bučni i neekonomični. Modernizacija broda s povećanjem kapaciteta zahtijevala je zamjenu okvira. Kao rezultat toga, Boeing je na tržište lansirao Boeing-747, čime je zadovoljio potražnju za zrakoplovima velikog kapaciteta za letove na velike udaljenosti.
Do ranih 1970 -ih broj narudžbi za Boeing 707 naglo je pao. Zračni prijevoznici razvijenih zemalja izveli su ih iz flote, aktivnost zrakoplova ovog tipa preselila se u zemlje Azije i Latinske Amerike, a zatim i u Afriku. 1978. serijska proizvodnja je prekinuta, 1983. obavljen je posljednji redovni let Boeing-707 za SAD. Libanon je bio posljednji veliki putnički operater Boeing 707 (do 1998.). Do početka 2000 -ih zrakoplovi su ostali u državnoj službi (gotovo isključivo teretni), uglavnom u najsiromašnijim zemljama Afrike, Azije i Latinske Amerike. Od početka 2011. bilo je u upotrebi manje od 140 zrakoplova B-707, gotovo svi u zračnim snagama brojnih zemalja (AWACS i teretni zrakoplovi). Nekoliko vozila koriste civilni teretni zračni prijevoznici, 8 - u vladinim eskadrilama. Jedini zračni prijevoznik koji koristi B-707 na redovnim letovima je iranski Saha Air, koji ima 10 zrakoplova u upotrebi od 10. kolovoza 2010. godine.
Ovo je posljednji putnički operater B-707. Tako je Boeing-707 jedini mlazni zrakoplov prve generacije koji je još uvijek u uporabi; drugi "pioniri" mlaznog putničkog zrakoplovstva ušli su u povijest 80 -ih godina. Unatoč gotovo potpunom odbijanju njegove uporabe u civilnim zračnim prijevoznicima, vojni zrakoplovi stvoreni na njegovoj osnovi nastavljaju se aktivno koristiti.
Prvi vojni transportni / tankerski zrakoplov, KC-135, baziran na modelu 707, poletio je u kolovozu 1956., a isporuke strateškom zračnom zapovjedništvu USAF-a (SAC) u zračnoj bazi Castle u Kaliforniji započele su u lipnju 1957. godine.
Dugi niz godina postao je glavni zrakoplov tanker za Strateško zračno zapovjedništvo i Zračne snage Sjedinjenih Država. Osim u SAD, isporučivan je u Francusku, Singapur, Tursku.
Satelitski snimak programa Google Earth. KS-135 (sredina), u društvu B-52N i B-1B, zrakoplovna baza Tinker
No, možda je najzanimljiviji i najprepoznatljiviji zrakoplov temeljen na 707 bio AWACS E-3 AWACS.
Krajem 1960-ih Sjedinjene Američke Države usvojile su koncept obrane zemlje prema kojemu je otkrivanje neprijateljskih bombardera trebalo biti provedeno na udaljenim prilazima radarima za skeniranje svemira koji se nalaze iznad horizonta. Kad su se približili bombarderi, trebali su se koristiti zrakoplovi za rano upozorenje za preciznije određivanje njihovog položaja i učinkovito gađanje lovaca.
Prvi prototip zrakoplova AWACS, koji je Boeing stvorio na temelju konstrukcije teretnog zrakoplova Boeing-707-320, dobio je oznaku EC-137D. Prvi let napravio je 5. veljače 1972. godine. Ukupno su izgrađena dva prototipa. Zrakoplov E-3A krenuo je u proizvodnju, od kojih je naručeno 34. Nakon toga zrakoplovi su se više puta modernizirali, uključujući i one u službi.
Satelitski snimak programa Google Earth: zrakoplov E-3 AWACS, zračna baza Tinker
Do kraja serijske proizvodnje 1992. godine izgrađeno je 68 zrakoplova. U službi je američkih zračnih snaga, Velike Britanije, Francuske, Saudijske Arabije.
VC-137C-modifikacija Boeing-707-320B za američko ratno zrakoplovstvo za prijevoz američkih predsjednika. Izgrađena su dva zrakoplova - broj SAM26000 1962. godine i broj SAM27000 1972. Nosili su posebnu boju.
U službi kontrole zračnog prometa dobili su oznaku Air Force One - za zrakoplov na brodu koji je bio predsjednik. Trenutno su oba zrakoplova zamijenjena s 2 VC-25 i 4 C-32 (za potpredsjednike i druge državne službenike uprave) i nalaze se u muzejima.
Boeing E-6 Mercury je zapovjedno-komunikacijski zrakoplov koji je razvila američka tvrtka Boeing na temelju putničkog zrakoplova Boeing 707-320.
Dizajniran je za pružanje pričuvnog komunikacijskog sustava za podmornice balističkih raketa na nuklearni pogon (SSBN) američke mornarice, a koristi se i kao zračno zapovjedno mjesto za Zajedničko strateško zapovjedništvo Oružanih snaga SAD-a. Proizvedeno je 16 zrakoplova. Pripadnik zračnih snaga Sjedinjenih Država.
Satelitski snimak programa Google Earth: Zrakoplov E-6B Merkur, zračna baza Tinker
Boeing E-8, koji je razvio glavni izvođač radova Grumman (sada Northrop-Grumman), uspješno je testiran u operaciji Pustinjska oluja 1991. Zrakoplovni kompleks predstavlja veliki korak naprijed u praćenju i zapovijedanju kopnenim borbenim operacijama s istim sposobnostima kao i E-3 omogućuje zračnu borbu. Radarska antena nalazi se u dugom ventralnom oplatu tipa "kanu".
Radna mjesta operatera bila su opremljena u kabini. Podatkovne veze pružaju kopnenim snagama informacije u stvarnom vremenu. Radar detektira i prati položaj i kretanje svih zemaljskih vozila, a također obavlja i druge funkcije.
Slika dijela terena dobivena sa E-8
Prepoznaje i klasificira vozila na kotačima i gusjenicama u svim vremenskim uvjetima. Temelj kompleksa E-8 je zrakoplov Boeing Model 707-300, isporučeno je 17 zrakoplova.
C-18 je vojno-transportni zrakoplov koji je razvila američka tvrtka Boeing na bazi civilnog zrakoplova Boeing 707-323C. Zrakoplov je u službu zračnih snaga stupio 1982. godine. Oznaku C-18A dobilo je osam zrakoplova modela 707, koji su prije bili u vlasništvu American Airlinesa, a koji su kupljeni 1981. za 4950. probni zrakoplov. Dva zrakoplova ostala su u izvornom obliku (jedan je kasnije demontiran za dijelove) i korišteni su za testiranje i obuku. Od preostalih šest strojeva, četiri su pretvorena u zrakoplovna mjerna mjesta (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, kasnije Advanced Range Instrumentation Aircraft), koja je instalirala veliku antenu u nos za prijem telemetrijskih informacija, prekrivenu divovski oplatu. u SIP EC-18D CMMCA (Zrakoplov za upravljanje misijama krstarećih raketa) za testiranje krstarećih projektila, postavljanje na njih radara APG-63 i opreme za prijem telemetrijskih informacija.
C-135B: četiri pretvorena u zrakoplovna mjerna mjesta (SIP) s antenom u pramcu, zatvorena volumetrijskim oplatom. EC-135E: Četiri od osam EC-135N opremljenih TF33-P-102 dvosmjernim TPD-ovima i korištenih za testiranje. EC-135N: Četiri C-135A pretvorena u ARIA SIP za praćenje svemirskih letjelica. Izviđači RC-135, koji su držali snage protuzračne obrane SSSR-a u stalnoj napetosti, nastali na temelju KC-135A Stratotankera i C-135 Stratoliftera, imali su značajan resurs modernizacije za stvaranje novih modifikacija, uključujući zrakoplove za različite vrste izviđanja (elektronička, radio presretanje, radar za praćenje testova balističkih projektila itd.).
Pokazali su se učinkovitima tijekom operacija Desert Storm i Desert Shield, zrakoplovi RC-135V / W Rivet Joint bili su okosnica Zaljevskih obavještajnih snaga, kontrolirali su rad iračkih komunikacijskih sustava i radara. Prvi RC-135 stigao je u Saudijsku Arabiju preko zrakoplovne baze Mildenhaal u kolovozu 1990., nakon napada na Kuvajt. Zrakoplovi su ostali na Bliskom istoku još deset tjedana nakon prekida vatre. Tijekom većeg dijela operacije Pustinjski štit, tri zrakoplova RC-135 bila su smještena u zračnoj luci Rijad, Saudijska Arabija. Krajem devedesetih godina svi su ti zrakoplovi spojeni u 55. strateško zračno krilo stacionirano u Offutu u Nebraski.
Satelitski snimak programa Google Earth: RC-135 Offut zračna baza. Neki zrakoplovi imaju desnu ravninu obojenu u crnu boju.
Trenutno teretni Boeing-707 i razne vojne modifikacije Boeing-707 i KC-135, unatoč velikoj starosti, pokazuju primjer zavidne dugovječnosti, nastavljaju letjeti i letjet će vjerojatno do 2040. godine.
