Sukladno odluci o prvom poslijeratnom desetogodišnjem programu vojne brodogradnje, predviđena je izgradnja lakih kruzera. Kao prototip za novi projekt lakog kruzera, izabrana je laka krstarica pr.68K, prema tadašnjoj klasifikaciji brodova Mornarice, nastala na temelju projekta 68 broda razvijenog prije Velikog Domovinskog rata..) do kraja 1942. planirano je izgraditi 5 lakih krstarica projekta 68 (ukupno je trebalo postaviti 17 jedinica). Prva četiri broda ovog projekta položena su 1939., peti godinu dana kasnije. Konačno su dovršeni krajem 40-ih, uzimajući u obzir ratno iskustvo, prema takozvanom "ispravljenom" projektu 68K. Glavni dizajner projekta 68K prvo je imenovan A. S. Savichev, a od 1947. - N. A. Kiselev.
Glava - "Chapaev" - ušla je u mornaricu u jesen 1949. Uskoro je flota prihvatila ostale. Istodobno s dovršetkom brodova prijeratnih projekata, ovih godina nastavljen je znanstveni i praktični rad na stvaranju ratnih brodova novih generacija, pri čemu bi se već tijekom projektiranja moglo uzeti u obzir koliko moguće iskustvo rata i sve ono novo što su poslijeratna znanost i proizvodnja mogli dati. Djelomično su to pokušali uzeti u obzir u novom kruzeru projekta 68bis, koji se smatrao drugom serijom krstarica 68K.
Glavni projektant ovog broda bio je A. S. Savichev, a glavni promatrač iz mornarice kapetan 1. ranga D. I. Kuščev.
U usporedbi sa svojim prototipom (68K), imao je potpuno zavareni trup, produženo platno i pojačano protuzračno naoružanje. Jačanje oružja i zaštite, poboljšanje nastanjivosti, povećana autonomija (30 dana) i domet krstarenja (do 9000 milja) doveli su do povećanja ukupnog istiskivanja na gotovo 17 000 tona.
Za zaštitu vitalnih dijelova broda u bitci korišten je tradicionalni oklop: protu-topovski oklop za kaštel, glavne akumulacijske kule i kula za spavanje; anti-fragmentation and anti-bullet-borbeni stupovi gornje palube i nadgrađa. Korišteni su uglavnom homogeni oklopi. Prvi put savladano je zavarivanje debelog pomorskog oklopa, dok je i sam u potpunosti uključen u brodske konstrukcije.
Debljina oklopa korištenog u tim strukturama bila je jednaka: bočni oklop - 100 mm, pramac - 120 mm, krma - 100 mm, donja paluba - 50 mm.
Konstruktivna podvodna zaštita od utjecaja neprijateljskog torpeda i minskog naoružanja uključivala je, osim tradicionalnog dvostrukog dna, sustav bočnih odjeljaka (za skladištenje tekućeg tereta) i uzdužnih pregrada. Položaj ureda i stambenog prostora praktički se nije mnogo razlikovao od onog usvojenog na kruzerima Projekta 68K.
Kao glavni kalibar na brodovima projekta 68bis korištena su četiri poboljšana topnička nosača MK-5-bis s tri pištolja (top B-38).
Krajem 50 -ih godina unaprijeđen je sustav upravljanja koji je omogućio ispaljivanje glavnog kalibra na zračne ciljeve pomoću sustava upravljanja univerzalnog kalibra krstarice.
Top B-38 u Muzeju tvrđave Vladivostok
Univerzalni kalibar predstavljalo je šest uparenih stabiliziranih instalacija SM-5-1 (kasnije instaliranih SM-5-1bis).
100 mm univerzalni SM-5-1bis.
Protuzračni top predstavljen je sa šesnaest jurišnih pušaka V-11 (kasnije je instaliran V-11M).
ZU V-11M u Muzeju tvrđave Vladivostok
Važna značajka kruzera ovog projekta je prisutnost specijalnih topničkih radarskih stanica osim optičkih sredstava za navođenje topova do cilja. Učinkovitu borbenu uporabu topništva glavnog kalibra osigurao je sustav za upravljanje vatrom Molniya ATs-68bis A. Naoružanje broda minsko-torpednim naoružanjem uključivalo je dvije torpedne cijevi s 53 cijevi i pet cijevi s vođenim palubama postavljene na brodu na Spardeku, te upravljački sustav "Stalingrad-2T-68bis" za njih, povezan sa posebnom torpednom radarskom stanicom. Na palubi bi krstarica ovog projekta mogla uzeti više od 100 brodskih mina. Brodovi ovog tipa također su bili opremljeni navigacijskim i radiotehničkim naoružanjem i komunikacijskom opremom za to vrijeme.
Brodska elektrana kruzera 68bis u cjelini nije se razlikovala od elektrane brodova Projekta 68K. Istina, uspjeli smo malo povećati snagu pri punoj brzini, dovevši je na 118.100 KS.
Dajući ukupnu ocjenu broda, može se primijetiti da nije bio najbolji predstavnik svoje klase. Po svojim glavnim karakteristikama bio je lošiji od brodova izgrađenih tijekom Drugog svjetskog rata. Tako je, premašivši laganu krstaricu klase Cleveland američke mornarice u maksimalnom rasponu gađanja od topova 152 mm, 68bis bio 1,5 puta lošije rezerviran, osobito na palubi, što je bitno za borbu na daljinu. Naš brod nije mogao izvesti učinkovitu vatru iz topova 152 mm na najvećim udaljenostima zbog nedostatka potrebnih sustava upravljanja, a na kraćim udaljenostima krstarica klase Kpivland već je imala vatrenu moć (topovi od 152 mm brži su, broj univerzalnih 127 -mm više pištolja -8 po strani protiv naših 6 100 -milimetarskih topova). Zastarjelo početkom 50 -ih. elektrana kruzera 68bis s niskim parametrima pare i kotlovi s ventilatorom koji puše u kotlovnice doveli su do povećanja istisnine za 1,3 puta u usporedbi s Clevelandom (s istim rasponom krstarenja). Veliki nedostatak cijelog domaćeg topništva srednjeg kalibra bio je taj što su uz odvojeno punjenje topova kalibra 120-180 mm korištene kape bez granata. To je omogućilo pucanje, ako je potrebno, s nepotpunim nabojima (gađanje uz obalu ili nezaštićene ciljeve na kratkim i srednjim udaljenostima), povećavajući preživljavanje topova, ali nije omogućilo pojednostavljenje punjenja, a posljedično i povećati stopu paljbe.
Osim toga, upotreba čahura uvijek je sigurnija u usporedbi s čistim punjenjem uloška.
Zapravo, krstarica pr.68bis u potpunosti je ispunila svrhu prvog poslijeratnog programa brodogradnje - oživljavanje brodogradnje i obrazovanje pomoraca. Smatralo se da je glavna svrha ovog broda zaštita bojnih brodova i teških krstarica od napada razarača, pokriće za napade razarača i torpednih čamaca, vatromet uz obalu, kao i neovisna djelovanja na neprijateljske komunikacije.
Vodeća krstarica projekta 68bis, nazvana "Sverdlov", položena je u baltičko brodogradilište 15. listopada 1949., porinuta 5. srpnja 1950., a u rad je ušla 15. svibnja 1952. (u ovoj tvornici izgrađeno je 6 jedinica). 11. - 18.06.1953. Sverdlov je sudjelovao u međunarodnoj pomorskoj povorci na prijevozu Spithead u Portsmouthu povodom krunidbe britanske kraljice Elizabete II., Gdje je njezina posada pokazala izvrsne pomorske vještine. Svi članovi posade nagrađeni su posebnim prigodnim znakom koji prikazuje siluetu kruzera Sverdlov. 12-17.10.1955 - uzvratni posjet Portsmouthu. 20-25.07.1956 posjetio je Rotterdam (Nizozemska), a nakon ponovnog otvaranja 5-9.10.1973-Gdynia (Poljska). 17 - 22.04.1974. Odred sovjetskih brodova (krstarica "Sverdlov", razarač "Nagodchivy" i podmornica) pod zapovjedništvom kontraadmirala V. I. Akimov je boravio u službenom prijateljskom posjetu Alžiru. 21-26.06.1974 posjetio Cherbourg (Francuska); 27. lipnja - 1. srpnja 1975. - u Gdyniju;
5-9.10.1976 - u Rostock (DDR) i 21-26.06.1976 - u Bordeaux (Francuska). Ukupno je tijekom službe "Sverdlov" prešao 206.570 milja u 13.140 radnih sati.
Konstrukcija ovih krstarica također je bila raspoređena u brodogradilištu Admiralitet (3 jedinice), Sevmash (2 jedinice) i crnomorskom brodogradilištu (3 jedinice). Do 1955. godine od planiranih 25 jedinica bilo je moguće izgraditi samo 14 krstarica ovog projekta, koje su nakon razgradnje starih bojnih brodova postale najveći brodovi mornarice.
Žurne, nepromišljene inovacije N. S. Hruščova i njegovog najužeg kruga utjecale su na sudbinu ovih brodova na najnegativniji način. Tako su gotovo potpuno gotovi brodovi izrezani u staro željezo. Osim posljednja dva, spremnost brodova kretala se od 68 do 84%, a "Kronstadt" je čak prošao i ispitivanja privezanja. Kruzeri koji su pušteni u rad imali su drugačiju sudbinu. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 posjetio Helsinki (Finska). 18 - 27.04.1956. Odred sovjetskih brodova (KR "Ordzhonikidze", EM "Watching" i "Perfect") pod zastavom kontraadmirala V. F. Kotova dopremio je izaslanstvo sovjetske vlade u Portsmouth (Velika Britanija). Zanimljivo je da je admiralov salon zauzeo N. S. Hruščov, a N. A. Bulganin komandir. Sovjetsko izaslanstvo prisustvovalo je 20. travnja ručku na Kraljevskom pomorskom fakultetu u Greenwichu. Za vrijeme boravka mornari su primijetili podvodnog sabotera uz bok krstarice - pojavio se na trenutak i opet nestao. Nakon nekog vremena na mjestu parkirališta Ordzhonikidze pojavio se leš borbenog plivača u crnom ronilačkom odijelu. Engleske novine su tvrdile da je tijelo bez glave, koje nikada nije pronađeno. Plivač je bio kapetan 3. ranga Lionel Crabbe. Davne 1941. poručnik Crabbe pridružio se skupini britanskih borbenih plivača sa sjedištem u Gibraltaru. Britanske novine napisale su da je svoje "istraživanje" započeo tijekom prvog posjeta Velikoj Britaniji krstarica "Sverdlov". Tada je sve dobro završilo. Tada su britanski obavještajci počeli loviti Ordzhonikidzea. Godine 1955. patuljasta podmornica britanskih specijalnih službi netragom je nestala u Baltičkom moru pokušavajući prodrijeti do baze krstarice. 1 - 8.8.1956
Ordzhonikidze je posjetio Kopenhagen (Danska); 7. - 11. kolovoza 1958. - u Helsinkiju. Od 14.02.1961 bio je član Crnomorske flote. 5. travnja 1962. napustio je Sevastopolj radi prebacivanja u indonezijsku mornaricu i 5. kolovoza 1962. stigao u Surabaju. Kasnije je pod imenom "Irian" bio dio indonezijske mornarice. Nakon državnog udara generala Suharta, kruzer je pretvoren u komunistički zatvor. 1972. "Irian" se razoružava i prodaje na otpad.
"Admiral Nakhimov" (predviđen za ponovno naoružavanje na projektu 71 s ugradnjom sustava protuzračne obrane), 60-ih je isključen iz flote nakon sudjelovanja u ispitivanjima prvih uzoraka protubrodskih projektila.
"Dzerzhinsky" je ponovno opremljen u skladu s projektom 70E (jedna kupola glavnog kalibra je uklonjena i na njeno mjesto postavljen je sustav protuzračne obrane "Volkhov-M" s opterećenjem streljiva od 10 protuzračnih projektila).
Kompleks M-2 bio je namijenjen protuzračnoj obrani broda od napadajućih bombardera i projektila. Protuavionski projektil V-753 kompleksa S-75 Volkhov korišten je kao vatreno oružje M-2.
Raketa je bila dvostupanjska raketa V-750 modificirana za uporabu u pomorskim uvjetima, koja je razvijena za protuzračni raketni sustav S-75 sa kopna i već se testirala sredinom 1955. godine. Domet prve brodske raketne obrane trebao je biti 29 km, a visina od 3 do 22 km. Za naoružavanje brodova na raketama morali su se promijeniti čvorovi ovjesa na vodilicama lansera, kao i zamijeniti niz konstrukcijskih materijala, uzimajući u obzir njihovu uporabu u morskim uvjetima.
Zbog velikih dimenzija projektila (njihova duljina bila je gotovo 10, 8 m, a raspon uz stabilizatore 1, 8 m) pokazalo se da su im dimenzije rekonstruiranih topničkih podruma broda nedostatne, jer zbog čega je na Dzeržinskom 3, 3 metra visoka, morala biti izrađena posebna nadgradnja (podrum), koja je presjekla donju i gornju palubu, kao i palubu s krilima iznad nje. Krov i zidovi podruma iznad donje palube bili su oklopljeni neprobojnim oklopom debljine 20 mm. Od deset projektila postavljenih u podrum, osam je bilo pohranjeno na dva posebna rotirajuća bubnja (po četiri projektila na svakom), dvije rakete bile su izvan bubnjeva i namjeravale su ih napuniti.
U podrumu se nalazila oprema za sustav punjenja i punjenja projektila. Strojarnica podruma, smještena u njenom donjem dijelu, bila je odvojena "neprobojnim podom".
Jedan komplet sustava za upravljanje i navođenje "Corvette-Sevan", radar za otkrivanje zračnih ciljeva "Kaktus", 2 kompleta identifikacijske opreme "Fakel-M", radar "Razliv" (instaliran kasnije).
Konačni oblik radara Dzerzhinsky u okviru projekta 70E predan je na testiranje krajem 1958. - u listopadu su provedena ispitivanja priveza, u studenom su izvedena tvornička pokusa broda, a u prosincu letačka projektiranja započeo je eksperimentalni model kompleksa M-2. Prema programu ovih ispitivanja, iz Dzeržinskog su izvedena prva lansiranja projektila B-753, koja su pokazala operativnost lansera i uređaja za punjenje projektila iz podruma, kao i sigurnost za brodske nadgradnje od utjecaja mlaznicu za ubrzavanje lansiranja rakete, te je testiran rad sustava upravljanja i navođenja. "Sevan" pri gađanju ciljeva koje vuku zrakoplovi.
Tijekom 1959. godine izvedeno je oko 20 projektila, uključujući i ona protiv zračnih ciljeva. Prva prava meta za M-2 bio je bombarder Il-28, koji je letio na visini od 10 km i koji je oboren prvom raketom. Međutim, u procesu stvaranja M-2 nije bilo moguće provesti sva rješenja koja su projektanti planirali. Dakle, unatoč pokušajima stvaranja automatskog sustava za opskrbu goriva gorivom održavajućeg stupnja raketa, u konačnoj verziji odlučeno je zaustaviti se na njihovom ručnom punjenju goriva u raketnom podrumu prije nego što su dovedeni u bacač.
Na temelju rezultata svog rada Državno povjerenstvo donijelo je sljedeći zaključak: "Protuzračni sustav vođenih projektila M-2, koji se sastoji od sustava Corvette-Sevan, protuzračnih raketa B-753 i lansera SM-64 sa uređaj za hranjenje i punjenje, učinkovit je. sredstvo protuzračne obrane i može se preporučiti za naoružavanje pomorskih brodova kao borbeno oružje s velikom točnošću u gađanju zračnih ciljeva."
Istodobno, povjerenstvo je ukazalo na potrebu dodatnih radova na brodu. Konkretno, bilo je potrebno osigurati zaštitu otvorenih borbenih postojanja kruzera od plinskog mlaza lansirnih projektila, razviti i instalirati automatski sustav za gašenje požara u podrumu za obranu od projektila, stvoriti i montirati sustav za brzo punjenje gorivom projektila s gorivom na brodu u procesu njihovog dovođenja iz skladišta u lanser.
Rezultati dobiveni tijekom ispitivanja M-2 1959.-60. Bili su općenito bliski navedenim zahtjevima. No, brojni nedostaci novog oružja nisu zanemareni, a prije svega činjenica da se M-2 pokazao preteškim i velikim, čak i za takav brod kao što je Dzeržinski. Drugi faktor koji ograničava sposobnosti kompleksa bila je niska stopa vatre zbog znatnog vremena potrebnog za ponovno punjenje lansera, kao i neznatno streljivo projektila. Osim toga, dvokomponentno, visoko otrovno gorivo koje se koristi u sustavu obrane od projektila stvaralo je povećanu opasnost od požara i eksplozije.
No, s obzirom na eksperimentalnu prirodu stvaranja prvog brodskog sustava protuzračne obrane, ti nedostaci nisu spadali u kategoriju kritičnih, pa se brod opremljen ovim kompleksom mogao dobro koristiti kao plutajući "stol", gdje su nabavili njihovo prvo iskustvo u proračunima budućih brodskih protuzračnih obrambenih sustava.
Dana 3. kolovoza 1961., nakon završetka programa ispitivanja M-2, Dzeržinski je premješten u kategoriju brodova za obuku. U ovoj ulozi završio je nekoliko desetaka kampanja na daljinu - do Constante (Rumunjska), Varne (Bugarska), Istanbula (Turska), Latakije (Sirija), Port Saida (Egipat), Pireja (Grčka), Le Havrea (Francuska) i Tunis …
U ljeto 1967. i u jesen 1973., dok se nalazio u Sredozemnom moru u ratnoj zoni, "Dzerzhinsky" je obavljao zadaću pružanja pomoći egipatskim oružanim snagama. Posljednja provjera projektila na brodu izvršena je 1982. godine.sve projektile su curile i bile su od male koristi.
Eksplozija tornja na krstarici "Admiral Senyavin".
13. lipnja 1978. KRU "Admiral Senyavin" proveo je praksu pucanja. Pucao je samo jedan toranj (br. I), drugi je bio naftovrat i nije imao osoblja. Koristili su praktične granate (to jest bez eksploziva) i niske borbene naboje. Nakon osam uspješnih voleja, devetog, desni pištolj nije opalio.
Takav je kovčeg osiguran, a dvije brave su se automatski uključile, što nije dopuštalo otvaranje kapka. Međutim, proračun je isključio brave, otvorio kapku i ladicu sa sljedećim punjenjem postavio u položaj za utovar. Kao rezultat automatskog aktiviranja pogona, uređaj je poslao novi projektil u komoru pištolja, usitnivši naboj u njemu i on se zapalio. Mlaz vrelih plinova kroz otvor između poslanog projektila i komore za pištolj provalio je u borbeni odjeljak. Stari projektil je izletio iz cijevi i pao u vodu 50 m od broda, a novi projektil odletio je natrag u borbeni odjeljak. U tornju je izbio požar. Po zapovijedi zapovjednika broda, kapetana 2. reda V. Plahova poplavljeni su podrumi I i II kule. Požar je ugašen redovitim sredstvima za gašenje požara, ali su poginuli svi koji su bili u prvom tornju, uključujući dopisnika lista "Krasnaya Zvezda" kapetana 2. reda L. Klimčenka. Od 37 mrtvih, 31 osoba otrovala se ugljikovim monoksidom, tri su se utopile prilikom poplave podruma, a tri su smrtno ozlijeđene.
Pojava kontrolnih brodova u Sjedinjenim Državama i neriješeno pitanje ovog problema u našoj floti doveli su krajem 1960-ih do pretvaranja dva kruzera Zhdanov i Admiral Senyavin u kontrolne brodove prema pr. 68U-1, 68U-2. Štoviše, prvotno ih je trebalo ponovno opremiti prema projektu 68U, ali su u Vladivostok Dalzavodu greškom uklonili ne jednu kupolu glavnog kalibra u krmi, već dvije. Kako bi sakrili tu činjenicu, retroaktivno su razvijene dvije verzije projekta 68U-1 i 68U-2. Štoviše, kako bi se koristili dodatni slobodni utezi i prostori na 68U-2, odlučeno je postaviti helidrom i hangar za skladištenje helikoptera Ka-25.
70-ih godina nove su jurišne puške 30-mm AK-630 i sustavi protuzračne obrane Osa-M dodatno instalirani na 4 broda. Brodovi su ponovno opremljeni i opremljeni suvremenijom radio opremom.
Na ovom brodu zaustavljen je razvoj klase topničkih krstarica u mornarici SSSR -a, iako su provedena istraživanja o raketnim i topničkim krstaricama (razmatrane su opcije s topovima od kalibra 152 mm do 305 mm, punim oklopom i raznim raketnim naoružanjem) do 1991. godine.
Kruzeri pr. 68-bis
1. Cr. "Sverdlov" je ušao u službu 1952., stavljen van pogona 1989. (37 godina)
2. Cr. "Ždanov" je ušao u službu 1952., stavljen van pogona 1990. (38 godina)
Pretvoreno u KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" stupio je u službu 1952., stavljen van pogona 1963. (11 godina) Prebačen u Indoneziju.
4. Cr. "Dzerzhinsky" je pušten u rad 1952., ukinut 1988. (star 36 godina). Preuređen je u aveniju 70-E.
5. Cr. "Aleksandar Nevski" pušten je u rad 1952., stavljen van pogona 1989. (star 37 godina).
6. Cr. "Alexander Suvorov" "stupio je u službu 1953., prestao s radom 1989. (36 godina) Prebačen s Baltičke flote na Pacifičku flotu.
7. Cr. "Admiral Lazarev" stupio je u službu 1953., prestao s radom 1986. (star 33 godine) Prebačen s Baltičke flote na Pacifičku flotu.
8. Cr. "Admiral Ušakov" "stupio je u službu 1953., stavljen van pogona 1987. (34 godine) Prebačen iz Baltičke flote u Sjevernu flotu.
9. Cr. "Admiral Nakhimov" stupio je u službu 1953., stavljen van pogona 1961. (11 godina)
Rastavljeno nakon ponovnog postavljanja.
10. Cr. "Molotovsk" je pušten u rad 1954., stavljen van pogona 1989. (star 35 godina)
Preimenovan u "Oktobarsku revoluciju"
11. Cr. "Admiral Senyavin" pušten je u rad 1954., prestao s radom 1989. (star 35 godina) Pretvoreno u KU.
12. Cr. "Dmitry Pozharsky" stupio je u službu 1954., prestao s radom 1987. (33 godine) Prebačen s Baltičke flote na Pacifičku flotu.
13. Cr. "Mikhail Kutuzov" je naručen 1954., napušten 2002. (48 godina) Pretvoren je u muzej mornarice. Trenutno Kr. "Mihail Kutuzov" je "na vječnoj stanici" kao brod-muzej u Novorosijsku
14. Cr. "Murmansk" je ušao u službu 1955., stavljen van pogona 1992. (37 godina)
Krstarica "Mikhail Kutuzov" u Novorosijsku
Sudbina Murmanske Kirgistanske Republike pokazala se tragičnijom.
Na svom posljednjem krstarenju, krstarica je izašla pod tegljanjem krajem 1994. godine. Trebalo ga je rezati za otpad u Indiji, gdje se prodavalo.
Međutim, tijekom oluje, nakon prekida kablova za vuču, bačen je na pješčanu obalu kod obale Norveške, na pješčanu obalu, nedaleko od ulaza u jedan od fjordova.
Dugo je ovaj div, taj ponos sovjetske mornarice, počivao na norveškoj obali, na Sjevernom rtu, kao da svojom pojavom pita: "Zašto su mi to učinili?"
Norveška je vlada 2009. godine donijela odluku o uklanjanju olupina. Pokazalo se da je posao prilično težak i da je više puta kasnio.
Danas je operacija blizu završnice. U travnju je izvođač radova AF Decom dovršio izgradnju brane oko kruzera. Do sredine svibnja 2012. gotovo je sva voda ispumpana iz pristaništa, sudeći prema fotografiji norveške obalne uprave. Za početak rezanja preostaje samo pregledati trup plovila i izvršiti neke pripreme.
“Uspjeli smo, na kraju, osigurati vodonepropusnost doka,“Murmansk”je sada gotovo potpuno na vidiku. Nismo potpuno ispraznili pristanište kako ne bismo izložili strukturu neželjenim opterećenjima. Lako možemo isjeći veliki dio trupa broda na njegovom trenutnom položaju”, citira web stranicu obalne uprave riječi voditelja projekta Knuta Arnhusa.
Uzemljeni brod nije u najboljem stanju - valovi i loše vrijeme mučili su ga gotovo dvadeset godina. Stručnjaci AF Decoma dovršili su svoj posao rezanjem 14.000 tona metala. Umjesto planiranih 40 milijuna eura, to ih je koštalo 44 milijuna.
