Nakon što sam napisao o britanskim brzokrilnim krstaricama s minolozima "Abdiel", shvatio sam da bi bilo jednostavno kriminalno zanemariti ono s čime je započela priča o krstaricama s minolomima. Jednostavno zato što su brodovi s kojih je ova priča započela ostali nenadmašni u svojoj klasi te su, poslujući na moru, s podignutim zastavama potonuli na dno u Scapa Flowu. Odnosno, dostojno.
Najzanimljivije je to što je bilo pokušaja u nekoliko zemalja odjednom stvoriti nešto slično. No, nažalost, pokušaji nisu bili posve uspješni. Na primjer, britanski rudnici kamenoloma bili su brži, ali su uzeli mnogo manje mina. No krenimo redom.
Dakle, naši heroji su laki krstaši za miniranje klase Brummer.
Ti su brodovi nastali pretvaranjem lakih krstarica u minolovce. Ponovna oprema bila je toliko uspješna da su, iako su izgubili određeni broj topničkih cijevi, minobacači uspjeli ukrcati do 400 mina. "Brummer" i "Bremse" sudjelovali su u Prvom svjetskom ratu, nakon čega su internirani u Scapa Flow, gdje su ih 21. lipnja 1919. preplavile posade.
Rudnici. Vrlo staro, ali još uvijek vrlo učinkovito oružje. Sve pomorske sile otišle su svojim putem u razvoju rudnika, Njemačka nije bila iznimka, naprotiv. Nijemci su uvijek obraćali veliku pozornost na obranu svojih pomorskih granica i obala, tako da su prvo minsko polje postavili tijekom Dansko-pruskog rata 1849. godine radi zaštite luke Kiel. I posvetili su mnogo vremena i novca rudarskom poslu, stvaranju novih uzoraka rudnika i izgradnji brodova.
Inače, 1898. u Kielu je stvoreno Povjerenstvo za ispitivanje mina na čijem je čelu bio bivši zapovjednik minobacača Pelikan, kapetan korvete grof Maximillian von Spee. Sa svim posljedicama koje slijede.
Do početka Prvog svjetskog rata Nijemci su prilično dobro organizirali svoje minske snage. U Kaiserlichmarinu je bilo i minirača, a glavne vrste brodova mogle su postavljati mine. Laki krstaši tipa "Kolberg" nosili su do 120 minuta, konvencionalni razarači na brodu od 24 do 30 minuta.
Općenito, Nijemci su postigli značajan uspjeh u pretvaranju svih brodova i plovila u rudničke slojeve, od putničkih parobroda do trajekata. Sve što je bilo pri ruci moglo je krenuti u akciju.
I ova praksa je pokazala svoju vrijednost. 28. srpnja 1914. započeo je Prvi svjetski rat, a 6. kolovoza britanska laka krstarica "Amfion" poginula je na minama koje je postavio minobacač princeze Louise, pretvorene iz putničkog parobrod. No 27. listopada mine su ubili najveći brod u povijesti rata. Bojni brod "Odeshes" ("Odvažan") naletio je na minu koju je postavila minska krstarica "Berlin", također pretvorena iz putničkog broda.
Liverpool (lijevo) i Fury (u sredini) pokušavaju vući Odeshes (desno).
Bojni brod, istisnine 25.000 tona, s 10 topova kalibra 343 mm, bio je potpuno bespomoćan pred minama i potonuo.
I njemačka mornarica je shvatila korisnost minobacača, koji će imati dobru brzinu i domet i nositi pristojno oružje i mine.
Do kraja 1914. bio je spreman projekt čija je osnova bila laka krstarica "Wiesbaden".
Ovo je za nas važan trenutak, budući da je brod izvorno bio zamišljen kao krstarica, a tek je tada pretvoren u minopolagač.
Projekt je bio prilično fantastičan. Krstarica minesag morala je ići brzinom od najmanje 28 čvorova (to je u to vrijeme bilo sasvim pristojno), uzeti na brod 300 ili čak više mina, a za kamuflažu je morala izgledati poput britanske krstarice klase "Arethusa".
Dogodilo se. Minesag cruiser u bazi Wiesbaden doista bi mogao ići brzinom od 28 čvorova i uzeti na brod 400 mina, čak i više od planiranog. Istina, ovo sam morao platiti. Obična njemačka laka krstarica nosila je 7-8 topova kalibra 150 mm. Minobacač je primio četiri topa kalibra 150 mm, odnosno polovicu veličine. Oklop je također morao biti žrtvovan, oklopni pojas se smanjio sa 60 na 40 mm, oklopna paluba je postala tanja sa 50 na 15 mm. Kosi dijelovi oklopne palube, koji su postali zaštitni znak njemačkih brodova za krstarenja, morali su se potpuno ukloniti. Sve radi postavljanja mina.
11. prosinca 1915. godine porinut je prvi brod. Dobio je ime "Brummer".
Drugi brod napustio je zalihe 11. ožujka 1916. i dobio naziv "Bremse".
Inače, nazivi ("Brummer" - "Bumbar", "Bremse" - "Gadfly" ili "Slijepi") naglašavali su određeni poseban status brodova, budući da su laki kruzeri u njemačkoj mornarici uvijek dobivali imena gradova.
Brodovi su imali dvije čvrste palube, gornju i glavnu / oklopnu. Trup je pregradama podijeljen u 21 odjeljak. Normalna istisnina broda bila je 4 385 tona, puna - 5 856 tona. Gaz pri normalnom pomaku 5, 88 m.
Pramčana nadgradnja bila je sasvim tipična za njemačke lake krstarice Prvog svjetskog rata. Toranj za čuvanje bio je smješten na palubi s krilima iza pramčane puške, kao da je "otkinuta" s navigacijskog mosta. Nije najbolje rješenje, kako je praksa pokazala. Nedostajala je krmena nadgradnja, jer je brod trebao nalikovati britanskim lakim krstaricama.
Rezervacija
Oklopni pojas debljine 40 mm prekrivao je više od 70% duljine trupa - uključujući V do XX odjeljke. Oklopni traverzi zatvarali su ga sprijeda i iza. U tom je slučaju krmena traverza imala debljinu od 25 mm, a pramac - 15 mm. Osim toga, postojala je još jedna traverza, debljine 25 mm, koja je prekrivala prednji odjeljak dizel generatora i podrum pramčane skupine glavnih topova baterija.
Oklopna paluba debljine 15 mm služila je i kao krov za podrume streljiva. U krmi se nalazila oklopna kutija debljine 15 mm koja je štitila upravljač.
Toranj je bio vrlo dobro rezerviran. Zidovi su bili debeli 100 mm, pod i strop debeli 20 mm. Do središnjeg stupa vodila je komunikacijska cijev debljine 60 mm.
Topovi od 150 mm i 88 mm bili su prekriveni štitovima od 50 mm.
Elektrana
"Srce" krstarica bile su parne turbine proizvođača AEG-Vulcan, koje su pokretale para iz 6 dvocrnih kotlovskih cijevi na vodu iz sustava Schulz-Thornicroft. Ovi kotlovi nazivali su se i "standardni pomorski".
Svaki kotao nalazio se u svom odjeljku, kotlovi br. 3 i br. Grijali su se ugljenom, a br. 1, 2, 4, 6 grijanjem na ulje. U svaku cijev izvedeni su dimnjaci dva kotla.
Normalna opskrba gorivom uključivala je 300 tona ugljena i 500 tona nafte, maksimalna - 600 tona ugljena i 1000 tona nafte. To je omogućilo domet od 5800 milja s 12 čvorova ili 1400 milja s 25 čvorova.
Oko ovih kotlova i turbina postoje mnoge legende da ih je Rusko Carstvo naručilo za svoje brodove, bilo za bojnu krstaricu Navarin, bilo za krstare Svetlana i admiral Greig. S početkom rata jedinice su zaplijenile Njemačka i koristile za vlastite potrebe. Neke činjenice govore u prilog tome, ali postoje i one koje opovrgavaju ovu priču.
Na pokusima s punim pojačanjem strojeva "Brummer" je razvijao snagu od 42.797 KS, "Bremse" - 47.748 KS. Brodovi su pokazali prosječnu brzinu od 28,1 čvor. Za kratko vrijeme kruzeri su mogli pokazati do 30 čvorova, ali to uz značajno olakšanje broda. Na primjer, postavljanjem svih mina.
Naoružanje
Glavni kalibar krstarica klase Brummer sastojao se od samo četiri 150-milimetarska topa SK L / 45 modela iz 1906. u nosačima MPL C / 13 na središnjoj osovini.
Jedan pištolj bio je instaliran u pramcu, drugi na palubi broda između prvog i drugog dimnjaka, dva na krmi u linearno uzdignutom uzorku.
Projektil od 150 mm, težak 45,3 kg, izletio je iz cijevi početne brzine 835 m / s i doletio na domet od 17 km. Pištolj je imao zasebno ručno punjenje, što je imalo negativan učinak na brzinu paljbe, koja je iznosila 3-5 metaka u minuti. Ali to je bio gotovo jedini nedostatak oružja koje se pokazalo kao pouzdan sustav.
Možemo reći da je postavljanje oružja na brodove bio drugi nedostatak. Pramčani pištolj poplavljen je vodom u pokretu u valovima, drugi je pištolj bio teško opskrbljiv streljivom zbog udaljenosti od podruma, a četvrti, krmeni pištolj, uopće se nije mogao koristiti s punim minskim opterećenjem.
Dakle, topnička bitka za te minerače nije bila lak zadatak. Streljivo je bilo uskladišteno u četiri podruma ispod oklopne palube. Puno streljivo sastojalo se od 600 granata, 150 po cijevi.
Sekundarni kalibar
Rudnički krstaši bili su prvi njemački brodovi, koji su izvorno bili uključeni u projekt 88-mm protuzračnih topova.
Dva takva pištolja postavljena su na palubu broda iza dimnjaka. Početna brzina projektila bila je 890 m / s, što je omogućilo projektil od 9 kg s dometom leta većim od 11 km ili većim od 9 km u visinu. Praktična brzina paljbe 15 metaka u minuti. Opterećenje streljiva od 400 metaka po pištolju.
Naoružanje torpeda
Ispod platforme drugog topa, dvije jednocijevne torpedne cijevi kalibra 500 mm bile su smještene jedna do druge. Sektori navođenja bili su sasvim pristojni, 70 stupnjeva naprijed i nazad. Streljivo se sastojalo od četiri torpeda, dva rezervna su bila uskladištena pored torpednih cijevi u posebnim spremnicima.
Rudnici
Mine su trebale postati glavno oružje krstarica za miniranje, a mogućnost primanja velikog broja mina od strane minopolagača klase Brummer postala je najzanimljivija značajka projekta.
Glavno oružje minopolagača bile su mine tipa EMA iz 1912. godine. U početku je ova kratica označavala Elektrische Mine A (električni rudnik tipa A), a zatim Einheitsmine A (pojedinačni rudnik A), što je značilo da je rudnik postao standard za njemačku flotu.
Izvana se EMA sastojala od dvije čelične hemisfere povezane cilindričnim umetkom koji sadrži 150 kg piroksilina. Ukupna težina mine bila je 862 kg sa sidrom i minom od 100 metara.
Drugi rudnik, koji su Nijemci usvojili, bio je EMV. Strukturno se malo razlikovao, ali je bojna glava povećana na 225 kg.
Za postavljanje mina poput EMA -e i EMB -a projektirani su krstaši tipa Brummer.
Ukupno minsko opterećenje kruzera uključivalo je 400 mina navedenih vrsta, što je općenito bio samo jedinstven rezultat, koji Britanci i Francuzi nikada nisu uspjeli postići. No, ni ovaj broj nije bio konačan. U preopterećenju je bilo moguće postaviti još dvadesetak mina u uglove, što je u konačnici dalo samo ludu brojku od 420 minuta.
Oko polovice rudnika nalazilo se na gornjoj palubi. Par minskih tračnica išao je od prvog dimnjaka do krme, uz koje su mine bacane u vodu. Drugi par minskih tračnica nalazio se u hangaru mina i stigao je do protuzračnih topova. Još dva para minskih tračnica išla su uz glavnu palubu.
Za utovar mina na glavnu palubu, na gornjoj palubi nalazilo se 8 otvora za utovar mina, smještenih u paru u području prvog i drugog dimnjaka. Mine su natovarene uz pomoć četiri odvojive strelice za teret, koje su postavljene na krovu "minskog hangara" i blizu pištolja # 2.
Mine su podignute s glavne palube na gornju palubu kroz dva otvora unutar "minskog hangara".
Posada minske krstarice klase Brummer sastojala se od 309 ljudi, 16 časnika i 293 mornara.
Borbena povijest
Brummer
"Brummer" je stupio u službu 2. travnja 1916. i jednostavno nije imao vremena za glavnu pomorsku bitku Prvog svjetskog rata (Jutland, 31. svibnja - 1. lipnja 1916.).
Prva borbena kampanja "Brummer" napravljena je kao laka krstarica u eskadrili Admirala Hippera, koja je uključivala bojne brodove Bayern, Grosser Kurfürst, "Margrave", bojne krstarice "Von der Tann" i "Moltke", krstaricu "Stralsund", "Frankfurt", "Pillau" i "Brummer", plus dvije flote razarača.
I Britanci su izašli u susret, ali topnička bitka nije uspjela. Obje eskadrile pretrpjele su sve gubitke podmorničkim operacijama. Nijemci su oštetili bojni brod Westfalen, koji je kasnije postao dio Hipperove grupe, Britanci su izgubili krstarice Nottingham i Falmouth.
"Brummer" je dva puta otvarao vatru na britanske podmornice, jednom se napad nije mogao spriječiti, ali je krstarica izbjegla torpeda koja su ispalili Britanci.
U ulozi minopolagača "Brummer" je glumio tek početkom 1917. godine. Zajedno s Bremseom, koji je u službu stupio u siječnju, Brummer je postavio gotovo tisuću mina u barijeru između otoka Helgoland i Nordenai.
U veljači je Brummer izveo suprotnu operaciju: pokrio je minolovce, čime je eliminirano britansko postavljanje u Terschellingu. Minerači "Princeza Margaret" i "Wahine" podigli su 481 minu, što je uvelike otežalo djelovanje njemačke flote na tom području. Oralna kirurgija nastavila se do lipnja 1917.
U rujnu 1917. njemačko je zapovjedništvo odlučilo provesti operaciju zauzimanja baltičkih otoka. Ova je operacija započela 11. listopada, a budući da je bila vrlo velika, izazivajući pozornost, predloženo je da se dio snaga flote pošalje u napad na skandinavske konvoje između Norveške i Velike Britanije. Za te su se konvoje koristili brodovi iz neutralnih zemalja koje su čuvali britanski ratni brodovi.
"Brummer", "Bremse" i četiri razarača trebali su pronaći i uništiti takav konvoj. Odredom je zapovijedao kapetan fregatten Leonardi. Odred je 15. listopada otišao na more zajedno s minolovcima, koji su trebali voditi brodove kroz minska polja. Vrijeme se pogoršalo, a Leonardi je nakon minolovaca otpustio razarače.
Radijski operatori njemačkih brodova presreli su poruke, iz kojih je zaključeno da u blizini hoda konvoj, koji su čuvali jedan ili dva razarača. Britanci su, inače, također presreli pregovore između Brummera i minolovaca, ali se uopće nisu naprezali, jer su minopolagač i minolovci svjedočili o drugom postavljanju mina. Da, na jugu su bile raspoređene lake krstarice i razarači kako bi presreli minu.
Do 17. listopada britanska je flota rasporedila impresivne snage u Sjevernom moru - 3 bojna krstarica, 27 lakih krstarica i 54 razarača.
A iz Lerwicka je bio konvoj od 12 transportera i 2 razarača, "Strongbow" i "Mary Rose"
18. listopada oko 7 sati ujutro, s Brummera je uočen konvoj. Mary Rose je bila u prednosti, Strongbow je bio straga. Transport je išao između razarača.
Snažni luk primijetio je i brodove koji su se približavali konvoju, ali ono što je rečeno na samom početku odigralo je tu ulogu: Brummer i Bremse izgledali su kao britanska Arethusa. S broda "Strongbow" tri su puta tražili identifikacijske signale, Nijemci su kao odgovor jednostavno duplicirali ono što su prenijeli Britanci. Sve dok razarač nije shvatio da se samo zezaju na neidentificiranim brodovima, dok su svirali borbeno upozorenje …
Brummer i Bremse prišli su u prazan okvir i otvorili vatru iz svojih topova kalibra 150 mm. U neposrednoj blizini, to je 2800 metara. Ništa po moru. Drugi udar njemačkih topnika prekinuo je glavni parni vod i uništio radio stanicu. Strongbow je bio obavijen parom i izgubio je brzinu. Na brodu je bilo mnogo ranjenih i poginulih. Još deset minuta Nijemci su pucali na razarač, nakon čega je Leonardi naredio Bremzi da dokrajči razarač, a on sam je otišao do transportera.
24 minute nakon početka bitke, u 7.30 sati, Strongbow je potonuo.
Brummer je sustigao transporte i u tom trenutku naoružana kočara Alice otvorila je vatru na njega. Granate su ležale s laganim potcjenjivanjem, unutar jednog kabela, praznine su dale žutu boju, iz čega su Nijemci zaključili da se na njih pucalo s plinskim granatama. Leonardi je naredio otvaranje vatre na sve brodove, bez obzira na nacionalnost, iz svih cijevi, uključujući i protuzračne topove kalibra 88 mm. Na transportima je počela potpuna panika, brodovi neutralnih zemalja počeli su spuštati čamce.
A na vodećoj "Mary Rose" napokon su čuli pucnjavu. Budući da Strongbow nije ništa emitirao, zapovjednik Mary Rose Fox odlučio je da puca na njemačku podmornicu. Fox je okrenuo razarač i otišao u susret brodovima. Ponovljena je priča o neidentificiranju njemačkih krstarica, Nijemci su igrali istu igru, plus što su udarili signale razarača svojom moćnijom radio stanicom. Inače, prva uporaba elektroničkog rata u povijesti njemačke flote.
Općenito, "Mary Rose" je jednom granatom pogodila Brummer, ali osim male vatre nije nanijela veliku štetu.
Brummer je odgovorio sa 15 pogodaka sa svojim granatama od 150 mm, a u 08.03 je osakaćena Mary Rose potonula.
Od 88 članova posade, 10 je preživjelo.
U međuvremenu je "Bremse" topničkom vatrom potonuo 9 parobroda. Zbog toga su oba kruzera, koji nisu uspjeli spasiti članove posade potonulih brodova, napustili područje i stigli u Wilhelmshaven 18. listopada navečer.
"Brummer" je, nakon što je napravio nekoliko patrolnih izlaza s minolovcima, ustao na popravak, odakle je krenuo u svibnju 1918. godine. Od početka lipnja minski krstaš aktivno je postavljao mine u njemačkom zaljevu. Isporučeno je u tri izlaza 270, 252 i 420 mina, a još je 170 mina postavila krstarica "Strassbourg".
A onda je, zapravo, do kraja rata "Brummer" bio u luci. Novi zapovjednici flote, admiral Hipper i načelnik mornaričkog stožera, admiral Scheer, inzistirali su na vođenju podmorničkog rata, tako da površinski brodovi zapravo nisu sudjelovali u ratu. Do kraja rata "Brummer" je jednom u rujnu 1918. otišao na more kako bi pokrio minolovce.
Na samom kraju rata posljednji izlaz flote s otvorenog mora bio je planiran za opću bitku s neprijateljem. "Brummer" i "Bremse" dobili su zaseban zadatak, morali su minirati vjerojatne rute za napredovanje britanske flote. Za to su minerači odvezli 420 mina na brod do Cuxhavena i zajedno s kruzerima izviđačke skupine "Frankfurt", "Regensburg", "Strassburg" pripremili se za polazak. Međutim, izlaz je otkazan zbog pobune na bojnim brodovima "Thuringia" i "Helgoland", mine su iskrcane, a krstarice su krenule prema Kielu.
Dana 19. studenog 1918. godine Brummer je s cijelom flotom otvorenog mora krenuo na svoje posljednje putovanje u Scapa Flow. Krstarica se 26. studenog usidrila.
21. lipnja 1919. ostaci posade na Brummeru podigli su njemačku zastavu i brod je potopljen. Nisu ga podigli, "Brummer" i dalje leži s desne strane na dubini od 21-30 metara.
Bremse
U flotu je ušao 1. srpnja 1916. Prvi borbeni izlaz napravljen je 27. studenog radi traženja i pružanja pomoći cepelinima L21 i L22, zajedno s drugim krstaricama.
U prosincu 1916. "Bremse" je zajedno s "Brummerom" prebačen u IV izviđačku skupinu. Zajedno s drugim kruzerima, Bremse je 27. prosinca sudjelovao u izviđačkoj misiji na području Velike riblje banke, a 10. siječnja sljedeće godine s Brummerom je postavio mine između Nordernaija i Heligolanda.
Povijest službe Bremse tijekom 1917. nije se razlikovala od akcija Brummera; križari koji su zabranjuli djelovali su zajedno.
Tijekom napada na skandinavski konvoj, topnici Bremse potopili su 9 transportnih brodova, dok je Brummer bio angažiran u razaračima zaklona. Bremza je koristila 159 granata od 150 mm.
U travnju 1918. "Bremse" je dva puta išao na postavljanje mina, postavljajući 2. travnja 304 mine u Sjevernom moru, a zatim 11. travnja - još 150.
Krstarica je 23. i 25. travnja sudjelovala u posljednjem izlasku njemačke flote na more. Planirano je presretanje sljedećeg skandinavskog konvoja, ali njemačka eskadrila ga nije pronašla. Izlaz je općenito završio nažalost, jer je vođa eskadrile, bojna krstarica Moltke, dobila torpedo od britanske podmornice E-42.
Njemačko zapovjedništvo dobilo je informaciju da su britanski minobacači postavili nekoliko prepreka u tjesnacu Kattegat. Torpedni čamci poslani na provjeru otkrili su minska polja. Odlučeno je da se barijere ne uklanjaju, već da se njihove mine zalijepe kako bi britanski brodovi u "sigurnim" prolazima dobili svoje.
"Brummer" je bio na popravku, pa je sam "Bremse" 11. svibnja postavio tri linije, dvije od 140 mina i jednu od 120 mina. Dana 14. svibnja Bremse, Regensburg, Stralsund i Strassburg otišli su na more. Dok su kruzeri izvršavali zadatak blokiranja trgovačkih puteva, "Bremse" je udaljeo još 420 mina od prethodnih misija.
Zbog toga su Nijemci praktički blokirali Kattegat minama, ostavljajući kanal širok šest milja za svoje podmornice i u zaljevu Aalborg - prolaz za površinske brodove. Istina, Šveđani su bacili mnoge mine, jer im se nije svidjelo što u njihovim vodama djeluje njemački minobacač.
Dana 19. studenog kruzer je pod zapovjedništvom Ober-poručnika-zur-see Fritza Schakea krenuo u posljednji pohod.
21. lipnja 1919. u Scapa Flowu posada Bremse pokušala je potopiti svoj brod, ali nisu uspjeli. Brod su spasili Britanci, na krstaricu je stigao odred britanskih mornara koji su pokušali spasiti Bremse. No odjeljci u kojima su Nijemci otvorili Kingston već su bili poplavljeni i nije bilo moguće zaustaviti protok vode.
Razarač Venezia povukao je Bremse u plići dio zaljeva s otoka Mayland, gdje je krstarica još potonula, pavši na desni bok na plitkoj dubini.
Godine 1929. poduzetnik Ernest Frank Cox otkupio je sve potonule njemačke brodove od britanskog Admiraliteta za rezanje na otpad i uspio podići Bremse.
Bilo je problema u obliku nafte koja se izlila unutar broda. Bilo je problema u licu samog kruzera, koji se odupirao Britancima koliko je mogao. Tijekom radova na podizanju kruzera nekoliko je osoba ozlijeđeno, dvoje je teško ozlijeđeno eksplozijom isparenja nafte pri rezanju trupa plamenicima.
No, počeli su ispravljati brod, istovremeno podižući. Međutim, "Bremze" nije htio lebdjeti i predstavio je radnicima neugodno iznenađenje: krstarica se prevrnula s desne strane, ulje se počelo slijevati u vodu iz spremnika, a netko je došao na jednostavno neusporedivu ideju da zapali na naftu kako bi se je brže riješili.
Vatra je bjesnila nekoliko dana i kao posljedica toga, cijeli pramac kruzera je potpuno izgorio. 29. studenog Bremse je odvezen u Lineness, gdje je demontiran.
Ishodi
Općenito, nije stvoreno mnogo rudarskih krstarica, ali jesu. U Njemačkoj, Italiji, Francuskoj, Velikoj Britaniji, SSSR -u, Japanu, SAD -u.
Njemački dizajneri stvorili su doista probojni brod koji je odredio vektor razvoja minolomaca dugi niz godina. Brummer i Bremse zapravo su bili bolji od svih sljedbenika koji su stvoreni čak i nakon mnogo godina.
U čemu je misterija? U bezvremenskom kompromisu. U "Brummeru" i "Bremzi" bilo je moguće postići upravo savršenu ravnotežu između želja i mogućnosti. Pretvorba lakog kruzera u minski kruzer pokazala se toliko bezbolnom da je omogućila korištenje ovih brodova ne samo kao minopolagača.
Da, u smislu topništva, činilo se da je tip Brummer slabiji od uobičajenih njemačkih krstarica. "Brummer" je imao 4 topa kalibra 150 mm, a "Magdeburgski" - 7 ili 8. Međutim, topovi "Brummer" postavljeni su dijametralno, na jednoj liniji. I "Magdeburgovci" su imali bočno-simetričan raspored, a samo su dva stroga topa bila linearno podignuta, kao na "Brummeru".
Zbog toga se Brummerova bočna salva sastojala od četiri topa, dok je Magdeburgova imala samo pet.
A kako je pokazao napad na skandinavski konvoj, četiri topa kalibra 150 mm više su nego dovoljna da potope parobrode. Da, da su "Brummer" i "Bremse" dočekali ne razarači, već kruzeri, onda je ishod mogao biti tužniji za Nijemce. Ali rudarska krstarica nije stvorena za borbu s vlastitom vrstom.
Oklop. Oklop je bio jako oslabljen, ali opet, oklop uopće nije potreban za postavljanje mina, a pri napadu na razarače i trgovačke brodove bio je dovoljan onaj koji je bio na raspolaganju.
Usput, britanski istraživači vjeruju da su njemački minerači imali brzinu puno veću od deklariranih 28 čvorova. Bilo da se radi o uspješnim dezinformacijama njemačke obavještajne službe ili su Britanci pogriješili, ozbiljno su vjerovali da bi Brummer mogao razviti 32 čvora. A nakon poraza konvoja, Britanci su hitno počeli raditi na projektu krstarice presretača sposobne sustići takve brodove.
Tako su se pojavili krstaši klase E. Ne sasvim uspješni, ali brzi brodovi.
No krstarenje nije glavni zadatak Brummera. No, kao minerači, njemački brodovi nisu imali para. Vjerojatno jedini nedostatak bio je postavljanje mina na otvorenu palubu i s time povezana opasnost.
Međutim, 1924. godine Britanci su izgradili minobacač Adventure, koji je bio veći od Brummera, imao je zatvorenu minsku palubu, ali je inače bio slabiji. Brzina, oklop, oružje - sve je bilo gore nego kod Nijemaca.
Francuzi su 1929. godine po slici i sličnosti izgradili minopolagač "Pluton", a 1933. kruzer s funkcijom minopolagača "Emile Bertin". Emile Bertin izgledao je kao Brummer kao krstarica, ali kao takav nije imao gotovo nikakav oklop.
Međutim, što se tiče funkcionalnosti, odnosno broja mina na brodu, Brummer je bez premca. 420 minuta "Avantura" bi mogla potrajati 280, "Pluton" - 290, "Emile Bertin" - 200 minuta.
Ovdje se, naravno, mogao sjetiti ruskih "Amura" i "Jeniseja", koji su mogli nositi po 320 mina i bili naoružani s pet topova kalibra 120 mm. Istina, ruski brodovi nisu nosili oklope i imali su katastrofalno nisku brzinu od 18,5 čvorova.
"Brummer" i "Bremse", iako su živjeli vrlo kratko, možemo reći da su bili bogati i korisni. Za razliku od mnogih njegovih velikih kolega.
