Nosač zrakoplova za suhe terete

Sadržaj:

Nosač zrakoplova za suhe terete
Nosač zrakoplova za suhe terete

Video: Nosač zrakoplova za suhe terete

Video: Nosač zrakoplova za suhe terete
Video: ЋИРИЛИЦА - IQ КЛУБ ДР ДРАГАН ПЕТРОВИЋ: ПРОФ. ДР БОЖИДАР МИТРОВИЋ, СТВАРАЊЕ ХАЗАРСКОГ КАГАНАТА 2024, Ožujak
Anonim
Slika
Slika

… 25. listopada 1944. japanska diverzantska jedinica broj 1 potajno je stigla do prilaza zaljevu Leyte, gdje je iskrcano stotine američkih transporta s vojnicima. Glavne snage američke mornarice borile su se s japanskim nosačima zrakoplova daleko na sjeveru, nitko nije očekivao pojavu nove japanske armade.

U 05:45, siluete brodova pojavile su se izravno na kursu. Ispred japanske eskadrile bio je spoj "Taffy -3" (zarg. Iz "TF" - radna grupa), koji se sastojao od šest nosača aviona u pratnji: "Zaljev Fansho", "Zaljev Kalinin", "Zaljev Gambier", "Sv.. Lo "," White Plains i Kitken Bay, tri razarača i pratnja.

“Japanska formacija od 4 bojna broda i 7 krstarica uočena je 20 milja sjeverno od radne skupine. Približavajući se brzinom od 30 čvorova ", poruka je izviđačkog zrakoplova šokirala američke brodove. I u istom trenutku vodeni su stubovi pucali oko malih "nosača aviona -džipova" - vodeći "Yamato" otvorio je vatru iz svojih monstruoznih topova 460 mm. Jedino što je kontraadmiral Clifton Sprague mogao učiniti je narediti da se "poveća brzina do pune" i svi zrakoplovi podignu u zrak. Tako je započela jedna od najuzbudljivijih potjera u pomorskoj povijesti.

Šest nosača zrakoplova u pratnji odletjelo je prema jugu žestoko pucajući u njihove avione. Šanse su bile male - "nosači aviona -džipovi" u borbenim uvjetima imali su pomak od najviše 17 čvorova. To je bilo dovoljno za pratnju konvoja, ali nije slutilo na dobro u borbi s brzim ratnim brodovima.

… More je ključalo od japanskih granata, ali bojni brodovi nekoliko sati nisu mogli sustići naizgled sporo pokretne limenke bez oklopa i teškog naoružanja. Pokušavajući zatvoriti udaljenost, japanski su brodovi bili izloženi takvom naletu napada zrakoplova na bazi nosača da su bili prisiljeni naglo manevrirati, izbjegavajući ispaljena torpeda. U takvim uvjetima nije bilo moguće gađati mete niti izvesti precizno gađanje. Konačno, Japanci su imali sreće - nosač zrakoplova u pratnji "Gambier Bay" primio je nekoliko pogodaka i izgubio brzinu. U sljedećoj minuti japanske su ga granate rastrgale. Plaćanje za jedinu pobjedu bila je smrt dvaju teških krstarica, ostali brodovi iz sastava admirala Kurite bili su teško ozlijeđeni. Japanski mornari bili su šokirani otporom, pretpostavili su da se bore s teškim nosačima aviona klase Essex.

Ravni vrhovi

Od ukupnog broja nosača zrakoplova izgrađenih u Sjedinjenim Državama tijekom rata, samo je 29 bilo "klasičnih" - s prostranim palubama, brojnim zračnim krilima i velikom brzinom. Velika većina američkih nosača zrakoplova bili su "ravni vrhovi" (s engleskog. "Flat top", glatki vrh), t.j. mali, sporo se kreće, jeftin i s ograničenim zračnim krilom-ne više od 25-30 zrakoplova. Svi su oni izgrađeni prema standardima civilne brodogradnje, što je uvelike pojednostavilo njihovu izgradnju.

Istodobno, nosač zrakoplova u pratnji nije bio poput konvencionalnog broda. Ponovna oprema - loše rečeno, moramo razgovarati o temeljnim promjenama izvornog projekta. Izgled broda mijenjao se do neprepoznatljivosti, a njegovo unutarnje "punjenje" pretrpjelo je još veće promjene.

Nosač zrakoplova za suhe terete
Nosač zrakoplova za suhe terete

Letjelica je samo vrh ledenog brijega. Iako sama činjenica pojave glatke čelične trake duljine 130 metara svjedoči o punome. Nekoliko redova kontrolera zraka, jedan ili dva hidropneumatska katapulta standardni su set za rad zrakoplova na bazi nosača. Sa desne strane izgrađena je "otočna" nadgradnja, nosač zrakoplova je dobio svoje karakteristične vanjske atribute.

Sljedeća važna stavka je hangar ispod palube za skladištenje zrakoplova. Ovo nije jednostavno skladište s policama. Bilo je potrebno osigurati protupožarnu sigurnost, instalirati pouzdan sustav ventilacije i opremiti par dizala za podizanje zrakoplova na letjelicu. Nadalje, bilo je potrebno osigurati skladišni prostor za 550 tona zrakoplovnog benzina [1] za polaganje stotina metara vodova za gorivo. Promijenjen je dizajn dna broda - pojavila se anti torpedna zaštita (vrlo primitivna sa stajališta pravog ratnog broda).

U normalnim uvjetima, posada civilnog broda za suhe terete ne prelazi 50 ljudi. U slučaju nosača zrakoplova u pratnji, bilo je potrebno opremiti stambeni prostor za nekoliko stotina ljudi (posadu najmasovnijih pratnji nosača aviona tipa Casablanca činilo je 860 mornara i 56 pilota, zapravo 916 ljudi!). Ne zaboravite na korisne "male stvari"-radare i obrambeno oružje (a to su deseci protuzračnih topničkih cijevi malog kalibra i sponzori u zraku za njihovo postavljanje). Nosači zrakoplova u pratnji, unatoč skromnoj veličini, nosili su kompletnu radijsku opremu, baš poput "pravih" nosača zrakoplova klase Essex.

Slika
Slika

Pa što vidimo? Izgradnja nosača zrakoplova u pratnji nije nimalo jeftin pothvat. Specifični trošak 1 tone "ravnog krova" praktički se nije razlikovao od cijene 1 tone "klasičnog" nosača zrakoplova. Do općeg smanjenja troškova izgradnje došlo je samo zbog manje veličine broda i smanjenja njegovih borbenih svojstava - na brodove za pratnju instalirane su elektrane s civilnih suhokrmnih brodova, što je rezultiralo brzinom zrakoplova u pratnji nosač bio je dva puta niži od onog na pravim ratnim brodovima.

Ideja o izgradnji "ravnih vrhova" bila je diktirana potrebom da se prekooceanski konvoji osiguraju zračnim pokrivačem - bilo je neracionalno koristiti konvencionalne nosače zrakoplova u te svrhe, njihove sposobnosti i brzina očito su bile pretjerane. Logičan izlaz bila je masovna izgradnja lakih nosača zrakoplova, koji su najprikladniji za misije konvoja. To je bio zahtjev vremena.

Nosači zrakoplova u pratnji, unatoč tijesnosti, maloj brzini i malom zračnom krilu, ostali su strašni brodovi kao i do sada. Mnogi od 783 potopljenih podmornica Kriegsmarine postali su plijen protupodmorničkih zrakoplova na bazi nosača. Na primjer, nosač zrakoplova u pratnji "Bogue" uništio je 9 njemačkih i 1 japansku podmornicu [2]. "Card" - 8 njemačkih podmornica, "Anzio" - 5 japanskih. A rezultati nevjerojatne bitke kod Fr. Samar je pokazao da borbene sposobnosti nosača zrakoplova u pratnji daleko nadilaze okvire funkcija pratnje. To je bila dobra ideja za svoje vrijeme, ali nakon Drugog svjetskog rata ideja o pratnji nosača aviona se savila - povećana brzina slijetanja novih zrakoplova nije dopuštala prihvaćanje mlaznih aviona na kratkim palubama "ravnih vrhova".

Povijest Atlantskog transportera

Naravno, nemoguće je zasnovati mlazne zrakoplove na bazi nosača na "nosačima zrakoplova ersatz" izgrađenim na temelju tankera i rasutih tereta. No nakon svega stvoreni su uspješni zrakoplovi za okomito polijetanje i slijetanje (VTOL)-britanski "Harrier" i njegova pomorska verzija "Sea Harrier", sovjetski Yak-38 letio je relativno uspješno, pojavio se jedinstveni nadzvučni zrakoplov VTOL Yak-141. U današnje vrijeme razvija se dugotrajna modifikacija F-35B-uostalom, nije bilo vrijedno stvarati laki zrakoplovni lovac, zrakoplov na bazi nosača i "okomiti zrakoplov" na temelju jednog dizajna- ti zrakoplovi imaju previše različite zadatke, povrh svih problema, ova kaša je debelo začinjena tehnologijom "stealth". No, ipak, lovac F-35B postoji i to se mora uzeti u obzir u daljnjim izračunima.

Što ako ste doista pokušali koristiti konvencionalni tanker ili kontejnerski brod za izgradnju nosača zrakoplova? Osim zrakoplova VTOL, takav će "nosač zrakoplova ersatz" moći ukrcati helikoptere na palubu, pretvarajući se u moćni protupodmornički brod - uostalom, helikopter vidi dalje od bilo kojeg brodskog GAS -a, a desetak helikoptera je sposobno osiguranje danonoćnog nadzora. Na prvi pogled vrlo jeftin i učinkovit sustav u praksi se pokazuje potpuno neprihvatljivim - troškovi ponovnog opremanja takvog "nosača zrakoplova" bit će basnoslovni iznos, dok će brod imati ograničene karakteristike. Ako se ograničite na minimalne izmjene. rezultat će biti još gori. Trajno skladištenje zrakoplova na gornjoj palubi uništit će helikoptere, a preživljivost takvog "wunderwaffea" bit će neprihvatljivo niska.

Sličan incident poznat je u povijesti, koji je završio tragično. Kad je na Foklandima zapalio miris prženog, britanski su mornari hitno morali isporučiti dodatnu seriju zrakoplova 12.000 km od svojih matičnih obala. Civilni kontejnerski brod Atlantic Conveyor, rekviriran od vlasnika u okviru programa STUFT (Domovina je u opasnosti!), Izabran je za prijevoz odgovornog tereta. Brod je za krstarenje bio pripremljen u rekordnom roku - deset dana. U pramcu su bili montirani heliodrom i štit koji su prekrivali palubu ispred dolaznih zračnih struja. Nadalje, kako bi se nekako zaštitila oprema na gornjoj palubi od štetnih utjecaja mora, uz rubove palube postavljeni su kontejneri s opremom. To su vjerojatno sve promjene vidljive golim okom. Kontejnerski brod bio je natovaren s 8 pomorskih mornara mornarice, 6 nosača u kopnenoj verziji, kao i sa 6 helikoptera Wessex i 5 teških transportnih CH-47 Chinooks. Osim toga, na brodu je bila velika zaliha zrakoplovnog goriva, rezervnih dijelova, serija šatora i materijala za opremu poljskog aerodroma. Paluba je bila toliko gusto opremljena da nije bilo govora o bilo kakvoj izvedbi borbenih zadaća na brodu. Atlantski transporter služio je samo kao zračni prijevoz.

Slika
Slika

Dana 25. svibnja 1982. sve je to imanje neslavno utopljeno u hladnim valovima južnog Atlantika. Nekim čudom, par argentinskih aviona Super-Etandar s protubrodskim projektilima stigao je u britansku formaciju-jedini ispravni zrakoplov-tanker KS-130 omogućio je napad na britanske brodove koji su išli daleko u otvoreni ocean, nije bilo preciznog cilja oznaka uopće. Nekoliko sati prije ovih događaja, isti KS-130 napajao je jurišni zrakoplov A-4 Skyhawk, koji je bombardirao razarač Njenog Veličanstva Coventry. Tada su Argentinci imali nevjerojatnu sreću - neke od bombi nisu eksplodirale, a jedan avion uopće nije mogao ispustiti teret bombe, zbog lošeg tehničkog stanja … ipak, zadatak je završen bez gubitaka. More voli očajnike.

Rad radara Super Etandarov otkrivena je opremom razarača Exeter koja je odmah obavijestila eskadrilu o raketnom napadu. Britanci su imali 6 minuta da odgovore. Vrijeme se vuklo mučno dugo. Bojni brodovi počeli su postavljati oblake s dipolnih reflektora. Helikopteri su poletjeli u zrak kako bi postavili lažne ciljeve za zaštitu najvažnijih brodova - nosača zrakoplova Hermes i Invincible. Jedini koji je ostao bez pokrića bio je zračni prijevoz Atlantic Conveyor. Na brodu nije bilo nikakvih sustava samoobrane, kao ni uređaja za ometanje. Jedino što je mogao učiniti je skrenuti prema krmi u smjeru opasnog smjera. I baš u tom trenutku brod je primio dva egzoceta na krmi.

Za Britance to izgleda kao noćna mora - požari, eksplozije hrpa bombi, smrt 12 ljudi. Unatoč uloženim naporima, vatra je izmakla kontroli. 130 ljudi odlučilo je napustiti brod olujnim ljestvama i smjestilo se na splavi za spašavanje. Ugljenisana kutija Atlantskog transportera potonula je nekoliko dana kasnije.

Kako se pravi pravi nosač aviona

Jer nije moguće riješiti pitanje ponovne izgradnje kontejnerskog broda u učinkovit nosač zrakoplova, pogledajmo kako se stvara klasični nuklearni nosač zrakoplova. U ovom dijelu želim s čitateljem podijeliti najzanimljivije činjenice. Izgradnja broda istisnine 100.000 tona uvijek izaziva istinski interes onih koji su zainteresirani za mornaricu. Tijekom procesa izgradnje postoje mnoge zanimljive točke i profesionalne suptilnosti.

Slika
Slika

Očaravajuća radnja odvija se na 220 hektara zemlje na ušću rijeke James. To je dom elitnog brodogradilišta Newport News, u vlasništvu Nortrop Grumman. Na teritoriju postoji sedam suhih pristaništa, plutajući suhi dok, sedam vezova za dovršenje brodova i pogon za proizvodnju brodskih dijelova. Glavni objekt je suhi dok broj 12, dimenzija 662 x 76 metara. Pristanište opslužuje portalna dizalica od 900 tona koja radi u suhom doku i radnom području. Visina dizalice - 71 m, duljina raspona - 165 m.

Nosač zrakoplova tipa "Nimitz" sastavljen je od 161 gotovih odjeljaka težine od 100 do 865 tona. Trup nosača zrakoplova podijeljen je u 24 odjeljka vodonepropusnim pregradama, koje dosežu visinu palube hangara. Ukupno, "Nimitz" ima 7 paluba. Pregrade i palube dijele trup u više od 200 odjeljaka. Trup broda je zavaren, potporne konstrukcije i letna paluba izrađeni su od oklopljenog čelika debljine do 200 mm.

Slika
Slika

Nimitz AB ima nagnutu letjelicu. Konstrukcija palube izrađena je od uklonjivih čeličnih limova, što omogućuje zamjenu oštećenih područja u najkraćem mogućem roku. Letjelica se sastoji od dijelova za uzlijetanje, slijetanje i parkiranje.

Polijetni odjeljak opremljen je s četiri parna katapulta tipa C-13 (težina 180 tona, duljina 95 m). Palubne ploče u području polijetanja hlade se morskom vodom, što sprječava njihovo zagrijavanje pod utjecajem vrućih ispušnih plinova iz avionskih motora.

Na području parka, gdje se zrakoplovi nalaze tijekom polijetanja i slijetanja, postoje 4 dizala, dizala za opskrbu streljivom, stanice za punjenje gorivom i stupovi koji opskrbljuju zrakoplove gorivom, električnom energijom, kisikom, kao i dva posebna izlaza na letjelicu za letačke posade. Kako bi se izbjeglo ponavljanje velikih požara na palubi za let (posljedice izvanrednog stanja na Forrestal -u i Enterpriseu 60 -ih godina), postoji sustav za navodnjavanje palube morskom vodom - kada se uključi, brod se pretvara u Slapovi Niagare.

Paluba galerije služi za pojačavanje bočnih dijelova pilotske palube. U njemu se nalazi kompleks zapovjednih i vodećih prostorija, kontrolna mjesta za zrakoplovnu opremu, kabine i prostorije za posadu.

U pramcu nosača zrakoplova nalaze se dvije međupalube na koje su postavljeni katapulti, platforma za čamce za posadu i splavi za spašavanje, radionice i skladišta.

Paluba za vješanje. Većina glavne palube broda rezervirana je za skladištenje, održavanje i popravak zrakoplova. Kako bi se lokalizirali potencijalni požari u hangaru, postoje tri vatrootporne zavjese. Osim toga, opremljen je raspršivačkim sustavom za gašenje požara na cijelom području.

Ispod, na tri palube ispod, nalaze se mehanizmi za podizanje zrakoplova, medicinske sobe, kokpiti i blagovaonice za privatnike i dočasnike. Tu je i mjesto energije i vitalnosti.

Ispod se nalazi paluba za držanje, gdje se nalaze zrakoplovni spremnici goriva, bunkeri za skladištenje streljiva, skladišta i rezervni dijelovi, zamrzivači itd.

Zrakoplovno gorivo skladišti se u spremnicima okruženim koferdama. Koferdami (uski nepropusni odjeljci) ispunjeni su inertnim plinom. Gorivo, kako se troši, zamjenjuje se morskom vodom. Rasprostranjeno mišljenje da je nosač zrakoplova brod opasan od požara, zasićen do krajnjih granica gorivom i zapaljivim materijalima, nije posve točno. Da, rezerve zrakoplovnog goriva su ogromne - 8500 tona kerozina. No ako uzmemo u obzir ovaj iznos u odnosu na veličinu broda, postaje jasno da je gorivo na nosaču zrakoplova čak i manje, u%, nego na konvencionalnoj krstarici ili razaraču!

Na primjer, britanski razarač tipa 45 ("Daring") ima ukupnu istisninu od oko 8000 tona. Istodobno se u spremnike goriva upumpava 1100 tona goriva, od kojih je većina zrakoplovni kerozin za plinsko turbinsko postrojenje. Iako je to od male važnosti: dizelsko gorivo i petrolej podjednako dobro sagorijevaju kad se u spremnik goriva uspori usijana praznina (ulomak, raketna bojeva glava itd.).

Iz sigurnosnih razloga, podrumi zrakoplovnog streljiva nalaze se ispod vodene linije i spremni su za poplave. Masa streljiva nosača aviona "Nimitz" je 1954 tone.

Glavna elektrana broda ešalonizirana je i smještena u četiri vodonepropusna odjeljka. Pramčani odjeljci svakog ešalona rezervirani su za nuklearnu instalaciju za proizvodnju pare, a krmeni odjeljci za glavne jedinice nazubljene cijevima.

Površinska strukturna zaštita nosača zrakoplova tipa Nimitz sastoji se od tri oklopne palube leta, hangara i treće. Podvodna zaštita na brodu obuhvaća područja reaktorskih odjeljaka, skladišta streljiva i skladišta zrakoplovnog goriva. Dolazi do treće palube i štiti brod od hidrodinamičkih udara - posljedica eksplozija mina i torpeda. Podvodnu zaštitu na brodu tvore odjeljci koji se naizmjenično pune vodom ili gorivom. S donje strane nosač zrakoplova zaštićen je oklopljenom nepotopivom palubom.

Nadgrađe nosača zrakoplova otočnog tipa sastoji se od sedam slojeva, na kojima se nalaze vodeće zapovjedno mjesto, pokretna, operativna i navigacijska kormilarnica, centar za upravljanje letom, postovi radarskih operatora i radijskih operatora, kao i zapovjednikovo i admiralske kabine.

Preporučeni: