Zamka je postavljena na najpodmukliji način. Dva nosača zrakoplova pokrenula su iznenadni napad na bazu američke mornarice Dutch Harbor na otoku Umaknak (Aleutski greben), dok je jedinica admirala Yamamota potajno napredovala prema atolu Midway, 1200 milja južno. Zauzimanje strateški važnog dijela zemlje prisilit će kukavičke Jenkije da pošalju sve svoje brodove u pomoć garnizonu Midway. Tamo, na otvorenom oceanu, čekat će ih 4 nosača zrakoplova carske mornarice: 248 zrakoplova uzletjet će u zrak i rastrgati američku eskadrilu. Ako netko od američkih kukavica uspije pobjeći od požara, bit će dovršen kombinacijom krstarica i bojnih brodova. Negdje ispod površine vode nevidljivo se kreću japanske podmornice, a u mirnim uvalama otoka Guam glavne snage invazije - 100 ratnih brodova i 5000 zračno -desantnih vojnika - čekaju uvjetni signal.
Višesmjerni udari, nekoliko formacija brodova, prepreke s podmornica - plan admirala Yamamota bio je toliko kompliciran da glupi Jenkiji, u teoriji, nisu morali razumjeti gdje i gdje se zadaje glavni udarac i koja je svrha cijele operacije. Jedino što admiral Yamamoto nije uzeo u obzir je da su Amerikanci razbili japanski kod JN-25 i sa smiješkom pročitali "strogo tajne planove" japanskog Glavnog stožera.
Tri nosača zrakoplova - "Enterprise", "Yorktown" i "Hornet" unaprijed su zauzeli položaj sjeverozapadno od atola Midway. Tri nosača aviona protiv četiri Japanaca. Ludilo!
"Poduzeće" prve generacije.
I sve se dogodilo kako se trebalo dogoditi - Japanci su bili budale, iznenada su im našli pod nosom američku flotu, a prvih šest američkih napada nije uspjelo - japanski asovi su kao kokoši oborili neiskusne američke rezerviste. Posebno se "istaknuo" kapetan Waldrona 3. ranga: nijedan se od 15 torpednih bombardera njegove eskadrile nije vratio.
Napad grupe Clarencea McCluskeyja pokazao se iznenađujuće učinkovitim - 30 "izgubljenih" bombardera "Dontles" s nosača zrakoplova "Enterprise" slučajno je otkrilo japansku formaciju i sasvim slučajno napalo baš u trenutku kada su japanski zrakoplovi, umorni od beskrajnih američkih napadi, vraćeni s leta - palube su bile zasute crijevima za gorivo, streljivom i opremom. "Dontles" su zaronili i, kao na paradi, bombardirali brodove. U nekoliko minuta Japanci su izgubili tri jurišna nosača aviona i dvije tisuće članova posade.
Dalje - stvar tehnologije: navečer su američki nosači zrakoplova "preplavili" preostali japanski nosač zrakoplova "Hiryu". Ostavši bez nosača aviona, admiral Yamamoto otkazao je operaciju - topnički su brodovi bili nemoćni pred zrakoplovima na bazi nosača. U prilog tim riječima, sljedećeg su dana američki piloti potopili krstaricu Mikuma, izgubivši jedan avion. Sjećam se da je prilikom napada na nosače aviona poravnanje bilo 15: 0. Aksiom zvuči ovako: na otvorenom moru nema pouzdanijeg sredstva za pokrivanje eskadrile od palubnog krila.
U šahu postoji koncept "tempa". Žrtvujete komad (obično jedan ili dva pijuna na početku), ali zauzvrat dobivate specifičnu superiornost: vaš napad je u punom jeku, vaši se komadi razvijaju i prijetnja je stvorena u pravom smjeru. Protivnik je "progutao" pijuna, ali njegov položaj je gori, njegove figure su neuspješne i bit će potrebno nekoliko poteza da se situacija popravi. Ova dva spasonosna poteza vaš su dobitak. Napadajte, stvarajte prijetnje dok neprijatelj rješava goruće probleme. Glavna stvar je ne izgubiti tempo!
U bitci na atolu Midway, Amerikanci su postupili u najboljim samurajskim tradicijama: čim je izviđač uočio japansku eskadrilu, svi su piloti pojurili u bitku. Neusklađen napad malih skupina zrakoplova rezultirao je velikim žrtvama, ali bitka je dobivena.
Japanci su, naprotiv, postupili na američki način: razborito, strogo prema uputama. No, dok su bombe mijenjali za torpeda, a torpeda za bombe, odjednom su se našli na dnu.
SOVJETSKO "PODUZEĆE"
Osam reaktora. Tko brzo? (moto "Enterprise")
Atomski nosač zrakoplova Enterprise promijenio je sve ideje o taktici pomorske borbe; može se staviti u rang s legendarnim ratnim brodovima dvadesetog stoljeća - bojnim brodom "Dreadnought" ili prvom nuklearnom podmornicom "Nautilus".
Nevjerojatni brod porinut je u rujnu 1960. godine, a sada je više od 50 godina u aktivnom sastavu flote. Evidencijski rekord Enterprisea bit će dovoljan za više od desetak običnih brodova: njegova prva borbena misija - pomorska blokada Kube u listopadu 1962. dovela je svijet na rub Apokalipse. "Big E", kako ga od milja zovu američki mornari, izveo je šest vojnih pohoda na obalu Vijetnama i izveo operaciju spašavanja na oko. Mauricijus teško pogođen tropskim uraganom (barem jedno dobro djelo!).
80 -ih godina nosač zrakoplova aktivno je sudjelovao u "ratu tankera", pratio tankere u Perzijskom zaljevu, a 1988. Enterprise je stupio u bitku s iranskim pomorskim brodovima.
90-ih, stari "morski vuk" vratio se u pokret: "Enterprise" je pomogao u gušenju ustanka na Filipinima, osigurao "zone zabranjenog leta" nad Jugoslavijom i Irakom, proveo operaciju Desert Fox. Njegovi su zrakoplovi 2001. godine letjeli 700 letova prema ciljevima u Afganistanu, 2003. Enterprise je podržao invaziju na Irak. Konačno, 9. travnja 2012. zahrđali brod ponovno se vratio u Perzijski zaljev, zaprijetivši da će udariti na iranski teritorij. I, u slučaju neuspjeha, urediti osam Černobila, čineći Hormuški tjesnac nenastanjivim stotinama godina. Da, dragi čitatelju, osam (!) Nuklearnih reaktora Westinghouse A2W pokrenulo je američku wunderwaffe.
Uz prave vojne kampanje, u kojima su piloti s palube izlijevali neprijateljsku glavu na 2520 tona streljiva (ovo je kapacitet podruma nosača zrakoplova), Enterprise je sudjelovao u desetcima brojnih vježbi, postavio rekorde i obišao cijeli svijet bez stajanja. testirao novu tehnologiju i demonstrirao svoje "mišiće" diljem svijeta … Ne čudi što je reaktorska jezgra nosača zrakoplova izgorjela u dvije godine umjesto planiranih 13 godina rada.
Kratka tehnička referenca
Nosač zrakoplova s nuklearnim udarcem "Enterprise". Duljina letačke palube - 331,6 metara. Puna istisnina - 93 tisuće tona. Posada je 4.800 ljudi. Brzina je veća od 33 čvora.
Naoružanje: 70-80 zrakoplova. Tipičan sastav krila (za 1975.): 24 lovca na bazi nosača F-14 Tomcat, 24 laka jurišna zrakoplova A-7 Corsair, 12 jurišnih zrakoplova A-6 Intruder, 4 zrakoplova za rano upozorenje E-2 Hawkeye, 4 EA-6B Elektronički avioni za potiskivanje Prowler, 4 tankera KA-6D, 3 taktičko izviđačka zrakoplova RA-5C Viglente, eskadrila protupodmorničkih zrakoplova S-3 Viking (do 10 jedinica), 8 transportnih i podmorničkih helikoptera -3 Sea King.
Nazivi aviona jednostavno su prekrasni: "Intruder" ("varalica"), "Prowler" ("marauder"), "Viglente" ("vigilante"). I također "Corsair" i "Hawkeye". F -14 je, kao i svi avioni korporacije Grummam, dobio nadimak "mačka" - "Tomcat" (sleng. "Ogromna debela mačka").
Doduše, nuklearni super-zrakoplovni nosač opravdao je svoje ime koje mu je dato u čast nosača zrakoplova Enterprise, koji je pobijedio u bitci na atolu Midway. Američki su mornari maksimalno iskoristili novi brod, a Sjedinjene Američke Države dobile su maksimalne političke i vojne dividende iz projekta Enterprise. Sav taj užitak vrijedio je 450 milijuna dolara u cijenama iz 1960. godine. Cijena "Enterprisea" uplašila je Pentagon - Amerika je 10 godina odbijala graditi nuklearne nosače aviona.
No, mornarica Sovjetskog Saveza nije znala za strah od bilo kakvih prijetnji. Sovjetski mornari nisu se bojali oceanskih dubina i silovitih oluja. Godine 1962., na četiri dizelske podmornice, naši heroji otišli su probiti američku blokadu bez straha od Enterprisea. U pozadini takvih uspona i padova, problemi s financiranjem izgledaju samo kao mala sramota. Problem koji se može riješiti za novac nije problem.
Podmornički zrakoplov
28. prosinca 1963. Sovjetski Savez počeo je graditi svoj super-odgovor Enterpriseu. Na današnji dan u tvornici Sevmash položena je krstareća podmornica K-162 projekta 661 "Anchar" koja je među mornarima dobila nadimak "Zlatna ribica". Brzi brod nove generacije, s trupom od titana, naprednom nuklearnom elektranom i sposobnošću lansiranja krstarećih projektila s potopljenog položaja.
Prilikom projektiranja broda, odlukom uprave, bilo je zabranjeno koristiti bilo koje već ovladane uređaje, automatizaciju i opremu, stvorena je cijela industrija - nikad prije titanij nije korišten kao konstrukcijski materijal u brodogradnji. Rad s titanskom "školjkom" podmornice bio je gnjavaža - već formirani trup nekoliko je puta demontiran na navozu i ponovno sastavljen.
Šest godina kasnije, sovjetski čudotvorni brod stupio je u službu; 18. prosinca 1970. "Zlatna ribica" postavila je svjetski rekord u brzini pod vodom - 44, 7 čvorova (82 km / h)! Dosadašnji rezultat bez premca.
U jesen 1971. K-162 je putovao po cijeloj autonomiji u regiji Brazilskog bazena, nakon što se samo jednom u dva mjeseca popeo na površinu oceana. Tijekom svog poznatog napada K-162 je organizirao brutalnu potjeru protiv udarne skupine nosača zrakoplova američke mornarice. Nosač zrakoplova "Saratoga", unatoč svim brojnim pokušajima, nije se mogao otrgnuti od sovjetskog broda u roku od 24 sata i, odlučivši da ga slijedi cijela eskadrila podmorničkih ubojica, vratio se na prethodni kurs. Kategorički je odbio daljnje sudjelovanje u utrci i više nije obraćao pozornost na prisutnost K-162. Zapovjednik podmornice Golubkov napisao je … "Prvi put sam osjetio pravu priliku da zauzmem bilo koju poziciju koja mi je potrebna s obzirom na nosač zrakoplova …".
Glavno oružje "Zlatne ribice" je protubrodski kompleks P-70 "Ametist" ("Starbright"-"zvjezdana svjetlost" prema NATO klasifikaciji), 10 lansera na brodu u pramcu, u prostoru između svjetla i izdržljiv trup. "Ametist" je prvi put dopustio lansiranje protubrodskih projektila ispod vode, što je naglo povećalo borbenu stabilnost broda. U tehničkom smislu, "Ametist" je podzvučna raketa, krstareća brzina - 0,9M. Projektirana visina leta je 80 metara iznad vodene površine. Duljina svake rakete je 7 metara, lansirna težina je 3,5 tone. Kao bojna glava korišteno je konvencionalno punjenje (530 kg eksploziva) ili posebna bojna glava kapaciteta 200 kilotona. Cijeli teret streljiva mogao se ispaliti s dvije salve od 5 projektila u razmaku od 3 minute.
Osim protubrodskih projektila, podmornica K-162 bila je naoružana kompleksom torpednog naoružanja-4 torpedne cijevi kalibra 533 mm i 12 torpeda za njih, što je donekle proširilo njene mogućnosti. Hidroakustički kompleks MGK-300 "Rubin" osigurao je otkrivanje bučnih ciljeva uz istodobno automatsko praćenje dva od njih s izlazom podataka u sustave upravljanja raketnim i torpednim oružjem.
Nitko nije koristio ovo oružje u stvarnim borbenim uvjetima, ali većina stručnjaka smatra da početkom 70-ih protubrodske rakete P-70 Amethyst više nisu predstavljale značajnu prijetnju pomorskim postrojbama zemalja NATO-a. Prvo, kratki domet paljbe - u prosjeku 65 kilometara - nije dopuštao čamac da udari sa sigurne udaljenosti. Drugo, čak se ni ovaj domet ne bi mogao osigurati bez uporabe vanjskih sredstava označavanja ciljeva (u pravilu izviđača dugog dometa Tu-95RT), što je posadu Tupoljeva dovelo u opasan položaj-nije teško za palubni presretači za obaranje sporog pojedinačnog aviona.
Posebno je mnogo pitanja pokrenula činjenica da je "Zlatna ribica" imala pojačan zvučni potpis: pri punoj brzini na središnjem stupu razina buke dosegla je 100 decibela. U takvim uvjetima sovjetska podmornica čula se na drugom kraju oceana. Unatoč svim izvrsnim karakteristikama velike brzine, K-162 bio je potpuno lišen glavnog svojstva bilo koje podmornice-stealth, što je dovelo u pitanje izvedivost programa za izgradnju takvih "superbrzih" podmornica. Nema smisla natjecati se u brzini s protupodmorničkim zrakoplovima. Kao rezultat toga, umjesto planirane serije od 10 nuklearnih podmornica pr.661 "Anchar", izgrađena je samo jedna K-162.
K-162 (od 1978. taktički broj promijenjen u K-222) napravio je još nekoliko putovanja i sudjelovao u globalnim vježbama "Ocean-75". Jedinstvena podmornica služila je pod zastavom mornarice SSSR -a oko 15 godina, a stavljena je izvan pogona 1984. godine. Uklonjeno 2010.
Kad zomboy počne cmizdriti o "siromaštvu" Sovjetskog Saveza, a admirali, posijedjeli, još jednom pričaju priču o "asimetričnim odgovorima" i potrazi za "jednostavnim i jeftinim rješenjima", osjećam tugu. Izgradnja superbrze titanove podmornice K-162 koštala je SSSR 240 milijuna rubalja. S obzirom da je 60-ih godina 90 dolara davano za jedan dolar, nuklearna podmornica K-162 koštala je čak 2/3 nosača zrakoplova na nuklearni pogon Enterprise!
Nije uzalud brod nazvan "Zlatna ribica". Njegovo jedinstveno kućište od titana koštalo je isto kao da je izliveno u čvrstom zlatu. Ja sam za to samo ako je "oklop jak i brodovi su nam brzi", ali kad podmornica stoji poput divovskog nosača zrakoplova … ne izgleda baš razumno. Jedini zadatak koji je K-162 mogao izvesti bila je borba protiv nosača zrakoplova američke mornarice (pa čak i ovdje postoji mnogo sumnji u izvedivost zadatka).
"Ne računate troškove krila!" - ogorčit će se pažljivi čitatelj. Tako je, 80 aviona i helikoptera košta pola nosača aviona. No, "Zlatna ribica" nije jedino oružje sovjetskih mornara za borbu protiv nosača aviona. To je samo Pomorski sustav za izviđanje i ciljanje svemira! Ovaj primjer navodim u gotovo svakom članku - troškovi upravljanja sustavom navođenja izvrsnih projektila P -700 Granit iznose milijardu dolara godišnje! Što se može reći o "asimetričnom odzivu" ako su troškovi godišnjeg rada Legend-M MCRC-a usporedivi s troškovima godišnjeg rada dviju skupina nosača zrakoplova američke mornarice? A koliko koštaju, primjerice, ekranoplanovi i druga "kaspijska čudovišta"?
Ponekad je cijena AUG -a pogreškom uključena u cijenu brodova za pratnju. Ovo je u osnovi pogrešno. Fregate, razarači i podmornice bitni su sastavni dijelovi svake prave flote. Trik je u tome što brodovi američke mornarice rijetko idu sami, obično se od njih formiraju "udarne skupine nosača zrakoplova" - kao rezultat ove odluke svaki brod stječe dodatne sposobnosti, povećavajući učinkovitost cijelog sustava u cjelini. AUG nije materijalni objekt, to je taktika korištenja pomorskih snaga. Nosač zrakoplova prima proturaketnu i protupodmorničku obranu u bliskoj zoni, a krstarice za pratnju primaju zračni pokrivač na udaljenim linijama. I, kao što znate, ne postoji pouzdaniji sustav protuzračne obrane od palubnih presretača.
Pa zašto je trebalo "izumiti kotač" ako je iz vremena Midwaya jasno koja je vrsta broda gospodar oceana. Sovjetski Savez je zaista imao sreće - neprocjenjivo iskustvo korištenja zrakoplova s nosačima nije stečeno našom krvlju. Japanci i Amerikanci u borbi su sve isprobali. Radi odlično! Zašto onda?
Amerikanci ne bi bili Amerikanci da od nosača aviona nisu napravili svijetlu, šarenu predstavu.
Kako bih odvratio čitatelje od tužnih misli, predlažem odgovor na jednostavno pitanje: možete zamisliti da u dvorištu vaše kuće (331x78 metara - to su dimenzije letjelice Enterprisea) umjesto noćnog parkirališta postoji zračna luka. I umjesto automobila - 30 … 40 pravih aviona. Sva se ova tehnika stalno kreće, ponekad ubrzavajući do 200 km / h! Traktori zračne luke i posebna oprema jure uokolo, četiri katapulta umotana su u trajekt, vuku se sajle dorađivača zrakoplova i bljesnu oštrice helikoptera. Istodobno, sam nosač zrakoplova kreće se brzinom od 60-70 km / h, na palubama je pravi uragan od vjetra, a ispuh radnih mlaznih motora prijeti vam da će vas "otpuhati" s 20 -metarska visina letjelice u more. Tutnjava, zviždanje, oblaci dima. Još uvijek ne možete zamisliti koliko je opasno raditi na letačkoj palubi nosača zrakoplova? Zatim predlažem da pogledate neke smiješne videoisječke.
Izvolite, mornari sa "završnih cekera" valjaju se po palubi poput graška. Pitanje je: što su ti nakaze zaboravili ispod trbuha aviona koji je poletio? Njihov je posao - "završne provjere" - provjeriti je li avion postavljen na katapult, ima li kvarova, curenja tekućine itd. nakon što avion pređe preko palube u početni položaj. Provjeravaju: odjednom je avion negdje "udario" u krilo drugog automobila i nešto je otpalo. Vrlo često "inspektori" padaju pod vrući mlaz mlaznog motora i vuku se po palubi. A ponekad ga baci preko broda.
Sljedeći video - 50 milijuna dolara odletjelo je u nepoznatom smjeru. Situacija je sljedeća: jurišni zrakoplov Uljez propustio je slijetanje i nije imao vremena za obilazak. Kad je zrakoplov izgubio brzinu i postojala je opasnost od pada u vodu, Airboss (glavni kontrolor zračnog prometa) izdao je naredbu "Izbaci" ("Izbaci!"). Piloti su poslušno iskočili (u zoni od 7 milja od broda bespogovorno izvršavaju sve naredbe dispečera). Prazni avion odbio je pasti, podigao nos i odletio iza oblaka.
Na kraju, nasilni video zapis. Zabranjeno je gledati djecu, trudnice i osobe nestabilne psihe. Mornar je bio potpuno usisan u mlazni motor (začudo, nakon toga je živ i zdrav). Noćni let, 20-godišnji narednik Bridges prilijepi nosni nosač Uljeza za katapult, motori tutnje, avion je spreman za polijetanje. Mornar zaboravlja sigurnosno pravilo, diže se do pune visine, ulazi u usisnu zonu i … nestaje u usisniku zraka (sat - 00:58). Crerosin izvire iz zaustavljenog motora …
