Nacionalni ponos Indije …
Indiji i Pakistanu. Pola stoljeća sukoba. Sukob dovodi do lokalne utrke u naoružanju. Kad je Sjedinjenim Državama bio potreban Pakistan, u borbi protiv sovjetskih trupa u Afganistanu, a on ga je otvoreno podržavao, sve ostale zapadne zemlje nisu se usudile ući na indijsko tržište. Osim toga, indijski poluotok praktički je bio u sferi utjecaja SSSR -a.
Naravno, ne može se reći da je utjecaj zapadnih škola oružja zaobišao Indijance. Francuzi su se sjajno okrenuli. Činjenica je da su se 1966. povukli iz vojne komponente NATO -a i, očito, SSSR se potajno nije protivio suradnji između Indije i Francuske.
Francuska je počela isporučivati helikoptere Aérospatiale SA 316B, a kasnije je uspostavila njihovu masovnu proizvodnju pod imenom HAL SA315B. Među lavinama licenciranih Migova, HAL Jaguar I također je uspio ući u proizvodnju (što je već bio zajednički razvoj Francuske i Velike Britanije).
Velika Britanija također nije htjela napustiti bivšu vlast. Nakon sljedećeg indo-pakistanskog rata, indijski "Centurioni" pokazali su potpunu superiornost nad pakistanskim M-47, stvarajući poznato "groblje Patton". Britanci su rasporedili licenciranu skupštinu svojih lakih lovaca Folland Gnat, koju su Indijanci također uspješno koristili.
No, krajem 1991. Sovjetskog Saveza više nije bilo. Rusija je bila zaokupljena unutarnjim problemima i vanjskopolitičke veze, koje su počele pucati pod Gorbačovom, praktički su se urušile. Osim toga, Pakistan je, prije nego što su mu 1998. nametnute sankcije, izašao naprijed u modernom naoružanju, osobito je njegovo zrakoplovstvo bilo naoružano lovcima F-16C, čemu se Indija praktički nije imala čemu suprotstaviti. U Indiji je bila mala serija sovjetskih MiG-a 29. Sljedeće isporuke izvršene su 90 -ih, ali Indija nije bila zadovoljna kvalitetom MiG -ova, ruskih i lokalnih. U razdoblju od 2001. do 2008. indijsko zrakoplovstvo izgubilo je 54 aviona MiG različitih modifikacija u zrakoplovnim nesrećama. Stoga je Indija odlučila kupiti "rabljene" od 126 lovaca Mirage-2000. No, ambiciozni planovi nisu se spojili s proračunom, pa su zračne snage dobile 41 varijantu s jednim sjedištem i 10 dvosjeda. No, svi su ti koraci bili prilično kasni i New Delhi nije nadoknadio razliku u modernim borcima za paritet s Pakistanom i Kinom, tim više što je projekt "nacionalni borac" propao!
Općenito, pokazalo se da je HAL Tejas (sa sanskrta - "dijamant") "dugoročna gradnja" kao i tenk Arjun. Zadatak je primljen davne 1983. godine. Naravno, pisalo je da bi trebao nadmašiti MiG-21MF, koji su se stotinama sastavili u poduzećima Hindustan Aeronautics Ltd. Trebao je zauzeti nišu uz švedski JAS.39 Gripen, francuski Mirage 2000 i američki F-16. Osim toga, 1985. izvršene su izmjene: mora imati mornaričku verziju koja će zamijeniti lovac za okomito polijetanje Sea Harrier. Općenito, zrakoplov je dobio kategoriju: LCA (Licjhl Combat Aircraft - laki borbeni zrakoplovi).
Francuska se s razlogom spominjala. U ovaj su projekt bili uključeni Francuzi iz tvrtke Dassault, koji su i ovdje stavili svoje "bez repa". Istina, da budem iskren, bio je najprikladniji za kratko uzlijetanje s palube indijskih nosača zrakoplova i manevriranje u planinama na granici s Pakistanom.
Tek 1987. pojavili su se prvi crteži, a 90 -ih je avion počeo biti utjelovljen u metalu. 93. američka tvrtka Lockheed Martin dobila je zadatak za avioniku. A onda prestani. Tek 96. godine pojavila se druga kopija zrakoplova, koja je već poletjela! krajem 98. godine. Moglo bi se likovati ako nismo bili upoznati sa sličnom situacijom.
Općenito, sa svijetom na niti - gola košulja. Prototipe je pokretao američki motor General Electric F404-GE-F2J3. Ispitivanja elektrane GTX-35VS Kaveri, održana su u 97. Zhukovskom. Općenito, izgradnja lovca bila je skupa. Uvezene komponente i kompozitni materijali Ministarstvo financija koštaju prilično novčić. Program za stvaranje nacionalnog borbenog aviona Indiju je već koštao 1,4 milijarde dolara. Za usporedbu, razvojni trošak naprednijeg Northrop-McDonnell Douglas YF-23 iznosio je 1,2 milijarde dolara, po cijenama iz 1996. godine.
1998. Pakistan je nabavio nuklearno oružje, a Indija je također odgovorila na to. Rezultat je američki embargo i sudbina gotovih zrakoplova je u zraku. Godine 2001. poletio je drugi predprodukcijski zrakoplov s američkim motorima i avionikom, a sam bi zrakoplov u proizvodnju u obliku proizvodnih kopija ušao tek 2013., točno 30 godina nakon dobivanja zadatka.
Kao rezultat toga, automobil je zastario i nije zadovoljavao suvremene zahtjeve. Već 2007. godine postojao je zahtjev za modernizacijom još uvijek "nedovršenih" zrakoplova u Mark-2, do razine 4+. Četvrta kopija (LSP-4) zrakoplova dobila je novu antenu s faznim nizom (PAR), razvijenu uz pomoć Izraela i avionike domaće proizvodnje.
Pojava JF-17 u redovima Pakistana 2009. ubrzala je program da se zrakoplovi dovedu u pamet.
U lipnju 2010. godine 4. pretproizvodni zrakoplov napravio je nadzvučni let s punim nabojem bombe. U srpnju iste godine napravio je prvi let (LSP-5) s domaćom elektranom.
Iako je ugovor o isporuci prvih 20 LCA Tejasa potpisan s Hindustan Aeronautics Limited 30. ožujka 2006., isporuke T4K još nisu počele. Izviješteno je da će do 2022. Indija imati 6 eskadrila LCA Tejas (2 u verziji Mk-1 i 4. u verziji Mk-2). Isporuke zrakoplova Mk-1 počet će u travnju 2013., a Mk-2 od 2014. godine.
Resurs Indian Sea Harrier produžen je do 2032. (koji je rekao da su ukrajinski zrakoplovi stari), ali prototip NP-1 nije odbio razvoj pomorske verzije LCA Tejas, iako je imao ozbiljnog konkurenta, MiG-29K, koji ga je zaobišao na cilju pri dovršavanju lakog nosača zrakoplova "Vikramaditya" (Indijanci jednostavno nisu imali vremena prikupiti svoj uzorak). Indijski planovi za izgradnju nekoliko nosača zrakoplova, uključujući nuklearne, te kašnjenje u preradi admirala Gorškova ostavljaju Rusiji male šanse za ovaj ugovor.
Tehnički podaci
Posada: 1 osoba
Duljina: 13,2 m
Raspon krila: 8,2 m
Visina: 4,4 m
Površina krila: 37,5m²
Težina praznog vozila: 5.500 kg
Normalna težina pri polijetanju: 12.500 kg
Maksimalna težina pri polijetanju: 15 500 kg
Težina goriva u unutarnjim spremnicima 3000 kg
Power point:
1 × GTX -35VS Kaverei
Potisak bez izgaranja: 1 × 52,0 kN
Potisak gorionika: 1 × 90, 0 kNí.
Karakteristike leta
Maksimalna brzina: 1920 km / h (1,8 Mach)
Praktični domet: 2.000 km
Trajanje leta: 2, 3 sata (bez točenja goriva)
Servisni strop: 15 950 m
Opterećenje krila: 221,4 kg / m²
Omjer potiska i težine: 0,73
Maksimalno operativno preopterećenje: +9, 0 / -3, 5 g
Naoružanje
Top: 1 × 23-mm dvocijevni top GSh-23, 220 metaka
Točke ovjesa: 8 (3 ispod svake konzole, središnja i jedna s lijeve strane ispod trupa za kontejnere s opremom)
Borbeno opterećenje: 4000 kg raznog oružja:
projektili zrak-zrak: Astra, R-77 i R-73
protubrodske rakete, bombe s vođenim i slobodnim padom, NAR
