Nakon što su zaprimljene informacije o početku isporuke ruskih višenamjenskih lovaca Su-35S kineskim zračnim snagama, kao i o ozbiljnim uspjesima Nebeskog Carstva u razvoju obećavajućih radara AFAR za lake višenamjenske lovce generacije 4 ++ J -10B i prikrivena vozila pete generacije J-31, indijsko Ministarstvo obrane i vodeći državni obrambeno-industrijski divovi (DRDO i HAL) značajno su intenzivirali proces suradnje s ruskim divovima za proizvodnju zrakoplova putem Savezne službe za vojno-tehničke poslove Suradnja (FSMTC). Tako se, primjerice, nakon što je u indijskoj zračnoj bazi Yelakhanka održana svemirska izložba Aero India-2017, doznalo za završnu fazu pripreme dokumentacije u sklopu ugovora o modernizaciji prijelaznih lovaca Su-30MKI u službi indijskog ratnog zrakoplovstva. Tijekom prve nadogradnje, Sushki može primiti novu opremu za prikaz na nadzornim pločama pilota i operatera na temelju senzora MFI (slični pokazatelji ugrađeni su u kokpite F-35A i Advanced Super Hornet); u drugoj fazi planira se ugradnja više napredni zračni radar s AFAR -om umjesto radara N011M Bars. Također, zapovjedništvo indijskog ratnog zrakoplovstva krenulo je u poboljšanje radiotehničkih mogućnosti flote zrakoplova Su-30MKI zbog nedostatka skupih optičkih i elektroničkih izviđačkih zrakoplova tipa Tu-214R te je zaključilo ugovor s izraelskim IAI-om za kupnja visećih kontejnerskih radara tipa EL / M-2060R. Istodobno, nema osobitog napretka u finom podešavanju nove avionike (uključujući radar s AFAR-om) za borce AMCA i Tejas.
Čini se da je stvar opet otišla na uspostavljanje vojno-strateškog pariteta između Delhija i Pekinga, ali to nije bio slučaj: zanemariti naglo jačanje svog glavnog neprijatelja u indo-azijsko-pacifičkoj regiji na kineskoj strani krajnje nepromišljen korak. Odgovor nije dugo čekao: sudeći prema informacijama službenih indijskih izvora, pakistanski zrakoplovni kompleks monopolista Pakistan Aeronautical Complex, uz podršku kineske zrakoplovne korporacije Chengsu, stvorio je obećavajuću modifikaciju višenamjenskog taktičkog lovca JF-17 (FC-1 Xiaolong ). To je izazvalo ozbiljnu zabrinutost u najvišim krugovima indijskih ministarstava obrane, a ne slučajno.
Tijekom početne faze razvoja FC-1 "Xiaolong" u okviru programa "Super-7", krajem 80-ih, glavni cilj tvrtke Chengdu bio je stvoriti moderan lagani višenamjenski lovac 4. generacije, sposoban u potpunosti zamijeniti flotu zastarjelih zrakoplova. tip J-5 (MiG-17), J-6 (MiG-17) i J-7 (MiG-21). Kao osnovni dizajn zrakoplova, kineski su stručnjaci u početku odabrali hibrid jedrilica J-7 i sovjetski eksperimentalni lovac E-8 iz Mikoyan Design Bureau, koji je najnaprednija modifikacija MiG-21 s ventralnim usisnicima zraka. tip Typhoon EF-2000. U to su vrijeme Peking i Moskva još uvijek proživljavali krizno razdoblje odnosa nakon vojnog sukoba koji je izbio na Damanskom otoku u ožujku 1969. godine, zbog čega je program Super-7 dobio značajnu tehnološku podršku američke Grumman Aerospace Corporation. Kao rezultat toga, to je izraženo sličnošću dizajna krila s američkim lovcem F-16A / C. Od 1991. projekt FC-1 nadzirao je OKB nazvan po. A. I. Mikoyan. Prije nego što je pakistanski PAC 2008. započeo licenciranu proizvodnju FC-1, stroj se nije smatrao obećavajućim kompleksom lakog zrakoplovstva za zračne snage NR Kine, budući da je ovu nišu čvrsto zauzeo lovac J-10A. Nakon raspoređivanja montaže u pakistanskom gradu Kamra, FC-1 "Xiaolong" pod drugim indeksom JF-17 postao je jedna od najambicioznijih borbenih platformi zrakoplova za daljnju nadogradnju na razinu generacija "4 + / ++". Također, ovaj lovac se automatski pretvorio u glavnog neprijatelja indijske LCA "Tejas Mk.1 / 2" u lakoj klasi. To je za Indiju bilo izuzetno neugodno iznenađenje.
Danas su pakistanske zračne snage naoružane s 49 JF-17 Block I i 32 JF-17 Block II. Ne predstavljaju prijetnju brojčano nadmoćnijim Tejasima, Rafaleima i Su-30MKI. No, na putu već postoje potpuno nove verzije boraca, koje posjeduju sve značajke "taktičara" prijelazne i 5. generacije. Oni su ti koji izazivaju pravu paniku u indijskim oružanim snagama. Govorimo o JF-17 Block III i njegovom naprednijem konceptu s prevladavajućom tehnologijom 5. generacije (indeks je još uvijek nepoznat). Što se tiče serijske proizvodnje ovih strojeva, Islamabad pravi uistinu napoleonske planove: više od 250 novih lovaca trebalo bi biti sastavljeno i isporučeno zračnim snagama, što je sasvim u skladu sa sastavom francuskih zračnih snaga. I sve to u zemlji koja ima neriješen teritorijalni spor s Indijom oko vlasništva nad državom Kašmir. Koliko je visok borbeni potencijal posljednje dvije izmjene JF-17 "Thunder"?
Višenamjenski taktički lovci JF-17 Block I, koji su 2007. godine ušli u službu pakistanskih zračnih snaga, nemaju izvanredne letne performanse, naprednu avioniku visokih performansi i niz perspektivnih projektila zrak-zrak. Zrakoplov je izrađen prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s trapeznim krilom površine 35,3 m2, ugrađenim prema shemi "midwing". "Blok I" nema tako razvijene aerodinamičke ulegnuća u korijenu krila (kao u JF-17 "Blok II"), zbog čega je u manevarskoj sposobnosti znatno inferiorniji od indijskog "Mirage-2000I / TI", "Raphael", MiG-29UPG i Su-30MKI. Kutna brzina skretanja i granični napadni kut prve modifikacije kineskog "Groma" znatno su niži od gore navedenih lovaca indijskog ratnog zrakoplovstva. Dugo stacionarno okretanje pri brzinama do 700 km / h (osobito na okomicama) za JF-17 Block I također je luksuz koji se ne može priuštiti, budući da omjer potiska i težine lovca s turboreaktom zaobilaznice RD-93 motor ne prelazi 0,91 kgf / kg. Zrakoplov ne sjaji ubrzavajućim svojstvima: srednji potisak potpornog gorionika je samo 1940 kgf / kg (33% manje od J-10A). Neregulirani usisnici zraka s nagibom u obliku slova V ne omogućuju ubrzanje brže od 1750 km / h bez oružja na ovjesima; u prisutnosti oružja brzina jedva doseže 1400-1550 km / h. Pomalo zaglađuje sliku okretnosti razvijeni otklonjivi nos krila i nisko opterećenje krila, koje iznosi 257,8 kg / m2 s normalnom težinom za polijetanje od 9100 kg.
Avionika JF-17 Block I ima značajan kontrast u razini sofisticiranosti različitih sustava. Tako je, na primjer, 1-kanalni analogni EDSU instaliran na lovcu, dok su indijski MiG-29K / KUB i Tejas opremljeni s 3 odnosno 4-kanalnim analognim i analogno-digitalnim EDSU-om. Istodobno, sustav upravljanja naoružanjem zrakoplova (uključujući radar, opremu za prikaz u kabini) izgrađen je oko relativno modernog MIL-STD-1553B kanala za razmjenu višestrukih podataka (sabirnica). JF-17 Blok I opremljen je višenamjenskim zračnim radarom s antenskim nizom s prorezima KLJ-7 (tip 1478). Stanica radi i za kopnene i za zračne ciljeve, a ima i najvažnije načine rada za pozornicu operacija u 21. stoljeću: skeniranje terena u načinu rada sa sintetičkim otvorom (SAR), praćenje i hvatanje pokretnih kopnenih ciljeva (GMTI / GMTT), praćenje pojedinačnih površinskih ciljeva (SSTT), pratnja na putu (TWS) i hvatanje zračnih ciljeva. Potonji način rada analogan je našem SNP-u, ali s velikom sposobnošću rada u okruženju ometanja: naši radari sa SHAR-om i Cassegrainom N019 i N001 (MiG-29S i Su-27) u načinu pratnje na prijevoju, kada neprijatelj postavi gore elektroničko ometanje, praktički "oslijepite" dok se neprijatelj ne približi 20-50 km. Radar KLJ-7, iako ima više ili manje moderan popis načina rada, ne može izdržati suvremene zračne radare s pasivnim FAROVIMA tipa H011M "Bars", koji je dio naoružanja indijskog Su-30MKI, pa je stoga "4+" generacija JF-17 Blok I ako to učini, onda s vrlo velikim rastezanjem.
Na višoj tehnološkoj razini je poboljšana verzija lovca JF-17 Block II. Okvir ovog zrakoplova ima najbolje nosivosti: područje ulegnuća u korijenu krila više je od 2-2,5 puta veće od onog u Bloku I. Zbog toga lovac može održavati let s velikim kutovima napad, kao i ostvariti znatno veće kutne brzine okretanja, usporedive s F / A-18C "Hornet" i F-16C, ali za kratko vrijeme, budući da elektrana lovca ostaje ista, temeljem bilo na ruskom turboreaktivnom motoru RD-93, ili na kineskom WS-13, koji imaju gotovo jednaku vuču nakon izgaranja. Višenamjenski lovac JF-17 Block II dobio je šipku za dolijevanje goriva u zraku, koja je jednim punjenjem goriva povećala borbeni domet sa 1350 na 2300 km. Izvješćuje se da je "2. blok" dobio nadograđeni radar KLJ-7V2 s zračno hlađenim zračnim elementom. Nema podataka o detaljima modernizacije, ali poznato je da je nova verzija sposobna detektirati ciljeve s RCS-om od 3m2 na udaljenosti od oko 115 km, dok KLJ-7V1 detektira slične ciljeve na udaljenosti od 80 km. Očigledno je da je nova postaja uklonila problem s kritično malim dometom otkrivanja računalnog centra na pozadini zemljine površine.
Sljedeća opcija ažuriranog JF-17 Block II bio je ugrađeni elektronički sustav protumjera KJ300G. Poznato je da se proizvodi u kontejnerskoj verziji i prisutan je u avionici lovaca obitelji J-10, J-11 i J-15. Proizvod je pojednostavljena verzija našeg sustava elektroničkog ratovanja Khibiny. Cilindrični viseći spremnik ima 2 radio-prozirna oklopa ispod kojih se nalaze antenski moduli emitiranja ukupne snage 1850 W, što je 2 puta manje od onog u Khibinyju (3600 W). Frekvencijski raspon aktivnih smetnji koje generira KJ300G iznosi 6,5-17,5 GHz, što omogućuje borbu protiv gotovo svih modernih radara za snimanje H / X / Ku / J-opsega centimetarskih valova, kao i s aktivnim radarskim glavama za navođenje URVV-a koji radi na tim frekvencijama tipa AIM-120C, P-77, "MICA-EM" i "Astra".
Kineska stanica za elektroničko ratovanje KJ300G također ima ozbiljan nedostatak. Konkretno, niže frekvencije centimetarskih valova (G-pojas) ne preklapaju se. Pokreće ih višenamjenski radar AN / MPQ-53 pričvršćen na protuzrakoplovne raketne sustave Patriot PAC-1 /2. Za pakistanske zračne snage ovo nije razlog za ozbiljnu zabrinutost, budući da indijska vojska nema moderne sustave protuzračne obrane, čiji radari djeluju u G-pojasu. U međuvremenu, za kineske obrambene stručnjake ovo je ozbiljno tlo za razmišljanje, jer su zračne snage i mornarički objekti u Japanu, na Filipinima i u Guamu pokriveni sustavima protuzračne obrane Patriot. Pojedinačni zaštitni spremnici kompleksa L-265 "Khibiny" pokrivaju, na primjer, G-pojas: generiranje REB-a izvodi se u rasponu 4-18 GHz. Štoviše, kao dio kineskog kompleksa KJ300G, ne postoji grupni zaštitni spremnik koji radi u L / E / S-opsezima decimetrskih valova (1-4 GHz), što smanjuje stupanj zaštite od detekcije od strane neprijateljskog tla i zraka. na temelju nadzornih radara-AWACS. Zapravo, KJ300G je stanica za elektroničko ratovanje male snage koja ne pokriva sve frekvencijske raspone potrebne za suvremeno zračno sučeljavanje, što je određeni nedostatak flote pakistanskih zrakoplova Thunder. Ažurirani JF-17 Block II dobio je novu digitalnu EDSU, kao i prošireni raspon perspektivnog raketnog naoružanja. Uključivalo je:
Letna ispitivanja prvog prototipa višenamjenskog lovca JF-17 Block II ("Proizvod 2P01") započela su 9. veljače 2015. s uzletišta pakistanskog obrambenog proizvodnog kompleksa PAC u Kamri,i u istom mjesecu još 2 kopije ovog stroja bile su praktički spremne - "2P02" i "2P03". Novo vozilo odradilo je dobar posao "povukavši se" u pozadini "Bloka 1" i u pogledu performansi leta i mogućnosti elektroničkog ratovanja. Zahvaljujući proširenju popisa naoružanja povećane su i borbene sposobnosti zrakoplova. No za uspostavu barem djelomičnog pariteta s indijskim ratnim zrakoplovstvom ovaj popis opcija za ažurirani "Thunder" nije dovoljan.
I tako je, u pozadini formiranja indijskih projekata AMCA i LCA "Tejas Mk.2", kinesko-pakistanska podjela PAC-a krenula u drugi program u okviru projekta "Super-7", čiji je cilj bio dovesti JF-17 Blok II na razinu Bloka III. Serijska proizvodnja ovog stroja pokrenuta je 2016. Iako jedrilica i elektrana nisu pretrpjeli velike promjene, elektroničko "punjenje" novog lovca na brodu je u fazi stalnog ažuriranja. Prvo što privlači pozornost je radar u zraku s AFAR-om KLJ-7A. Tehnološka razina ove postaje potpuno je bliska proizvodima poput Zhuk-AE, RBE-2AA ili AN / APG-79, nadmašujući radare s PFAR-om tipa Bars. Istodobno, energetski potencijal nove postaje ostaje na razini N011M "Barovi" (raspon detekcije cilja s RCS-om od 3 m2 doseže 150-160 km). Nosivost je unutar istog okvira: postavljanje ruta za 15 zračnih ciljeva i istovremeno "hvatanje" 4 cilja. U zračnim borbama dugog dometa, pri korištenju projektila PL-21D, JF-17 Block III neće biti inferioran u odnosu na prethodnu verziju indijskog Su-30MKI. Recimo još: s istim parametrima dometa radara H011M i JLK-7A, radarski potpis indijskog lakog lovca neće biti veći od 2-3 m2 (Sushka ima najmanje 12 m2), što će Pakistancima dati mnogo više operativne i taktičke sposobnosti. Upravo iz tog razloga danas smo svjedoci aktiviranja indijskog Ministarstva obrane po pitanju velike modernizacije flote zrakoplova Su-30MKI. Radar JLK-7A postavit će JF-17 Block III nekoliko koraka više u odnosu na indijski Tejas Mk.2, za koji će radar AFAR biti lansiran znatno kasnije od kineskog modela.
Pilotu Block-3 na raspolaganju će biti napredni širokougaoni sustav označavanja ciljeva postavljen na kacigi sa simbolično-grafičkim prozirnim indikatorom, koji će prikazivati domet do zarobljene mete, određen laserskim daljinomerom i radarom, brzinu, pokazatelj preopterećenja i držanja vlastitog vozila, kao i stupac s izborom tipa URVV. Planirano je i opremanje JF-17 Bloka III optičko-elektroničkim nišanskim sustavom tipa IRST, koji djeluje u infracrvenom nišanskom kanalu, uz pomoć kojeg će pakistansko-kineski lovac imati iste mogućnosti za tajno promatranje zračni objekti toplog kontrasta kao u Su-35S, lovcima MiG -35, kao i Rafale.
