Mi-28N "Night Hunter" (NATO kodifikacija Havoc, "Ravager") je ruski jurišni helikopter proizvođača PJSC "Rostvertol", koji je dio holdinga "Ruski helikopteri". Riječ je o modernom borbenom helikopteru čija je glavna svrha traženje i uništavanje tenkova, oklopljene i nenaoružane neprijateljske opreme, kao i pješaštva na bojnom polju, osim toga može pogoditi zračne ciljeve male brzine. Helikopter se može koristiti danju i noću u jednostavnim i u teškim vremenskim uvjetima.
Mi-28N službeno je usvojilo rusko Ministarstvo obrane i aktivno se isporučuje trupama. Prema podacima za 2017. godinu, zračne snage Rusije imaju više od 90 helikoptera Mi-28N. Borbeno vozilo također je traženo na međunarodnom tržištu. Najmanje 15 helikoptera Mi-28NE u službi je iračke vojske, koja opskrbljuje jurišne helikoptere Alžirom, koji je u ožujku 2014. potpisao ugovor o isporuci 42 helikoptera Mi-28NE. Helikopteri su već sudjelovali u neprijateljstvima, ruski helikopteri korišteni su protiv terorista, budući da su bili dio zrakoplovne grupe ruskih zračnih snaga u Siriji, irački helikopteri korišteni su u bitkama protiv terorista "Islamske države" (IS, teroristička organizacija, zabranjena u Rusija) na teritoriju Iraka, osobito su bile dovoljno široko korištene tijekom operacije Fatah (ofenziva na Mosul).
Jurišni helikopter Mi-28 prvi je let napravio prije 35 godina, dogodilo se to 10. studenog 1982. godine. Nakon toga je na njegovoj bazi stvoren helikopter Mi-28N, koji je pušten u uporabu 2009. Njegova serijska proizvodnja započela je u Rusiji 2006. u Rostovu na Donu u tvornici PJSC Rostvertol. Prema državnom programu naoružanja do 2020. godine, ruska vojska trebala bi primiti oko 200 helikoptera Mi-28N.
Aerobatska skupina "Berkuts" na Mi-28N
Helikopter Mi-28 odlikuje se izvanrednim letnim performansama. Sposoban je izvesti takve akrobacije kao što su: Nesterovljeva petlja, kotrljanje cijevi, Immelmanov udar, let u stranu, let unatrag. Nije slučajno što je od 2012. godine helikoptere Mi-28N koristio aerobatski tim Berkuts ruskog ratnog zrakoplovstva; skupina je letjela na šest borbenih helikoptera ovog tipa.
Povijest stvaranja ovog nevjerojatnog helikoptera seže u 1976. godinu, kada je Vijeće ministara SSSR-a usvojilo rezoluciju o početku rada na novom napadnom helikopteru, koji bi po svojoj borbenoj učinkovitosti mogao nadmašiti sovjetski Mi- 24 i američki Apache u službi. Vodeći dizajnerski biroi u zemlji-Kamova (helikopter Ka-50 Black Shark) i Mila (helikopter Mi-28, generalni dizajner Mark Weinberg) predstavili su svoje natjecateljske radove. Za razliku od Ka-50, helikopter Mil razvijen je u skladu s tradicionalnim konceptom dvosjednog jednorotornog stroja s repnim rotorom. Istodobno je došlo do podjele funkcija između članova posade jurišnog helikoptera: navigatora-operatora i pilota.
Junak Sovjetskog Saveza testni pilot Gurgen Karapetyan, koji je tijekom godina svog rada savladao 39 vrsta helikoptera, jedrilica i zrakoplova, a uzimajući u obzir njihove modifikacije - više od stotinu različitih zrakoplova, rekao je novinarima TASS -a o zanimljivim činjenicama izgled helikoptera i prva ispitivanja Mi-28. Ukupno je proveo više od 5500 sati u zraku, letio je na svim vrstama helikoptera koje je stvorio Mil Design Bureau, uključujući i napadni Mi-28. Upravo su ispitni pilot Mil OKB -a Gurgen Karapetyan i probni navigator Viktor Tsygankov prvi eksperimentalni helikopter podigli u zrak 10. studenog 1982. godine.
Gurgen Karapetyan prisjeća se: „Tog dana, nažalost, umro je Leonid Iljič Brežnjev. No unatoč tome, u 11 sati ujutro helikopter je lebdio. Međutim, već u 12 sati letovi su zabranjeni. Tijekom prvog leta poletjeli smo, visjeli u zraku 5 minuta. Prvo smo se popeli jedan metar, zatim pet metara, krenuli lijevo-desno, naprijed-natrag, skrenuli niskom kutnom brzinom, a zatim sletjeli. Prema sjećanjima probnog pilota, ovaj let nije ostavio osobito živopisne dojmove. Istodobno, helikopter je bio prilično stabilan i vrlo osjetljiv u upravljanju. Kasnije, u studenom-prosincu 1982., tijekom ispitivanja, piloti su postigli brzinu od 60 km / h. Nakon prvih letova, svi materijali na njima i konstrukcijski materijali Mil Design Bureau predani su Vijeću Ministarstva zrakoplovne industrije SSSR -a, nakon čega je dobiveno odobrenje za nastavak ispitivanja.
Valja napomenuti da se u to vrijeme Mi-28 ozbiljno natjecao s proizvodom Kamov. Helikopter Ka-50 uzletio je u lipnju 1982., a Mi-28 je poletio tek u studenom. Kako se prisjeća Gurgen Karapetyan, prije prvog leta prijenos je uništen. Stoga je do studenog biro za projektiranje provodio različita poboljšanja, a tek je krajem jeseni helikopter uspio izvesti prvo lebdenje. Do tada su Kamoviti mogli ići daleko naprijed, pa je Mil KB morao razmišljati kako da ih sustigne.
Niz preliminarnih ispitivanja novog jurišnog helikoptera Mi-28 trajao je od 1982. do 1985. godine, išli su paralelno s ispitivanjima helikoptera Ka-50. U konačnici, Ministarstvo obrane odlučilo je da je tvrtka Kamov pobijedila na natječaju, ali Mil Design Bureau nije se složio s ovom odlukom, savršeno shvaćajući da je lako letjeti u jednom automobilu, ali već se teže boriti učinkovito. Prema Karapetyanovim sjećanjima, ispitivanja helikoptera Ka-50 na poligonu Gorokhovets provedena su potpuno isto kao i s Mi-28. Istodobno, postojala je takva nijansa: jednom su vojne posade istodobno letjele na Ka-50 i Mi-28. Zadatak im je bio 25 meta. Posada na helikopteru Mi-28 otkrila je sve ciljeve, a samo jedan na Ka-50.
Mi-28A
Programeri novog jurišnog helikoptera Mi-28, kao i probni piloti Mil Design Bureau-a, uvjerili su vojno rukovodstvo SSSR-a da „pilot na izuzetno malim visinama leta nije u mogućnosti obavljati sve funkcije odjednom: letjeti helikopterom, tražiti ciljeve, savijati se oko terena i prepreka. i pogađati ciljeve. Gurgen Karapetyan objašnjava da na visinama od 5-15 metara jedan pilot nije u stanju izvesti te zadatke, to je moguće na nadmorskoj visini od 30-50 metara, no tada se vjerojatnost njegova poraza povećava na 95%.
Gurgen Karapetyan prisjetio se još jednog incidenta koji se dogodio tijekom njegova boravka u Afganistanu 1980. s generalnim dizajnerom Mil Design Bureau -a. Zatim je na visini od 50 metara oboren borbeni helikopter Mi-24. “Ili je tamo uhvaćen vrlo dobar snajperist, ili je zalutali metak pogodio pilota u glavu. No kopilot nije imao vremena reagirati i s visine od 50 metara Mi-24 je pao i srušio se”, kaže pilot-pilot. Nakon povratka u Moskvu, dizajn novog helikoptera Mi-28 doživio je odgovarajuća poboljšanja, uključujući promjene u geometriji kokpita. U isto vrijeme, Karapetyan se obratio generalnom dizajneru s prijedlogom da se cijela kokpita helikoptera rezervira: ne samo njegov donji dio, već i staklo. Kasniji testovi, u kojima je pilotska kabina helikoptera Mi-28 ispaljena iz 20-milimetarskog topa zrakoplova Vulcan (glavni top NATO-a), pokazali su izvrsne rezultate zaštite.
Potvrđen je i koncept stvaranja dvosjednog borbenog vozila, ovaj pristup je bio apsolutno ispravan. U to su vrijeme Amerikanci imali sličnu situaciju, prisjeća se probni pilot Mil Design Bureau -a - posvuda je u tisku bilo materijala u prilog jednosjednog koncepta jurišnog helikoptera. Štoviše, mnogi su članci objavljeni za sastanke državne komisije u SSSR -u, otprilike mjesec ili dva prije njezina održavanja. Sve je to utjecalo na tijek rada. Tek nakon testiranja u tvrtki Sikorsky 1989. u Sjedinjenim Državama, napisali su da je za napadni helikopter od jednog mjesta potrebno automatizirati 36 njegovih sustava, a troškovi takve automatizacije bili su "zlatni".
Prema riječima Karapetyana, u procesu stvaranja novog helikoptera dizajneri su predstavili različita rješenja i koncepte osmišljene za poboljšanje ergonomije. Kao primjer, pilot-pilot primjećuje: da bi pokrenuo motor, Mi-24 je morao obaviti 144 operacije, dok je novi Mi-28 imao samo 18. Razlika je bila značajna. Na Mi-28 je uveden veliki broj poboljšanja koja su se trebala implementirati na Mi-24, ali iz ovih ili onih razloga nikada nisu provedena. Na primjer, Mi-24 nije imao sustave noćnog vida, dok je Mi-28 postao cjelodnevni borbeni helikopter za sve vremenske uvjete. Istodobno, mnogo je teže noću otkriti sam helikopter nego danju.
Međunarodni debi helikoptera Mi-28A održan je 1989. godine. 8. lipnja automobil je prvi put demonstriran na francuskom aeromitingu u Le Bourgetu. Sovjetski jurišni helikopter postao je prava zvijezda izložbe. Istodobno, prva reakcija stranaca, prema Karapetyanovim sjećanjima, bila je sljedeća: "Ay, kopija američkog Apača!" On je sam objasnio da su izvana strojevi slični, ali je pogrešno govoriti o kopiranju, samo su ljudi u SSSR -u i SAD -u, prilikom razvoja borbenog vozila, razmišljali približno u istom smjeru. Istodobno, kada su stranci saznali za rješenja i koncepte postavljene u Mi-28, bili su zaista šokirani. S gledišta Karapetyana u smislu borbene preživljavanja, Apache i Mi-28 potpuno su različiti strojevi i usporedba ovdje ne ide u prilog američkoj. U liku Mi-28, naša vojska je dobila vrlo dobar helikopter, koji je po svojoj učinkovitosti i borbenoj preživljenosti sada jedan od najboljih na svijetu, sažeo je počasni pilot-pilot.
Trenutno se nastavlja proces razvoja borbenog helikoptera Mi-28. Dana 12. listopada 2016. po prvi put je uzletio helikopter Mi-28NM, koji je modernizirana verzija helikoptera Mi-28N. Za razliku od uobičajenog "Noćnog lovca", u kojem navigator-operater sjedi u prednjem kokpitu i ograničen je u mogućnostima pilotiranja borbenog vozila, novi helikopter ima potpunu kontrolu u oba kokpita. Helikopter Mi-28NM dobio je nadzemni radar i novi sustav za osmatranje, let i navigaciju te poboljšanu radarsku stanicu. Pretpostavlja se da bi prva serija takvih helikoptera mogla ući u trupe već 2018. godine.
Mi-28NM
Radovi na stvaranju napadačkog helikoptera Mi-28NM (proizvod 296) započeli su 2009. godine u sklopu projekta istraživanja i razvoja Avangard-3. Glavni zadatak rada bio je modernizacija postojećeg helikoptera Mi-28N "Night Hunter" pomoću novih komponenti, sklopova i sustava. Planirano je poboljšati borbene, letne i operativne kvalitete helikoptera zamjenom brojnih komponenti. Također, dio radova na projektu bio je povezan s pojednostavljenjem proizvodnje opreme zbog napuštanja komponenti čija se opskrba može povezati s pojavom bilo kakvih problema.
Prilikom stvaranja nadograđenog borbenog helikoptera Mi-28N dizajneri su u potpunosti uzeli u obzir iskustvo razvoja verzije borbene obuke Mi-28UB: drugi upravljački set postavljen je u prednju kabinu nadograđenog helikoptera. Osim toga, kokpit je također podvrgnut modernizaciji: pilot-operater i zapovjednik sada će u pristupačnijem obliku i u većem volumenu primati informacije izvan kokpita o radu svih sustava vozila i o okolišu. Time se želi povećati svijest o situaciji posade borbenog vozila, što će olakšati interakciju i pomoći će povećati brzinu donošenja odluka, osobito u teškoj borbenoj situaciji. Također, na helikopteru se pojavio novi kompleks za osmatranje, let i navigaciju koji je dobio suvremene računalne mogućnosti povećane brzine. Kokpit helikoptera Mi-28NM pouzdano je oklopljen, što bi trebalo pružiti učinkovitu zaštitu od oklopnih metaka i projektila kalibra do 20 mm uključujući.
Poboljšani radar s rukavima i povećane sposobnosti u korištenju modernog naoružanja visoke preciznosti, uključujući rakete za navođenje, također su zaštitni znak helikoptera Mi-28NM. Korištenje visoko preciznog oružja može značajno smanjiti vrijeme provedeno u napadnim helikopterom u potencijalno opasnim situacijama. Prednosti nadograđenog vozila uključuju dobru otpornost na borbena oštećenja. To se postiže korištenjem novih dizajnerskih rješenja i najnovijih materijala. Dizajn sustava goriva helikoptera Mi-28NM isključuje mogućnost eksplozije ili paljenja goriva u spremnicima, a lopatice rotora izrađene su od kompozitnih materijala. Oštrice vam omogućuju siguran završetak leta čak i ako su pogođene granatama kalibra 20-30 mm.
Predstavljanje helikoptera za borbenu obuku Mi-28UB iz prve serije. Rostov na Donu, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Ruski helikopteri d.d.
Osim Mi-28NM, stvorena je još jedna nova modifikacija-Mi-28UB, helikopter za borbenu obuku s dvostrukim upravljačkim setom i ploču za simulaciju kvara, koja je zadržala svu funkcionalnost jurišnog helikoptera. Glavna razlika između ovog modela leži u prisutnosti dvostrukog sustava upravljanja, koji vam omogućuje da upravljate borbenim vozilom i iz kokpita i iz kabine operatera. Time se stvara prilika za učinkovitiju obuku i obrazovanje vojnih pilota kojima je potrebna praksa napada na "Noćne lovce". Također, u borbenim uvjetima u slučaju mogućih nenormalnih situacija na brodu, drugi član posade također će moći preuzeti kontrolu nad helikopterom. Konzola za simulaciju kvara instalirana na Mi-28UB omogućuje obučenom pilotu da simulira različite mogućnosti kvara opreme u letu, što poboljšava obuku polaznika u trenucima kriznih situacija, a to će, u slučaju stvarnih kvarova ili nesreća, pomoći spasiti mu život.
Prema riječima Vadima Barannikova, prvog zamjenika direktora zrakoplovnog postrojenja Rostvertol, u okviru trogodišnjeg ugovora potpisanog s ruskim Ministarstvom obrane na tri godine, počevši od 2017., vojska će primiti do 10 borbenih aviona Mi-28UB helikopteri za obuku (tako će se vojska nadopuniti s najmanje 30 takvih strojeva). Ovi su helikopteri već prošli cijeli niz tvorničkih ispitivanja. Kako je pojasnilo Ministarstvo obrane, početkom studenog 2017. u vojsku su primljena prva dva helikoptera Mi-28UB s dvostrukim upravljanjem, a u skoroj budućnosti ti će strojevi stići u 344. zrakoplovni centar vojske u Torzhoku. Prema portalu Aircraftcompare.com, cijena jednog Mi-28UB-a nešto je veća od cijene Mi-28N i kreće se od 16,8 do 18 milijuna dolara.
Ispitni pilot Gurgen Karapetyan smatra da je činjenica da je domaći borbeni helikopter Mi-28, prema kodifikaciji NATO-a svojedobno dobio nadimak "Ravager", vrlo točna. Iskustvo borbene uporabe ovog borbenog vozila u Siriji pokazuje da je epitet koji je odabrala vojska Sjevernoatlantske alijanse apsolutno točan.
