Borite se u bilo koje doba dana i bez obzira na vremenske uvjete, lako pogađajući ciljeve na najvećem dometu, a istovremeno ostanite izvan dosega neprijateljskog oružja. Sve te borbene kvalitete sada se primjenjuju u novom ruskom jurišnom helikopteru Mi -28N "Night Hunter" (prema NATO klasifikaciji "Havoc" - "Devastator"). Izvestia je odlučila saznati kako ruski piloti svladavaju "lovca". U stožeru zračnih snaga na naš zahtjev je odgovoreno: "Idite u Torzhok i gledajte".
Nekada miran trgovac Torzhok legendarno je mjesto naše vojske. Ovdje se nalazi jedno od središta borbene uporabe zrakoplovstva u kojem piloti eskadrila helikoptera poboljšavaju svoje kvalifikacije. Piloti, iza kojih se odvijaju borbena djelovanja u Tadžikistanu, Čečeniji, Sudanu, Čadu i Sijera Leoneu, uče se ne samo upravljati zrakoplovima s rotacijskim krilima na maksimalno dopuštenim načinima, već ih i kompetentno koristiti u bitkama. Danas centar obučava pilote za "Noćne lovce".
Mi-8 "hoda" najvećom brzinom, izmičući nakon korita. Sudeći prema instrumentima, mi smo samo tri metra u visini ispod nas, i premda je kabina helikoptera u kojoj sjedimo s bojnikom Rustamom Maidanovom samo simulator i naš je let virtualni, svako malo glava se počinje vrtjeti u zavojima. Uranjanje u stvarnost je potpuno. U centru još nema simulatora Mi-28N pa "kružimo" na Mi-8. Okrećući se prema sljedećem rubu planine, iskačemo na most. Kontrolna palica lagano se pomiče prema sebi, a helikopter lako preskače prepreku, odmah dobivajući nekoliko desetaka metara visine. Ručka od sebe - i strmo se spuštamo do vode.
- Kamo letimo? - preklapajući buku motora, pitam pilota.
- Imeretinskaya Bay, Sochi, - viče Rustam ne dižući pogled s uprave. - Isprva su se naši dečki svi trudili letjeti uz obalu, pogledati sanatorije u kojima su odmarali. Nisam nacrtao …
- Je li prisutna Krasnaya Polyana?
- Ne. Na njegovom mjestu postoje samo planine.
- Možeš li letjeti za Georgiju? - pitam pilota.
„Pokušali smo“, smiješi se, „iza Psoua (rijeke koja razdvaja Rusiju od Abhazije - Izvestija), Soči počinje ponovo … i more ga ne može doseći, beskrajno je.
U prilog tim riječima, Rustam okreće helikopter s planina prema moru, a mi neočekivano iskačemo na krstaricu koja nosi avion "Admiral Kuznetsov" koja stoji kraj obale. Doletimo bliže njemu, a kako bih mogao bolje pogledati nosač zrakoplova, pilot napravi spektakularan zaokret preko njegove palube, gotovo udarivši u propelere iza "parkiranih" Su-33. U redu. I opet idemo u planine pucati u mete.
"Mi-28N je vrlo čučan stroj", prenosi svoje dojmove o novom helikopteru načelnik odjela borbene obuke centra, pukovnik Andrei Popov.
Iza njega je Tadžikistan, druga čečenska kampanja i Sierra Leone, gdje je letio napadnim Mi-24. Sada sam stekao više od 200 sati na potpuno novom Mi-28N.
- Samo na njemu možete napraviti zaokret za 70 stupnjeva, klizanje ili zaron na 60 stupnjeva. I sve to milimetarskim promjenama u položaju upravljačke tipke. Stroj je vrlo osjetljiv i istovremeno otporan na bočni, čeoni vjetar. Na Mi -24 svega ovoga nije bilo, - kaže Popov.
Mi-28N počeo se razvijati 80-ih godina prošlog stoljeća kao naš odgovor na američki AH-64 Longbow Apache. Međutim, zbog političkih i gospodarskih problema ovaj je automobil ušao u trupe tek 2006. godine. Od 2008. svladavaju ga piloti instruktori u Torzhoku. Vojska je 2010. godine dobila punopravnu eskadrilu Noćnih lovaca. Sada se formira drugi. U Torzhoku su zaista vrući dani: vojne vježbe uz sudjelovanje Mi-28N zamjenjuju se trenažnim letovima, satovi na računalnim simulatorima izmjenjuju se s "papirologijom". Stol pukovnika Popova doslovno je zatrpan bilješkama i bilješkama.
"Tester uči helikopter letenju", kaže pukovnik. - Moramo se boriti. Naš je zadatak sve to pretvoriti u borbene upute za ostale pilote.
"Upute" Popov piše na temelju osobnog iskustva.
"Mi-28N smo mislili kao hirovite strojeve", kaže, jer nismo znali kako njima upravljati. - Sada smo sigurni da nema boljeg helikoptera.
"Ali prošle godine, na vježbi na poligonu Gorokhovets, jedan od vaših Mi-28N pao je tijekom praktičnog gađanja raketama visoke preciznosti", pokušavam uhvatiti pukovnika. - Kažu da su motori dobili praškasti gas koji su ostavile rakete …
- Helikopter, poput djeteta, stalno raste, - filozofski odgovara Popov. - Aktivno djelovanje Mi-28N zasigurno otkriva neke nedostatke. I jako je dobro što industrija jako reagira na naše prijedloge. Svakih šest mjeseci nešto se mijenja u helikopteru, pojavljuje se nova oprema i oprema.
Naravno, znao sam da je Andrej Popov upravo u tom srušenom helikopteru. Samo zahvaljujući dizajnu stroja - stajnom traku koji apsorbira udarce i kapsuli u kojoj se nalaze piloti sposobni izdržati preopterećenje od 15 g - uspjeli su preživjeti nakon pada. Kako je rekao pukovnik, piloti su tada izašli iz vozila hitne pomoći, čak i bez modrica. Šutio je zašto se dogodila nesreća. Vjerojatno helikopter doista raste poput djeteta i nema potrebe upuštati se u probleme odrastanja koji su već prošli. Štoviše, epizoda koja je dovela do nesreće svojevrsna je "vlasnička tehnika" Mi-28N: vozilo se smrzava na maloj visini i ispaljuje sve vrste oružja na neprijatelja.
- S gledišta dnevnog pilotiranja automobila, nismo izumili ništa fundamentalno novo u odnosu na, recimo, Mi -24, - kaže Andrey Popov. - No noćna uporaba Mi-28N zaista je nova u našoj borbenoj taktici. Prije Mi-28N niti jedan helikopter nije mogao samostalno provoditi punopravna noćna borbena djelovanja.
Prema njegovim riječima, glavni zadatak "Noćnog lovca" je lebdjeti na maloj nadmorskoj visini ("negdje iza crte") i čekati označavanje cilja iz kopnenih jedinica. Nalazeći se u ovom trenutku izvan zone izravnih neprijateljstava. Dobio je "dojavu" na metu - iskočio iz zasjede, lansirao projektile visoke preciznosti i opet otišao u zaklon. Svi manevri pri brzinama do 324 km na sat i na visinama od pet do 150 metara.
"Iskustvo suvremenih vojnih sukoba pokazalo je da helikopter ima samo 10 sekundi za napad na cilj", kaže Popov. - Tada će definitivno biti oboren, čak i unatoč ozbiljnoj rezervaciji automobila. Ugrađena oprema Mi-28N jamči ispunjenje borbene misije. Istodobno, ne moram sam pretraživati i klasificirati metu. Njegove koordinate bit će mi prenesene sa zemlje ili drugog helikoptera. Samo moram napraviti manevar i pucati”, kaže pukovnik Popov.
Kad pogledate Mi-28N izvana i vidite velike vijke koji su pričvršćivali kožu automobila, odmah shvatite da je nastao prije više od desetak godina. Suvremeni zrakoplovi i helikopteri nisu toliko "zakovani". Modernost Mi-28N je, naravno, unutra: ekrani s tekućim kristalima, radarske postaje i računala obavljaju većinu složenih poslova. Sve to čini Mi-28N jedinim helikopterom na svijetu koji može letjeti i u ručnom i u automatskom načinu rada na visini od pet metara i zaokruživati teren danju i noću, u nepovoljnim vremenskim uvjetima.
"Mnoge su operacije automatizirane", objašnjava Popov. “Moram samo staviti„ marker “na zaslon koji prikazuje metu. Računalo će sam izračunati udaljenost do njega, izvršiti korekcije za vjetar, vrijeme i iscrtati optimalnu rutu za postizanje cilja, uzimajući u obzir teren.
Za to je zaslužan višenamjenski radar "Arbalet". Postaja automatski upozorava na prepreke: odvojeno drveće i dalekovode. Kako piloti kažu, "samostrel" vidi čak i odvojenu osobu noću na udaljenosti od 500 metara, te gleda na teren nekoliko desetaka kilometara. U noćnom letu pilot može koristiti naočale za noćno gledanje i akrobatsku termovizijsku stanicu, koje dodatno pružaju sliku u mraku kako tijekom leta zrakoplova, tako i u smjeru rotacije glave pilota.
- Na vježbama Zapad -2009, - prisjeća se pilot, - morali smo raditi po kiši i jakom dimu ciljeva. Vidna linija nije prelazila 1,5 km. No, uz pomoć televizijskih i toplinskih kamera uspjeli smo ih otkriti na udaljenostima od 3 km i pogoditi ih navođenim projektilima. To bi na Mi-24 bilo nemoguće. S njega pucaju samo na mete u vidnom polju.
Letenje s naočalama za noćno osmatranje nova je stvar za ruske pilote helikoptera. Zapravo, oni čine mogućnost tajnog noćnog korištenja Mi-28N glavnim adutom stroja. Prema riječima Popova, danas uče ne samo loviti noću, već i vježbaju zadatke evakuacije ranjenika s prve crte bojišnice. Vrlo kompaktni automobil ima mali pretinac u koji po potrebi možete prevesti osobu.
- Kako osigurati stealth kada motori automobila dovoljno tutnje? - pitam pilota.
- Helikopter je konstruiran tako da dok ga ne vidite, - objašnjava, - apsolutno je nemoguće razumjeti u kojem je smjeru. I ovdje je samo jako važno da se možemo približiti cilju, skrivajući se iza nabora terena. Do posljednjeg, ostajući nevidljiv neprijatelju.
U suvremenom ratovanju, kažu stručnjaci, o svemu ne odlučuje količina, već kvaliteta oružja. Sudeći prema tome kako u Torzhoku nauče koristiti Mi-28N, to je upravo tako. U svakom slučaju, zračne snage Rusije dobile su jedan od najnaprednijih helikoptera na svijetu.
