TAKR "Kuznjecov". Usporedba s nosačima zrakoplova NATO -a. 2. dio

TAKR "Kuznjecov". Usporedba s nosačima zrakoplova NATO -a. 2. dio
TAKR "Kuznjecov". Usporedba s nosačima zrakoplova NATO -a. 2. dio

Video: TAKR "Kuznjecov". Usporedba s nosačima zrakoplova NATO -a. 2. dio

Video: TAKR "Kuznjecov". Usporedba s nosačima zrakoplova NATO -a. 2. dio
Video: Эсминец Shimakaze в Grand Battle, урон 323k - World of Warships 2024, Ožujak
Anonim

U prethodnom smo članku usporedili nosač zrakoplova "Kuznetsov" s nosačima zrakoplova zemalja NATO -a po tako važnim parametrima kao što je najveći broj zrakoplova koji su u pripravnosti za polazak i brzina uspona zračnih skupina. Podsjetimo da se prema analizi očekivalo da će prvo mjesto biti Gerald R. Ford (bilo bi teško računati na drugačiji rezultat), drugo mjesto podijelili su Francuz Charles de Gaulle i britanska kraljica Elizabeta, treće mjesto je zauzeo TAKR "Kuznetsov". Međutim, zahvaljujući povratnim informacijama dobivenim od čitatelja i kompetentnim komentarima na članak (zasebno i vrlo veliko hvala cijenjenom nalazu2312), postalo je moguće revidirati i poboljšati rezultirajuću ocjenu.

Ranije smo procijenili brzinu uspona zračne grupe Gerald R. Ford (s položaja u kojem zrakoplovi smješteni na palubi u početku blokiraju jedan od četiri katapulta) najmanje 35 zrakoplova u 25 minuta i do 45 zrakoplova u pola sata. Prema našim izračunima, Charles de Gaulle je sposoban za 30 minuta podići 22-24 zrakoplova - svi ti pokazatelji ostaju nepromijenjeni. No, autorovo ranije mišljenje da je kraljica Elizabeta sposobna poletjeti dvadeset četiri F-35B u pola sata s jedne piste bilo je najvjerojatnije pretjerano optimistično za Britance, a poanta je sljedeća.

Kako bi F-35B mogao poletjeti, on se, poput zrakoplova na bazi nosača drugih nosača zrakoplova, mora zauzeti na početnom položaju. Istodobno, to može učiniti puno brže od Super Horneta ili Su-33, jer zrakoplov VTOL ne mora taksirati točno do katapulta ili do kašnjenja koja sprječavaju prerano lansiranje ruskih zrakoplova. Odnosno, lakše je zauzeti početni položaj F-35B, ali tada, on mora stati, dobiti dozvolu za start i, što je najvažnije, "ubrzati" "propeler" koji zamjenjuje američke zrakoplove VTOL motorima za podizanje. Dakle, autor ovog članka vjerovao je da se radi o sekundama, no pomnije promatrajući uzlijetanje F-35B s odskočne daske ili kratkim polijetanjem otkrio je da to možda uopće nije slučaj. Čini se da se pri snimanju polijetanja VTOL -a vrijeme potrebno za "okretanje" propelera jednostavno izrezuje iz kadra kako ne bi zamaralo gledatelje - ovdje avion dolazi u početni položaj, otvara vrata … i tada se kut naglo mijenja i rppraz! Avion polijeće. Međutim, u jedinom videu koji je autor uspio pronaći i gdje je proces pripreme za polijetanje na početnoj poziciji uhvaćen, recimo, u potpunijem volumenu (čini se da su tamo prisutni i isječci), ne traje nekoliko sekundi, ali deseci sekundi.

Sukladno tome, treba pretpostaviti da stvarne stope polijetanja mogu biti znatno niže od očekivanih i iznositi jedno polijetanje u 1,5 ili više minuta. To nam daje porast od 20 aviona u 30 minuta, ili čak manje od njih, pa je "kraljica Elizabeta", očito, još uvijek inferiorna u odnosu na "Charles de Gaulle".

Dakle, u prethodnom smo članku precijenili rezultate britanskog nosača aviona, ali su sposobnosti nosača zrakoplova "Kuznetsov" podcijenjene. Pretpostavili smo da bi Kuznetsov mogao poslati tri zrakoplova u zrak za 4,5-5 minuta, ta se pretpostavka temeljila na dvije pretpostavke:

1. Pretpostavljalo se da je vrijeme od početka taksiranja do trenutka pokretanja zrakoplova (to jest početka njegovog kretanja nakon kašnjenja koje drže zrakoplov s motorom koji radi na mjestu lansiranja) za Su-33 i MiG-29K je približno jednako vremenu koje prođe američkim i francuskim zrakoplovima na početku izbacivanja. No to se pokazalo pogrešnom pretpostavkom - činjenica je da je ipak lakše zauzeti početni položaj tijekom starta s odskočne daske (to jest taksiranja zrakoplova prema zatočenicima) nego s izbacivanjem - zrakoplov bi trebao biti usmjeren tamo s većom točnošću. U tom je slučaju sam postupak "pričvršćivanja" na katapult kompliciraniji i dulji od dopunskog gorionika motora tijekom pokretanja odskočne daske. Dakle, postupak uzlijetanja s odskočne daske ipak je nešto brži nego s katapulta;

2. Treba imati na umu da, iako nosač zrakoplova "Kuznetsov" ima čak tri početne pozicije, postoji samo jedna odskočna daska, pa će zrakoplov morati redom poletjeti s njega. Pretpostavili smo da će, ako tri zrakoplova zauzmu početne položaje, proći najmanje jedna i pol minuta od trenutka polijetanja prvog aviona, prije nego što će treći poletjeti s odskočne daske. No to se pokazalo pogrešnom pretpostavkom. Filmovi snimljeni tijekom borbene službe nosača zrakoplova 1995.-1996. U Sredozemnom moru pokazuju dva slična polijetanja (vidi video od 2:46:46), dok je prvi put bilo potrebno 33 da podignu tri zrakoplova u zrak, a drugi put - 37 sekundi.

Ranije smo pretpostavili da je Kuznetsov sposoban poslati 3 aviona u let svakih 4,5-5 minuta, što je omogućilo podizanje samo 18-20 aviona u pola sata. No, uzimajući u obzir gore navedeno, gornje vrijeme treba smanjiti na najviše 3-3,5 minute (2,5 minute za taksiranje do lansirne rampe, "zagrijavanje" motora i drugu pripremu za lansiranje tri zrakoplova istovremeno, i 35-40 sekundi pri njihovom uzastopnom startu), što znači da je nosač zrakoplova "Kuznetsov" sasvim sposoban podići do 30 zrakoplova u zrak u pola sata. Slijedom toga, "tablica činova" u smislu stope uspona zračne skupine mijenja se na sljedeći način:

Prvo mjesto - avaj - Gerald R. Ford - do 45 zrakoplova u 30 minuta.

Drugo mjesto - "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznetsov" - do 30 zrakoplova u 30 minuta.

Treće mjesto - "Charles de Gaulle" - 22-24 zrakoplova u 30 minuta.

Četvrto mjesto - Kraljica Elizabeta - 18-20 zrakoplova u 30 minuta.

Međutim, ne treba zaboraviti da je visoka "stopa uspona" skupine aviona nosača aviona "Kuznetsov" postignuta zahvaljujući korištenju sva tri početna položaja, unatoč činjenici da od prva dva zrakoplov ne može poletjeti pri najvećem opterećenju. I Su-33 i MiG-29KR mogu poletjeti s najvećom uzletnom težinom samo s trećeg, "dugog" položaja (195, prema drugim izvorima-180 m). Prvi i drugi položaj za lansiranje, koji omogućuju uzlijetanje samo 105 (ili 90) m, omogućuju polijetanje Su-33 i MiG-29KR / KUBR samo s normalnom težinom uzlijetanja. Ako je potrebno dizati avione s potpunom opskrbom gorivom, tada će se za to morati koristiti samo treći položaj. Kao što smo već rekli, parni katapult nosača aviona tipa "Nimitz" sposoban je poslati jedan avion u nebo svake 2, 2-2, 5 minute, ali čak i ako pretpostavimo da nosač zrakoplova može podići zrakoplov s jednog položaja svake dvije minute, tada će u ovom slučaju (pod uvjetom da se jedan zrakoplov unaprijed postavi na početni položaj) za pola sata biti moguće osigurati uzlijetanje najviše 16 zrakoplova.

U prethodnom članku utvrdili smo najveći broj zrakoplova koji se može smjestiti na letačku palubu nosača zrakoplova "Kuznetsov" u 18-20 zrakoplova. Ovo je vjerojatno poštena procjena za Su-33, ali treba imati na umu da su MiG-29KR i KUBR dimenzija znatno skromniji. Tako, na primjer, na fotografijama vidimo da je na letačkoj palubi, u jednoj od "tehničkih" zona smještenih na krmi drugog dizala zrakoplova, moguće "nabiti" četiri Su-33 sa sklopljenim krilima

Slika
Slika

Istodobno, tamo se nalaze prilično gusto. Istodobno se MiG-29KR / KUBR na istom mjestu "osjeća" mnogo slobodnije

Slika
Slika

I to čak i unatoč činjenici da dva od četiri zrakoplova imaju krila koja nisu sklopljena! Osim toga, u prethodnom članku izražena je zabrinutost zbog mogućnosti postavljanja zrakoplova spremnog za polijetanje na prvo dizalo zrakoplova, odnosno, neposredno iza plinskog štita jednog od prednjih položaja za lansiranje. Sudeći prema fotografiji

Slika
Slika

Još je moguće.

Drugim riječima, uz odgovarajuću obuku, nosač zrakoplova Kuznetsov sasvim je sposoban osigurati "rad" zračne pukovnije MiG-29KR / KUBR koja se sastoji od 24 zrakoplova ili manjeg broja njih, ali s dodatnim Su-33 potpuno na palubi za let i bez pribjegavanja Ovo je skladište zrakoplova na gorivo s oružjem u hangaru broda.

Istodobno, govoreći o britanskom nosaču zrakoplova, došli smo do zaključka da je njegova letna paluba sasvim dovoljna da primi svih 40 zrakoplova svoje zračne grupe. To je bilo zbog činjenice da kraljica Elizabeta nije imala veliku traku za slijetanje potrebnu za nosače zrakoplova s vodoravnim polijetanjem i slijetanjem zrakoplova - za VTOL koji slijeće na prilično malu površinu mjesta, na domaćim nosačima zrakoplova bilo je 100 četvornih metara. m (10x10 m). No, izgubili smo iz vida činjenicu da bi takvo mjesto ipak trebalo imati značajnu sigurnosnu zonu, jer kad sleti zrakoplov VTOL -a, sve se može dogoditi - ponekad se dogodi da se avion koji slijeće okomito, nakon što je dodirnuo stajni trap palube, ne zaustavi, ali se počinje kretati po njoj. S obzirom na gore navedeno, ne možemo točno procijeniti površinu potrebnu za slijetanje zrakoplova VTOL, a time i broj zrakoplova koji se mogu postaviti na palubu kraljice Elizabete. No, nema sumnje da će njihov broj premašiti broj nosača zrakoplova "Kuznetsov" - čak i ako su pista i središnji dio pilotske kabine potpuno ispražnjeni, samo s desne i lijeve strane (lijevo od piste) a desno - u području nadgrađa) više nego dovoljno prostora za smještaj 24 F -35B.

Pa, rad na greškama iz prethodnog dijela je završen (možete početi proizvoditi nove). Obratimo sada malo pažnje na operacije slijetanja. U načelu, brzina slijetanja zrakoplova na palube Geralda R. Forda, Charlesa de Gaullea i Kuznetsova prilično je slična, jer sva tri broda slijeću po istom scenariju i koristeći istu opremu - zrakoplov ulazi u brod, dodiruje palubu i uključuje zračni odvodnik, koji usporava njegovu brzinu na nulu, a zatim taksije s slijetalne trake prelazi u tehničko područje. Istodobno, samo jedan zrakoplov može istodobno sletjeti. Obučeni piloti prilično su sposobni prizemljiti svoje eskadrile brzinom od jednog aviona u minuti, u lošim vremenskim uvjetima - za jednu i pol minutu, i općenito, čak uzimajući u obzir neizbježne greške u pilotiranju (ponovljeni pozivi), nosači zrakoplova sasvim su sposobni prihvatiti 20-30 zrakoplova na pola sata. No, ostaju pitanja o britanskom nosaču zrakoplova.

S jedne strane, ima dva sjedala, a teoretski je vjerojatno sposoban primiti dva zrakoplova u isto vrijeme (je li to moguće u praksi veliko je pitanje). No, postupak slijetanja zrakoplova VTOL sam po sebi mnogo je duži od slijetanja konvencionalnog zrakoplova pomoću aerofinisera. Potonji slijeće brzinom nešto većom od 200 km na sat, a slijetanje traje nekoliko sekundi, nakon čega zrakoplov napušta traku za slijetanje. Istodobno, zrakoplov VTOL mora polako doletjeti do nosača zrakoplova, izjednačiti njegovu brzinu s brzinom broda, a zatim se polako spustiti na palubu, nakon čega i on, poput zrakoplova za horizontalno polijetanje, čisti mjesto slijetanja. Moguće je, naravno, da će dva mjesta slijetanja osigurati brzinu slijetanja usporedivu s brzinom slijetanja klasičnih nosača zrakoplova, ali autor u to nije siguran.

Razmotrimo još jedan aspekt operacija polijetanja i slijetanja - njihovu istovremenu provedbu. Američki "Gerald R. Ford" ima mogućnost istovremenog primanja i oslobađanja zrakoplova - naravno, dva katapulta smještena na lijevoj strani ne mogu raditi, ali zadržava mogućnost korištenja dva pramčana katapulta - naravno, osim u tim slučajevima, naravno, kad su "natrpali" avione. Nosač zrakoplova "Kuznetsov" također je prilično prilagođen takvom radu, ali će imati određenih poteškoća s korištenjem početnih položaja. Ona koja se nalazi sa desne strane (pored gornje konstrukcije i dizala zrakoplova) može se koristiti neizabrana, ali da bi zrakoplov zauzeo drugi "kratki" položaj, mora nakratko ući na pistu, što je teško prihvatljivo tijekom slijetanja operacije. Ipak, i uz određene rezerve, nosač zrakoplova "Kuznetsov" sposoban je istovremeno primati i proizvoditi zrakoplove. Isto vrijedi i za kraljicu Elizabetu - nema razloga zašto F -35B nije mogao istodobno poletjeti s odskočne daske i sletjeti na odgovarajuće dijelove letačke palube.

No, "Charles de Gaulle", nažalost, nije u mogućnosti istovremeno primati i puštati zrakoplove. Mala veličina njihovog broda igrala je protiv Francuza ovdje (od svih brodova koji nose zrakoplove koje uspoređujemo, to je najmanji). Potreba za slijetanjem trake "kao na velikim" nosačima zrakoplova i velikim "tehničkim" područjima, gdje će se avioni pripremati za polazak ili čekati svoj red, nije ostavila projektantima slobodan prostor za katapultiranje. Zbog toga su se oba lansirna mjesta morala nalaziti na desantnoj traci, što ne dopušta njihovu upotrebu pri izvođenju operacija slijetanja.

Ali, naravno, ne samo operacije uzlijetanja i slijetanja … Razmotrimo sposobnost svakog nosača zrakoplova da podrži operacije svojih zračnih skupina.

Kao što znate, broj posade modernog nosača zrakoplova podijeljen je u dvije kategorije: posada broda koja osigurava normalno funkcioniranje svih njegovih sustava i zračno osoblje odgovorno za održavanje i rad zrakoplova na temelju njega. Zanima nas, naravno, zračno osoblje. Broj potonjih na nosaču zrakoplova Gerald R. Ford doseže 2.480 ljudi. Na nosaču aviona "Kuznetsov" - 626 ljudi. Kraljica Elizabeta zapošljava 900 ljudi, Charles de Gaulle - 600 ljudi. Preračunamo li broj osoblja zrakoplova po zrakoplovu (zaokruženo na najbliži cijeli broj), dobivamo:

Gerald R. Ford (90 zrakoplova) - 28 osoba / zrakoplov;

Kraljica Elizabeta (40 zrakoplova) - 23 osobe / zrakoplov;

Charles de Gaulle (40 LA) - 15 osoba / LA;

"Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznetsov" (50 zrakoplova) - 13 osoba / zrakoplov.

Mora se reći da, iako je prema projektu zračna grupa Kuznetsov uključivala 50 zrakoplova, ta je brojka možda bila precijenjena, a stvarni broj zrakoplova i helikoptera kojima brod može učinkovito upravljati ne prelazi 40-45. U ovom slučaju, broj zračnog osoblja po zrakoplovu približno će odgovarati broju Charlesa de Gaullea … pod uvjetom da je on doista sposoban učinkovito koristiti točno 40 zrakoplova i helikoptera, a ne manji broj njih. No, u svakom slučaju, prednost Geralda R. Forda i kraljice Elizabete nad francuskim i ruskim nosačima zrakoplova sasvim je očita.

Koliko je ovaj pokazatelj važan? Kao što znate, suvremeni zrakoplov vrlo je složena inženjerska struktura koja, između ostalog, zahtijeva puno vremena za održavanje prije i poslije leta, preventivno održavanje itd. Obično se potreba za zrakoplovom za stručnjake odgovarajućeg profila izračunava u ljudskim satima po satu leta: vrijednost ovog pokazatelja za zrakoplove različitih tipova može se kretati od 25 do 50 radnih sati (ponekad čak i više). Uzimajući u prosjeku 35 sati rada po satu leta, to znači da će za osiguranje jednog sata biti potrebno troje ljudi da rade po 12 sati svaki dan. U skladu s tim, kako bi se osiguralo da zrakoplov ostane u zraku pet sati dnevno (to jest dva borbena naleta na punom dometu), 15 ljudi mora raditi 12 sati!

Slika
Slika

Uzimajući u obzir činjenicu da broj zrakoplovnog osoblja ne uključuje samo stručnjake koji opslužuju avione i helikoptere, već i pilote, koji, naravno, fizički ne mogu, osim u borbenim misijama, i „zavrtati vijke“12 sati dnevno, doći do zaključka da zračno osoblje "Charles de Gaulle" i "Kuznetsov" može osigurati donekle dug i naporan rad zračne skupine od 40 zrakoplova i helikoptera samo po cijenu iznimno teškog rada, dok za "kraljicu Elizabetu" i "Gerald R. Ford" takav rad od 40 odnosno 90 zrakoplova općenito je redovan za zrakoplovno osoblje broda.

Pogledajmo sada zalihe streljiva za zračne skupine. Nažalost, autor ovog članka nema podatke o Geraldu R. Fordu, no najvjerojatnije su njegove zalihe zrakoplova i zrakoplovnog goriva usporedive s onima koje su stavljene na nosače zrakoplova tipa Nimitz. Za potonje, nažalost, nema ni točnih brojki - od 10, 6 do 12, 5 milijuna litara zrakoplovnog goriva (s gustoćom od 780-800 kg / kubičnom metru, to je otprilike od 8, 3 do 10 tisuća tona) 2 570 tona streljiva za zrakoplovno gorivo. Drugim riječima, na jedan zrakoplov američkog nosača aviona otpada oko 100 tona goriva i 28 tona streljiva. Nažalost, autor ovog članka nije mogao pronaći podatke o kraljici Elizabeti, ali prema našim pretpostavkama (o njima ćemo detaljnije razgovarati u nastavku) vjerojatno su usporedivi s američkim "supernosiocem" - naravno, ne u smislu ukupnog rezerve, ali u smislu za jedan zrakoplov.

Borbene rezerve "Charles de Gaullea" znatno su skromnije: opskrba gorivom je 3.400 tona, streljiva - 550 tona, uzimajući u obzir manji broj zračne grupe, to daje 85 tona zrakoplovnog goriva i 13, 75 tona streljiva po zrakoplovu. Što se tiče nosača zrakoplova "Kuznetsov", njegove rezerve zrakoplovnog goriva su 2.500 tona, masa streljiva, nažalost, nije prisutna, ali postoje samo informacije da su bile dvostruko veće od one nosača zrakoplova prethodnog tipa.

Nosivost zrakoplova nosača aviona iz Bakua u avionskoj verziji sastojala se od 18 specijalnih zrakoplovnih bombi RN-28, 143 vođene rakete Kh-23, 176 projektila R-3S, 4800 nevođenih projektila S-5, 30 tenkova sa ZB- 500 zapaljivih tekućina i 20 jednokratnih kasetnih bombi RBK -250 (s PTAB-2, 5 bombi), dok se tvrdilo da je umjesto aviona uzeto protupodmorničko streljivo (za helikoptere). Pokušajmo izračunati barem približnu težinu ovog streljiva. Poznato je da C-5 ima težinu od 3,86 kg, X-23-289 kg, P-3S-do 90 kg, RN-28 je težio 250 kg, uzimajući u obzir činjenicu da su kasetne bombe vjerojatno imao istu težinu, a brojka "500" u skraćenici ZB-500 "nagovještava" pola tone, ukupna težina streljiva TAKR-a "Baku" bila je samo oko 100, 3 tone. S druge strane, vjerojatno bi bilo pogrešno uzeti isključivo čistu masu streljiva - uostalom u paketu, i opet - računali smo masu nevođenih raketa C -5 i masu lansera za njih? Možda postoje neke druge nijanse koje autoru nisu poznate, ali u svakom slučaju, krajnje je sumnjivo da je ukupna masa bakunskog zračnog streljiva bila veća od 150, pa, ako stvarno sanjate, 200 tona. A udvostručenje ove zalihe na Nosač zrakoplova Kuznetsov "Dat će nam vrlo skromnih 300-400 tona. Usput, ako pretpostavimo da se masa zrakoplovnog streljiva koje nosi Kuznetsov smanjuje u usporedbi s 550 tona Charlesa de Gaullea u istom omjeru kao i gorivo (3400 tona / 2 500 t = 1,36 puta), tada će masa našeg streljiva nosača zrakoplova biti 404 tone. Zrakoplovstva. Kao rezultat toga, s zračnom skupinom od 50 zrakoplova, naš nosač zrakoplova ima samo 50 tona goriva i 6-8 tona naoružanja po zrakoplovu.

Kakvi se zaključci mogu izvući iz gore navedenog?

Amerikanac Gerald R. Ford klasičan je i najsvestraniji tip udarnog nosača zrakoplova. Pruža najbolje uvjete za izvođenje operacija uzlijetanja i slijetanja; u bitci "flota protiv flote", njegova zračna skupina sposobna je istodobno osigurati pokriće za vlastiti poredak od neprijateljskih zračnih napada, a istovremeno izvesti zračne napade na neprijatelja brodovi. Istodobno, "Gerald R. Ford" je u najvećoj mjeri od svih usporedivih brodova koji nose zrakoplove prilagođen za izvođenje dugotrajnih borbenih operacija protiv obale. U tu svrhu ima najveće rezerve zrakoplovnog goriva i streljiva, kao i najbrojnije zrakoplovno osoblje - u apsolutnom i relativnom (u smislu zrakoplova) izrazu.

Očigledno, Britanci su u svom projektu "Queen Elizabeth" pokušali stvoriti brod za rješavanje istih zadataka kao i "Gerald R. Ford", ali po znatno nižoj cijeni, a kao rezultat toga - s mnogo manje učinkovitosti. Dostupnost zračnog osoblja za britanski brod nagovještava da je kraljica Elizabeta namijenjena dugom i sustavnom "radu" duž obale. Nažalost, zalihe zrakoplovnog goriva i zrakoplovnog streljiva na njemu su nepoznate, no ako pretpostavimo da oni (u smislu zrakoplova) otprilike odgovaraju američkom nosaču zrakoplova, tada dobivamo oko 4000 tona zrakoplovnog goriva i 1150 tona streljiva - sasvim prihvatljive vrijednosti za brod pri 70.600 t pune istisnine. Međutim, odbijanje katapulta i uporaba skraćenog polijetanja F -35B i vertikalnog slijetanja, sa samo jednom pistom, značajno ograničavaju brzinu operacija uzlijetanja - prema ovom pokazatelju, kraljicu Elizabetu možemo sa sigurnošću smatrati najgorom od sva četiri zrakoplova uspoređeni prijevoznici.

Charles de Gaulle još je jedan pokušaj kompromisa između funkcionalnosti i cijene ratnog broda, ali u ovom slučaju Francuzi su odabrali drugačiji smjer - održali su prilično visoku stopu operacija uzlijetanja i slijetanja smanjenjem drugih mogućnosti, uključujući broj zrakoplovnog osoblja i rezerve zrakoplovnog goriva i naoružanje zračne grupe.

Što se tiče nosača zrakoplova "Kuznetsov", njegova je zračna skupina očito "izoštrena" za uporabu u pomorskim borbama (koja se razlikuje po relativno kratkom trajanju u usporedbi s operacijama "flota protiv obale") - s najmanjim brojem zračnog osoblja i zalihe za svoje zrakoplovstvo, on, ipak (i uz određene rezerve) ima vrlo visoku stopu izrona zračnih skupina u zrak, što je izuzetno važno za pružanje protuzračne obrane. Po ovom pokazatelju drugi je iza američkog supernosioca Geralda R. Forda, koji je mnogo veći i skuplji od domaćeg nosača aviona.

No, naravno, svi gore navedeni zaključci samo su početak usporedbe četiri broda - perjanica njihovih flota. Sada smo procijenili njihove sposobnosti za izvođenje operacija uzlijetanja i slijetanja, kao i servisiranje i opskrbu zrakoplovne skupine. Sada moramo analizirati i usporediti mnoge druge parametre, uključujući taktičko-tehničke karakteristike ovih brodova, njihovo ne-zrakoplovno naoružanje, pokušati razumjeti i procijeniti sposobnosti njihovih pojedinačnih zrakoplova i zračnih skupina i, naravno, razumjeti njihovu istinu sposobnosti u rješavanju zadataka koji stoje pred njima.

Preporučeni: