U ovom ćemo članku pokušati usporediti sposobnosti nosača zrakoplova "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznetsov" (u daljnjem tekstu - "Kuznetsov") s nosačima zrakoplova drugih sila, naime Sjedinjenih Država, Francuske i Engleske. Za usporedbu, uzmite najnovijeg Amerikanca Geralda R. Forda, ništa manje novu kraljicu Elizabetu i, naravno, Francuza Charlesa de Gaullea.
Žalosno je to priznati, ali takva je usporedba slična proricanju sudbine na talogu kave - nažalost, mnogi od najvažnijih parametara ovih brodova su nepoznati, pa smo prisiljeni utvrditi ih "na oko". No, postoji barem jedna zajednička značajka za sva četiri gore navedena broda: do danas niti jedan od njih ne radi kako bi trebao. "Gerald R. Ford" ima mnogo "dječjih bolesti" i, štoviše, elektromagnetski katapulti se ne dovode u normalan rad. "Kraljica Elizabeta" procurila je gotovo pri prvom izlasku na more. "Charles de Gaulle" ne izlazi iz popravka. Pa, čak i mnogi od onih koje flota gotovo ne zanima znaju za probleme s elektranom Kuznetsov.
No, u ovom članku nećemo uživati u detaljima kvarova i nedostataka ovih nosača zrakoplova, već ćemo pokušati razumjeti potencijal u njima, što ćemo usporediti. Zašto je to? Činjenica je da će se s najvećim stupnjem vjerojatnosti dječje bolesti "Geralda R. Forda" i "Kraljice Elizabete" "izliječiti" ne za godinu dana, pa za tri, a većina Kuznjecovih problema može se ispraviti, što započeo je 2017. kapitalni remont. Što se tiče Charlesa de Gaullea, s njim je, naravno, teže, jer je nekoliko puta popravljan, ali, očito, još uvijek ima nekih problema s održavanjem borbene gotovosti. S druge strane, nosač zrakoplova prilično je intenzivno radio na ciljevima u Libiji (kada je poginuo M. Gadafi), pa možda danas s njim nije sve tako loše.
Što god rekli pristaše gledišta "TAKR nije nosač zrakoplova", glavno oružje "Kuznjecova" je zrakoplovstvo koje se na njemu temelji, ali za druge brodove nitko nikada nije osporio ovu tezu. U skladu s tim, prije svega, trebali bismo procijeniti sposobnosti sva četiri broda prema njihovoj sposobnosti pružanja operacija uzlijetanja i slijetanja, prema maksimalnom broju zrakoplova istovremeno u zraku i servisiranju vlastitog krila.
U biti, najveći broj zrakoplova koje određeni brod može podići u zrak ovisi o:
1. Najveći broj zrakoplova koji može biti u neposrednoj spremnosti za polazak.
2. Brzina uspona zračne skupine.
3. Brzine operacija slijetanja.
Krenimo redom - brojem zrakoplova u maksimalnoj spremnosti za polazak. Jednostavno rečeno, letačka paluba bilo kojeg nosača zrakoplova može se podijeliti na zone polijetanja, zone slijetanja i tehničke zone (oprostite mi, profesionalni čitatelji na takvoj slobodi izraza). Zone polijetanja su dijelovi letačke palube namijenjeni za polijetanje zrakoplova, odnosno katapulti su američkih i francuskih nosača zrakoplova, lansirnih položaja i područja za uzlijetanje do odskočne daske Kuznetsov i kraljice Elizabete. Za slijetanje se obično koristi kutna paluba na kojoj se nalaze aerofiniseri koji koče zrakoplov, no ako brod predviđa baziranje samo zrakoplova i helikoptera VTOL, onda to nije potrebno. Istodobno, ne treba misliti da zrakoplovi VTOL mogu sletjeti na bilo koje mjesto na palubi nosača zrakoplova - zbog vrlo snažnog i vrućeg mlaznog ispuha, zrakoplovi VTOL trebaju posebno opremljena sjedala. Tehničke zone su mjesta na kojima se zrakoplovi pune gorivom i gdje je na njih ugrađeno oružje, kao i određene rutinske operacije održavanja koje ne zahtijevaju spuštanje zrakoplova u hangar.
Dakle, najveći broj zrakoplova spremnih za polazak točno je ograničen kapacitetom tehničkih područja. Zašto je to?
Evo dolazi nosač zrakoplova, spreman za podizanje zračne grupe, ali ga još nije počeo dizati. Naravno, svi zrakoplovi u tehničkim područjima mogu se potpuno pripremiti za polazak. Također možete staviti nekoliko potpuno borbenih zrakoplova na položaje za polijetanje, odnosno jedan zrakoplov po katapultnom ili lansirnom položaju, ali ne više, jer će u protivnom jednostavno blokirati uzlijetanje. Moram reći da postoje iznimke od ovog pravila - ako američki nosač zrakoplova treba podići veliki broj zrakoplova, mogao bi blokirati "pistu" jednog ili čak dva katapulta - još uvijek ima najmanje 2 katapulta za uzlijetanje, a zatim, pri podizanju zračne skupine i oslobađanju palube, ostatak katapulta spojen je na njih. Osim toga, određeni broj zrakoplova (malih) može se postaviti u zonu slijetanja, ali samo pod uvjetom da polete prvi - sigurnost leta jasno zahtijeva da nosač zrakoplova u svakom trenutku bude spreman za prihvat zrakoplova koji su poletjeli iz to jest, njegova zona slijetanja mora biti slobodna.
No, nažalost, sve gore navedeno postavljanje ne dopušta da se krilo nosača zrakoplova u potpunosti pripremi za polazak - neki od zrakoplova će i dalje ostati u hangarima, za njega jednostavno nema dovoljno mjesta na letjelici. I zabranjeno je u hangaru opremiti avione za polazak (odnosno napuniti ga gorivom i obustaviti streljivo) - previše je opasno za brod.
U teoriji je, naravno, moguće avion u potpunosti pripremiti za polazak na letjelici, a zatim ga spustiti u hangar, ali … i to je iznimno opasno. U uvjetima neprijateljstava protiv ravnopravnog neprijatelja, uvijek postoji rizik od dobivanja borbene štete. Požar u zrakoplovu s nekoliko tona mlaznog goriva i streljiva unutar broda sam po sebi je strašna stvar, ali što ako ima nekoliko takvih zrakoplova? Poznato je da su takvi incidenti s američkim nosačima zrakoplova (iako bez sudjelovanja neprijatelja, budući da su Amerikanci učinili sve za sebe) doveli do prilično ozbiljnih posljedica, a zapravo su se dogodili na prilično debeloj i izdržljivoj letjelici.
Takav incident na palubi hangara bio bi ispunjen mnogo ozbiljnijim posljedicama, sve do smrti broda. To je opasno čak i kad neprijatelj nema sredstava za udar na nosač zrakoplova - mogućnost nesreće nije otkazana. Stoga se, prema mišljenju autora, u pravim borbenim operacijama protiv donekle ozbiljnog neprijatelja neće koristiti mogućnost skladištenja zrakoplova pripremljenih za polazak u hangar. Istodobno, to je također ispunjeno pripremama za polazak automobila koji stoje u hangaru nakon što "prva serija" napusti nebo - u ovom će slučaju na palubi i u zraku biti više automobila nego leta paluba može prihvatiti, a to može uzrokovati probleme s njihovim pravodobnim slijetanjem
Dakle, koliko će se zrakoplova moći pripremiti za trenutni polazak brodova koje uspoređujemo? Jasni vođa je Gerald R. Ford.
Na pilotskoj palubi svog pretka-nosača aviona na nuklearni pogon "Nimitz", 45-50 zrakoplova može se smjestiti sasvim slobodno pod uvjetom da je jedan katapult blokiran i, vjerojatno, do 60 ako su dva blokirana. Ukupna površina letačke palube Nimitza, inače, bila je 18.200 četvornih metara.
Očito, "Gerald R. Ford" nema ništa manje, a prema nekim izvorima - još više mogućnosti. Ali, naravno, ne može osigurati uzlijetanje svoje zrakoplovne skupine pune veličine (to jest 90 zrakoplova) - neke od njih morat će se ostaviti u hangaru.
Drugo mjesto, očito, trebao bi dobiti britanski nosač zrakoplova "Queen Elizabeth" - njegova paluba za let ima manju površinu, "samo" oko 13.000 četvornih metara. m.
No, u isto vrijeme, odsutnost katapulta i upotreba samo zrakoplova VTOL dali su britanskom nosaču zrakoplova određene prednosti u smislu slobodnog prostora za tehnička područja - u stvari, ima samo jednu pistu i ne treba veliku i zauzima puno prostora na krovnoj palubi za slijetanje zrakoplova, ovaj brod je sasvim sposoban zadržati na letačkoj palubi cijelu zračnu skupinu od 40 zrakoplova.
Časno treće mjesto trebao bi dobiti francuski "Charles de Gaulle". Sa svojom vrlo malom veličinom (i to je najmanji od brodova koje uspoređujemo) i najmanjom letačkom palubom (12 000 četvornih metara), još uvijek može primiti desetak zrakoplova na svoju palubu.
Nažalost, nosač aviona „Kuznetsov. Sumnjivo je da bi se na letjelici moglo smjestiti više od 18, maksimalno 20 zrakoplova.
Zanimljivo je da je takva ocjena u potpunosti u skladu s mišljenjem V. P. Zablotsky, koji je u svojoj monografiji "Teška avionska krstarica" Admiral Kuznetsov "tvrdio da je nakon rezultata vježbi tijekom prve borbene službe broda 1995.-1996. zaključeno je da će brod (pod određenim uvjetima) moći istodobno ući u bitku do 18 lovaca.
Zašto se to dogodilo? Po našem mišljenju, za to postoji nekoliko razloga. Veličina letačke palube Kuznetsova izaziva poštovanje - unatoč činjenici da naš nosač zrakoplova prema istisnini zauzima 3. mjesto, ustupajući Geraldu R. Fordu i kraljici Elizabeti, pilotska kabina našeg nosača zrakoplova ima sasvim pristojnu površinu - 14 800 četvornih metara, odnosno čak više od britanskog nosača aviona. No, uz sve to, manje je mogućnosti za postavljanje zrakoplova na ovu palubu, pa evo zašto.
Prvo, ukupna duljina pista našeg nosača zrakoplova vrlo je, vrlo velika - na palubi Kuznjecova nalaze se dva 90 (prema drugim izvorima - 105) m i jedan 180 (195) m. Dizajneri su, čini se, učinili svoje najbolje tako da se najduža pista dijelom poklapa s jednom od kratkih, a dijelom na uglu, tj. desantna paluba. No, ipak, potreba da se sve tri uzletno -sletne staze "smanje" na jednu odskočnu dasku zahtijeva dodjelu prilično velike površine palube. Zanimljivo je da su američki parni katapulti dugi oko 93-95 m, ali postavljanje njih dva na krovnu palubu omogućilo je Amerikancima da uštede mnogo prostora, gotovo bez utjecaja na operacije uzlijetanja i slijetanja. Jedan od katapulta, smješten paralelno s daskom, ne ometa slijetanje zrakoplova - osim u trenutku lansiranja. Zrakoplov koji polijeće s drugog katapulta, napuštajući početni položaj, blokira desantnu traku, ali bit će potrebno nekoliko minuta da se od tamo ukloni ako postoji potreba za hitnim preuzimanjem aviona. Zbog toga su Amerikanci sposobni zrakoplovom natjerati jedan ili dva svoja nosna katapulta, a još uvijek imaju mogućnost dizati zrakoplove u zrak, a nosač zrakoplova "Kuznetsov" lišen je takve mogućnosti - ne mogu staviti zrakoplova na odskočnoj dasci, a takav bi raspored onemogućio polijetanje sa sve tri početne pozicije.
Drugi razlog je potreba za trakom za slijetanje. Naravno, trebaju ga i Gerald R. Ford i Charles de Gaulle, ali kraljica Elizabeta kao prijevoznik VTOL -a ima prednost u odnosu na Kuznetsova - kraljici to ne treba, dovoljna su relativno mala mjesta slijetanja. U našoj floti bili su 10 x 10 m, a vjerojatno neće biti znatno veći na britanskom nosaču zrakoplova.
Treći razlog je previše razvijena nadgradnja, koja "izjeda" prostor zrakoplova. Vidimo da su "otoci" Geralda R. Ford "i" Charles de Gaulle "znatno je manji od onog našeg nosača zrakoplova. No, dvije nadgradnje kraljice Elizabete možda se mogu natjecati s našim Kuznjecovim u ukupnoj površini, ali odsutnost trake za slijetanje pokriva sve ostalo.
Četvrti razlog je, nažalost, napredno obrambeno naoružanje nosača zrakoplova Kuznetsov. Ako obratimo pažnju na krmu Charles de Gaulle, vidjet ćemo da francuski nosač zrakoplova ima mjesta s obje strane desantne trake za avione, no Kuznjecove su sponzori raketnim i topničkim oružjem uvelike "pojeli"
Mora se reći da se ponekad mora vidjeti da avioni i dalje stoje sa desne strane na krmi, ali u ovom slučaju njihovi repovi nalaze se točno iznad mina "Bodeža", a u ovom slučaju raketni sustav protuzračne obrane je nije sposoban za borbu.
Općenito, sažimajući usporedbu za ovaj pokazatelj, vidimo da američki nosač zrakoplova nadmašuje nosač zrakoplova zbog njegove velike veličine i prisutnosti četiri katapulta, dopuštajući dodjelu više prostora za tehničke zone, engleski - zbog temelja Zrakoplovi VTOL i napuštanje desantne trake, francuski - zbog male nadgradnje racionalnijeg oblika letačke palube, što je postignuto, između ostalog, i zbog znatno manjeg obrambenog naoružanja.
Razmotrimo sada brzinu uspona zračne skupine.
Najlakši način je s američkim nosačem zrakoplova - već smo analizirali brzinu uspona zračne grupe u članku "Neke značajke djelovanja zrakoplova na nosačima supernosilica tipa" Nimitz "" i na temelju video snimanja stvarnih lansiranja došli smo do zaključka da jedan katapult može poslati jedan zrakoplov u let za 2, 2-2, 5 minute, odnosno tri radna katapulta će podići 30 zrakoplova u 25 minuta - uzimajući u obzir činjenica da će za to vrijeme četvrti katapult neizbježno biti "otključan", može se pretpostaviti da je tijekom navedenog vremena "Nimitz" u stanju poslati u zrak ne manje od 35 zrakoplova, a za pola sata - ne manje od 40-45 (prikaz, stručni). Mogućnosti "Geralda R. Forda" očito neće biti niže (naravno, kad Amerikanci podsjete na elektromagnetski katapult). To sugerira da, na primjer, američki nosač zrakoplova neće otežati "objesiti" preko svoje narudžbe patrolu od 6 zrakoplova (standardno - jedan zrakoplov AWACS, jedan "Growler", četiri lovca), a zatim poslati, recimo, napasti zapovijed neprijateljskog broda udarnu snagu od 30-35 zrakoplova, a u isto vrijeme držati desetak boraca u pripravnosti na palubi - za svaki slučaj.
Mogućnosti francuskog broda su skromnije - s dva parna katapulta (izgrađena po američkoj licenci i odgovaraju onima instaliranim na Nimitzesu), Charles de Gaulle je sposoban poslati 22-24 zrakoplova u isto pola sata.
Engleski "Queen Elizabeth". Obično se u publikacijama posvećenim ovom brodu navodi da je pri maksimalnom intenzitetu polijetanja sposoban podići 24 zrakoplova u zrak u 15 minuta, no ta je brojka vrlo sumnjiva. Međutim, organizacija uspona zračne grupe britanskog nosača zrakoplova potpuno je nejasna.
Činjenica je da izvori obično ukazuju na prisutnost tri uzletno -sletne staze - dvije kratke 160 m za uzlijetanje F -35 i duge (oko 260 m) za teške zrakoplove. Kao što možete razumjeti, primarni izvor ovih informacija bila je objava web stranice naval-technology.com, a o ovom članku postoji mnogo pitanja. Prvi od njih - gledajući palubu nosača zrakoplova, vidimo samo jednu pistu, ali ne i tri.
Stoga bi trebalo pretpostaviti da se opis dat u članku ne odnosi na konačni, već na neke od međuprojektnih projekata broda, možda ovaj:
Ova je pretpostavka tim više slična istini, budući da se u članku spominje postavljanje zaštitnih štitova od plina na području prvog "otoka", što, naravno, ne vidimo na pravoj "kraljici Elizabeti".
Iz navedenog se može pretpostaviti da je brojka od 24 zrakoplova u 15 minuta razmatrana (ako ju je itko uopće smatrao, a ne predstavlja novinarsku fantaziju) na temelju istovremenog rada dviju (ili čak tri) pista. Dakle, možemo pretpostaviti da će stvarna brzina uspona zračne skupine s kraljice Elizabete koja se koristi jednom pistom biti 12 zrakoplova za 15 minuta ili 24 zrakoplova za pola sata. Postavlja se pitanje - kako je to da je kraljica Elizabeta, koja ima jednu pistu, praktično sustigla, pa čak i možda malo pretekla Charles de Gaulle sa svoja dva katapulta? Odgovor leži u prednosti zrakoplova VTOL u odnosu na letjelice s izbacivanjem. F -35B mora taksirati do početne pozicije, stati, dobiti dozvolu za polijetanje - ali nakon toga samo treba otvoriti svoj "ventilator" i - možete poletjeti. Odnosno, nije potrebno držati se za kuku katapulta i čekati njezin rad, nema gubitka vremena za podizanje i čišćenje plinskog oklopa itd. Sve to sugerira da bi brzini polijetanja zrakoplova VTOL s jedne piste moglo biti potrebno nešto više od minute za polijetanje jednog zrakoplova, a time i dvostruko većoj brzini lansiranja zrakoplova iz katapulta.
Domaći "Kuznetsov" … Ovdje, nažalost, ostaje samo teoretizirati. Sudeći prema videu i jednostavnom logičkom zaključivanju, vrijeme potrebno za uzlijetanje jednog aviona s odskočne daske trebalo bi biti približno jednako polijetanju s katapulta. Zrakoplovi "odskočna daska" i "katapult" trebaju otići u početni položaj, tamo se zaustaviti, uhvatiti katapult (naš - nasloniti stajni trap na zaklopke koje će spriječiti letjelicu od prijevremenog starta), pričekati na gas štit da se podigne, zatim prebacimo motore u prisilni način rada - i tada se katapult počinje pomicati (čep prestaje držati avion) i, zapravo, sve, uzlijećemo. Problem je jedan - američki nosač zrakoplova ima četiri katapulta, a naš samo jednu odskočnu dasku. Odnosno, američki katapulti lansiraju zrakoplove kad budu spremni, a naši su prisiljeni čekati svoj red. Ali koliko odgađa let?
U teoriji, možemo istovremeno pripremiti tri zrakoplova za polijetanje u isto vrijeme, barem do trenutka kada su spremni dati prisilni potisak, ali nakon toga uzlijeću uzastopno, jedan za drugim - i sve dok posljednji ne uzleti off, sljedeće tri pripremljene ne mogu poletjeti. Također, očito (ovo je mišljenje autora, ništa više), zrakoplovi ne mogu istodobno dati naknadni plamenik - to jest, nakon što su avioni spremni za polijetanje na početnim položajima, prvi daje naknadni plamenik - uzlijetanje, zatim drugi pojačava motore - uzlijetanje, a zatim i točno treći. Sva ta razmatranja upućuju na to da je nosač zrakoplova Kuznetsov sposoban poslati tri zrakoplova u zrak otprilike svake četiri i pol do pet minuta (2,5 minute - priprema za polijetanje i ista količina polijetanja). Dakle, teoretski, "Kuznetsov" bi trebao imati mogućnost podizanja 18-20 zrakoplova u pola sata. Jao, kako stvari stoje u praksi je nepoznato, jer nema dokaza da je Kuznetsov jednom uvećao cijelu svoju zračnu skupinu (iako čak i u broju od 10-12 zrakoplova) na brzinu.
Ipak, možemo pretpostaviti da je u pogledu brzine uspona zrakoplova nosač zrakoplova "Kuznetsov" približno dva puta, ili nešto više, inferioran u odnosu na nuklearni supernositelj, a za 20-30 posto - u odnosu na britanske i francuske nosače zrakoplova.
