U prethodnim člancima analizirali smo značajke dizajna bojnih krstarica Derflinger i Tiger, i, bez sumnje, usporedba ovih brodova neće nam oduzeti mnogo vremena.
Teoretski, tigrove granate od 635 kg mogle su prodrijeti u 300 mm Derflingerovog oklopnog pojasa iz 62 kabela, a gornjih 270 mm, vjerojatno iz 70 kabela ili malo više, naravno, pod uvjetom da su pogodile oklopnu ploču pod kutom blizu 90 stupnjeva. Stoga se može ustvrditi da je na glavnim borbenim udaljenostima (70-75 kbt) vertikalna zaštita Derflingera savršeno zaštićena od "teoretskih" (visokokvalitetnih) oklopnih granata 343-milimetarskih topova bojna krstarica.
Ali niti jedan oklopni pojas … Kao što smo ranije rekli, shema rezervacije za njemačke bojne krstare duž uključivo Seydlitza imala je jedan značajan nedostatak - vodoravni dio oklopne palube bio je smješten više od gornjeg ruba "debelog" dijela oklopni pojas. Tako je, na primjer, u istom "Seydlitzu" gornji rub oklopnog pojasa od 300 mm bio (pri normalnom pomaku) na visini od 1,4 m iznad vodene linije, a vodoravni dio oklopne palube - na visini od 1,6 m. U skladu s tim, njemačka bojna krstarica imala je cijeli "prozor" u kojem su neprijateljske granate, da bi pogodile vodoravni dio ili kosinu oklopljene palube, bile dovoljne za probijanje samo gornjeg oklopnog pojasa od 230 mm, koji nije predstavljaju značajnu prepreku oklopnim granatama od 343 mm. A oklopna paluba Seydlitza (uključujući kosine) bila je debela samo 30 mm …
Dakle, na bojnim krstašima klase Derflinger ovaj je "prozor" "zalupljen" jer gornji rub pojasa od 300 mm nije bio 20 cm niži, već 20 cm iznad razine vodoravne oklopne palube. Naravno, s obzirom na to da su granate pogodile brod pod kutom prema horizontu, još je postojao odjeljak od preko 300 mm oklopa, pogodivši koji, granata je i dalje mogla pogoditi oklopnu palubu, ali sada je bila zaštićena ne za 230 mm, ali za 270 mm oklopa, probiti se kroz koje čak ni "probijanje oklopa" od 343 mm nije bilo tako lako. S obzirom na činjenicu da su Derflingerove kosine bile zaštićene ne za 30 mm, već za oklop od 50 mm, nije bilo prevelike šanse da u njih prodru ulomci granate koji su eksplodirali tijekom prolaska 270-300 mm oklopne ploče. Naravno, 30 mm vodoravnog oklopa izgledalo je kao skromna zaštita i ne bi moglo izdržati pucanje granate na ploči, ali su je zaštitili od ulomaka (osim toga, leteći gotovo paralelno s palubom).
Drugim riječima, teoretski bi se Derflingerova obrana mogla nadvladati projektilom od 343 mm. Kad je probio oklop od 270 mm i iza njega je puklo 50 mm, kosina se mogla slomiti-ispitivanja provedena u Rusiji (1922.) pokazala su da su granate 305-356 mm eksplodirale ne na oklopu, već na udaljenosti od jedne do jednog i pol metra, zajamčeno je da oklop štiti samo 75 mm. No, to se moglo dogoditi samo ako je projektil "prošao" oklopnu ploču od 270 mm u cjelini i eksplodirao pored kosine ili izravno na njoj, ali ako je projektil eksplodirao u procesu prevladavanja oklopne ploče od 270 mm, to je već visoko sumnjivo.
Što se tiče oklopljenja topništva, čela kula glavnog kalibra Derflingera (270 mm) i barbeta (260 mm), britanskog projektila od 635 kg trinaest i pol inča na udaljenosti od 70-75 kbt, ako bi mogao nadjačati, onda s velikim poteškoćama i pri udarcu pod kutom, blizu 90 stupnjeva. Što je, naravno, dodatno zakomplicirao oblik šipki (vrlo je teško ući u oklop koji ima oblik kruga pod kutom od 90 stupnjeva).
Dakle, ispada da je čak i za neki "idealni" oklopni projektil kalibra 343 mm oklop trupa Derflingera, ako je bio propustan na udaljenostima od 70-75 kabela, bio samo na granici mogućeg. No, činjenica je da Kraljevska mornarica u Prvom svjetskom ratu nije imala takve granate, a zapravo je najveća debljina s kojom su se britanske granate uspjele nositi bila 260 mm - a zatim je probijena ne za 343 mm, već sa školjkom od 381 mm … U skladu s tim, ako ne pođemo od tabličnih vrijednosti, već od stvarne kvalitete britanskog streljiva, Derflingerova rezervacija za bojne krstaše klase Lion i Tiger bila je neranjiva.
To, naravno, nije značilo da Derflinger nije mogao biti potopljen topovima 305-343 mm. Na kraju je fatalnu štetu koja je dovela do smrti istog tipa "Derflinger" "Lyuttsov" nanijele granate 305 mm iz bojnih krstarica "Nepobjedivi" i (moguće) "Nefleksibilni" kontraadmiral Horace Hood.
No, bez sumnje, neviđena razina oklopne zaštite (za brodove klase "bojna krstarica") donijela je "Derflingeru" veliku prednost.
Istodobno, na njemu je napokon iskorijenjena glavna slabost njemačkih borbenih krstarica - nedovoljan prodor oklopa i oklopno djelovanje granata od 280 mm. Novi 12-inčni projektil težio je 405 kg-gotovo četvrtinu više od 280 mm. Podaci u izvorima o brzini brnjice njemačkih topova 280 mm i 305 mm donekle su kontradiktorni, ali u najgorem slučaju pad brzine njuške u usporedbi s 280 mm iznosi samo 22 m / s, što zajedno daje znatno veći proboj oklopa streljiva 305 mm. Manje -više prihvatljivu zaštitu od njih pružao je samo britanski oklop 229 mm. Od devet njemačkih granata od 305 mm koje su pogodile oklopne ploče pojasa 229 mm i kupole britanskih brodova, četiri su probila oklop, ali jedna od ove četiri, iako nije potpuno uništena, izgubila je i bojevu glavu i osigurač, i, prema tome, nije eksplodirao … Tako su oklopne ploče 229 mm uspjele „filtrirati“dvije trećine njemačkih granata od 305 mm, a to je ipak nešto.
Kao što znate, "Tigar" je dobio oklopnu zaštitu od 229 mm za kotlovnice i strojarnice, kao i tornjeve i roštilje do razine gornje palube. No, treba shvatiti da čak i u teoriji oklop ovih dijelova britanske krstarice nije pružao istu razinu zaštite od njemačkih granata 305 mm kao ona borbenih krstarica klase Derflinger protiv 343 mm. Pa, u praksi je u pravoj borbi trećina njemačkih granata prevladala 229 mm zaštitu britanskih bojnih krstarica, dok je oklop Derflingera od 270-300 mm ostao neranjiv na granate od 343 mm.
Opet treba naglasiti: neranjivost oklopa ne znači i neranjivost broda. Derflinger i njegovi sestrinski brodovi mogli su biti uništeni topovskom vatrom od 343 mm, ali to je, naravno, bilo mnogo teže nego potopiti britansku bojnu krstaricu klase Lion ili Tiger s njemačkim topništvom 305 mm.
Čak i ako Tigrove oklopne ploče od 229 mm nisu pružile razinu zaštite usporedivu s onom njemačke borbene krstarice, što možemo reći o pojasu od 127 mm i barbetu od 76 mm koji pokrivaju dovodne cijevi prve, druge i četvrte kupole glavnog kalibra britanske bojne krstarice?
Moram reći da, iako je značajno izgubio u vertikalnoj rezervaciji, Tigar općenito nije imao prednosti koje su mu omogućile da barem djelomično nadoknadi ovaj nedostatak. Horizontalna rezervacija Derflingera i Tigra bila je otprilike jednaka. Brzina "Tigra" samo je malo nadmašila njemačkog protivnika-28-29 čvorova protiv, otprilike, 27-28 čvorova. Položaj tornjeva glavnog kalibra oba broda linearno je povišen. Kao što smo već rekli, Britanci su u projektu Tiger veliku pozornost posvetili topništvu za protuminsko djelovanje - no ako su njegov kalibar i zaštita (152 mm i 152 mm) sada odgovarali njemačkim (svaki po 150 mm), tada Nesretni položaj topničkih podruma, koji je povlačio za sobom potrebu organizacije posebnih vodoravnih hodnika za transport granata i punjenja do topova, pokvario je slučaj. Moramo priznati da je Tigar bio i inferiorniji od Derflingera u pogledu srednjeg topništva.
Općenito se može reći sljedeće. Prva generacija britanskih bojnih krstaša, naoružanih topovima kalibra 305 mm, pokazala se potpuno nekonkurentnom za Nijemce Von der Tann i Moltke. Međutim, britanski brodovi tipa "Lion", zbog najmoćnijih topova 343 mm i određenog pojačanja oklopne zaštite, nadmašili su "Goeben" i "Seydlitz". Izgradnjom Derflingera vraćen je status quo koji je postojao prije pojave britanskih krstarica od 343 mm, budući da je u pogledu agregata napadačkih i obrambenih svojstava najnoviji njemački brod bio znatno bolji od Lava i Kraljice Marije. Ako su se Britanci u projektu Tiger brinuli prvenstveno o jačanju svoje zaštite, osiguravajući citadelu cijelom njezinom dužinom, uključujući područja kupola glavnog kalibra s oklopom od najmanje 229 mm i povećavajući nagibe sa 25,4 mm na najmanje 50 mm, tada se Tigar, bez sumnje, iako ne bi nadmašio Derflingera, moglo bi se govoriti o nekoj vrsti usporedivosti projekata. Dakle, "Seydlitz" je, bez sumnje, bio inferioran u odnosu na "Queen Mary", ali ipak je dvoboj s njim bio ozbiljna opasnost za britansku bojnu krstaricu. "Kraljica Marija" bila je jača, ali ne apsolutno - no u slučaju dvoboja između "Tigra" i "Derflingera" potonji je imao ogromnu prednost.
Time bi se mogla završiti usporedba "Tigar" i "Derflinger", ako ne i jedno "ali". Činjenica je da su upravo 1912. godine, kada su Nijemci počeli graditi veličanstveni Derflinger, Britanci postavili temelj za prvi bojni brod serije Queen Elizabeth - razlika u vremenu polaganja bila je manja od 7 mjeseci. Pogledajmo kakav je to bio brod.
Kao što znate, prema programu iz 1911. godine Britanci su izgradili četiri bojna broda klase Iron Duke i bojnu krstaricu Tiger. Prema programu sljedeće godine, 1912., planirano je izgraditi još tri superdreadnouta "343 mm" i bojnu krstaricu, čiji su projekti općenito bili gotovo spremni (bojna krstarica je, inače, bila postati drugi brod klase "Tigar"). Ali … kako je napisao Winston Churchill: "Britanska mornarica uvijek putuje prvom klasom." Činjenica je da je Engleska već položila 10 bojnih brodova i 4 bojna kruzera s topovima od 343 mm, a reagirale su i druge zemlje. Japan je naručio britansku bojnu krstaricu s topovima od 356 mm, koji su bili nešto snažniji od britanskih 13,5-inčnih. Postalo je poznato da su novi američki dreadnoughti dobili i topništvo 356 mm. Prema informacijama dobivenim iz Njemačke, Krupp je silno eksperimentirao s različitim modelima topova kalibra 350 mm, a trebali bi ih primiti najnoviji dreadnoughti tipa "Koenig". U skladu s tim, došlo je vrijeme za novi skok naprijed. Razmotrimo što se dogodilo s Britancima.
Topništvo
Poznata je priča o tome kako je Winston Churchill, uz punu podršku i odobrenje Johna Fishera, "progurao" jezičak dreadnoughta od 381 mm, na kojemu još nije bilo oružja. Bez sumnje, da napori britanskih oružara nisu bili okrunjeni uspjehom i da 381 mm nije uspjelo, Admiralitet bi čvrsto sjeo u lokvu, sagradivši brodove koje ne bi imalo što naoružati. Ipak, Churchill je iskoristio priliku i pobijedio - britanski 15 -inčni pištolj postao je pravo remek -djelo topničke umjetnosti. Vanjska balistika najnovijeg topničkog sustava bila je za svaku pohvalu. I vatrena moć … Topnički sustav 381 mm / 42 poslao je u let projektil od 871 kg početne brzine 752 m / s. Kupole s dva pištolja, stvorene uzimajući u obzir radno iskustvo sličnih kupola od 343 mm, postale su standard pouzdanosti. Maksimalni kut uzvišenja bio je 20 stupnjeva - dok je domet gađanja bio 22 420 m ili 121 kabel - više nego dovoljno za doba Prvog svjetskog rata.
Veličanstveni glavni kalibar nadopunjen je sa 16 topova MK -XII od 152 mm s duljinom cijevi od 45 kalibara - jedini zamjerka tome mogao je biti samo njihov nizak položaj, zbog čega je kazamat poplavljen vodom, no to je općenito bila norma za tadašnje bojne brodove. Nažalost, Britanci opet nisu dobro razmislili o dizajnu isporuke streljiva kazamatu, zbog čega su se granate i naboji od 152 mm punili prilično sporo, što je prisililo značajnu količinu streljiva da se skladišti izravno kod topova u kazamatu. Rezultat je poznat - dvije njemačke granate, koje su istodobno probile 152 mm oklop "Malaye", izazvale su paljenje naboja, požar (gorio je kordit), a plamen se uzdigao iznad jarbola. Sve je to potpuno onemogućilo kazamat i rezultiralo smrću nekoliko desetaka ljudi. Sami Britanci smatrali su postavljanje srednjeg topništva najnesretnijim elementom projekta kraljice Elizabete.
Rezervacija
Ako glavni kalibar bojnih brodova klase kraljice Elizabete zaslužuje najveće epitete, tada je zaštita dreadnoughta ovog tipa prilično dvosmislena. Osim toga, njegovi su opisi, nažalost, interno kontradiktorni, pa autor ovog članka ne može jamčiti točnost dolje navedenih podataka.
Temelj okomite oklopne zaštite "Queen Elizabeth" bio je oklopni pojas visine 4, 404 m. Od gornjeg ruba, duljine 1, 21 m, debljina mu je bila 152 mm, sljedeća 2, 28 m imao 330 mm debljine, a na "terminalu" 0, 914 m do donjeg ruba, debljina oklopa je bila 203 mm. Istodobno, pri normalnom pomaku, oklopni pojas bio je 1,85 m ispod vodene linije. To je značilo da je najmasivniji dio od 330 mm bio na 0,936 m pod vodom i 1,334 m nadmorske visine.
Oklopni pojas protezao se otprilike od sredine šipke prve kule glavnog kalibra do sredine šipke četvrte. Nadalje, u pramčanom i krmenom dijelu oklopni pojas se prorijedio, prvo na 152 mm, a zatim na 102 mm, završivši malo prije nego što je stigao do stabljike i krmenog stupa. Međutim, ne treba misliti da je "kraljica Elizabeta" bila prisutna "kapija" u podrumima pramčane i krmene kule. Činjenica je da su, osim što su oklopljale bočne strane, bile zaštićene i poprečnim stubovima, koji su išli pod kutom od glavnog oklopnog pojasa i zatvarali se na mreni. Tako se zaštita dovodnih cijevi ovih tornjeva sastojala od dva sloja oklopnih ploča od 152 mm, od kojih je jedan bio pod kutom u odnosu na dijametralnu ravninu - o takvoj su zaštiti "Lav" i "Tigar" mogli samo sanjati. Osim kutnih poprečnih prečnika 152 mm, kraljica Elizabeta je imala i poprečni hod od 102 mm u pramcu i krmi, gdje su završavali dijelovi oklopnog pojasa od 102 mm. Vrijedi spomenuti i protu torpednu pregradu od 51 mm, koja je također služila kao dodatna zaštita topničkih podruma.
Na vrhu glavnog oklopnog pojasa, kraljica Elizabeta imala je drugi gornji oklopni pojas, debljine 152 mm, koji se protezao do razine gornje palube. Kazemat je također imao zaštitu od 152 mm sa poprečnim presjekom od 102-152 mm u krmi. U nosu su se oklopne ploče od 152 mm "konvergirale" u barbette druge kupole glavnog kalibra. Kupole topova od 381 mm imale su čelične oklopne ploče 330 mm i bočne stijenke 229 mm (možda 280 mm), 108 mm - krov. Šipke do razine gornje palube na nekim su mjestima bile zaštićene s 254 mm oklopa (gdje je barbette preklapala susjedna šipka ili nadgradnja), koje su se postupno stanjivale na 229 mm i 178 mm, a ispod, nasuprot 152 mm oklopnog pojasa - oklopa 152 mm i 102 mm. Prednji kormilar bio je zaštićen (prema različitim izvorima) oklopom promjenjive debljine 226-254 mm (ili 280 mm), od krme - 152 mm.
Što se tiče vodoravne oklopne zaštite, s njom je sve jako teško. S jedne strane, na temelju dostupnih crteža, možemo zaključiti da je vodoravni oklop unutar citadele pružala oklopna paluba od 25 mm sa kosinama iste debljine. Izvan citadele, oklopna paluba imala je 63, 5 -76 mm krme i 25-32 mm u pramcu. Osim toga, unutar citadele gornja paluba imala je promjenjivu debljinu u različitim područjima od 32-38-44-51 mm. Kazemat je dodatno imao krov od 25 mm. No ako je gornji opis točan, dolazimo do zaključka da vodoravna obrana kraljice Elizabete približno odgovara onoj bojnih brodova klase Iron Duke. Istodobno, neki izvori (AA Mihajlov "Bojni brodovi klase kraljice Elizabete") sadrže naznaku da je na superdreadoutima od 381 mm vodoravna zaštita oslabljena u odnosu na bojne brodove iz prethodne serije.
Općenito, o zaštiti brodova klase kraljice Elizabete može se reći sljedeće. Vrlo je dobar (iako ne tako da je apsolutno, kao što ćemo vidjeti u nastavku) štitio bojne brodove ove serije od granata topova 305 mm. No, neki njegovi elementi (gornji oklopni pojas, šipke itd.) Nisu predstavljali ozbiljnu zaštitu od snažnijih granata od 356 mm, pa čak i više od 381 mm. U tom pogledu, Britanci su ponovno stvorili brod, vrlo nevažno zaštićen od oružja kalibra koje je sam nosio.
Elektrana
U početku su Britanci dizajnirali superdreadnought s 10 topova mm 381 mm, postavljenih na isti način kao što je to bilo uobičajeno na superdreadnoughtima "343 mm", dok je njihova brzina trebala biti 21 čvor, klasičan za britanske brodove. No, izuzetna snaga topništva od 381 mm značila je da je čak i s osam cijevi glavnog kalibra najnoviji bojni brod bio znatno superiorniji od bilo kojeg bojnog broda s deset topova s topovima od 343 mm. S druge strane, prostor i težina "spremljene" kupole mogli bi se koristiti za povećanje snage ovjesa i postizanje brzine puno veće od 21 čvora.
Ovdje je potrebno napraviti malu "lirsku" digresiju. Prema O. Parkesu, bojna krstarica Queen Mary, postavljena 1911. godine, britanske je porezne obveznike stajala 2.078.491 £. Umjetnost. (jesu li pištolji uključeni u ovu cijenu, nažalost, nije navedeno). U isto vrijeme, serija dreadnoughta "Kralj George V", položena iste 1911. godine, zajedno s topovima, koštala je britansku blagajnu u prosjeku 1 960 000 funti. za brod. Sljedeći Iron Ducs koštali su još manje - 1.890.000 funti sterlinga. (iako se može navesti cijena bez oružja).
Istodobno se pokazalo da je Tigar čak i skuplji od kraljice Marije - O. Parks daje fantastičan iznos od 2.593.100 funti. s puškama. Prema drugim izvorima, Tigar je vrijedio samo 2.100.000 funti. Umjetnost. (ali možda bez pištolja). U svakom slučaju, može se konstatirati da su bojne krstarice bile skuplje za Britance od bojnih brodova u isto vrijeme. I, unatoč orkanskoj energiji Johna Fishera, koji je u borbenim kruzerima vidio gotovo glavne brodove flote, Britanci su se sve više pitali trebaju li im ultra skupi, ali istovremeno i slabo zaštićeni brodovi, koji su iznimno opasni za koristiti u općoj bitci, put čak ni u liniji, već kao brza avangarda flote?
Kao što znate, D. Fisher napustio je mjesto Prvog gospodara mora u siječnju 1910. A novi lord Prvog mora Francis Bringgeman konačno je izrazio ono o čemu su mnogi razmišljali jako dugo:
“Ako odlučite potrošiti novac na brz, teško naoružan brod i platiti mnogo više nego što vaš najbolji bojni brod vrijedi, onda ga je bolje zaštititi najtežim oklopom. Dobit ćete brod koji zaista može koštati jedan i pol puta više od bojnog broda, ali koji u svakom slučaju može sve. Ulaganje troškova prvoklasnog bojnog broda u brod koji ne može izdržati tešku bitku pogrešna je politika. Bolje je potrošiti dodatni novac i imati ono što zaista želite. Drugim riječima, bojna krstarica mora biti zamijenjena brzim bojnim brodom, unatoč visokim troškovima."
Usput, čudno, ali "kraljica Elizabeta" nisu postali super skupi brodovi - njihov prosječni trošak s oružjem iznosio je 1.960.000 funti sterlinga, odnosno jeftiniji od bojnih krstarica.
Ovaj pristup naišao je na potpuno odobrenje mornara, zbog čega je projekt bojnog broda redizajniran za znatno veće brzine nego što se ranije mislilo. Nominalna snaga elektrane kraljice Elizabete trebala je biti 56.000 KS, pri čemu su najnoviji dreadnoughti s normalnim istisninom od 29.200 tona trebali razviti 23 čvora, a pri forsiranju do 75.000 KS. - 25 čvorova. U stvarnosti, njihova se brzina možda pokazala nešto nižom (iako je Malaya tijekom pokusa razvila 25 čvorova), ali je i dalje bila vrlo velika, fluktuirajući unutar 24, 5-24, 9 čvorova.
Naravno, takvi se rezultati nisu mogli postići pomoću ugljena, pa su bojni brodovi klase Queen Elizabeth bili prvi britanski teški brodovi koji su potpuno prešli na grijanje na naftu. Rezerve nafte bile su 650 tona (normalno) i pune 3400 tona, osim toga, punim opterećenjem predviđena je dostupnost 100 tona ugljena. Prema nekim izvješćima, domet krstarenja bio je 5000 milja pri 12,5 čvorova.
Općenito, projekt se pokazao ne samo uspješnim, već i revolucionarnim u stvaranju bojnih brodova. Brodovi, izgrađeni po principu "samo velikih topova", bili su znatno jači od bojnih brodova eskadrile, a po dreadnoughtima su dobili ime po prvom bojnom brodu ovog tipa. Uvođenje topova 343 mm na bojne brodove otvorilo je doba superdreadnoughta, ali ako je tako, onda bi se brodovi klase kraljice Elizabete s pravom mogli nazvati "super superdreadnoughts"-njihova prednost u odnosu na brodove s topništvom od 343-356 mm bila je za to dovoljno velika.
No, glavni razlog zašto smo toliko vremena posvetili izgradnji ovih, u svakom pogledu, naprednih brodova je taj što su trebali formirati "brzo krilo" potrebno za izviđanje i pokrivanje glave neprijateljske kolone općenito angažman. Odnosno, bojni brodovi klase kraljice Elizabete trebali su na Velikoj floti obavljati upravo one funkcije za koje su u Njemačkoj stvorene bojne krstarice. A ako je tako, onda su se bojni krstaši tipa "Derflinger" morali suočiti u borbi ne s bojnim krstašima Britanaca, točnije, ne samo s njima. Prije nego što su "Derflingeri" prijetili izgledom bitke s eskadrilom kraljice Elizabete, a to je bio potpuno drugačiji neprijatelj.
Podaci o proboju oklopa 305-milimetarskih topova njemačkih bojnih krstaša nešto su drugačiji, međutim, čak i oni najskromniji od njih, dati u "Jutland: An Analysis of the Fighting" (254 mm pri 69 kbt i 229 mm pri 81 kbt) u odnosu na stvarne rezultate pokazane u bitci za Jutland izgledaju donekle optimistično. Ali čak i uzimajući ih zdravo za gotovo, vidimo da ni topništvo glavnog kalibra, ni kupole i barbeti, ni vodena linija pokrivena oklopnim pojasom od 330 mm, na standardnoj udaljenosti od 75 kbt, općenito, nisu neranjivi za njemački granate (osim u barbetu sa velikom srećom, proći će ulomci oklopa i projektil, nakon što ovaj eksplodira u procesu probijanja oklopa). Zapravo, samo njemačke granate od 305 mm, koje su probile oklopni pojas od 152 mm i eksplodirale unutar broda, predstavljaju određenu opasnost - u ovom slučaju njihovi će fragmenti imati dovoljno kinetičke energije kako bi mogli prodrijeti u oklopnu palubu od 25 mm i oštetiti strojarnicu i kotlovnicu. Njemački projektili kalibra 305 mm praktički nemaju šanse proći kroz barbete u cjelini, ali postoje dobre šanse da, pogodivši oklop šipke, probijete ga kombiniranom energijom udarca i eksplozije projektila. U tom će slučaju usijani ulomci pasti u dovodne cijevi, što može izazvati požar, kao što se dogodilo u krmenim tornjevima Seydlitza. Granate koje su pale u kazamat britanskog bojnog broda također su predstavljale znatnu opasnost (sjetite se vatre na Malaji!)
Drugim riječima, oklopna zaštita brodova tipa kraljice Elizabete nije bila neranjiva za topove od 305 mm-ti su bojni brodovi imali neke "prozore", a kad bi ih pogodilo 405 kg, njemački "oklopnjači" mogli su poslovati. Problem je bio u tome što je čak i najdeblji oklop Derflingera - dio oklopnog pojasa od 300 mm - mogao probiti (izračunato) projektilom 381 mm na udaljenosti od 75 kbt. Drugim riječima, oklop Derflingera, koji je vrlo dobro branio brod od topničke vatre 343 mm, uopće nije "držao" petnaest inčne oklopne granate. Na veliku sreću Nijemaca, kvaliteta takvih granata u bitci za Jutland među Britancima bila je vrlo niska, radije bi se o njima moglo govoriti kao o polu-oklopnim. Nema sumnje da bi britanski mornari imali na raspolaganju oklopne granate nastale kasnije u okviru programa Greenboy, bojni krstaši prve izvidničke skupine admirala Hippera pretrpjeli bi mnogo ozbiljnije gubitke. Međutim, čak su i dostupne granate nanijele njemačkim brodovima vrlo veliku štetu.
Bez sumnje, izvrsna zaštita njemačkih bojnih krstaša omogućila im je neko vrijeme izdržati pod paljbom iz topova 381 mm, a njihovo topništvo moglo je nanijeti određenu štetu bojnim brodovima tipa kraljice Elizabete. No općenito, u smislu zbroja njihovih taktičko-tehničkih karakteristika, bojne krstarice klase Derflinger, naravno, nisu bile ekvivalentne i nisu mogle izdržati brze britanske bojne brodove. To nas dovodi do zadivljujućeg dualizma u procjeni posljednjih izgrađenih njemačkih bojnih krstaša.
Bez sumnje, Derflingeri su bili veličanstveni brodovi, što su i sami Britanci priznali. O. Parks piše o glavnom kruzeru serije:
Derflinger je bio prekrasan brod o kojem su Britanci visoko mislili."
Također nema sumnje da je Derflinger po svojim kvalitetama ostavio daleko iza sebe Seidlitz, koji mu je prethodio, i cijelu liniju britanskih bojnih krstarica, uključujući kraljicu Mariju i Tigar. Tako "Derflinger" definitivno posjeduje lovorike najbolje predratne bojne krstarice na svijetu, te najbolje njemačke bojne krstarice.
No, u isto vrijeme, Derflinger je i najgora njemačka bojna krstarica, a razlog tome je vrlo jednostavan. Apsolutno sve njemačke bojne krstarice izgrađene su kao "krilo velike brzine" s linearnim snagama hoheflotte. A apsolutno su svi borbeni kruzeri u Njemačkoj, od Von der Tanna do uključivo Seydlitza, mogli više -manje uspješno ispuniti tu ulogu. A samo brodovi "Derflinger" za to više nisu bili prikladni, budući da nisu mogli odoljeti "velikom brzinskom krilu" Britanaca, sačinjenom od bojnih brodova klase "Queen Elizabeth".
Nema sumnje da se nekima ovaj zaključak može činiti lažnim. Ali morate shvatiti da bilo koji ratni brod uopće nije izgrađen kako bi nadmašio neke druge brodove po jednoj ili više karakteristika, već kako bi ispunio svoju urođenu funkciju. Njemački admirali trebali su brodove sposobne djelovati kao "brzo krilo" za glavne snage flote na otvorenom moru. Oni su ih izgradili, a kasnije ih je svjetska klasifikacija dovela na popis bojnih krstarica. Derflingeri su postali najbolji bojni krstaši na svijetu … upravo u vrijeme kada su Britanci povjerili funkcije "brzog krila" brzim bojnim brodovima - novoj klasi brodova kojima se bojni krstaši više nisu mogli oduprijeti. Tako je hochseeflotte bio lišen potrebnog alata, a to je bilo jedino važno u pomorskoj bitci.
Nažalost, prisiljeni smo konstatirati da je 1912. britanska pomorska misao stavila šah i mat na brze teške brodove njemačke flote-implementirajući koncept bojnog broda velike brzine, Britanci su napredovali.
