Okolnosti projektiranja bojnih krstarica "Derflinger" i "Tigar" zanimljive su ponajprije činjenicom da su prije tih brodova i Nijemci i Britanci, zapravo, svoje bojne krstarice stvarali "zatvorenih očiju", jer niti jedan ni jedan ni drugi nisu imali neke pouzdane podatke o sličnim neprijateljskim brodovima. Tako su, na primjer, stvarajući Lava, Britanci bili potpuno sigurni da njemački bojni krstaši tipa Moltke, naoružani s 10 topova 280 mm, nose najviše 178 mm oklopne pojaseve. Jasno je da bi, da je tako, "Lav" postao doista neodoljiv odgovor, no ipak je oklopni pojas "Moltke" u svom najdebljem dijelu dosegao 178 mm i 270 mm. Međutim, pri projektiranju Derflingera i Tigra, i Nijemci i Britanci imali su prilično dobru ideju s čime će se suočiti u bitci. Jedan od njemačkih inženjera brodogradnje "po najpovoljnijoj cijeni" prodao je nacrte Seydlitza Britancima, ali Nijemci su napokon ustanovili da najnoviji britanski bojni krstaši nose topove od 343 mm, iako su malo "promašili" s oklopnim pojasom, vjerujući da "mačke admirala Fischera" nose oklop od 250 mm.
Povijest stvaranja bojne krstarice "Derflinger" započela je u travnju 1910. godine, kada je biro za projektiranje zatražio tehničke uvjete za bojne brodove i krstarice planirane za izgradnju prema programu 1911. godine.
U njemu je navedeno da je trenutno nemoguće postaviti takve zahtjeve, jer postoje dvije, možemo reći, iznimno važne inovacije za budućnost njemačke vojne brodogradnje: to su kupole s tri puške (!) I dizelski motori (!!), no proučavanje mogućnosti njihove uporabe trajat će do zime 1910. godine
Međutim, vice-admiral Pashen imao je posebno mišljenje o ovom pitanju i naznačio jednu obveznu inovaciju za bojnu krstaricu 1911.-prijelaz na kalibar 305 mm. Paschen je s pravom vjerovao da je dvostruka razlika u težini granata ("302 kg naspram 600 kg", očito, točna težina engleske puške 343 mm u Njemačkoj još nije poznata) potpuno neprihvatljiva. Stoga je smatrao potrebnim ugraditi 10 topova kalibra 305 mm na sljedeću bojnu krstaricu, bilo u središnjoj ravnini, bilo u dijagonalnom uzorku a la Seydlitz. Međutim, Paschen se također zalagao za ugradnju dizelskih motora (autor ovog članka nije posve siguran u prijevod, ali se, vjerojatno, nije radilo o potpunoj zamjeni, već samo o ugradnji ekonomičnih dizelskih motora).
Tada je državni tajnik von Tirpitz pokrenuo niz sastanaka o tome što bi najnoviji njemački brodovi trebali biti, od kojih se prvi održao 11. svibnja 1910. Kontraadmiral Gerdes, govoreći u ime odjela za naoružanje, rekao je kako je, prema istraživanju, Njemački topovi kalibra 280 mm neće biti učinkovito oružje na dometima od 8 000-10 000 m (43-54 kbt) protiv britanskih bojnih krstaša s oklopom od 250 mm. Istodobno je kontraadmiral podsjetio sastanak da su njemačke bojne krstarice, zapravo, bile namijenjene ne samo i ne toliko protiv britanskih "kolega iz razreda" koliko kao krilo velike brzine flote. U tom svojstvu morali bi se sastati s britanskim bojnim brodovima, čija je posljednja serija već imala bočni oklop od 305 mm. Na temelju prethodnog, Gerdes je donio sasvim očit zaključak da je kalibar 280 mm nadživio svoju upotrebljivost: u isto vrijeme kontraadmiral je naznačio da će zamjena 10 topova 280 mm sa 8 305 mm uzrokovati povećanje težine topništva za samo 36 tona.
Čudno, von Tirpitz se potpuno nije složio s Gerdes. Prema državnom tajniku, čak i kad bi bitka započela na 45-55 kabela, udaljenost bi se vrlo brzo smanjila, a tamo bi deset topova 280 mm bilo učinkovitije u usporedbi s osam 305 mm. Iznenađujuće, von Tirpitz je podržao Paschena, koji je prethodno u svom memorandumu opravdao potrebu prelaska na kalibar dvanaest inča. Jedanaest centimetara podržao je odjel brodogradnje. Sve je to omogućilo von Tirpitzu da objavi da se i dalje zaustavlja na kalibru 280 mm, unatoč činjenici da su najnoviji njemački dreadnoughti već prešli na topove od 305 mm. No, čak i važnije od oružja, smatra potrebu promjene elektrane, naime prijelaz s turbina na dizel. Izgradnja dizelskih bojnih brodova i bojnih krstarica prema programu iz 1911. godine je ono što je, prema državnom tajniku, bilo potrebno svim snagama nastojati, jer bi to omogućilo Kaiserlichmarinu da napravi veliki korak naprijed u odnosu na ostatak mornarice svijeta.
Drugim riječima, u prvim fazama razvoja, glavne odgovorne osobe vidjele su buduću bojnu krstaricu Njemačke potpuno drugačiju od onoga što se na kraju pokazalo: htjele su dobiti dizelski brod s topništvom od 280 mm!
Srećom, zdrav razum je postupno prevladao. Projektni biro nije smatrao optimalnim topništvo od 280 mm opcije i "otpuhao prašinu" iz projekata 305-milimetarskog bojnog kruzera programa brodogradnje iz 1910. Tada to nije bilo moguće (280-mm Seidlitz je položen), ali sada su brodograditelji bili uspješniji. Nacrt bojne krstarice s četiri kupole s topništvom 305 mm, nastao do kraja svibnja, a mjesec dana kasnije, još jedan, s položajem tornjeva u središnjoj ravnini, konačno je pronašao put do von Tirpitzovog srca: više nije inzistirao na deset topova 280 mm …
Međutim, državni tajnik nastavio je zahtijevati ugradnju dizelskih motora, no ovdje se problem riješio sam od sebe - u rujnu 1910. pokazalo se da MAN još nije u stanju stvoriti dizelske motore za tako velike brodove pa su se morali vratiti na turbine.
Odlučivši za sebe pitanje potrebe za prelaskom na kalibar 305 mm, von Tirpitz je i dalje bio pristaša deset topova na bojnoj krstarici, pa je stoga na sastanku 1. rujna 1910. predložio reviziju postojećih projekata kako bi se dodala peta kupola topova od 305 mm … Ali to nije bilo moguće učiniti - pomak broda je previše narastao. Zaustavili smo se na četiri tornja, ali se nametnulo pitanje njihova postavljanja - zbog toga je na sastanku došlo do zaključka da raspored četiri tornja prema linearno povišenoj shemi (to jest, kao u Derflingeru) ima prednost, ali samo ako drugi toranj može pucati preko prvog, a treći preko četvrtog. U tom će slučaju biti moguće koncentrirati jaku vatru na pramac / krmu - ali ako pucanje iznad tornja nije moguće, trebate se vratiti dijagonalnoj shemi i postaviti tornjeve kao što su postavljeni na "Von der Tann".
Daljnje projektiranje broda prošlo je sasvim glatko, putem dosljednog poboljšanja projekta. Općenito, možemo reći sljedeće - nakon što su stvorili "Von der Tann", Nijemci su napravili kvalitativni skok, ali brodovi iz serije Moltke i Seidlitz koji su ga slijedili predstavljali su evolucijski razvoj prve punopravne njemačke bojne krstarice. Stvaranjem Derflingera Nijemci su, moglo bi se reći, stvorili sljedeću generaciju njemačkih brodova ove klase.
Okvir
Trup Derflingera odlikovao se s nekoliko inovacija, a prva od njih bila je uzdužna garnitura, koju su Nijemci prvi put koristili na teškim ratnim brodovima. Ovaj dizajn pruža prihvatljivu čvrstoću uz uštedu na težini. Vjerojatno je iz tog razloga udaljenost između razmaka smanjena - umjesto klasične za njemačku flotu od 1,2 m, ta je udaljenost na Derflingeru bila 0, 64 m. U svim prethodnim člancima ciklusa nismo obraćali pozornost na takve detalje, ali činjenica je da se u stranoj literaturi (i ne samo u njoj) duljina ili položaj jednog ili drugog strukturnog elementa (na primjer, oklopnog pojasa) često mjeri razmakom, pa se ta razlika između Derflingera i drugi njemački brodovi trebali bi biti poznati.
Brod je imao veliku metacentričnu visinu, a to je imalo svoje prednosti - na primjer, pri okretanju je kut kotrljanja bio relativno mali, tako da donji rub oklopnog pojasa nije izlazio iz vode, otkrivajući nezaštićenu stranu. No, postojao je i važan nedostatak - kratko razdoblje kotrljanja, što bi ga učinilo mnogo manje glatkim u usporedbi s istim brodom s nižom metacentričnom visinom. Istodobno, kvalitete ratnog broda kao topničke platforme uvelike su određene glatkoćom kotrljanja - jasno je da što je manji njegov utjecaj, lakše je usmjeriti oružje prema cilju. Stoga je "Derflinger" bio opremljen sustavom stabilizacije kotrljanja - vodokotlićima Fram. U načelu, prije je bio stavljan na bojne krstarice, ali, koliko se može razumjeti opis u izvorima, nije se koristio prema svojoj namjeni na Seidlitzu, ali činilo se da radi na Derflingeru.
Ako pogledate fotografije ili crteže "Derflingera" i "Seydlitza", tada prva izgleda više nisko, ali to nije tako - dubina srednjih brodova "Derflingera" bila je 14,75 m, što je s prosječnim gazom od 9,38 m (9, 2 m - pramac, 9, 56 m - krma) dao je dubinu iznad vodene linije 5, 37 m. Na "Seydlitzu" dubina srednjeg broda bila je 13, 88 m, gaz prema naprijed / prema krmi - 9, 3/9, 1 m, prosječni gaz je 9, 2 m, a dubina iznad vodene linije 4, 68 m, to jest čak manja od one Derflingerove. Očito je riječ o laganoj vizualnoj prijevari - činjenica je da je Seydlitz imao prognozu, kojoj je uz gornji dio palube pridružio kazamat. Kao rezultat toga, kazemat Seydlitz vizualno se percipira kao dio bočne strane, dok u uskraćenoj Derflingerovoj prognozi kazamat izgleda kao zasebna nadgradnja koja nema nikakve veze s visinom stranice.
No, "Derflinger" nije imao prognozu - kako bi se olakšale konstrukcije trupa, umjesto nje, korišten je palubni uzlet do pramca i krme, što je bojnim krstašima ovog tipa dalo vrlo lijepu i nezaboravnu siluetu. Istina, nije činjenica da je povećala sposobnost plovidbe (o tome ćemo u nastavku), ali u svakom slučaju takav pokazatelj kao što je visina nadmorske visine na stablu Derflingera gotovo nije bio inferioran u odnosu na Seydlitz - 7, 7 m naspram 8 m.
Rezervacija
Derflingerova vertikalna rezervacija tradicionalno je moćna. Samo posljednjih 4, 5 metara krme nije bilo zaštićeno oklopom - od njih prema pramcu 33, 3 m, strana je bila zaštićena 100 mm oklopom, koji je bio blizu citadele. Sama citadela, duga 121,5 m, sastojala se od presjeka od 300 mm visine 2,2 m, od čega je 40 cm bilo ispod vodene linije, a do donjeg ruba debljina oklopnih ploča tradicionalno se smanjila na 150 mm.
Iznad 300 mm presjeka, ploča visine 3550 mm bila je zaštićena oklopom od 270 mm, samo je do gornjeg ruba debljina pala na 230 mm. Tako je ukupna visina oklopne strane Derflingera u području citadele bila 5.750 mm, od čega je 400 mm bilo ispod vodene linije. Naravno, kaštel tradicionalno nije obuhvaćao samo kotlovnice i strojarnice, već i podrume tornjeva od 305 mm, uključujući i vanjske. Od citadele do nosa 19, 2 m, strana je bila oklopljena pločama od 120 mm, a zatim do stabljike - 100 mm.
Citadela je bila zatvorena poprečnim stubovima, debljine 226-260 mm u pramcu i 200-250 mm u krmi, dok je na kraju pojasa od 100 mm u krmi (kao što smo gore rekli, ostavilo oko 4,5 m bočne strane nezaštićen), postavljene su traverze od 100 mm.
Oklopna paluba unutar citadele imala je 30 mm u vodoravnom dijelu, ali se u područjima kula glavnog kalibra zadebljala na 50 mm - kosine su imale istu debljinu (50 mm). Izvan citadele, oklopna paluba nalazila se ispod vodene linije i imala je debljinu od 80 mm na krmi i 50 mm na pramcu.
Osim, zapravo, oklopa, određena zaštita bila je gornja paluba (debljine 20-25 mm), kao i krov od kazamata koji je imao promjenjivu debljinu oklopa od 30-50 mm (nažalost, autor je mogao ne shvaćam gdje je točno 50 mm).
Oklopna zaštita topništva ponovno je pojačana: čelo Derflingerovih kupola zaštićeno je oklopom od 270 mm (za Seydlitz - 250 mm), bočne strane - 225 mm (200), kosi prednji dio krova - 110 mm (100), vodoravni dio krova - 80 mm (70). Debljina šipki povećala se sa 230 na 260 mm na istim mjestima gdje se šipka nalazila iza oklopnog pojasa, njena debljina se smanjila na 60 mm (30 mm za Seydlitz). Pažljivi će se čitatelj sjetiti da je Seydlitz imao 80 mm dijelove barbeta, ali oni su bili izvan oklopa od 150 mm kazamata, dok Derflingerovi roštilji nisu bili zaštićeni kazamatima. Kazemati su bili zaštićeni oklopom od 150 mm, unutar njih pištolji su međusobno odvojeni uzdužnim pregradama od 20 mm. Osim toga, topovi od 150 mm imali su štitove od 80 mm.
Rezervacija pramčanog tornja u usporedbi sa "Seidlitzom" također je nešto povećana: 300-350 mm zida i 150 mm krova naspram 250-350 mm odnosno 80 mm. Zaštita krmene palube ostala je nepromijenjena - 200 mm zida i 50 mm krova. Pregrada protiv torpeda bila je debela 45 mm (naspram 30-50 mm za Seidlitza).
Općenito, ako bez ulaženja u detalje brzo prođete kroz debljinu Derflingerovog oklopa, može se činiti da je njegova zaštita tek neznatno superiornija od zaštite Seydlitza. Ali to apsolutno nije slučaj - zapravo, "Derflinger" je primio, ne bojmo se ove riječi, kardinalno povećanje rezervacija.
Evo, na primjer, uzmimo citadelu bojnih krstarica: njezina je duljina u Derflingeru samo neznatno premašila dužinu Seydlitza - 121 m naspram 117 m. Krstarica, zatim 230 mm u Seidlitzu i 270 mm (do 230 mm na gornjem rubu) na Derflinger. Ali…
Rezervacija "Seydlitz" sastojala se od dva reda oklopnih ploča smještenih sa strane, od kojih je jedna (glavni oklopni pojas) imala debljinu od 300 mm sa smanjenjem do 150 mm po donjem rubu i do 230 mm - po vrhu. Iznad oklopnih ploča glavnog oklopnog pojasa bio je drugi red gornjih oklopnih ploča (Nijemci su drugi oklopni pojas zvali "citadela"). No s Derflingerom uopće nije bilo tako. Njegove oklopne ploče bile su rotirane za 90 stupnjeva, nisu se nalazile vodoravno, već okomito. Odnosno, i presjek od 300 mm i presjek od 270 mm sa svojim kosinama prema donjem rubu do 150 mm, a na gornjem rubu do 230 mm bili su jedna monolitna oklopna ploča, koja nije bila međusobno spojena " do kraja ", kao i prije, ali metodom, koja jako podsjeća na domaći" goveji rep ", kada je jedna oklopna ploča svojim rubovima ulazila u utore drugih. S takvim rasporedom i pričvršćivanjem oklopnih ploča, snaga oklopne zaštite bila je znatno veća od one "Seidlza".
No najvažnija stvar bila je drugačija - kao što smo ranije rekli, "Seydlitz" (i drugi borbeni kruzeri u Njemačkoj) imali su jedno vrlo ranjivo mjesto - njihov najdeblji dio oklopnog pojasa nije dosegao razinu vodoravne oklopljene palube. Na primjer, oklopni pojas od 300 mm "Seydlitz" s normalnim pomakom uzdigao se iznad vode za 1,4 m, dok se vodoravni dio oklopne palube nalazio na visini od 1,6 m iznad vodene linije. Prema tome, postojao je značajan dio bočne strane, kada je neprijateljska granata pogodila oklopni pojas 230 mm, a zatim oklopnu palubu 30 mm. I ovaj je dio, naravno, bio mnogo širi od razlike od 20 centimetara, jer, kao što znate, granate pogađaju stranu ne strogo paralelnu s površinom vode, već pod kutom prema njoj.
No, kod "Derflingera" ovaj je dio znatno smanjen, jer se visina 300 mm oklopne zaštite povećala s 1,8 m na 2,2 m, od čega je 1,8 m bilo iznad vode. Odnosno, granica presjeka od 300 mm nije bila 20 cm niža, već 20 cm iznad razine vodoravne oklopne palube. Kao rezultat toga, gdje je bilo potrebno uništiti kotlovnice i strojarnice "Seydlitza" bilo je dovoljno probiti bočnu stranu 230 mm i kosinu 30 mm, Derflinger je zaštitio oklop od 300 mm (u najgorem slučaju - 270 mm) i kosinu od 50 mm, jer kosine u usporedbi sa "Seidlitzom" također su ojačane.
Topništvo
[/centar]
Derflinger je konačno dobio 305 mm SK L / 50, koji se od Heligolanda postavlja na dreadnoughte Hochseeflotte. Za svoje vrijeme to su bile izuzetno snažne puške koje su ispaljivale granate od 405 kg početne brzine 875 m / s. Naravno, za sve morate platiti - njemački pištolj mogao je izdržati 200 metaka, a to nije bilo previše. S druge strane, britanski top od 343 mm s „teškim“projektilom imao je resurs od 220 metaka.
U stranim izvorima nema konsenzusa o tome koliko je teški visokoeksplozivni njemački projektil težio - 405 kg ili 415 kg (ovo drugo označava G. Staff), ali nema razlika u sadržaju eksploziva u njemu - 26, 4 kg. Relativno nizak sadržaj eksploziva u njemačkom "nagaznom minu" od interesa je, ali možda objašnjenje leži u činjenici da je njemački projektil ove vrste bio prije polu-oklopni nego čisto eksplozivan. Njegov je osigurač imao blago usporavanje, što bi omogućilo da projektil detonira u trenutku prolaska kroz oklop - ako projektil pogodi, recimo, neoklopljenu stranu ili nadgradnju, eksplodirao je 2-6 metara nakon što je probio svjetlosnu barijeru. Oklopni projektil dovršen je s 11,5 kg eksploziva.
Maksimalni kut uzvišenja bio je 13,5 stupnjeva, a raspon gađanja 19 100 m ili oko 103 kabela. Nakon toga (nakon bitke za Jutland), kut je povećan na 16 stupnjeva, dosegnuvši raspon od 110 kbt. Opterećenje streljivom malo je povećano u usporedbi s bojnim krstašima prethodnih vrsta i iznosilo je 90 metaka po topu, pri čemu je 65 projektila oklopno, a 25 visoko eksplozivno.
"Derflinger" srednjeg kalibra predstavljalo je dvanaest 150-mm SK L / 45, koje su ispaljivale 45, 3 kg granata početne brzine 835 m / s. U početku je na brod trebalo postaviti 14 takvih topova, no kasnije su, zbog potrebe dodjeljivanja prostora za tenkove Fram, bili ograničeni na 12 topova. U načelu, sami se topovi nisu razlikovali od topova Seydlitz, a posade (osam ljudi) ostale su na istom broju, ali je došlo do promjena u njihovim "poslovima", zbog čega su topnici obavljali svoj posao nešto drukčije nego prije - međutim, s istim rezultatom. Opterećenje streljiva bilo je 160 metaka po pištolju.
Naoružanje protiv mina sastojalo se od osam 88-mm SK L / 45, smještenih iza štitova, još četiri topa 88-mm L / 45 bila su protuzračna, potonji su se nalazili blizu prve cijevi. Naoružanje torpeda bilo je zastupljeno s četiri podvodna vozila od 500 mm, opterećenje streljiva bilo je 12 torpeda.
Elektrana
Temeljna razlika od prethodnih njemačkih borbenih krstarica bila je ta što je na Derflingeru, od 18 kotlova Schulz-Thornycroft, 14 radilo na ugljen, a preostala 4 na naftu. Nijemci su se vrlo dugo "opirali" prijelazu na naftu i njihovi su argumenti bili značajni: vjerovalo se da je stavljanje nafte na brod opasno, dok jame za ugljen stvaraju dodatnu zaštitu, dok Njemačka tijekom rata nije mogla računati na nadopunu -ratne rezerve nafte, koje su joj prijetile deficitom. Međutim, Derflingerove inovacije zahtijevale su kompenzaciju težine, a glavni razlog zašto je najnoviji bojni krstaš dobio četiri kotla s grijanjem na ulje bila je želja za uštedom na istisnini.
Elektrana Derflinger imala je nazivnu snagu 63.000 KS. Drugim riječima, unatoč činjenici da je normalni istisni pogon Derflingera trebao biti 26.600 tona, što je 1.612 tona više od projektnog istisnine Seydlitza, snaga elektrane ostala je nepromijenjena. Mnogi izvori ukazuju da je "Derflinger" dizajniran za 26,5 čvorova, G. Osoblje tvrdi da je ispod 25,5 čvorova. Teško je reći tko je ovdje u pravu, jer, s jedne strane, smanjenje brzine s povećanjem pomaka izgleda sasvim logično, ali s druge strane, Nijemci bi mogli uložiti dodatne napore u održavanje brzine, poput optimizacije teoretski crtež itd.
Još je teže reći što su Nijemci na kraju učinili, jer Derflinger, nažalost, nije prošao propisani ispitni ciklus. Činjenica je da se brzina velikih brodova u Njemačkoj tradicionalno određivala na mjernoj milji Neurug, koja je u potpunosti zadovoljavala sve uvjete za takva ispitivanja, ali se s početkom rata smatrala nesigurnom. Kao rezultat toga, "Derflinger" je poslan na Belte izmjerenu milju, gdje je dubina mora bila samo 35 m. Poznato je da kretanje na plitkim dubinama značajno smanjuje brzinu broda i ne čudi da je, nakon što je dao snaga strojeva 76.034 KS, Derflinger je dosegao samo 25,8 čvorova. ubrzati. Izračunato, ovaj rezultat odgovara 28 čvorova u "dubokoj vodi". Sami Nijemci smatrali su bojne krstarice klase Derflinger najbržim od svih izgrađenih.
Ukupna opskrba gorivom bila je 3.500 tona ugljena i 1.000 tona nafte. Procijenjeni raspon u ovom slučaju trebao je biti:
3.100 milja pri brzini od 24, 25 čvorova;
5.400 milja pri 16 čvorova;
5.600 milja pri 14 čvorova
Pomorska sposobnost broda … ovdje, moram reći, postoje pitanja. Naravno, i sami Nijemci govorili su o njoj isključivo u izvrsnoj mjeri. Ipak, autor ovog članka naišao je na tvrdnje da je Derflingerova krma punom brzinom bila potpuno skrivena pod vodom, tako da je morska voda zapljusnula barbete krmenih tornjeva glavnog kalibra. Potvrđujući to, u jednoj od svojih monografija V. B. Hubby daje preslatku fotografiju krme krmare:
Ipak, očito je da je plovidbenost Derflingera bila dovoljna za operacije u Sjevernom moru, barem autor nije pronašao suprotne dokaze.
Općenito, o Derflingeru se može reći sljedeće. Unatoč naizgled beznačajnim razlikama od prethodnog "Seydlitza" (najveća debljina oklopnog pojasa je istih 300 mm, ista elektrana, pištolji, veći za centimetar s manjim brojem njih, pomak se povećava samo za 1, 6 tisuća tona) Nijemcima je uspjelo stvoriti čak ni značajno, ali radikalno najbolji brod. "Derflinger" se sa sigurnošću može smatrati predstavnikom sljedeće, druge generacije njemačkih bojnih krstaša - pa, napravit ćemo usporedbu s njom s britanskim rivalima nešto kasnije.
