U ovom ćemo članku usporediti mogućnosti bojnih krstaša Queen Mary i Seydlitz. Uspoređujući njihove prethodnike, opis svakog bojnog kruzera izdvojili smo u zaseban članak, a zatim još jedan članak posvećen njihovoj usporedbi, no u slučaju Seidlitza i kraljice Marije to nije potrebno. Činjenica je da oba ova broda nisu izgrađena prema novim projektima, već su predstavljala manje -više duboku modernizaciju njihovih prethodnika, Moltkea i Lava. Stoga nećemo raditi detaljne opise, već ćemo se usredotočiti samo na razlike od bojnih krstarica prethodne serije.
Godine 1909. njemačka pomorska misao približila se konceptu bojnog broda velike brzine. Dana 8. ožujka 1909. kapetan korvete Vollerthun predstavio je memorandum državnom tajniku mornarice (zapravo ministru mornarice) Alfedu von Tirpitzu u kojem je iznio svoja stajališta o razvoju klase bojnih krstaša. U ovom dokumentu kapetan korvete jasno je definirao njemački i britanski pristup stvaranju bojnih krstarica. Vollertun je primijetio neprikladnost britanskih brodova za linearnu bitku - njihovi teški topovi i velike brzine (26, 5-27 čvorova) postignuti su zahvaljujući ekstremnom slabljenju oklopa (178 mm, prema kapetanu korvete), zbog čega je Engleski bojni krstaši mogli su biti pogođeni čak i najvećim oružjem, i to na velikoj udaljenosti. U isto vrijeme, njemački bojni krstaši izvorno su bili projektirani za sudjelovanje u općem angažmanu kao brzo krilo. Opisujući njemačke i britanske brodove ove klase, Vollertun je sasvim figurativno primijetio: "Britanski bojni krstaši protive se našim krstarećim bojnim brodovima".
Vollertun je daljnji razvoj borbenih krstarica u Njemačkoj vidio na sljedeći način: treba izgraditi brodove jednake pomake s bojnim brodovima, koji će zbog blagog slabljenja topništva imati veću brzinu, dok bi zaštita trebala ostati na istoj razini. Ili, trebali biste stvoriti bojne krstarice jednake snage i zaštite s bojnim brodovima, za koje će biti osigurana veća brzina zbog povećanja pomaka. Kapetan korvete vjerovao je da će razlika od 3, 5-4 čvora za bojnu krstaricu biti sasvim dovoljna (iznenađujuća, ali činjenica - kasnije su poznati britanski bojni brodovi "Queen Elizabeth" izgrađeni kao da su točno prema Vollertonovim uputama).
Istodobno je u memorandumu navedeno da su, počevši od Von der Tanna, njemačke bojne krstarice izgrađene na nešto drugačijim načelima - kako bi postigle veću brzinu od bojnih brodova, oslabile su topništvo i zaštitu. Vollertun je smatrao da je iznimno potrebno prijeći na topove 305 mm (osam umjesto deset 280 mm), ali je ipak napomenuo da, uzimajući u obzir ne najmoćnije rezervacije brodova u drugim zemljama, topništvo od 280 mm može i dalje biti dovoljno.
Alfred von Tirpitz uopće nije dijelio mišljenje kapetana korvete. Po njegovu mišljenju, Njemačka je već pronašla odgovarajući tip broda i ništa se nije trebalo mijenjati. Blago slabljenje oružja i oklopa radi brzine pri istoj pomaci kao i bojni brod - ovo je ideal kojeg se trebalo pridržavati.
Tijekom rasprave o projektu nove bojne krstarice predložene su dvije vrlo zanimljive inovacije-prijelaz na kupole s tri topa (moguće 305 mm) i smanjenje visine oklopljene palube. Prvi prijedlog brzo je odbijen - stručnjaci odgovorni za naoružanje nisu smatrali da su kupole s tri pištolja prikladne za Kaiserlichmarin, ali o drugom se razgovaralo dosta dugo. Činjenica je da, kao što smo rekli u prethodnom članku, oklopni pojas njemačkih bojnih krstaša Moltke i Goeben nije bio ujednačen: najveću debljinu (270 mm) dosegao je tek na visini od 1,8 m, a pri normalnom pomaku 0,6 m ovog dijela bio je pod vodom. U skladu s tim, iznad vodene linije, dio oklopnog pojasa od 270 mm stršio je samo 1,2 m. Istodobno, vodoravni dio oklopne palube nalazio se 1,6 m iznad vodene linije, odnosno 40 cm gdje bočna strana krstarice bila je prekrivena samo oklopom od 200 mm … To je stvorilo određenu ranjivost, a osim toga, spuštanjem palube uštedjela bi se njezina težina (kosine bi postale kraće). Međutim, to bi također moralo podnijeti smanjenje volumena rezerviranog prostora, što se u konačnici našlo neprihvatljivim.
Opcija s četiri dvokrevetne kupole dimenzija 305 mm još je jednom pregledana, ali samo s ciljem da se shvati hoće li takav položaj uštedjeti težinu u usporedbi s pet kupola od 280 mm.
Ušteda je, ako je nastala, trebala biti upotrijebljena za jačanje zaštite, ali pokazalo se da je nema - pojedinačno velika masa tornjeva od 305 mm, u kombinaciji s potrebom "rastezanja" gornje palube do krme, nije učinilo postavljanje osam topova 305 mm ništa lakšim rješenjem od deset 280 mm. Na temelju toga topništvo 305 mm konačno je napušteno.
Prilikom razvoja Seydlitza, von Tirpitz je morao uzeti u obzir još jedan važan aspekt - u srpnju 1909. von Bülow je napustio mjesto kancelara, a zamijenio ga je von Bethmann -Hollweg, koji se odlikovao znatno većom sklonošću uštedi novca, pa je tamo nije bio razlog za očekivati ozbiljan rast cijene broda. Međutim, von Tirpitz je namjeravao dobiti, osim prisvojenih iznosa, još 750 tisuća do milijun maraka pretplatom (prikupljanjem sredstava).
Kao rezultat svega navedenog, zastali smo na brodu sa izvedbenim karakteristikama "Moltke", ali s malo povećanom rezervacijom. Razmatrana je mogućnost postavljanja topništva u središnju ravninu.
Ali bio je napušten. Kao što smo ranije primijetili, za Nijemce nije bila tajna da bi jedan uspješan pogodak mogao iznijeti dvije krmene kule Moltke odjednom, te su smatrali da je previše opasno izlagati dvije pramčane kule sličnom riziku. Kao rezultat toga, Seydlitz se pokazao kao povećana kopija Moltkea, s istim topništvom, povećanim oklopom i povećanom snagom stroja kako bi se osiguralo povećanje brzine za 1 čvor. Normalna istisnina broda bila je 24.988 tona, što je 2.009 tona više od onog u Moltkama. Pogledajmo na što je potrošeno.
Naoružanje
Naoružanje Seidlitza, i topničko i torpedno, točno je kopiralo ono na brodovima prethodnog tipa (deset topova 280 mm i desetak topova 152 mm i 88 mm, kao i četiri torpedne cijevi 500 mm), pa smo nećemo ga opet detaljno opisivati. Svatko tko želi osvježiti pamćenje može to učiniti u odgovarajućem odjeljku članka „Suparništvo Battlecruisers. Moltke protiv Lyona. No potrebno je ispraviti dosadnu pogrešku koja se uvukla u opis topova 280 mm / 45 - za njih je početna brzina projektila 895 m / s, dok je ispravna 877 m / s.
Rezervacija
Shema zaštite oklopa gotovo je ista kao i Moltkeova, stoga ćemo se ograničiti samo na opis razlika.
Debljina gornjeg i donjeg oklopnog pojasa povećana je i iznosila (u zagradama - podaci Moltke) na visini od 1,8 m - 300 (270) mm, zatim za 1,3 m do dna oklopa ploča, istanjila se na 150 (130) mm. Drugi, gornji oklopni pojas imao je debljinu od 230 (200) mm. Nastavljajući do stabljike, gornji oklopni pojas postupno se stanjivao na 120, a zatim na 100 mm (120-100-80 mm).
Oklopna paluba i u vodoravnom dijelu i na kosinama imala je 30 mm (25-50 mm). Čelo i stražnji zid kula bili su zaštićeni oklopom od 250 (230) mm, bočne stjenke - 200 (180) mm, kosi lim u prednjem dijelu krova - 100 (90) mm, krov u vodoravnom dijelu - 70 (60) mm, podovi u stražnjim dijelovima - 50-100 (50) mm. Barbeti su dobili 230 mm oklopa (na Moltkama su takvu zaštitu imali samo barbeti prve i pete kupole u dijelu okrenutom pramcu i krmi). Istodobno, upravo su ti tornjevi na Seydlitzu u dijelu barbette okrenuti prema kuli za skitnicu (i četvrti toranj) imali oklop sveden na 200 mm. Drugim riječima, barbeti prve i pete kupole 280 -milimetarskih topova Seydlitz imali su zaštitu sličnu Moltkeu, ostali - 230 mm naspram 200 mm. Ispod, nasuprot oklopne zaštite od 150 mm kazemata, Seydlitzovi barbeti imali su debljinu od 100 (80) mm, zatim istih 30 mm kao u Moltkama.
Elektrana
Osim potrebe za kompenziranjem povećanja istisnine za više od dvije tisuće tona, njemački su brodograditelji također htjeli povećati brzinu na 26,5 čvorova. (u usporedbi s 25, 5 čvorova "Moltke"). Za to je morala biti instalirana mnogo snažnija elektrana od 63.000 KS. (protiv 52.000 KS Moltke). Na pokusima je Seydlitz postigao brzinu od 28,1 čvora, uz najveću snagu od 89.738 KS. Normalna rezerva goriva, kao i na Moltke -u, iznosila je 1.000 tona, ali je maksimalna bila mnogo veća - 3.460-3.600 tona. Ipak, raspon krstarenja Seydlitza bio je sasvim usporediv s onom u Moltkama - na primjer, za brzinu od 17 čvorova. računalo se kao 4.440 milja za prvi brod i 4.230 milja za drugi brod.
Seydlitz je naručen za izgradnju prema programu iz 1910., postavljen 4. veljače 1911., pokrenut 30. ožujka 1912., a pušten u rad 22. svibnja 1913. godine.
Kraljica Marija
Baš kao i njemački "Seydlitz", ovaj brod izgrađen je prema programu iz 1910., a položen je samo mjesec dana kasnije - 6. ožujka 1911., porinut 10 dana ranije (20. ožujka 1912.), ali je pušten u rad građevina 3 mjeseci kasnije - u kolovozu 1913
Njegove dizajnerske razlike od "Lava" i "Princeze Royal", izgrađene prema programu iz 1919., bile su općenito minimalne. Ono što je uočljivo je da je cijela paluba sa prognozama bila debela 32 mm (Lavova škrinja zadebljana je na 38 mm samo u području dimnjaka i trećeg tornja glavnog kalibra). Osim toga, pramčana nadgradnja dobila je oklop protiv fragmentacije gdje su se nalazile protuminske topove-ali njihov je ukupni broj smanjen sa 16 na 14 i … to je bilo sve. O, da, vratili su se i tradicionalnom postavljanju časničkih kabina na krmi - počevši od Dreadnought -a premješteni su na pramčani dio broda, što se časnicima Kraljevske mornarice nije svidjelo.
Istodobno, povećanje pomaka dovelo je do potrebe za povećanjem širine trupa za 152 mm uz održavanje iste gaze. Kako bi se održala brzina dok se istisnina povećala na 27.000 tona, kapacitet elektrane povećan je sa 70.000 na 75.000 KS. Britanci su se nadali da će zbog snažnije šasije kraljica Marija biti brža od svojih prethodnika, no ti se izračuni nisu obistinili. Na testovima je najnovija britanska bojna krstarica razvila 28, 17 čvorova snage 83.000 KS. rezerva goriva bila je 1.000 tona - normalne i 3.700 tona ugljena plus 1.170 tona nafte - maksimalna, dok je raspon od 17,4 čvora trebao iznositi 4950 milja.
Drugim riječima, u velikoj je mjeri Queen Mary postala treći brod u seriji Lion, ali je ipak imala jednu veliku razliku - unatoč činjenici da se dizajn topova od 343 mm nije promijenio, mehanizmi za hranjenje bili su dizajnirani za teže 635 kg školjki. A to je znatno povećalo sposobnosti broda.
Usporedba
I "Seydlitz" i "Queen Mary" nastavili su specifične linije razvoja njemačkog i engleskog tipa bojnih krstaša. Nijemci su, imajući priliku izgraditi skuplji i veći brod, dali prednost zaštiti. Povećanje brzine za 1 čvor najvjerojatnije je posljedica činjenice da su prema njemačkim podacima britanske krstarice izgrađene s očekivanjem da će doseći 26,5-27 čvorova, tako da je povećanje brzine sa 25,5 na 26,5 čvorova. izgledalo savršeno opravdano. Što se tiče kraljice Marije, ova bojna krstarica, s kozmetičkim promjenama na oklopu i istom (vrlo velikom) brzinom, dobila je još snažnije topništvo.
Kao rezultat toga, "Seydlitz" i "Queen Mary" postali su "korak na mjestu". U prošlom članku govorili smo o činjenici da je dio oklopnog pojasa Moltke od 270 mm probio projektil od 567 kilograma topa 343 mm na oko 62 kabela. Seydlitzu je dodano 30 mm oklopa, Queen Mary je primila dodatnih 68 kg na svaku školjku, a kao rezultat toga, školjke Queen Mary mogle su prodrijeti 300 mm oklopa Seidlitz na istim 62 kbt. Što se promijenilo? Samo je činjenica da su iza oklopnog pojasa Moltke vozila, kotlovi i topnički podrumi broda bili zaštićeni vodoravnom palubom od 25 mm i kosinama od 50 mm, dok su na Seydlitzu i vodoravni dio i kosine imali samo 30 mm. Gornji oklopni pojas i barbeti od 230 mm "nisu držali" granate od 343 mm na svim zamislivim borbenim udaljenostima.
S jedne strane, činilo se da je život sam postavio sve na svoje mjesto. "Kraljica Marija" i "Seydlitz" upoznale su se u bitci za Jutland, a prva je poginula, nakon što je primila 15-20 pogodaka iz granata kalibra 280-305 mm, i strašno umrla, s gotovo cijelom posadom. Drugi je primio 23 pogotka kalibra 305-381 mm i jedno torpedo, uzeo je 5.000 tona vode, ali je i dalje ostao na površini, iako u nevolji. Kao rezultat toga, britanska bojna krstarica "zalijepila" je oznaku "ljuska jaja naoružana čekićima", dok se o opstanku "Seydlitza" pričalo o gradu …
Nema sumnje da su njemački brodograditelji veliku važnost pridavali zaštiti i opstanku. Ali morate shvatiti da je gubitnički skor za Britance u bitkama na krstašima predodredio samo jedno svojstvo njemačkih brodova, zapravo, koje nije izravno povezano s njihovim dizajnom. Engleski su brodovi u pravilu eksplodirali pri paljenju unutar pretinaca za roštilje i kupole, dok njemački nisu. Razlog je bio u tome što je njemački barut tijekom požara ravnomjerno izgorio - plamen je uništio cijelu posadu tornja, ali do eksplozije nije došlo, već je eksplodirao britanski barut.
Da su naboji Seydlitzovih topova bili opremljeni britanskim barutom, brod bi vjerojatno poginuo dva puta - u bitci kod Dogger Bank, na udaljenosti od 84 kbt. Projektil od 343 mm probio je barbet 230 mm i zapalio naboje u kupoli, odjeljcima kupola i dovodnim cijevima. Ekipa prijenosnog odjeljka pokušala je pobjeći otvorivši vrata prijenosnog odjeljka susjedne kule, ali je vatra "ušla" s njima, tako da je vatra zahvatila odjeljke kupola oba tornja.
Plamen je progutao 6 tona baruta, s obje kule fontane plamena i vrući plinovi izbili su "visoko kao kuća", kako su to opisali očevici, ali … do eksplozije nije došlo. Ipak, nije poznato je li se katastrofa mogla izbjeći da je požar zahvatio podrume, ali herojski čin predradnika kaljuže Wilhelma Heidkampa spasio je situaciju. Opekao je ruke, otvorivši vruće ventile poplave podruma, uslijed čega vatra nije pogodila podrume ili skladište torpeda u blizini. "Seydlitz" nije umro, već je "sišao" sa "samo" smrću 165 ljudi. Da je njemačka bojna krstarica imala britanski barut, tada bi eksplodiralo 6 tona u odjeljcima kupola, a onda nikakvo junaštvo ne bi imalo vremena spasiti topničke podrume od vatrenog pakla.
No, na sreću Nijemaca, njihov barut nije bio sklon detonaciji pa je Seydlitz preživio. A to je nekako zamaglilo činjenicu da je kao rezultat samo jednog pogotka s udaljenosti od 84 kbt. brod je pretrpio ozbiljna oštećenja, uslijed čega su dvije od pet kula glavnog kalibra bile onesposobljene, a u trup je ušlo 600 tona vode. Drugim riječima, druga granata koja je pogodila brod oduzela mu je najmanje 40% borbene moći.
Drugi put je "Seydlitz" trebao umrijeti u bitci za Jutland, i, opet, na samom početku. I ovaj put prvi projektil od 343 mm koji je pogodio brod nanio je značajna, ali ne i kritična oštećenja, ali drugi (očito nesretan broj za Seydlitza) s udaljenosti 71-75 kbt. probio oklopni pojas od 230 mm i eksplodirao tijekom prolaska oklopa. Geleri su probili 30 mm oklopne ploče barbeta i zapalili četiri naboja u odjeljku za ponovno punjenje. I opet je posada pretrpjela velike gubitke (značajan dio posade kupole je poginuo u požaru) i opet su morali utopiti podrume. No, požar koji je izbio u odjeljku za ponovno punjenje nije prošao u podrume (rezultat modernizacije nakon bitke kod Dogger Banksa) i brod, opet, nije umro.
Istodobno, Seydlitzovo topništvo, očito, nije nanijelo značajnu štetu Britancima. Tako se dogodilo da se na početku bitke za Jutland Seydlitz morao boriti protiv kraljice Marije i, koliko se može procijeniti, ovaj dvoboj nipošto nije bio u korist njemačkog broda. Službeno, Seydlitz je postigao četiri, ili možda pet pogodaka od granata od 280 mm do kraljice Marije, ali moguće je da su ti pogodaci bili znatno veći. Činjenica je da izvori obično prijavljuju četiri pogotka kraljici Mariji iz Seidlitza i tri iz Derflingera, no to dodaje samo sedam pogodaka, ali isti izvori tvrde da je kraljica Marija pogodila 15-20 granata, a osim dvije gore navedene spomenuti bojni krstaši, nitko nije pucao u to. Istodobno, do same smrti, kraljica Marija nije ostavljala dojam razbijenog, pa čak ni jako oštećenog broda - bilo je neprimjetno da su 280 -milimetarske granate Seydlitza na neki način utjecale na njegovu borbenu učinkovitost. Istodobno se pouzdano zna broj pogodaka "Queen Mary" u "Seydlitzu" - 4 granate. I učinak od njih pokazao se vrlo opipljivim.
Prvi projektil probio je bočnu stranu ispod kule za skidanje i onemogućio pramčanu upravljačku ploču, ozbiljno uništivši neoklopljene bočne strukture i načinivši rupu 3 na 3 m u glavnoj palubi. Voda je kroz ovu rupu ulazila u trup, koji je (do kraja bitka) preplavila središnji stup "Seydlitz" i podrume. Naravno, nije smrtonosno, ali nije dovoljno ugodno.
Drugi projektil - već smo opisali njegova djelovanja. Seydlitza su od smrti spasile dvije stvari - barut koji nije bio sklon detonaciji i modernizacija odjeljaka za pretovar, što je spriječilo prodor vatre u podrume (kao što možete razumjeti, jedan od dva oklopna deflektora uvijek je bio zatvoren - iz pretinac za utovar u dovodnu cijev ili iz istog odjeljka u podrum). No u svakom slučaju, jedan od tornjeva bio je potpuno onesposobljen, a značajan dio njegove posade je stradao. Također je važno napomenuti da je britanski projektil kako bi porazio vozila i kotlove njemačke borbene krstarice morao svladati potpuno isti oklop - bočnu stranu 230 mm plus kosinu oklopljene palube 30 mm.
Treća granata - strogo govoreći, uopće nije pogodila brod, već je eksplodirala u vodi uz bok. No, eksploziv u njemu bio je dovoljan da izazove razilaženje šavova oplate trupa za 11 metara. Zbog toga su poplavljeni prednji vanjski bunkeri za ugljen i dodatni bunkeri odjeljka XIII, kao i spremnici za kotrljanje.
Četvrti projektil - koliko se može razumjeti, projektil je pogodio spoj 230 mm ploče gornjeg pojasa i 150 mm kazamata, izbacivši 150 mm pištolj broj 6 sa desne strane. Granata je izazvala velika razaranja unutar broda, mnoge pregrade su probijene gelerima.
Kraljica Marija na kraju je uništena, ali kako? Koncentracija vatre dviju borbenih krstarica, a prema riječima očevidaca, najvjerojatnije je britanska bojna krstarica uništena granatama 305 mm Derflingera. I bili su mnogo teži (405 kg naspram 302) i imali su znatno bolju probojnost oklopa u odnosu na granate Seidlitza. Teško je reći je li takav rezultat postignut ako je Seydlitz nastavio pucati sam s kraljicom Marijom.
Iako je, naravno, sve moguće. Kao što smo ranije rekli, topništvo bojnih krstaša klase Lion bilo je vrlo slabo zaštićeno od 280. granata-oklop 102-127-152 mm nasuprot šipkama tornjeva nije predstavljao nikakvu pouzdanu zaštitu. Anegdotski slučaj opisuje Muževe: u bitci kod Dogger Bank oklop "Lava" 127 mm probijen je s udaljenosti od 88 kbt. Projektil od 280 mm … nakon toga, nakon što je pao u vodu na 4, 6 m od bočne strane broda, rikošetirao je i pogodio oklopnu ploču. Strogo govoreći, roštilji od 203 mm na tornjevima Kraljice Marije, u načelu, također su bili prilično prodorni školjkama Seidlitza.
Zaključci iz gore navedenog su sljedeći: već smo napisali da oklop Lava i Moltke nije pružao zaštitu ovim brodovima od utjecaja granata 280 mm i 343 mm njihovih protivnika. Bez sumnje, Moltke je bio mnogo bolje zaštićen od Lava, ali je ipak broj njegovih ranjivosti za britanske granate od 343 mm bio veći od onog kod Lava za 280 mm, a osim toga, teže granate imale su više neispravnosti udarac. Sve je to dovelo do činjenice da su Britanci preuzeli vodstvo kao njihovi krstaši, jer je, uz ostale podjednake uvjete (obuka posade), Lyon imao veće šanse nanijeti neprijatelju veliku štetu.
S parom kraljice Marije i Seydlitza ništa se nije promijenilo. Poznato je da mač ima prednost u odnosu na štit, pa je stoga i neznatno povećanje vatrene moći britanske bojne krstarice u potpunosti uravnotežilo vrlo pristojno povećanje zaštite njemačkog broda. Kao i u slučaju Moltke i Lyona, kraljica Marija pokazala se jačom od Seydlitza-bitka jedan na jedan s ovim brodom bila je smrtonosna za njemačku bojnu krstaricu, iako nije beznadna.
Nastavit će se!
