U prethodnim člancima detaljno smo ispitali okolnosti nastanka prvih svjetskih borbenih krstarica klase Invincible i njemačke "velike" krstarice Blucher. Svi su ti brodovi, unatoč nekim pozitivnim kvalitetama, bili neuspješni i, uglavnom, trebali bi se smatrati greškama Britanaca i Nijemaca. Ipak, nakon njih nastavila se Velika Britanija, a Njemačka je počela graditi bojne krstarice. Niz članaka ponuđenih vašoj pažnji bit će im posvećen.
Počnimo s njemačkom krstaricom Von der Tann, pogotovo jer je položena neposredno nakon Invinciblesa i Bluchera, ali prije druge serije britanskih bojnih krstarica (tipa Neumorni).
Povijest "Von der Tann" započela je 17. svibnja 1906., točno dva tjedna prije nego što je njemački pomorski ataše u Londonu prenio informaciju da su najnoviji britanski krstaši klase "Nepobjedivi" dobili top od 305 mm. Iznenađujuće, njemačku bojnu krstaricu nisu izmislili brodograditelji ili admirali, već Kajzer Wilhelm II.
Car je predložio da brodograditelji razviju novi tip ratnog broda za posebna borbena djelovanja, koji bi, između ostalog, mogao obavljati funkcije izvidničke krstarice sa eskadrilom, ali bi istodobno mogao sudjelovati u linearnoj bitci. U isto vrijeme, novi brod trebao je:
1) nositi najmanje četiri pištolja kalibra 280 mm;
2) imati brzinu za 3 čvora veću od najbržeg bojnog broda.
Ako je autor ovog članka uspio ispravno prevesti izraz "Novi bojni brodovi klase Ersatz Bayern / Nassau trebali bi činiti osnovu novog tipa", tada bi trebalo uzeti projekt najnovijeg njemačkog dreadnoucta tipa "Nassau" kao temelj razvoja.
Poznato je da je ideja "Nassaua" rođena prije nego što je britanski "Dreadnought" postao poznat u Njemačkoj. Kao što vidimo, Nijemci su također potpuno neovisno razmišljali o konceptu bojne krstarice. Međutim, Kaiserov briljantni vizionarski dar ovdje ne treba precijeniti: vjerojatno je na takva razmišljanja potaknuo njegov posjet Italiji 1905., tijekom kojega je imao priliku upoznati se s talijanskim brzim bojnim brodovima. Sasvim je moguće da je u ovom slučaju uspjelo "želim isto, samo bolje".
Međutim, vidimo da su, za razliku od Britanaca, Nijemci u početku bojne krstaše vidjeli kao brze bojne brodove koji će služiti s eskadrilom kao brzo krilo, a to je bila temeljna razlika u stavovima "velikih" krstaša među Nijemcima i Britancima. Međutim, ne treba pretpostaviti da Nijemci nisu vodili raspravu o novoj klasi ratnih brodova. Glavne ideje njemačke bojne krstarice izrazio je Kaiser, podržalo ga je Carsko pomorsko ministarstvo. U memorandumu od 29./30. Lipnja 1906. pod naslovom "Velika krstarica iz 1907. i narednih godina" (njemački "Zakon o floti" regulirao je polaganje ratnih brodova po godinama, tako da je to značilo krstaricu postavljenu 1907. i brodove iste klase u budućnosti) dobio je izvrsno opravdanje njemačkog tipa bojne krstarice. Glavne teze memoranduma bile su sljedeće:
1) britanska flota ima značajnu superiornost u klasičnim oklopnim kruzerima (Nijemci su koristili izraz "velika krstarica", ali u nastavku ćemo, kako bismo izbjegli zabunu, napisati "oklopljeni" i za njemačke i za engleske brodove) i tu superiornost,zbog produktivnosti britanskih brodogradilišta, sačuvat će se u budućnosti;
2) stoga su sve neovisne operacije nekolicine njemačkih oklopnih krstarica, bez obzira na to gdje se izvode, osuđene na propast. Bilo da se radi o izviđanju ili drugim akcijama u Sjevernom moru, ili o klasičnoj borbi na oceanskim komunikacijama - na kraju će oklopni kruzeri Njemačke biti presretnuti i uništeni;
3) u skladu s gore navedenim, Njemačka bi trebala potpuno napustiti izgradnju oklopnih krstarica, a umjesto toga postaviti novu klasu brodova-brze bojne brodove, čiji će glavni zadatak biti sudjelovanje u općoj bitci kao krilo velike brzine.
Zbog činjenice da je u vrijeme sastavljanja memoranduma već bilo poznato da su British Invincibles bili naoružani s osam topova kalibra 305 mm, a uzimajući u obzir japanske oklopne krstarice, Pomorsko ministarstvo smatralo je da bi novi tip brodova trebao imati:
1) šest ili osam topova kalibra 280 mm u tri ili četiri kupole s dvije puške, ili u dvije kupole s dvije puške i četiri jednosmjerne kupole;
2) osam topova od 150 mm u kazamatima ili kulama;
3) drugo oružje uključivalo je dvadeset topova 88 mm, četiri mitraljeza 8 mm i četiri torpedne cijevi;
4) prednja oklopna kula za spajanje treba imati debljinu od 400 mm ili najmanje 300 mm, od krme - 200 mm. Ostale rezervacije trebale bi biti 10-20% tanje od bojnih brodova klase Nassau;
5) zaliha ugljena mora biti 6% istisnine, brzina mora biti najmanje 23 čvora.
S druge strane, bilo je visokih protivnika ovom gledištu. Tako, na primjer, takvo tumačenje nije naišlo na razumijevanje državnog tajnika Mornarice A. Tirpitza, koji je smatrao da bi krstarica trebala biti samo krstarica, a ne nešto drugo. Na memorandumu Carskog pomorskog ministarstva, kako kažu, tinta se još nije osušila, kada je u srpnju 1906. časopis Marine-Rundschau objavio članak kapetana korvete Vollerthuna, posvećen budućnosti oklopnih krstarica. U njoj je kapetan korvete napravio kratki pregled evolucije klase oklopnih krstarica, na temelju čega je čitatelju rekao:
"Moderna britanska oklopna krstarica vrlo je skup brod, ali nema kvalitete koje bi joj omogućile da se u odlučujućoj bitci bori s modernim bojnim brodom."
Ovaj zaključak je nesumnjivo neosporan, što se ne može reći o ostalim autorovim izjavama. Prema njegovoj logici, budući da Britanci nisu stvorili kruzer za bitku eskadrile, tada Njemačka ne treba "trčati ispred lokomotive" i pokušaj takvog kvalitativnog skoka je preuranjen. Kapetan korvete rekao je da je nemoguće stvoriti uspješan brod koji bi uspio spojiti snagu bojnog broda i brzinu krstarice te da su takve nade namjerno iluzorne. Slijedom toga, nema potrebe pokušavati prikriti golemo, ali je potrebno jasno razlikovati zadatke i taktičke sposobnosti bojnog broda i oklopne krstarice. Prema autoru članka, oklopna krstarica se ni pod kojim uvjetima ne smije koristiti u općoj bitci kao brod linije, uključujući i kao "krilo velike brzine".
Skrenuo bih pozornost dragim čitateljima na ovaj trenutak. Kao što možemo vidjeti, u Njemačkoj su postojali različiti pogledi na zadatke oklopnih krstarica, ali su unatoč svom polaritetu bili mnogo logičniji i razumniji od razmatranja koja su vodila Britance pri projektiranju njihovih oklopnih i borbenih krstarica. Britanski admirali željeli su svoje umjereno oklopljene krstarice koristiti kao "brzo krilo" u borbenoj floti, uopće ne razmišljajući o tome što će se s njima dogoditi ako im se "obrati pozornost" na topove velikog kalibra bojnih brodova ili bojnih brodova. Istodobno, u Njemačkoj se rasprava svela na sljedeće: "ili gradimo brze bojne brodove koji se mogu boriti u redu, ili gradimo konvencionalne oklopne krstare, što ni u kojem slučaju neće biti u skladu".
Ipak, valja napomenuti da je, iako su Nijemci samostalno došli na ideju o bojnome kruzeru, Invincible imao najznačajniji utjecaj na njegovu praktičnu provedbu. Ako je A. Tirpitz bio neprijatelj "brzog bojnog broda", nije se protivio povećanju topništva na oklopnim krstaricama. U istom srpnju 1906. naredio je pripremiti nacrt bojnog broda i oklopne krstarice s topovima 305 mm, a bojni je brod trebao nositi dvanaest, a bojna krstarica - osam takvih topova. Međutim, pištolji od 305 mm kasnije su morali biti napušteni, kako zbog nedostupnosti topova i instalacijskih kupola za njih, tako i zbog ekonomičnosti pomaka, koji je nastao uporabom topova od 280 mm.
Nakon niza sastanaka, razjašnjene su taktičko-tehničke karakteristike budućeg broda: glavni kalibar trebao je biti osam topova 280 mm, srednji-osam do deset topova kalibra 150 mm. Brzina je trebala biti "što je više moguće" blizu oklopne krstarice E (budući "Blucher"), rezervacija bi trebala pružiti zaštitu od pogodaka iz 305 granata. Bilo je i ograničenja pomicanja, ali su bila formulirana nešto drugačije od britanskih: pretpostavljalo se da pomak nove krstarice ne smije premašiti promjenu Erzats Bavarske (budući Nassau), iz čega je proizlazilo da bi kruzer mogao biti jednak bojnom brodu u težini, ali su istodobno troškovi krstarice trebali biti niži od onog bojnog broda. Osim toga, treba proučiti mogućnost korištenja turbina.
U rujnu 1906. projektni biro predstavio je tehničke projekte pod brojevima 1, 2, 3, 4 i 4b, ali su svi, osim broja 1 i 2, odbijeni i razmatrani su samo ovi drugi.
Oba projekta imala su isto naoružanje: 8 * 280 mm, 8 * 150 mm, 20 * 88 mm i 4 torpedne cijevi, ali različito postavljanje topništva. Iznenađujuće, ali istinito: Nijemci su smatrali da je kombinacija kupola s jednom i dvije puške poželjnija, ali su također uzeli u obzir činjenicu da je projekt br. 2 bio pola čvora brži (2, 3-5-24 čvora), naspram 23-23, 5 čvorova na projektu broj 1). Zanimljivo je da dizajneri nisu mogli udovoljiti zahtjevima istiskivanja - bio je veći od onog u Nassauu, ali je u isto vrijeme projekt broj 1 bio 150 tona teži od projekta broj 2 - 19.500 tona naspram 19.350 tona.
Kako bi se smanjio pomak, predloženo je da se na krstarici ostavi samo šest topova kalibra 280 mm, postavljajući ih u središnju ravninu, kao što je to učinjeno na bojnim brodovima klase Brandenburg.
Istodobno je na brodu ostala salva od šest topova 280 mm, ali u usporedbi s projektom br. 2, istisnina se mogla smanjiti za 800 tona. Ipak, takvu je inovaciju odbio A. Tirpitz, koji se sasvim logično usprotivio da je sama ideja dobra, ali nacija neće razumjeti ako, kao odgovor na krstaricu s osam topova, izgradimo samo jednu sa šest topova.
Nakon toga dano je mnogo različitih prijedloga, uključujući, na primjer, smanjenje glavnog kalibra sa 280 mm na 240 mm, no u ovom slučaju krstarica je očito bila slabija od britanske, što je također bilo neprihvatljivo. Kao rezultat toga, konačno smo se odlučili za osam topova kalibra 280 mm, dok su predložene različite sheme njegovog postavljanja, uključujući vrlo originalne, poput ove
Ubrzo je postalo jasno da se nova krstarica danih karakteristika ne može "nabiti" na istisninu manju od 19.000 tona, ali čak je i to više od težine Nassaua, čiji je istisnina u projektima iz 1906. "narasla" na 18.405 tona, a prema zapravo, bojni je brod imao normalnu istisnutost 18.569 tona, ili (prema drugim izvorima) 18.870 tona. U svakom slučaju, nitko nikada nije planirao 19.000 tona za Nassau, ipak, kad je postalo jasno da je novi krstarica ne bi radila manje od 19.000 tona, pomirili su se s tim i gledali samo kako bi osigurali da cijena ne pređe "Nassau".
"Pravilno" postavljanje topništva Nijemcima su sugerirali Britanci. Činjenica je da je postojala glasina da Invincible još uvijek može djelovati sa svih osam glavnih topova na brodu. Zapravo, to nije bio slučaj, jer je čak i teoretski toranj na suprotnoj strani mogao pucati samo u uskom sektoru, 25-30 stupnjeva, dapače, njegovo je gađanje toliko ometalo drugi toranj "traverse" da je mogao samo ako je toranj najbliži neprijatelju onemogućen. No Nijemci to nisu mogli znati pa su topništvo postavili u rombičan uzorak
Moram reći da ova shema nije odmah postala glavna, jer je Carsko pomorsko ministarstvo ipak preferiralo iznimno egzotičnu shemu s tri tornja s dva pištolja u središnjoj ravnini i dvije kule s jednim topom sa strane (dano gore), u osim toga, postojale su određene sumnje da će se pri upotrebi rombičke sheme moći pucati s kupole koja se nalazi na suprotnoj strani bez oštećenja konstrukcija trupa. Međutim, na kraju je rombička shema korištena za daljnje projektiranje broda. Turbine su konačno usvojene za elektranu, dok je nova krstarica trebala postati prvi veliki njemački brod sa četiri vijka (prije toga su se tri vijka smatrala standardom). Istisnina je ponovno narasla - do 19.200 tona.
U konačnoj verziji utvrđene su sljedeće taktičko -tehničke karakteristike budućeg kruzera:
Istisnina (normalna / puna) - 19 370/21 300 tona.
Duljina vodene linije - 171,5 m.
Širina - 26,6 m.
Gaz (pri normalnom / punom pomaku) - 8, 13/9, 17 m.
Nazivna snaga strojeva je 42.000 KS.
Brzina pri nazivnoj snazi - 24, 8 čvorova.
Zaliha goriva (normalna / puna) - 1000/2 600 tona.
Domet kursa je 4400 milja pri 14 čvorova.
Topništvo
Glavni kalibar predstavljalo je osam topova 280 mm (strogo govoreći, 279 mm, u Njemačkoj je kalibar bio označen u centimetrima, tj. 28 cm, dakle općeprihvaćeni domaći 280-mm) s duljinom cijevi od 45 kalibara. Topovi su ispalili granate od 302 kg početne brzine 850 m / s. U oklopnim granatama bilo je 8,95 kg eksploziva (podaci mogu biti nepouzdani). Kut uzvišenja izvorno je bio 20 stupnjeva, dok je domet dosezao 18.900 m, kasnije je 1915. povećan na 20.400 m. Streljivo za 8 topova bilo je 660 metaka (tj. 82-83 metaka po cijevi) … Prema njemačkim podacima, proboj oklopa projektila od 280 m iznosio je 280 mm Kruppovog oklopa na udaljenosti od 10.000 m (54 kbt.) I 200 mm istog oklopa na 12.000 m (65 kbt.).
Srednji kalibar-deset topova kalibra 150 mm s cijevi duljine 45 kalibara, maksimalni kut uzvišenja prije modernizacije bio je 20 stupnjeva, pucali su oklopnim i eksplozivnim granatama težine 45,3 kg. s početnom brzinom od 835 m / sec. Domet je prvotno bio 13.500 (73 kabine.), No kasnije je, upotrebom novih, produljenih granata i, vjerojatno, povećanjem maksimalnog kuta uzvisine, dosegao 16.800 m (91 kabina.). "Šest inča" postavljeno je u kazamat, u središte trupa, streljivo se sastojalo od 50 oklopnih i 100 visoko eksplozivnih granata po pištolju.
Kalibar protiv mina-šesnaest topova 88-mm s duljinom cijevi 45 kalibara, napunjeni jedinstvenim patronama težine 15,5 kg. Ljuska teška 10,5 kg. letio početnom brzinom od 750 m / sec. za 10 700 m. (58 kabina). Opterećenje streljiva iznosilo je 200 metaka po pištolju.
Rezervacija
Rezervacijski sustav "Fon der Tann" pokazao se kao još jedna zagonetka i moram reći da se autor ovog članka ne pretvara da ga razumije sto posto. Za početak napominjemo da su Nijemci imali vlastiti sustav imenovanja pancirki. Glavni (odnosno donji) oklopni pojas nazivali su oklopnim pojasom, gornji oklopni pojas - citadelom, viša je bila rezervacija kazamata. Ipak, radi jednostavnosti, mi ćemo "spojiti" citadelu i oklopni pojas u jedno i nazvat ćemo ih oklopnim pojasom, a oklopni pojas, zajedno s poprečnim trakama koje ga zatvaraju, zvat ćemo citadelu.
Za početak, sjetimo se što je bio oklopni pojas Nassau. Visina mu je dosegla 4,57 m, ali debljina nije bila konstantna. U sredini oklopnog pojasa za 2 m, njegova debljina je bila 270 mm, a dalje, do gornjeg i donjeg ruba, oklop je bio prorijeđen na 170 mm. U tom slučaju, pojas je bio 1,6 m pod vodom, odnosno 270 mm. presjek oklopa išao je ispod vodene linije za oko 32 cm (tada se, preko 128 cm, njegova debljina smanjila na 170 mm), te se uzdigao za 168 cm iznad vodene površine. Zatim se, uz istih 128 cm prema gore, pojas također prorijedio sa 270 na 170 mm.
Oklopni pojas "Von der Tann" bio je sličan "Nassau", ali je imao određene razlike. Nažalost, u izvorima koji su dostupni autoru nije navedena visina oklopnog pojasa (čak ni G. Osoblje, nažalost, o tome ne piše), ali se može pretpostaviti da je približno odgovaralo onom iz Nassaua, t.j. iznosio 4,57 m ili nešto više. "Najdeblji" dio oklopnog pojasa Von der Tann bio je inferiorniji od Nassaua i po debljini i po visini, ali ako je s debljinama sve jasno (Von der Tann je imao 250 mm naspram 270 mm za Nassau), tada je visina 250 mm grafika nije jasna. V. B. Hubby ističe:
"Uz glavnu vodenu liniju debljina glavnog oklopnog pojasa iznosila je 250 mm prema 180 mm za Blucher i bila je visoka 1,22 m, od čega je 0,35 m išlo ispod glavne vodene linije."
Tako je, prema riječima V. B. Muzhenikovu se pokazalo da je Von der Tann bio zaštićen uskom, samo 1,22 m trakom od oklopa od 250 mm, ali ovdje se može pretpostaviti pogreška. Moguće je da je dio oklopnog pojasa Von der Tann od 250 mm imao visinu od 1,57 m, od čega je 35 cm bilo ispod vodene linije, a 1,22 m iznad nje.
Sudeći prema navedenim brojkama, oklopni pojas Von der Tann otišao je pod vodu za 1,6 m kao oklopni pojas Nassau, a također se postupno stanjivao, kao na prvom njemačkom dreadnoughtu. Istodobno je pouzdano poznato da je pojas bojne krstarice imao 150 mm na donjem rubu. Ali iznad 250 mm. dio oklopnog pojasa "Von der Tann" dobio je snažniju zaštitu od "Nassaua". Tamo gdje se debljina "Nassaua" smanjila sa 270 mm na 170 mm, "Von der Tann" je bio zaštićen oklopom od 200 mm. Neke publikacije pogrešno ukazuju na debljinu od 225 mm, ali to nije točno - oklopni pojas imao je takvu debljinu samo nasuprot šipke bočne kule glavnog kalibra.
Oklopni pojas od 250 mm bio je prilično dugačak, pokrivajući 62,5% duljine vodene linije. Naravno, nije pokrio samo kotlovnice i strojarnice, već i dovodne cijevi pramčane i krmene kule glavnog kalibra. U pramcu je oklopni pojas bio "zatvoren" traverzom debljine 170-200 mm, u krmi - 170 mm, a ne 180 mm, kako se često navodi u izvorima.
Krajevi bojnog kruzera također su bili oklopljeni. Pramac broda izvan citadele bio je oklopljen oklopnim pločama od 120 mm, koje su se prorijedile na 100 mm bliže stabljici, dok su oklopne ploče od 120 mm i 100 mm stanjile do 80 mm do gornjeg ruba. Na krmi citadele nalazio se oklopni pojas od 100 mm, a njegove oklopne ploče također su imale debljinu od samo 80 mm na gornjem rubu. No ako je u pramcu oklopni pojas dopirao do stabljike, tada je na krmi nekoliko metara vodene linije ostalo nezabilježeno. Ovdje je oklopni pojas završio traverzom debljine 100 mm.
Iznad oklopnog pojasa nalazio se kazamat od 150 mm topova, debljina oklopnih ploča također je bila 150 mm. Po duljini bio je znatno kraći od oklopnog pojasa, trup nije bio oklopljen u pramcu i krmi od njega. Unutar kazamata pištolji su bili odvojeni oklopnim pregradama debljine 20 mm.
Što se tiče vodoravnog oklopa, unutar citadele bio je predstavljen oklopnom palubom debljine 25 mm, sa kosinama od 50 mm do donjeg ruba oklopnog pojasa. U ovom je slučaju oklopna paluba bila malo iznad vodene linije. Izvan citadele, oklopna paluba nalazila se ispod vodene linije, očito uz donji rub oklopnog pojasa, dok je njezina debljina bila 50 mm u pramcu, 50 mm u krmi, te područje gdje daska nije bila oklopljena i 80 mm u području ploča od 100 mm. Osim toga, kazamat je imao krovni i podni oklop debljine 25 mm.
Prednji toranj za pretvaranje borbene krstarice bio je zaštićen oklopom od 300 mm, krov - 80 mm, krma - 200 mm, odnosno 50 mm. Osim toga, rezervirani su dimnjaci, ventilacijska i rasvjetna okna. Von der Tann je imao protu-torpednu pregradu debljine 25 mm koja je štitila brod cijelom dužinom citadele.
Sve u svemu, unatoč slabljenju u odnosu na Nassau, rezervacija Von der Tanna izgledala je izuzetno solidno. Ipak, i on je imao svoje ranjivosti.
Kule glavnog kalibra bile su dobro oklopljene - čeone ploče i stražnja stijenka 230 mm, bočne stjenke 180 mm, kosi lim ispred krova 90 mm, ostatak krova 60 mm, podovi u stražnjem dijelu tornja 50 mm. Šipke su imale oklop od 200 mm, dok se na pramčanoj i krmenoj kupoli, na dijelu barbete koji je bio okrenut prema pramcu (i, prema tome, na krmi), debljina oklopa povećala na 230 mm, a na suprotnoj strani strana - samo 170 mm. No problem je bio u tome što je šipka ove debljine dosegnula samo najbližu oklopljenu palubu, a ispod je imala samo simboličnu debljinu od 30 mm (ili čak 25 mm). Visina šipke, na kojoj je bila debljina 170-230 mm, označena je plavom bojom na dijagramu.
Problem je bio u tome što je granata koja je pogodila palubu Von der Tanna bila otprilike ovakva
Lako je probio palubu od 25 mm, nakon čega je od dovodne cijevi odvojena samo šipkom od 25-30 mm. Naravno, ne samo toranj sa strane suprotne od one u kojoj se vodila bitka, već su sve kule Von der Tanna, osobito tijekom uzdužne vatre na nju, bile u opasnosti. No, iskreno rečeno, valja napomenuti da je takva slabost u rezervaciji roštilja bila svojstvena svim dreadnoughtima i bojnim krstaricama prve serije - slična ranjivost (iako u nešto manjoj mjeri, ali projektil od 305 mm općenito ima nije važno hoće li se probiti zid od 30 mm, 50 mm ili 76 mm) bili su i "Nassau" i "Dreadnought" i "Nepobjedivi" itd. To je donekle opravdalo njemačke dizajnere, ali naravno, nije stvorilo dodatnu zaštitu za mornare Von der Tann.
Elektrana
Von der Tann je bio prvi njemački veliki ratni brod koji je koristio turbine, pa se vjerojatno i proizvođači pogrešno izračunali. Pretpostavljalo se da će nazivna snaga brodskih turbina biti 42.000 KS, pri čemu će brod razviti 24,8 čvorova, međutim, tijekom ispitivanja forsiranja postignuta je snaga od 79.007 KS, dok je maksimalna brzina bila 27.398 čvorova. Na šestosatnoj vožnji, krstarica je pokazala 26,8 čvorova. Prosječna brzina. Istodobno, u svakodnevnom radu "Von der Tann" pokazao je slične rezultate - prema nekim podacima (Koop) 1910. godine, krstarica je razvila 79 802 KS, dosegavši 27, 74 čvora pri 339 o / min!
Moram reći da je V. B. Muzhenikov ističe da je bilo nekih problema s Von der Tann turbinama zbog kojih je brod imao problema s održavanjem brzine tijekom rata, pa čak ističe i uzrok takvih problema:
"Godine 1911., nakon kampanje u Južnoj Americi, putovao je 1913 milja između Tenerifa i Heligolanda prosječnom brzinom od 24 čvora, što je kasnije u ratu dovelo do kvara na turbini."
Ipak, u bitci za Jutland "Von der Tann" je povećao brzinu na 26 čvorova te se može pretpostaviti da su problemi s turbinama nastali neredovito, što, međutim, također nije loše za ratni brod. U svakom slučaju, možemo samo reći da Von der Tann nije imao konstantno "smanjenje" u brzini.
Time se završava opis prve prave njemačke bojne krstarice. U sljedećem članku serije razmotrit ćemo povijest stvaranja i izvedbene karakteristike protivnika "Von der Tann" - bojnih krstaša projekta "Neumorni". U njemu ćemo usporediti podatke engleskih i njemačkih brodova i dati ocjenu njihovih projekata.
