Dok se bojna krstarica Moltke razvijala i polagala u Njemačkoj, u Engleskoj se pripremala sljedeća pomorska revolucija, naime prijelaz na topove od 13,5 inča (343 mm). Bez sumnje, ovo je bio veliki korak naprijed, otvorivši svijetu doba superdreadnoughta. No, ima razloga sumnjati da se, za razliku od Dreadnought -a, u ovom slučaju revolucija odvijala prema načelu "ne bi bilo sreće, ali nesreća je pomogla".
Činjenica je da su u to vrijeme u svijetu postojale dvije metode izrade alata. Njemačka i Rusija koristile su metodu "vezanog cilindra", kada je cijev pištolja sastavljena od nekoliko cilindara koji su vrlo precizno međusobno usklađeni. Istodobno, Engleska je, na starinski način, koristila "žičanu" tehnologiju. Njegovo je značenje bilo da je uzeta unutarnja cijev, nekoliko slojeva kalibrirane čelične žice velike čvrstoće namotano oko nje, a zatim stavljeno u drugu cijev i cilindrično kućište na vrhu. Prednost ovog sustava bila je u tome što je alat bio relativno jeftin za proizvodnju, jer se za vanjske cijevi i kućišta mogao koristiti jeftiniji ugljični čelik. No, "žičani" sustav imao je i nedostataka: na primjer, britansko oružje bilo je puno teže. Britanski top 305 mm / 50 Mark XI imao je masu 67 770 kg, a slabiji 305 mm / 45 Mark X - 58 626 kg. Istodobno, mnogo moćniji njemački 305 mm / 50 SK L / 50 težio je 51 850 kg, ruski topnički sustav 305 mm / 52 - 50 700 kg.
Međutim, povećana težina nije bila glavni nedostatak topničkih sustava "žica". Mnogi ruski autori, poput B. V. Kozlov, V. L. Kofman, imajte na umu nisku uzdužnu čvrstoću takvih topova, što je dovelo do otklona cijevi i vibracija prilikom ispaljivanja, što je povećalo rasipanje granata. Očigledno, ovaj nedostatak se praktički nije očitovao (iako … nije li iz tog razloga pala točnost paljbe britanskih bojnih brodova i bojnih krstarica s topovima 305 mm na velikim udaljenostima?) U relativno kratkim cijevima kalibra 40-45 topničkih sustava, ali je to postalo vidljivo s produljenjem topa preko 45 kalibra.
Istodobno, O. Parks primjećuje da je 305 mm / 50 Mark XI bio manje točan u odnosu na topove od 343 mm, ali ne razrađuje razloge. No pištolj većeg kalibra može imati superiornost u točnosti nad manjim jednostavno zbog veće kinetičke energije projektila, koji zbog toga ima manju disperziju na istoj udaljenosti. Dakle, O. Parks ne potvrđuje, ali niti opovrgava ni naše autore. S druge strane, neizravna potvrda njihova gledišta može biti činjenica da nakon 305 mm / 50 Mark XI, Britanci nikada nisu stvorili topove velikog kalibra duljine više od 45 kalibra.
U skladu s tim, autor ovog članka sugerira da je povijest nastanka superdreadnoughta izgledala ovako. Ubrzo nakon rusko-japanskog rata, zbog postupnog povećanja veličine bojnih brodova, kao i (što je vjerojatno bilo još važnije) dometa borbe protiv vatre, flote cijeloga svijeta počele su osjećati potrebu za snažnijim topničkih sustava nego što su ih imali prije. Mnoge zemlje krenule su putem stvaranja snažnijih topničkih sustava 280-305 mm s povećanom duljinom cijevi-Njemačka, SAD i Rusija povećale su duljinu svojih topova na 50 kalibra. Sličan pokušaj učinila je i Engleska, koja je usvojila 305 mm / 50 Mark XI, ali to nije bilo baš uspješno. Istodobno, povratak na topove kalibra 305 mm namjerno bi Veliku Britaniju stavio u zaostali položaj. Budući da nije mogla stvoriti dugocijevne topove, Britanija je to mogla nadoknaditi samo povećanjem kalibra topova-i tako se pojavio topnički sustav 343 mm / 45.
Međutim, bez obzira na razloge koji su Britance nagnali na prelazak na kalibar 343 mm, valja priznati da je ovaj topnički sustav bio znatno superiorniji u vatrenoj moći od bilo kojeg oružja 305 mm u svijetu. Ali koliko? Ovdje je, nažalost, sve jako teško.
Prvo, britanski topovi 343 mm / 45 bili su opremljeni takozvanim "lakim" i "teškim" granatama, prvi je imao 567 kg (iako je u istoj liniji prisutno i 574,5 kg), drugi 635 kg. I "laka" i "teška" linija granata uključivale su oklopne, poluoklopne i visoko eksplozivne granate. Ali zašto su Britanci morali uvesti takvu "neravnotežu"?
Koliko je autor ovoga članka mogao razumjeti, bilo je ovako. U početku su topovi od 343 mm / 45 Mark V nastajali sa projektilom od 567 kg svaki, a upravo s takvim projektilima opremljeni su prvi superdreadnoughti serije Orion i bojna krstarica Lion. No, kasnije su stvoreni učinkovitiji projektili od 635 kg za topove od 13,5 inča-nešto slično primjećujemo u razvoju domaćeg topa 305 mm / 52, koji je izvorno stvoren za lagani projektil od 331,7 kg, no kasnije je usvojen za naoružanje teško 470, 9 kg "kofer".
Međutim, u vrijeme kad su Britanci trebali prijeći na granate od 635 kg, rad na Orionima i Lyonu bio je u takvoj fazi da se smatralo neprikladnim prepravljati mehanizme hranjenja. Drugim riječima, pokazalo se da su topovi Oriona i Lyona od 343 mm, bez sumnje, mogli ispaliti 635 kg granata, ali njihovi sustavi opskrbe topova nisu ih mogli preokrenuti. Kao rezultat toga, novi britanski bojni brodovi i bojni krstaši, počevši od kralja Georgea V i princeze Royal, dobili su 635 kg granata, dok su se Orioni i Lyon morali zadovoljiti s 567 kg. U isto vrijeme, kada je nakon bitke za Jutland postalo jasno da nešto nije u redu s britanskim oklopnim granatama, Britanci su stvorili novo streljivo Greenboy, koje je težilo 574,5 kg za Orion i Lyon i 639, 6 kg za sljedeće naoružane superdreadnoughte s topovima 343 mm.
No, kojom je početnom brzinom engleski 13,5-inčni topovi ispalili, autor ovog članka to nije shvatio.
899 m / sec i 863 m / sec citirani u nekim publikacijama za "lake" i "teške" granate namjerno su pogrešni. To je bila početna brzina britanskih željezničkih topova od 343 mm, ali ne i pomorskih. O. Parks (i mnoge monografije nakon njega) označavaju 823 m / s za "lagane" i za "teške" školjke, ali to je najvjerojatnije netočno.
Dobro je poznato da će s jednakim nabojem teži projektil imati manju brzinu njuške, a da će za izjednačavanje brzina njuške s lakšim biti potrebno mnogo snažnije punjenje u prahu. Naravno, u ovom će slučaju povećani tlak smanjiti resurs cijevi. Stoga obično prijelaz na teže granate prati neki pad početne brzine, no O. Parks tvrdi da se to nije dogodilo. No ovdje se suočavamo s takvom neobičnošću: prema O. Parksu, naboj za 635 kg projektila bio je samo 1,8 kg teži (132,9 kg za "lagane" i 134,7 kg za "teške" granate). Postavlja se pitanje, može li naboj, s povećanjem mase baruta za manje od 1,4%, poslati u let istom početnom brzinom granatu koja je bila gotovo 12% teža? Ovo izgleda vrlo sumnjivo.
Možda je početna brzina 823 m / s imala "lagani", 567 kg projektil, a "težak" je bio nešto niži, no autor nije mogao pronaći takve podatke. V. B. Muzhenikov pokazuje 788 odnosno 760 m / s. Popularna elektronička enciklopedija navweaps.com daje početnu brzinu od 787 m / s za 567 kg projektila i 759 m / s za 635 kg, ali, nažalost, nisu navedene veze do izvora informacija. I bez odgovarajućih veza, ipak je bolje ne koristiti podatke navweaps.com jer ova enciklopedija sadrži dovoljan broj pogrešaka i ne može se smatrati pouzdanim izvorom.
No čak i ako uzmemo najmanju od svih gore navedenih početnih brzina (787 m / s za "lagani" projektil), tada je u ovom slučaju 567 kg streljiva, napustivši pištolj, imalo kinetičku energiju koja je veća za oko 20% od onog njemačkog alata od 305 mm / 50. No osim energije, treba uzeti u obzir i snagu streljiva, a ovdje projektil 343 mm ima i opipljivu superiornost. Njemački projektil 305-milimetarskog oklopnog projektila bio je opremljen s 11,5 kg eksploziva, visokoeksplozivni-26,4 kg. Britanski "laki" oklopni projektil u početku je imao 18,1 kg, a "teški" - 20,2 kg eksploziva, no ovdje se postavlja pitanje ispravnosti usporedbe, jer, kao što znate, britanske granate, pri pogađanju debelih oklopne ploče (koje su, ipak, teoretski trebale probiti) imale su tendenciju detonacije ili uništenja prije ili u vrijeme prolaska oklopne ploče. No punopravni projektili za probijanje oklopa "Greenboy", koji su po kvaliteti bili sasvim u skladu s njemačkim streljivom za istu namjenu, imali su nešto manji sadržaj eksploziva-13, 4, odnosno 15 kg. Dakle, premašili su njemačke projektile 305 mm u eksplozivnom sadržaju za 16, 5-30, 55%, a to je, naravno, izuzetno značajno.
Što se tiče eksplozivnih granata, ovdje je superiornost britanskih 343 mm "kofera" jednostavno bila golema-a "lagane" i "teške" "nagazne mine" nosile su 80, 1 kg poklopca, što je više od tri puta (!) Veći od sadržaja eksploziva njemačkog projektila 305 -mm. Naravno, možemo reći da Nijemci općenito nikada nisu bili lideri u sadržaju eksploziva u streljivu ove vrste, ali čak je i iznimno snažan ruski visokoeksplozivni projektil od 470,9 kg imao maksimalno 61,5 kg eksploziva.
Općenito, treba reći da su Britanci stvorili vrlo moćno oružje, po svojim kvalitetama očito superiornije od bilo kojeg topničkog sustava od 280-305 mm u svijetu, te su prvi opremili svoje brodove takvim topovima: uključujući nova, treća generacija bojne krstarice, "Lion".
Moram reći da je "Lav" općenito postao po mnogočemu revolucionaran brod, i to ne samo zbog postavljanja teških topova 343 mm na njega. Činjenica je da sve donedavno mnoge ideje britanskog Admiraliteta nisu našle utjelovljenje u metalu zbog potrebe uštede novca. No do 1909. okolnosti su se razvile na takav način da su prisilile britansku vladu da zaboravi štednju.
Donedavno je Engleska očito prednjačila u izgradnji najnovijih klasa ratnih brodova koji određuju pomorsku moć države, poput dreadnoughta i bojnih krstarica. "Dreadnought", tri broda klase "Bellerophon", zatim - tri dreadnoughta klase "St. Vincent" i pored njih - tri bojna krstaša klase "Invincible", a ukupno - deset velikih brodova, koji Njemačka se usprotivila polovici snaga - četiri bojna broda klase Nassau i bojnu krstaricu Von der Tann (naravno, na ovom popisu nećemo uzeti u obzir Bluchera). Drugim riječima, do 1908. Velika Britanija je postavljala velike brodove u prednosti dva prema jedan protiv svog glavnog kontinentalnog neprijatelja, a Magloviti se Albion dopustio opustiti - prema programu iz 1908. položena su samo dva velika broda, bojni brod Neptun i bojna krstarica Neumorni.
No Njemačka je pokazala da je sposobna "polako upregnuti, ali brzo voziti" i, prema programu istog, 1908. postavila je četiri velika broda - tri dreadnoughta klase "Helgoland" i bojnu krstaricu "Moltke". Engleski program sljedeće godine, 1909., pretpostavljao je polaganje još tri dreadnoughta i jedne bojne krstarice, ali Nijemci su se spremali odgovoriti na zrcalni način, s istim brojem bojnih brodova i bojnom krstaricom.
Sve je to jako uzbudilo Veliku Britaniju - donedavno se dvostruka nadmoć u velikim brodovima nekako neprimjetno pretvorila u 16 naspram 13, što, naravno, nikako nije odgovaralo "Gospi mora". Osim toga, u Engleskoj su vjerovali da stvari idu u rat i stoga su napravili "viteški potez": udvostručili su program iz 1909., pronalazeći sredstva za 6 dreadnoughta i dvije bojne krstarice, ali što je najvažnije, otkazali su ekonomska ograničenja za nove projekte veliki brodovi. Drugim riječima, prvi put u povijesti dreadnought utrke, admirali i dizajneri Velike Britanije nisu se mogli osvrnuti na državne financijere pri projektiranju novih tipova brodova (u razumnim granicama, naravno).
Kao rezultat toga, superdreadnoughti klase Orion postali su 2.500 tona veći od bojnih brodova prethodnog tipa Colossus i Hercules (iako je, možda, ovdje O. Parks koristio tehniku "zaokruživanja"), a razlika je bila nešto manja - 2.275 tona), ali, u svakom slučaju, doista je to bio veliki skok naprijed - prije toga su povećanja pomaka britanskih "kapitalnih" brodova iz serije u seriju bila mnogo skromnija.
Ali Lyon … srušio je svaki rekord koji se mogao zamisliti. Stvarna istisnina "Indefatigebla" bila je 18.470 tona, a najnovija britanska bojna krstarica s topovima 343 mm imala je 26.600 tona, odnosno povećanje istisnine bilo je 8.130 tona! Usporedimo li projektni istisnina kruzera (18.750 odnosno 26.350 tona), razlika će biti nešto manja, ali je i dalje kolosalna - 7.600 tona. Pogledajmo kamo su dodatne tone "nestale" usporedbom izvješća o težini ovi kruzeri (u zagradama - težine "Indefatigebla"):
Oprema - 760 (680) tona;
Topništvo - 3 260 (2 580) tona;
Strojevi i mehanizmi - 5.840 (3.655) tona;
Normalna opskrba gorivom - 1.000 (1.000) tona;
Oklop - 5.930 (3.735) tona;
Trup - 9.460 (7.000) tona;
Potisna zaliha - 100 (100) t;
Ukupno, normalno istiskivanje - 26 350 (18 750) tona.
Najveći porast ima elektrana (59,8%), zatim oklop (58,8%), gotovo jednak njoj, trup - 35,1%, topništvo - samo 26,4%. Najmanji porast opreme (manji od 12%), ali to, zapravo, nije utjecalo na ništa - razlika je bila samo 80 tona. No, naravno, "Lava" ćemo razmotriti detaljnije.
Naoružanje
O glavnoj bateriji treće generacije britanskih bojnih krstarica već smo puno rekli i nećemo se ponavljati. Spomenut ćemo samo da se osam topova kalibra 343 mm nalazilo u središnjoj ravnini, ali linearno povišeno - samo dvije pramčane kule, a treća se nalazila između strojarnica. Kao rezultat takvog postavljanja sektora granatiranja topova "Lav" bili su sljedeći (s jedne strane): 0-30 stupnjeva (gdje je nula točno uzduž broda)-4 topa, 30-150 stupnjeva. - 8 topova, 150-180 stupnjeva - 2 pištolja.
Prije rata, mirnodopsko streljivo bilo je 80 metaka. na pištolju i uključivao je 24 oklopna, 28 poluoklopna, 28 visokoeksplozivna i 6 gelera. U ratu se opterećenje streljivom povećalo na 110 projektila, uključujući 66 oklopnih, 22 poluoklopna i 22 visokoeksplozivna. Međutim, nakon bitke za Jutland, prvo se preporučilo da se broj visoko eksplozivnih granata smanji na 10, a zatim potpuno eliminira, ostavljajući 55 oklopnih i 55 poluoklopnih granata. Konačna verzija, nakon pojave "Greenboya"-77 oklopnih i 33 poluoklopne granate.
Minsko topništvo sastojalo se od 16 topova dimenzija 102 mm / 50 Mark VII, koji su ispaljivali granate od 14, 06 kg s početnom brzinom od 873 m / s. Postavljeni su u nadgrađe broda, po osam u pramcu i krmi. Sami Britanci smatrali su takav aranžman uspješnim, budući da su nadgradnje imale oblik koji je omogućavao pucanje iz 6 topova u pramcu, 4 u krmi i 8 s bilo koje strane. Streljivo je iznosilo 150 metaka po pištolju (prema nekim izvorima, u ratu je povećano na 200).
Osim toga, tijekom izgradnje na Lyonu su instalirana četiri topa pozdrava od 47 mm. Naoružanje torpeda nije se razlikovalo od onog na "Neumornom", a sastojalo se od dva podvodna vozila 533 mm smještena okomito na stranu ispred šipke pramčane kupole glavnog kalibra (prvo). Streljivo se sastojalo od 14 torpeda.
Elektrana
Obično pri analizi karakteristika broda prvo uzmemo u obzir oklop, pa tek onda - vozne sposobnosti, no danas ćemo napraviti iznimku, budući da je za razumijevanje osobitosti lavljeg oklopa vrlo važno znati obilježja njegove elektrane.
Prije Lyona standard brzine britanske borbene krstarice mogao se smatrati 25-25,5 čvorova, ali najnoviji brod postavio je ambiciozniji cilj - morao je razviti 27 čvorova (s normalnim pomakom, naravno). Za to je brodu od više od 26 tisuća tona bila potrebna supermoćna elektrana od 70.000 KS. - Podsjetimo da je nazivna snaga Neumornih strojeva bila "samo" 43.000 KS, odnosno bilo je potrebno povećanje od 62,8%.
Naravno, bilo je apsolutno nemoguće "ugurati" strojeve i kotlove slične snage u dimenzije "Neumornog". Kao rezultat toga, trup Lyona pokazao se znatno većim - bio je 33,6 m dulji od Neumornog, 2,6 m širi, a gaz 45 cm.
Lavovi su proveli punu brzinu u teškim vremenskim uvjetima, što je vjerojatno razlog zašto nije postignut traženi rezultat. Tijekom 8 -satne vožnje bojna krstarica razvila je prosječnu brzinu od 27 čvorova, ali s nešto većom nominalnom snagom strojeva - 73.800 KS. U isto vrijeme, Princess Royal istog tipa sa 78.600 KS. razvio je prosječnu brzinu od 28, 5 čvorova, a "Queen Mary" pri 78.700 KS. - 28 čvorova, pa je sasvim moguće pretpostaviti da bi, ako ne utjecaj lošeg vremena, bili ispunjeni ugovorni uvjeti za brzinu "Lion". Ipak, Admiralitet je ostao nezadovoljan rezultatom: očito se pod utjecajem prve serije bojnih krstarica, koje su pri forsiranju strojeva postizale brzine preko 27 čvorova, od brodova klase Lion očekivalo se najmanje 29 čvorova.
Normalna opskrba gorivom bila je 1.000 tona, puna 3.500 tona ugljena i 1.135 tona nafte. Domet krstarenja označen je na 4.935 milja pri 16.75 čvorova i 5.610 milja pri 10 čvorova.
Rezervacija
Bez sumnje, britanski admirali i dizajneri posvetili su najveću pozornost oklopu nove vrste bojnih krstarica - o tome svjedoči povećanje mase oklopa za gotovo 60% u usporedbi s prethodnim projektom. Oni su, bez sumnje, uspjeli nešto poboljšati, ali ovdje je, uglavnom, kosa pronađena na kamenu - činjenica je da dodatni pomak koji se mogao dodijeliti oklopu nije mogao "pratiti" rast geometrijske dimenzije onoga što je trebalo braniti - a prije svega citadele.
Kao što znate, citadela tada u potpunosti ispunjava svoju funkciju ako štiti ne samo strojarnicu i kotlovnicu, već pokriva i opskrbne cijevi krajnjih tornjeva glavnog kalibra, no ta je udaljenost za britanske bojne krstarice rasla od projekta do projekta. Udaljenost između osi krajnjih kula Nepobjedivog bila je 91 m, no u projektu Nefleksibilni, zbog potrebe da se poprečni tornjevi postave bliže ekstremitetima, već je bio 112 m. Osim toga, barbeti tornjeva topova od 343 mm bili su širi od 305 mm, ali to ne bi dalo veliko povećanje duljine citadele. Glavni razlog potrebe za njegovim povećanjem bilo je ogromno povećanje snage mehanizama, što je zahtijevalo povećanje duljine strojarnice i kotlovnice. Kao rezultat toga, udaljenost između osi Lavovih krajnjih kula iznosila je 128,4 m, odnosno duljina citadele (kako bi oklopni pojas pokrivao bočne strane unutar barbeta pramčane i krmene kule) trebala je biti na najmanje 137 metara! A ovo je kolosalna duljina za brodove tih godina.
Lav je konačno dobio oklopni pojas od 229 mm koji bi britanski mornari htjeli vidjeti na Neumornom. Bio je vrlo visok (3,5 m) i dugačak (116 m), no istodobno je pokrivao samo strojarnicu i kotlovnicu bojne krstarice - kako bi ga "rastegao" za još 21 metar tako da je štitio dovodne cijevi i topničkih podruma s dvije pramčane i krmene kupole glavnog kalibra, britanski dizajneri nisu mogli.
Od 229 mm pojasa u nosu, stranice su bile zaštićene oklopnim pločama iste visine, 3,5 m, ali se njegova debljina postupno smanjivala. Kroz prvih 14 m (od kormilarnice naprijed, koja pokriva dovodnu cijev drugog tornja pa do šipke prvog tornja glavnog kalibra), njegova je debljina bila 152 mm, a zatim je tijekom sljedećih 8,5 m, nasuprot šipke prvog tornja - 127 mm i dalje, na preko 26 m - 102 mm. Oklopni remen nije dopirao do stabljike od 15,2 m, a tamo gdje je završavao postavljena je poprečna pruga debljine 102 mm.
Na krmi od 229 mm oklopni pojasevi išli su prvo 127 mm, a zatim 102 mm oklopne ploče, branili su još 11,3 m sa strane nasuprot krmenom tornju glavnog kalibra. Na tome je oklopni pojas završio istim hodom od 102 mm kao u nosu, preostalih 22, 3 m stranice do krmenog stupa nisu imale oklopnu zaštitu. Tako je ukupna duljina oklopnog pojasa bila vrlo impresivnih 175,8 m, međutim, unutar pramčane kule oklopni pojas imao je debljinu 127 mm, drugi - 152 mm, a četvrti - 102-127 mm.
Za razliku od Nepobjedivog i Nefleksibilnog, vertikalna obrana Lyona nije bila ograničena samo na glavni oklopni pojas - gornji oklopni pojas iste duljine nalazio se na vrhu njega. Štitilo je prostor između glavne i gornje palube i bilo je promjenjive debljine. Iznad dijela glavnog oklopnog pojasa od 229 mm, oklopne ploče gornjeg oklopnog pojasa imale su debljinu od 152 mm, iznad presjeka 152-127 mm u nosu - 127 mm i dalje, iznad presjeka od 102 mm - isti 102 mm. Na krmi se debljina gornjeg oklopnog pojasa podudarala s glavnim - 127-102 mm. Kao i glavni, gornji oklopni pojas bio je prekriven prečkama od 102 mm u pramcu i na krmi.
Rezervacija palube je malo složenija. Za početak, pogledajmo Lavove palube - gornja paluba je graničnik, koji unatoč velikoj duljini još uvijek nije dospio na krmu broda. Sljedeća paluba je gornja, proteže se od stabljike uz gornji rub gornjeg oklopnog pojasa. Jedan međupalubni prostor ispod (uz donji rub gornjeg i uz gornji rub glavnih oklopnih pojaseva) bio je glavna paluba, koja je ujedno bila i oklopna paluba. I, konačno, donja paluba nalazila se na razini donjeg ruba glavnog oklopnog pojasa.
Prema postojećim i donekle drugačijim opisima, prognoza nije imala oklop, ali je na malom prostoru u području dimnjaka i treće kule glavnog kalibra konstrukcijski čelik zadebljao na 38 mm. Sljedeća gornja paluba ispod nje, unutar 175,8 m od oklopnog pojasa, imala je debljinu od 25,4 mm. Glavna paluba unutar kaštela imala je kosine, do donjeg ruba glavnog oklopnog pojasa, ali je, za razliku od Nepobjedive i Indefatigebla, njezina debljina u vodoravnom dijelu i na kosinama bila ista - 25,4 mm. Donja paluba unutar citadele nije imala zaštitu, ali je izvana bila oklopljena oklopnim pločama od 64,5 mm.
Čudno, ali na pozadini "Nepobjedivih" i "Nefleksibilnih" s oklopnom palubom od 38 mm u vodoravnom dijelu i kosinama od 50 mm, vodoravna rezervacija "Lava" izgleda kao korak unatrag. Prilično je teško dati bilo kakvo objašnjenje za to, ali pokušat ćemo. Najvjerojatnije je prisutnost drugog gornjeg pojasa oklopa odigrala ulogu u slabljenju oklopa. "Nepobjedivi" i "Neumorni" nisu imali jedan, a granata koja je pogodila stranu između glavne i gornje palube, odnosno na vrhu pojasa od 152 mm, susrela bi se samo donja oklopna paluba. Istodobno, projektil koji je pogodio isto mjesto "Lava" morao je svladati oklopni pojas 102-152 mm i tek tada pogoditi oklopnu palubu broda.
Topničko topničko topništvo bilo je bolje zaštićeno nego na prethodnim kruzerima. Na njima je 178 m oklopnih ploča vladalo izložbom, ali čelo i stranice Lavlje kule bili su zaštićeni s 229 mm oklopa, krov je imao 82-108 mm, a samo na naličjima - 64 mm. No s roštiljima je bilo malo teže.
Tri tornja (osim krme) uzdizala su se iznad špijuna i ovako su se branila - šipka od podnožja tornja do šipke bila je 229 mm, od šipke do gornje palube - 203 mm i od gornje do glavne paluba - 76 mm. Tako se neprijatelju, iznad nadstrešnice, suprotstavio oklop 229 mm, od prednje strane do gornje palube - 203 mm šipka i 25,4 mm (neoklopljena) bočna oplata, pa čak i niže, od gornje do glavne palube - 102-152 mm ploče gornjeg oklopnog pojasa i šipka od 76 mm. No šipka četvrte, krmene kupole topova od 343 mm razlikovala se od ostalih. Činjenica je da se sam ovaj toranj nije nalazio na prednjoj strani, već jedan prostor između paluba ispod, odnosno na gornjoj palubi. U skladu s tim, šipka od podnožja tornja do gornje palube imala je debljinu od 229 mm, a ispod, između gornje i glavne palube, imala je različitu zaštitu od 76 do 102 mm (koliko razumijete, 76 mm - u području 127 mm bočnih oklopnih ploča, 102 mm - u području 102 mm oklopnog pojasa). Na papiru je takva obrana izgledala prilično impresivno.
Što se tiče kalibra protiv mina, kako možete razumjeti njihove izvore, on nije imao oklopnu zaštitu, međutim, kasnije su instalacije 102 mm / 50 dobile oklopne štitove (moguće samo u pramčanoj nadgradnji), a zatim su prema nekim izvješćima, pištolji u pramčanoj nadgradnji dobili su neku sličnost kazamatu (vjerojatno su zidovi ojačani oklopnim pločama koje pružaju zaštitu od drobljenja)
Toranj je bio ovan i imao je 254 mm prednjih i bočnih dijelova te 178 mm zid prema krmi. Krov je bio zaštićen oklopom od 76 mm, pod - 102 mm. Stup za upravljanje vatrom (koji se nalazi na vrhu stubišta) imao je oklopnu zaštitu od 76 mm. Toranj za upravljanje torpednom vatrom, smješten u stražnjoj nadgradnji, imao je oklop oklopa od 25,4 mm. Osim navedenog, dimnjaci (do 44 mm) i topnički podrumi glavnog kalibra bili su prekriveni sa 64 mm, a središnji stup koji se nalazio unutar trupa broda prekriven je 38 -milimetarskim "oklopnim paravanima".
Općenito, o zaštiti od lavljeg oklopa može se reći sljedeće. Formalno je, naravno, bio moćniji od onog što su imali Nepobjedivi i Neumorni. Na primjer, na Invincibleu, najdeblji dio oklopnog pojasa od 152 mm imao je duljinu od 95 m s visinom od 3,43 m. Kod Indefatigebla pojas od 152 mm imao je 91 m, odnosno 3,36 m. A "Lav" je imao najtrajniji presjek od 229 mm, a produžio se na 116 m, na visini od 3,5 m!
No, uz sve to, povećana veličina broda uvelike je negirala prednosti koje je dobio. Naravno, Lyonova strojarnica i kotlovnica dobili su bolju zaštitu, no dovodne cijevi i podrumi dviju pramčane i krmene kule prekriveni su sa strane istim oklopom od 102-152 mm, što je bilo potpuno nedostatno. Oklop oklopa je povećan - sa 178 mm na 203-229 mm, no zaštita dovodnih cijevi ostala je ozbiljno osjetljiva. Činjenica je da je projektil koji je pogodio bočnu stranu kruzera iznad gornjeg oklopnog pojasa mogao probiti centimetar konstrukcijskog čelika, zatim palubu od 25,4 mm, a zatim joj je samo prepreka od 76 mm bila prepreka, što bi teško bilo dovoljno protiv streljiva velikog kalibra 280-305 mm.
Osim rezervi, O. Parks napominje da Lav ima tri velika nedostatka:
1. Kao što znate, Britanci su svoje oklopne krstarice gradili "u paru" s novim tipovima bojnih brodova, koristeći slična tehnička rješenja na oba, gdje je to bilo moguće. "Lion" je bio "varijacija" bojnih brodova klase "Orion", a O. Parks piše da je projekt bojne krstarice trebao napustiti treći toranj "Oriona", a ne četvrti. U tom bi slučaju bojna krstarica dobila linearno uzdignuti položaj topništva, poput budućih bojnih brodova "Queen Elizabeth", odnosno dvije kule u pramcu i na krmi. Ovdje je teško ne složiti se s O. Parkom, jer je takav prijenos bio sasvim moguć, i ne bi zahtijevao nikakvo povećanje pomaka, ali bi trećoj kuli u Lyonu pružio mnogo bolje kutove paljbe;
2. Položaj tronožnog jarbola na slici i sličnosti "Orina", odnosno između prvog i drugog dimnjaka. Čak i bez dreadnought -a, ovo se dizajnersko rješenje teško može smatrati optimalnim, no tamo je pramčana cijev "poslužila" šest kotlova, ali na bojnom krstašu - 14. Zbog toga korištenje stupa na jarbolu nije bilo toliko teško, ali potpuno nemoguće - jarbol je bio toliko vruć da se na njega nije moglo popeti. Taj je nedostatak naknadno ispravljen, što je britanskoj vladi koštalo 60.000 funti. Čl.;
3. Posljednji put na britanskim brodovima most je postavljen preko zvonika.
Nažalost, u članku nema više mjesta za usporedbu Lava i Moltkea, pa stoga …
