U seriji članaka "Pogreške britanske brodogradnje" detaljno smo ispitali prednosti i nedostatke prvih svjetskih borbenih krstarica klase "Nepobjedivi". Pogledajmo sada što se dogodilo s druge strane Sjevernog mora.
U veljači -travnju 1906. Britanci su počeli stvarati Nefleksibilne, Indomitebla i Nepobjedive, najavljujući svijetu rođenje nove klase ratnih brodova - bojnih krstarica. I sada Njemačka, godinu dana nakon ovih događaja, započinje gradnju vrlo čudnog broda - velike krstarice "Blucher", koja je po svojim borbenim kvalitetama bila znatno inferiorna u odnosu na britanske brodove. Kako se to moglo dogoditi?
Prvo, malo povijesti. Moram reći da su njemačke oklopne krstarice (s iznimkom možda "Furst Bismarck") do uključujući i "York", ako su se po nečemu razlikovale od brodova iste klase drugih pomorskih sila, to je bila potpuna odsutnost bilo kakvih karakterističnih obilježja. "Bezličnost i umjerenost" - ovo je izraz koji mi pada na pamet čitajući karakteristike performansi njemačkih oklopnih krstarica. Furst Bismarck bio je velik jer je posebno stvoren za kolonijalnu službu, a ovdje se moglo povući niz zanimljivih analogija s britanskim bojnim brodovima druge klase i ruskim Peresvetom. No, počevši od "Princa Henryja", koncept izgradnje oklopnih krstarica u Njemačkoj radikalno se promijenio - sada su pomorski zapovjednici Kaisera odlučili da im je potrebna oklopna izviđačka eskadrila, po jedna za svaku eskadrilu bojnog broda.
Zbog toga oklopni kruzeri u Kaiserlichmarinu nisu bili brojni. Od prosinca 1898. do travnja 1903. bilo je položeno samo pet brodova ove klase - princ Heinrich, dva princa Adalberta i dva broda klase Roon. Imali su umjerenu istisnutost - od 8.887 tona "Princa Henryja" do 9.533 tone "Roone" (u daljnjem tekstu govorimo o normalnoj istisnini), umjereno naoružanje - 2 * 240 -mm, a počevši od "Prinčeva od Adalberta" - 4 * 210 mm glavni topovi i 10 * 150 mm srednjih kalibara, vrlo umjeren oklop-maksimalna debljina oklopnog pojasa nije prelazila 100 mm. Parni strojevi ovih kruzera trebali su im dati vrlo umjerenu brzinu od 20-21 čvor, no u stvari se pokazalo još gore. "Princ Heinrich" "nije dosegao" projektiranih 20 čvorova, pokazujući 19, 92 čvorova, "Princ Adalbert" i "Friedrich Karl" s planiranih 21 čvor uspjeli su razviti samo 20, 4, odnosno 20, 5 čvorova, respektivno, i samo na brodovima tipa "York" uspjeli su prevladati prokletstvo nedostizanja ugovorenih brzina: oba su kruzera premašila planiranih 21 čvor, demonstrirajući 21, 143 čvora (Roon), pa čak i 21, 43 čvora ("York"). Ipak, i bez ikakve sumnje, njemački oklopni kruzeri, na pozadini engleskih i francuskih brodova iste klase, izgledali su kao obični hodači.
Time je završio žurni progresivni razvoj njemačkih oklopnih krstarica. Sljedeći brodovi ove klase, Scharnhorst i Gneisenau, ponovno su označili promjenu koncepta i značajno su se razlikovali od brodova prethodne serije.
Prvo, Nijemci su ponovno smatrali da im za kolonijalnu službu trebaju teški brodovi, pa su stoga pokušali povećati ne samo plovidbenost, što je, općenito govoreći, bilo jako dobro za prethodne oklopne krstarice, već i brzinu (do 22, 5 čvorova). Bio je to prilično zanimljiv pristup: Nijemci su vjerovali da je velika brzina atribut oceanskog napadača, a ne izviđačke eskadrile.
Drugo, Nijemci su ojačali oklop, povećavši maksimalnu debljinu oklopnog pojasa sa 100 na 150 mm.
Treće, povećali su snagu topništva dodavši još četiri ista topa 210 mm na dvije kupole od 210 mm u kazamatu. Kako bi nekako nadoknadili povećanje težine, a također i ne potrošili dragocjene tone pomaka na dodatni oklop za proširenje kazamata za nove topove, dizajneri su smanjili prosječni kalibar za isti broj cijevi, ostavljajući samo šest 150-mm pištolja.
Sve gore navedeno dovelo je do pojave sasvim dobrih oklopnih napadača, ali, naravno, takvo poboljšanje kvalitete dovelo je do povećanja veličine brodova. Posljednji klasični oklopni kruzeri Njemačke, koji su postali Scharnhorst i Gneisenau, postali su znatno veći od Yorksa, s normalnim istisninom od 11.600 - 11.700 tona dana - 3. siječnja 1905. došlo je do polaganja Scharnhorsta. Međutim, sljedeća njemačka oklopna krstarica, "Blucher", položena je tek 21. veljače 1907., t.j. više od dvije godine nakon prethodnog Scharnhorsta. Zašto se to dogodilo?
Činjenica je da se gradnja brodova u Kajzerovoj Njemačkoj odvijala u skladu sa "Zakonom o floti", koji je po godinama postavljao polaganje novih ratnih brodova. Početkom stoljeća drugi zakon je već bio na snazi, odobren 1900., a s oklopnim kruzerima kada je usvojen pojavio se mali problem.
Strogo govoreći, u Njemačkoj nisu postojali oklopni kruzeri, ali su postojali „veliki kruzeri“(„Große Kreuzer“), koji su, osim samih oklopnih krstarica, uključivali i velike oklopne krstarice. Alfred von Tirpitz, koji tih godina još nije bio veliki admiral, već državni tajnik mornarice, želio je od Reichstaga dobiti program brodogradnje koji će Njemačkoj do 1920. godine osigurati flotu od 38 bojnih brodova i 20 velikih krstarica. Međutim, Reihag se nije složio s tako ambicioznim planom te je program malo ograničen, pa je ostalo samo 14 velikih kruzera.
U skladu s tim, raspored njihove izgradnje predviđao je polaganje jedne kobilice godišnje do zaključno s 1905., u ovom slučaju broj velikih krstarica iznosio bi samo 14, uključujući:
1) Oklopna krstarica "Kaiserin Augusta" - 1 jedinica.
2) Oklopni kruzeri klase Victoria Louise - 5 jedinica.
3) Oklopni kruzeri od Fursta Bismarcka do Scharnhorsta - 8 jedinica.
Nakon toga bila je predviđena stanka u izgradnji velikih kruzera do 1910. godine, jer su sljedeće kruzere trebalo postaviti samo kako bi zamijenili one koji su već odslužili svoje vrijeme, t.j. za sustavnu zamjenu brodova kako bi se njihov broj stalno održavao na 14. Sukladno tome, nakon polaganja Scharnhorsta, "veliki kruzeri" planirali su dugi odmor u brodogradnji. Međutim, situaciju je ispravio isti nemirni von Tirpitz - 1906. "progurao" je povratak na izvornih 20 "velikih kruzera" u floti, pa je njihova izgradnja nastavljena.
I tu se javlja čitav niz pitanja. Činjenica je da velika većina izvora i publikacija opisuje rođenje devete oklopne krstarice u Njemačkoj na sljedeći način: Nijemci su znali za izgradnju Dreadnought -a i znali su da su se Britanci s njim uparili s najnovijim oklopnim kruzerima Nepobjedivog razred. No Britanci su uspjeli dezinformirati Nijemce i vjerovali su da su Nepobjedivi poput Dreadnought-a, samo s topništvom od 234 mm umjesto 305 mm. Stoga su Nijemci, koji nisu oklijevali, postavili laganu sliku Nassaua s topovima od 210 mm, a bili su gubitnici, jer je Blucher od 210 mm, naravno, bio mnogo inferiorniji od 305 mm Nepobjedivog.
Verzija je logična, čini se da je sve isto što se tiče vremena - no zašto onda isti Muzhenikov u svojoj monografiji spominje da je "Blucher" dizajniran 1904. - 1905., kada nitko još nije čuo za bilo kakve "Nepobjedive"? I drugo pitanje. Ako je von Tirpitz 1906. dobio dopuštenje za nastavak izgradnje novih "velikih krstarica", zašto je onda "Blucher" postavljen tek početkom 1907.? Nažalost, u izvorima na ruskom jeziku nema detalja o dizajnu "Bluchera" i možemo samo nagađati s različitim stupnjem pouzdanosti.
Od publikacije do publikacije citira se uobičajena fraza da su prvi njemački dreadnoughti "Nassau" nastali nakon što se saznalo za izvedbene karakteristike "Dreadnought -a":
„U proljeće 1906., kada je Dreadnought već napustio navoz, u Njemačkoj je dovršeno projektiranje novog bojnog broda eskadrile ukupne istisnine oko 15.500 tona. Međutim, nakon što su dobili informacije o taktičkim i tehničkim karakteristikama britanskog bojnog broda bez presedana, Nijemci su počeli projektirati bitno novi bojni brod. "Naš Dreadnought natjerao je Njemačku u tetanus!" - naveo je lord Fischer u pismu kralju Edwardu VII. u listopadu 1907."
Zapravo je sve bilo "pomalo" pogrešno - Nijemci su sami došli do koncepta "dreadnought" i do "Nassaua", iako ne na isti način kao Britanci. U prvim godinama dvadesetog stoljeća, kratko razdoblje entuzijazma za brzopožarno topništvo srednjeg kalibra bližilo se kraju. Svijet je počeo shvaćati da su granate od 152 mm preslabe da bi nanijele značajnu štetu bojnom brodu, čak i ako s njih mnogo pogodi. Stoga se pojavila ideja o povećanju prosječnog kalibra ili o nadopunjavanju s većim topovima od 203-234 mm. Svojevremeno se Nijemcima činila prva opcija koja je povećala prosječni kalibar sa 150 mm na 170 mm na svojim bojnim brodovima poput "Braunschweig" i "Deutschland". Britanci su krenuli drugačijim putem, položivši bojne brodove kralja Edwarda VII, koji su umjesto desetak topova od šest inča, koji su bili standardni za britanske bojne brodove, imali topove 10-152 mm i 4-234 mm.
Nijemci nisu mogli zanemariti tako moćne topove svojih suparnika, pa su početkom ožujka 1904. njemački dizajneri razvijali novi projekt bojnog broda s još pojačanim srednjim kalibrom. S prilično umjerenim istiskivanjem od 13.779 tona, brod je bio naoružan s četiri topa kalibra 280 mm u dvije kule (u pramcu i krmi) i osam topova kalibra 240 mm u četiri tornja u sredini broda, po dvije kule sa svake strane. Drugim riječima, topništvo u ovom projektu nalazilo se po istoj shemi kao i tornjevi "Nassaua", ali je uključivalo i topove 280 i 240 mm. Projekt nije predviđao topničke sustave od 150-170 mm-samo protuminsku bateriju od 16 88. topova. Parni strojevi trebali su brodu osigurati brzinu od 19,5 čvorova.
Vodstvu Kaiserlichmarina svidio se projekt u cjelini, ali … nisu shvatili topove od 240 mm kao srednji kalibar, sasvim logično zaključujući da je borbeni brod koji im je ponuđen imao dva glavna kalibra. Stoga su predložili reviziju projekta kako bi se isključio bojni brod "dva kalibra". Na taj ne sasvim uobičajen način Nijemci … što je najzanimljivije, nikada nisu došli do koncepta "all-big-gun".
Revidirani projekt dostavljen je na razmatranje u listopadu 1905. i izgledao je iznimno zanimljivo. Dizajneri su dvotopišne kupole od 240 mm zamijenili jednotolkim 280 mm: tako je bojni brod primio osam topova 280 mm, od kojih je šest moglo pucati s jedne strane. Međutim, povukavši "drugi glavni kalibar" do "prvog", Nijemci uopće neće napustiti srednji kalibar i na brod su vratili osam topova kalibra 170 mm označavajući ih u kazamatima, što je zapravo ne dopušta da se ovaj projekt pripiše "all-big-gun". Minsko topništvo sastojalo se od dvadeset topova 88 mm. Istisnina se povećala na 15.452 tone.
U načelu, već u ovoj fazi možemo reći da su Nijemci osmislili svoj prvi, iako vrlo slab dreadnought. No, nakon što je krajem 1905. razmotrio dostavljeni projekt broda od 15,5 tisuća tona s osam topova 280 mm, flota ga je odbila … zbog slabosti salve na brodu, u kojoj je sudjelovalo samo 6 glavnih baterijskih topova a koje je trebalo učiniti moćnijim. Nakon ovog zahtjeva flote, predložila se odluka o preinaci bočnih tornjeva s jedne na dvije puške, a na kraju su Nijemci učinili upravo to. Godine 1906. pojavio se projekt G.7.b, s desetak topova kalibra 280 mm, koji je kasnije postao "Nassau".
Tako su i prije nego što je Njemačka znala za karakteristike britanskog "Dreadnought-a", Nijemci su došli do koncepta teškog broda, brzine oko 20 čvorova, naoružanog s više od osam 280-milimetarskih glavnih baterijskih topova. Zašto je onda došlo do kašnjenja u postavljanju novih bojnih brodova? Prije toga, Nijemci su, u potpunosti u skladu sa svojim "Zakonom o floti", godišnje postavljali kobilice novih bojnih brodova, ali su svoj posljednji bojni brod položili 1905. (Schleswig-Holstein), a prvi dreadnought tek u srpnju 1907. godine..
Ovdje nije riječ o Dreadnoughtu, već o činjenici da je neposredni prijelaz s bojnih brodova na bojne brodove novog tipa u Njemačkoj bio otežan zbog više razloga. Povećanje broja bačvi glavnog kalibra zahtijevalo je naglo povećanje pomaka, a zapravo se brodovi ne pojavljuju niotkuda i ne bi smjeli napustiti zid postrojenja. Prije polaganja Nassaua Nijemci su stvorili bojne brodove vrlo ograničenih veličina, njihova su brodogradilišta i pomorske baze bile usmjerene na izgradnju i održavanje brodova s normalnim istisninom od najviše 15 000 tona. Rad itd. Nitko u Njemačkoj nije želio početi stvarati ogromne bojne brodove u usporedbi s prethodnim bojnim brodovima, sve dok nije postojalo povjerenje da bi zemlja mogla graditi i upravljati novim brodovima. No sve je to zahtijevalo novac, a osim toga, novi bojni brodovi morali su znatno premašiti cijenu starih bojnih brodova eskadrile, a i to je trebalo nekako regulirati.
Zašto posvećujemo toliko vremena prvim njemačkim dreadnoughtima u članku o oklopnoj krstarici Blucher? Samo kako bi se dragom čitatelju pokazalo da su svi potrebni preduvjeti za stvaranje "Bluchera" u obliku u kojem je izgrađen postojali već 1904.-1905. Već pri projektiranju Scharnhorsta i Gneisenaua Nijemci su imali razumijevanja o potrebi jačanja topništva svojih oklopnih krstarica, a upravo povećanjem broja topova 210 mm. Njemačka je 1904. došla na ideju postavljanja 6 tornjeva prema rombičnoj shemi, 1905. - o postavljanju topova jednog kalibra (280 mm) u te tornjeve, a istodobno su došli do zaključka da čak osam topova smještenih prema takvoj shemi, sve nije dovoljno.
No, zašto su se Nijemci obvezali da će svoju sljedeću oklopnu krstaricu projektirati uoči „odmora u brodogradnji“, uostalom, nakon Scharnhorsta, prema „Zakonu o floti“, bilo je nemoguće izgraditi nove brodove ove klase sve dok 1910.? Von Tirpitz u svojim memoarima piše da je Reichstag odbio izgradnju 6 kruzera "jer je trebao nešto odbiti" te da je tijekom rasprave koja je uslijedila odlučeno vratiti se na ponovno razmatranje ovog pitanja 1906. Drugim riječima, von Tirpitz se očito nadao da će vratiti 6 "velikih kruzera" u program brodogradnje, pa je stoga vjerojatno da je želio imati gotov projekt novog broda do 1906. godine, kako bi ga bilo moguće izgraditi bez odgode - čim je dobiveno dopuštenje Reichstaga.
"Ali oprostite!" - pažljivi čitatelj primijetit će: „Ako je von Tirpitz toliko žurio sa izgradnjom kruzera, zašto onda Blucher nije položen 1906., nego tek 1907.? Ovdje se nešto ne slaže!"
Stvar je u tome da je izgradnja brodova u Njemačkoj išla malo drugačije nego, na primjer, u Rusiji. Kod nas se početkom gradnje obično smatralo polaganje broda (iako se službeni datum polaganja nije uvijek podudarao sa stvarnim početkom rada). No Nijemci su imali drugačije - službenoj oznaci prethodila je takozvana "Priprema proizvodnje i zaliha", a ta je priprema bila jako duga - na primjer, za "Scharnhorst" i "Gneisenau" bilo je to oko 6 mjeseci za svaki brod. Ovo je jako dugo za pripremne radove i čini se da su tijekom "pripreme proizvodnje i navoza" Nijemci izvodili i radove na stvarnoj izgradnji broda, odnosno datum polaganja broda nije se podudarao s datum početka gradnje. To se često događalo u drugim zemljama - pa je, na primjer, izgrađeno "u jednoj godini i jednom danu" izgradnji "Dreadnought -a" zapravo trebalo mnogo više vremena. Jednostavno, trenutak službenog knjižnog označavanja, od kojeg se obično broji zloglasna "jedna godina i jedan dan", dogodio se mnogo kasnije od stvarnog početka gradnje broda - zapravo, njegovo stvaranje započelo je ne 2. listopada 1905. (datum službenog polaganja), ali početkom svibnja 1905. Dakle, razdoblje njegove izgradnje nije bilo 12 mjeseci i 1 dan, već 20 mjeseci, ako kraj gradnje smatramo ne datumom prihvaćanja broda od strane flote, ali datum početka lansiranja pokusa na moru (inače treba priznati da se Dreadnought gradio 23 mjeseca).
Otuda i zanimljiva posljedica. Ako je autor ovog članka u pravu u svojim pretpostavkama, tada usporedite vrijeme izgradnje domaćih i njemačkih brodova "čelo", t.j. od datuma oznaka do datuma puštanja u promet nije točno, budući da je njemačkim brodovima zapravo trebalo više vremena za izgradnju.
No, vratimo se Blucheru. Nažalost, Muzhenikov ne ukazuje na prisutnost i trajanje "priprema za proizvodnju i zalihe" za "Blucher", ali ako pretpostavimo prisutnost ove pripreme u trajanju od 5-6 mjeseci, po analogiji s prethodnim oklopnim kruzerima, tada, uzimajući u obzir datum polaganja "Bluchera" (21.02.1907.), očito je da je njegovo stvaranje počelo mnogo ranije, t.j. davne 1906. Slijedom toga, Nijemcima se nije dogodio "tetanus" - von Tirpitz je uvjerio Reichstag u potrebu za 20 "velikih kruzera" za flotu, a ubrzo nakon toga započeli su građevinski radovi na Blucheru.
Ipak, želio bih napomenuti da navedeno o "Blucheru" nije odabir pouzdanih činjenica, već autorova razmišljanja i nagađanja, koja su se mogla razjasniti samo radom u Bundesarhivu. No u svakom slučaju vidimo da Muženikovljeve riječi da je projekt Blucher nastao 1904.-1905. nimalo nisu u suprotnosti s općim trendovima u razvoju njemačke mornarice. A ako je autor u pravu u svojim pretpostavkama, projekt Nepobjedivi nije imao veliki utjecaj na razvoj Bluchera, budući da su Nijemci projektirali svoj brod mnogo prije nego što su se pojavile informacije o prvim britanskim borbenim krstaricama.
Želja Britanaca da stvar predstave kao da su i "Nassau" i "Blucher" nastali pod utjecajem postignuća britanske pomorske misli, ipak, najvjerojatnije, uopće nema temelja. U slučaju "Nassaua" to se može sa sigurnošću ustvrditi, što se tiče "Bluchera" - po mišljenju autora ovog članka to je bio slučaj. Nijemci su sasvim neovisno došli na ideju o oklopnoj krstarici s najmanje 4 topa 210 mm s dvije kupole i brzinom od 25 čvorova.
Zatim, kada su postali poznati "pouzdani" podaci o Invincibleu - navodno je ova krstarica kopija Dreadnought -a, sa samo 234. topništvom, Nijemci su si vjerojatno čestitali na tome koliko su savršeno pogodili razvojne trendove "velikih krstarica" i odobrili im Blucher šest kupola od 210 mm, raspoređenih u dijamantnom uzorku, poput Nassaua. A onda, kad su postale jasne prave taktičko-tehničke karakteristike brodova klase Nepobjedivi, uhvatili su se za glave, jer im, naravno, Blucher nije bio ravan.
