Neposredno prije rata neke zračne pukovnije Zračnih snaga Crvene armije dobile su nove lovce MiG-3. Sljedeći zrakoplov Mikoyana i Gurevicha, koji je ušao u vojsku, bio je MiG-9 1946. godine. A što je ovaj dizajnerski biro radio tijekom rata?
Priča o atomu morat će započeti izdaleka! S MiG-1, koji se prije puštanja u proizvodnju zvao I-200. Ovaj stroj počeo se stvarati u utrobi N. N. Polikarpov.
Na I-200 odlučeno je ugraditi AM-35A motor s tekućim hlađenjem snage 1400 KS, koji bi osigurao brzinu od 640 km / h i strop do 13 tisuća metara, naoružanje se sastojalo od mitraljez 12,7 mm na motoru i dva 7,62 mm u krilima. Do listopada 1940. inženjer P. I. Andrianov.
U to vrijeme Moskovski zrakoplovni pogon nazvan po AVIAKHIM-u pripremao se za proizvodnju I-200. Za to je Polikarpov organizirao posebnu skupinu na čelu s diplomantom Zračne akademije A. I. Mikoyan. Talentirani zrakoplovni inženjer M. I. Gurevich, 5. travnja 1940. pilot pilot A. N. Ekatov je podigao I-200 u zrak, te je ubrzo dostigao 648 km / h i visinu od 12 tisuća metara, no katastrofa se dogodila u zadnjem letu. Ipak, u prosincu je lovac preimenovan u čast Mikoyana i Gurevicha u MiG-1 i u siječnju 1941. počeli su graditi niz strojeva, ali su kupci htjeli ojačati naoružanje i povećati domet leta sa 730 na 1250 km. Težina modificiranog zrakoplova, nazvanog MiG-3, povećana je s 2968 na 3350 kg, što je pogoršalo karakteristike zrakoplova, koji se već smatrao "strogim". A s izbijanjem rata pokazalo se da je na nadmorskim visinama do 5 tisuća metara, gdje su se uglavnom odvijale zračne bitke, MiG-3 inferioran u odnosu na neprijateljske zrakoplove. Namjeravali su ga opremiti motorima AM-38 snage 1600 KS, ali bili su potrebni za jurišne zrakoplove Il-2, a u prosincu 1941. proizvodnja "MIG-ova" je obustavljena, čime je 3322 borca prebačeno u postrojbe.
No, Mikoyan i Gurevich bili su sigurni da je prerano za otpis njihovog aviona te su krajem iste godine izgradili pet lovaca I-210. Nastao je pod zračno hlađenim motorom M-82A snage 1600 KS, naoružan s tri sinkronizirana mitraljeza U BS kalibra 12,7 mm. Na suđenjima 1942. dosegao brzinu od samo 565 km / h i visinu od oko 9 tisuća m, utjecao na široko "čelo" motora. Nisu preinačili avion i uzeli su se za I-211 (E).
Opremljen je 14-cilindričnim zračno hlađenim motorom ASh-82F snage 1700 KS, u središnji dio ugrađena su dva pištolja ShVAK sinkronizirana s rotacijom elise. 1944. dva su I-211 uspješno prošla tvornička ispitivanja. Razvili su brzinu do 670 km / h, popeli se na 11, 3 tisuće metara i prešli 1140 km. No zračne pukovnije već su imale La-5 s istom elektranom i sličnim naoružanjem, štoviše, izrađene od nemarnih materijala.
Mikoyan i Gurevich prestali su eksperimentirati s motorima sa zračnim hlađenjem i 1942. godine pustili su I-220 (L, MiG-11) dugačak 9,5 m, s rasponom krila 20,3 m2. Naoružanje je postalo moćnije - četiri ShVAK -a.
Prvi I-220 od siječnja 1944. letio je s motorom AM-38F, koji je kasnije zamijenjen AM-39, brzina je bila 633 km / h, visina leta 9,5 tisuća m, a domet mu je bio 730 km. Druga kopija iz AM-39 u ljeto te godine ubrzala je na 697 km / h. No, 220. nije otišlo dalje od državnih testova.
Sljedeći je bio I-221 (2A, MiG-7) uzletne mase 3883 kg s rasponom krila 13 m. Korišten je s rabljenim AM-38A, opremljenim s dva turbopunjača TK-2B, s kojima zrakoplov je razvijao 689 km / h. Međutim, u prosincu 1943. zrakoplov se srušio i nije se oporavio.
Godine 1944. proizveden je visinski lovac-presretač I-222 (ZA, MiG-7) s zatvorenom, ventiliranom kokpitom za letove na visokim visinama. Opremljena je neprobojnim naočalama i oklopljenim leđima. Motor AM-39B-1 s turbopunjačem TK-ZOOB, koji je razvijao 1860 KS, rotirao je propeler s 4 lopatice, hladnjaci za vodu i ulje bili su u krilu, a dva topa 20 mm ShVAK namijenjena su porazu neprijatelja.
Mikoyan i Gurevich tvrdoglavo su nastavili poboljšavati automobil. Dakle, iste 1944. godine proizveden je I-224 (4A, MiG-11) s istim, ali prisilnim pogonom i sličnim oružjem, projektiran za dolet od 1400 km. Ovaj lovac je bio samo tvornički testiran …
Slijedio je lagani lovac I-225 (5A) do 3012 kg s motorom AM-42B i turbopunjačem TK-ZOOB, koji razvija 1750-2000 KS, raspon krila Imi od 20,3 m2, četiri ShVAK-a. Procijenjeni domet leta trebao je biti 1300 km, a nadmorska visina 12,6 tisuća metara 21. lovac je 21. srpnja poletio sa piste. Međutim, u kolovozu se dogodila nesreća. Nakon nje testovi se nisu nastavili.
1943.-1944. prvi serijski mlazni lovci pojavili su se na frontovima Drugoga svjetskog rata, britanski "Vampire" i "Meteor", njemački Me-163, Me-262, He-162, SAD su pripremile P-59 "Aircomet".
Naši dizajneri zrakoplova i inženjeri strojeva kasnili su, pa smo morali početi s kombiniranim jedinicama. Godine 1944. A. S. Yakovlev je opremio lovac Yak-3 s tekućinom reaktivnom RD-1 koja se nalazi u stražnjem dijelu trupa, a brzina Yak-ZRD povećala se sa 740 na 780 km / h.
U veljači 1945. A. I. Mikoyan i M. I. Gurevich, samo što su oni projektirali iskusnog potpuno metalnog lovca I-25O (zrakoplov K), opremivši ga klipnim i zračno-mlaznim motorima ukupne snage 2200 KS i naoružani s tri topa G-20 kalibra 20 mm. Ovaj je stroj prvi let napravio 3. ožujka 1945. Kasnije je uspio postići brzinu od 820 km / h, doseći visinu od 12 tisuća metara i preletjeti 1380 km. To je zadovoljilo vojsku, a lovac je usvojilo zrakoplovstvo baltičke i sjeverne flote.
Nakon njega, 1946. godine, čisto mlazni I-300 (F) izbačen je na ispitno uzletište, nakon što je stavljen u promet, promijenio je ime u MiG-9 …
