Sredinom pedesetih godina prošlog stoljeća u našoj je zemlji počeo rad na proučavanju teme vođenih projektila za samohodne raketne sustave. Koristeći stečenu osnovu i iskustvo, kasnije je nastalo nekoliko novih projekata. Jedan od rezultata ovog rada bila je pojava projekta taktičkog raketnog sustava D-200 Onega. Ovaj sustav nije napustio fazu testiranja, ali je pridonio pojavi nekih novih projekata.
Teorijska osnova za stvaranje naprednih vođenih projektila stvorena je 1956.-58. Trudom stručnjaka iz permskog OKB-172. Uspjeli su odrediti glavne značajke tehnologije koja obećava. Osim toga, razvijena su nova tehnička rješenja i tehnologije koje mogu poboljšati karakteristike tehnologije koja obećava. Godine 1958. započeli su radovi na provedbi postojećih razvoja u obliku obećavajućih projekata. Vijeće ministara SSSR-a 13. je veljače izdalo dekret o početku stvaranja dva raketna kompleksa kopnenih snaga s vođenim raketama na kruto gorivo. Jedan od projekata nazvan je "Ladoga", drugi - "Onega".
Cilj projekta Onega bio je stvoriti samohodni taktički raketni sustav s jednostupanjskom vođenom raketom na kruti pogon. Domet paljbe bio je postavljen na 50-70 km. Kompleks je planiran uključivati raketu, samohodni bacač i komplet pomoćne opreme potrebne za njihovo održavanje.
Dijagram rakete D-200. Slika Militaryrussia.ru
Glavni programer projekta Onega bio je projektni biro tvornice broj 9 (Sverdlovsk), koji mu je dodijelio radnu oznaku D-200. Glavni dizajner bio je F. F. Petrov. Planirano je i uključivanje nekoliko drugih organizacija u rad. Na primjer, SKB-1 Minske tvornice automobila trebao je biti odgovoran za razvoj jedne od verzija lansera, a montaža eksperimentalne opreme povjerena je poduzeću Uralmashzavod pod vodstvom OKB-9.
Prema izvješćima, jedna od varijanti samohodnog lansera za kompleks Onega bila je označena D-110K. Kao osnova za ovo vozilo odabrano je četveroosovinsko podvozje na kotačima MAZ-535B, koje je razvilo Minsko tvorničko vozilo posebno za upotrebu kao nosač raketnih sustava. Komplet posebne opreme za transport, servisiranje i lansiranje novih projektila trebao je biti instaliran na osnovnu šasiju.
Budući da je posebna modifikacija traktora MAZ-535, podvozje raketnih sustava MAZ-535B koristilo je niz njegovih jedinica, a imalo je i nekih razlika. Na okvir zavarenog kovačem zavarivanja, u prednjem dijelu, postavljena je kabina i odjeljak motora smješten iza nje. Ostali dijelovi automobila dati su za ugradnju posebne opreme. U slučaju projekata Ladoga i Onega radilo se o korištenju lansera s vodičem, objektima za održavanje projektila, navigacijskim i upravljačkim sustavima.
Na šasiju iza kabine ugrađen je dizelski motor D12A-375 snage 375 KS. Uz pomoć mehaničkog mjenjača, okretni moment se prenosio na sve kotače automobila, koji su korišteni kao pogonski kotači. Podvozje je imalo izvedbu temeljenu na polugama i uzdužnim torzijskim šipkama. Osim toga, prva i četvrta osovina dodatno su ojačane hidrauličnim amortizerima. Dizajn stroja omogućio je prijevoz tereta težine do 7 tona, vuču prikolice težine do 15 tona i kretanje autocestom brzinom do 60 km / h.
Prema izvješćima, samohodni bacač D-110K dobio je vodič zraka za balističku raketu. Ova jedinica je instalirana na stražnjoj strani šasije i bila je opremljena hidrauličkim pogonima za navođenje. Dizajn lansera omogućio je podizanje rakete do potrebnog kuta visine koji odgovara predviđenom programu leta. U transportnom položaju, vodilica s raketom nalazila se vodoravno, iznad krova kabine i motornog prostora.
Razvijen je i alternativni samohodni lanser pod nazivom D-110. Ovo vozilo temeljilo se na šasiji Object 429, koja je kasnije postala osnova za teški višenamjenski traktor MT-T. U početku je "Objekt 429" trebao biti korišten kao osnova za različitu posebnu opremu i mogao je instalirati dodatnu opremu na teretni prostor. U slučaju projekta D-110, takva dodatna oprema trebala je biti lanser s nizom pomoćnih sustava.
Predložena šasija s gusjenicama bila je opremljena dizelskim motorom V-46-4 sa 710 KS. Motor i mjenjač smješteni su na prednjoj strani automobila, uz prednju kabinu. Šasija vozila stvorena je na temelju jedinica tenka T-64, ali je imala drugačiji dizajn. Sa svake strane bilo je sedam cestovnih kotača s pojedinačnim ovjesom torzijske šipke. Pogonski kotači postavljeni su ispred trupa, vodiči su bili na krmi. Osigurana je mogućnost prijevoza tereta ili posebne opreme težine do 12 tona.
Prilikom prerade prema projektu D-110, teretni prostor "Objekta 429" trebao je dobiti potporni uređaj s lanserom projektila, kao i neku drugu opremu potrebnu za obavljanje određenih poslova. Položaj lansera bio je takav da se u transportnom položaju glava rakete nalazila neposredno iznad kokpita. Strojevi D-110 i D-110K nisu se razlikovali u sastavu posebne opreme.
Obje varijante samohodnog lansera morale su koristiti isti projektil. Glavni element kompleksa D-200 "Onega" trebala je biti raketa na čvrsto gorivo 3M1. U skladu s projektnim zadatkom, ovaj je proizvod trebao biti izgrađen prema jednostepenoj shemi i opremljen motorom na kruto gorivo. Također je bilo potrebno predvidjeti uporabu upravljačkih sustava koji povećavaju točnost pogađanja cilja.
Raketa 3M1 dobila je cilindrično tijelo promjenjivog promjera. Kako bi se smjestile sve potrebne jedinice, odjeljak raketne glave, opremljen konusnim oklopom, imao je nešto veći promjer u usporedbi s repnim dijelom. Repni dio imao je dva niza ravnina u obliku slova X. Prednje ravnine, pomaknute u središte proizvoda, imale su trapezoidni oblik sa značajnim zamahom. Repna kormila bila su manja i s različitim kutovima prednjih rubova. Ukupna duljina rakete dosegla je 9.376 m, promjer tijela bio je 540 odnosno 528 mm na glavi, odnosno repu. Raspon krila manji je od 1,3 m. Lansirna težina rakete, prema različitim izvorima, iznosi od 2,5 do 3 tone.
Predloženo je postavljanje visoko eksplozivne fragmentacije ili posebne bojeve glave težine do 500 kg na čelo raketnog sustava Onega. Razvoj nuklearne bojeve glave dizajniran posebno za upotrebu s obećavajućom raketom u tijeku je od ožujka 1958. godine.
Većina tijela rakete predana je za smještaj motora na čvrsto gorivo. Koristeći raspoložive zalihe krutog goriva, raketa je morala proći aktivni dio putanje. U određenoj fazi razvoja rakete razmatrala se mogućnost korištenja graničnog potiska, ali se kasnije odustalo. Planirano je da se navođenje dometa izvrši bez korigiranja parametara motora, samo zbog odgovarajućih algoritama za upravljački sustav.
U pretincu za instrumente rakete 3M1 trebali su se smjestiti uređaji inercijalnog sustava upravljanja. Njihov je zadatak bio pratiti položaj rakete razvojem naredbi za upravljačke strojeve. Uz pomoć aerodinamičkih kormila, raketa bi mogla ostati na traženoj putanji. Predviđeno je da se navođenje po poligonu provede na tzv. jednokoordinatna metoda. Istodobno, oprema je morala izdržati raketu na zadanoj putanji tijekom cijele aktivne faze leta bez mogućnosti gašenja motora. Korištenje takvih sustava upravljanja omogućilo je gađanje na udaljenosti do 70 km.
Za transport projektila 3M1 "Omega" predloženo je korištenje poluprikolice 2U663 s priključcima za dva proizvoda. Transporter je trebao biti vučen traktorom ZIL-157V. Osim toga, kran je trebao sudjelovati u pripremi samohodnih lansera za borbeni rad.
Razvoj projekta D-200 "Onega" dovršen je 1959. godine, nakon čega su poduzeća koja su sudjelovala u razvoju proizvela potrebne proizvode i predstavila ih na ispitivanje. Do kraja 59. dio potrebne opreme i uređaja, kao i prototipa raketa, isporučen je na poligon Kapustin Yar. U prosincu su započela lansirna ispitivanja projektila iz stacionarne verzije lansera. Korišteno je 16 projektila, koji su pokazali zadovoljavajuće performanse. Ovo nije prošlo bez potraživanja.
Iz sjećanja sudionika projekta znamo za jednu nesreću koja se dogodila tijekom testova bacanja. Na zahtjev stručnjaka za aerodinamiku i balistiku OKB-9, na eksperimentalne rakete ugrađeni su dodatni pirotehnički traktori. Tijekom priprema za sljedeće probno lansiranje, dvoje zaposlenika dizajnerskog biroa uvrtalo je potrebne tragove u odgovarajuće nosače. Istodobno su na upravljačkoj ploči provedeni i drugi postupci prije lansiranja. Operater upravljačke ploče, zaboravivši na rad na raketi, primijenio je napon, zbog čega su se tragovi zapalili. Specijalisti koji su instalirali tragače dobili su opekline, ostali sudionici u poslu pobjegli su s lakim strahom. Na sreću, takve se situacije više nisu ponavljale, a samo je minimalno potreban broj ljudi od sada bio uz eksperimentalne proizvode tijekom pripreme.
U proljeće 1960. godine poligon Kapustin Yar postao je mjesto za novu fazu testiranja, tijekom koje je bilo planirano testiranje interakcije projektila s lanserima, kao i utvrđivanje stvarnih karakteristika oružja. Ta su ispitivanja započela putovanjima lansera D-110 i D-110K uz tragove poligona, nakon čega se planiralo početi probno gađanje eksperimentalnim projektilima.
Zanimljivo je da su ispitivanja raketnih sustava u punoj snazi započela nakon pojavljivanja naredbe o zatvaranju projekta. Prema rezultatima testova bacanja, tijekom kojih su identificirani neki problemi obećavajuće rakete, glavni projektant F. F. Petrov je donio odgovarajuće zaključke. Zbog prisutnosti nedostataka, čije se uklanjanje pokazalo preteškim zadatkom, glavni dizajner došao je s inicijativom da prekine rad na temi Onega. Uspio je uvjeriti vodstvo industrije, uslijed čega je 5. veljače 1960. godine, rezolucijom Vijeća ministara, razvoj projekta zaustavljen.
Spomenik raketa MR-12, Obninsk. Fotografija Nn-dom.ru
Ipak, nekoliko tjedana nakon pojavljivanja ovog dokumenta, dovršeni lanseri isporučeni su na poligon radi prikupljanja potrebnih podataka. Slične provjere provodile su se do 1961., uključujući i u interesu novih projekata koji obećavaju. Konkretno, posljednja probna lansiranja izvedena su uz punu uporabu upravljačkog sustava koji je odgovoran za let do navedenog raspona. U tim ispitivanjima nije bilo moguće postići poseban uspjeh, međutim prikupljeni su potrebni podaci o kontroli raspona leta bez mijenjanja parametara motora ili presijecanja potiska. U budućnosti se stečeno iskustvo koristilo u nekim novim projektima.
Krajem 1959. započeo je razvoj nove verzije rakete 3M1 koja je, za razliku od osnovnog proizvoda, ipak uspjela doći u pogon. U skladu s novim nalogom, bila je potrebna izrada rakete za meteorološka istraživanja, sposobna za uzdizanje do visine od 120 km. Projekt je dobio radnu oznaku D-75 i službenu MP-12. Prvih nekoliko godina projektom D-75 bavio se OKB-9. Godine 1963. tema projektila oduzeta je iz projektantskog biroa postrojenja broj 9, zbog čega je projekt MP-12 prebačen na Institut za primijenjenu geofiziku. U projekt su bile uključene i Petropavlovska tvornica teških strojeva i NPO Typhoon.
Proizvod D-75 / MR-12 s lansirnom težinom većom od 1,6 tona dobio je izmijenjeni trup s jednim kompletom repnih peraja. Mogao bi se popeti na visinu od 180 km i tamo isporučiti potrebnu istraživačku opremu tešku do 50 kg. Zanimljivo je da je početkom šezdesetih razvoj tehnologije omogućio raketu opremiti samo jednim mjernim uređajem. Do početka devedesetih pojavili su se slični uređaji s 10-15 različitih uređaja. Osim toga, došlo je do izmjena bojeve glave s spremnikom za spašavanje za isporuku uzoraka na tlo. Kako se projekt razvijao, masa korisnog tereta povećavala se na 100 kg. Zbog nepostojanja potrebe za porazom ciljeva, raketa je izgubila sustav upravljanja. Umjesto toga, predloženo je provesti stabilizaciju tijekom leta strogo prema gore rotacijom oko uzdužne osi zbog kuta ugradnje ravnina.
Rad meteoroloških raketa MR-12 započeo je 1961. godine. Prvi put su korišteni u tijeku praćenja napretka testiranja nuklearnog oružja. Nakon toga je raspoređeno nekoliko lansirnih kompleksa, uključujući dva na istraživačkim plovilima. Istodobno s nastavkom rada projektila MR-12, razvijane su nove verzije takvih proizvoda. Tijekom djelovanja projektila obitelji izvedeno je više od 1200 lansiranja proizvoda MR-12, MR-20 i MR-25. Osim toga, više od stotinu projektila isporučilo je teret na visinu od preko 200 km.
Cilj projekta sa oznakom "Onega" bio je stvaranje perspektivnog taktičkog raketnog sustava s vođenom balističkom raketom sposobnog napadati ciljeve na dometima do 70 km. Već tijekom prvih ispitivanja utvrđeno je da razvijeni projekt, iz ovih ili onih razloga, ne zadovoljava zahtjeve. Zbog prisutnosti ozbiljnih nedostataka, projekt D-200 je zatvoren na inicijativu glavnog projektanta. Ipak, iskustvo i razvoj koji su se pojavili zahvaljujući projektu Onega korišteni su za stvaranje novih sustava. Najznačajniji rezultat ovog iskustva bila je pojava jedne od najuspješnijih domaćih meteoroloških raketa. Osim toga, pojedinačni projekti za projekt D-200 također su korišteni za stvaranje novih raketnih sustava za vojsku. Tako raketni sustavi Ladoga i Onega nisu mogli doći do djelovanja u postrojbama, ali su pridonijeli nastanku i razvoju drugih sustava različitih klasa.
